ТОП 25 лучших кроссоверов до 5 000 000 рублей. Рейтинг на 2022 год

Что лучше – новый автомобиль, или авто с пробегом в 2022

Ответ на вопрос, вынесенный в подзаголовок последней части этой статьи, очень прост и одновременно сложен. В двух словах не объяснить, придется на этом остановиться поподробнее.

запасные части и расходники к автомобилям как зарубежной, так и отечественной сборки будут исчезать из продажи. С одной стороны, по объективным причинам – из-за санкций, слома существующих логистических цепочек, разрыва платежных схем и т.д. С другой – по субъективным причинам, благодаря желанию владельцев складских запасов придержать изделия, чтобы впоследствии продать втридорога;
будут дорожать сопутствующие услуги – страхование, регистрационные действия, будут расти штрафы, все больше трасс станут платными. В областных центрах, не говоря уже о мегаполисах, бичом для автолюбителей станет повсеместная платная парковка.

Эксперты предсказывают рост преступлений, направленных на угон автомобиля не «для покататься», а с целью немедленно разобрать на запчасти.

А теперь – наши выводы из этого анализа:

приобретение авто с пробегом в 2022 году возможно, если только вы полностью уверены в продавце и автомобиле. Можно пару-тройку лет отъездить без проблем, до того момента, когда либо все наладится, либо уже будет не до автомобилей. А пока категорически не рекомендуется приобретать возрастные машины престижных марок ради понтов. Приведение их в рабочее состояние и дальнейшая эксплуатация может оказаться в разы дороже покупки;
во всех остальных случаях рекомендуется приобретать только новые машины, исходя из вышеизложенных соображений. А, приобретя, остается надеяться, что с машиной года три ничего не случится, так как волшебная «гарантия» может в 2022 году запросто превратиться в тыкву – возможности дилеров осуществлять гарантийный ремонт тоже под большим вопросом;
Явно непозволительной роскошью станут тяжелые ДТП, ведущие к замене деталей и узлов. Аккуратнее на дорогах, товарищ!
Не очень понятно ближайшее будущее КАСКО. Скорее всего, в ситуации отсутствия запчастей и возможностей ремонтировать аварийные авто по наряду на СТО, страховщики будут пытаться отделываться денежными выплатами.
Автолюбителям стоит присмотреться к серьезным средствам защиты, включая спутниковую охрану. Понятно, что «спутник» на «Солярис» ставить нецелесообразно, но владельцам более престижных машин следует задуматься;

Как говорится, «мы сказали, а вы слышали». Не говорите потом, что вас не предупреждали.

Что купить за 2 000 000: большие премиальные кроссоверы с пробегом — читайте в разделе подборки в журнале авто.ру

Кроссоверы — это мейнстрим, причём не только в России. Что может быть лучше для семьи, чем комфортный, практичный и, желательно, проходимый автомобиль? Только премиальный кроссовер, который в дополнение к уже перечисленному ещё и престижный и зачастую мощный. Одно плохо: такие автомобили недёшевы. И большинству из тех, кто мечтает о престижном кроссовере, по карману будут только подержанные экземпляры. Мы подобрали 11 моделей, которые на вторичном рынке стоят около 2 000 000 рублей, но все — не старше десяти лет.

Audi Q7

Q7 — большой, комфортный, очень вместительный и богато оснащённый кроссовер. Он наделён неплохой проходимостью, а в остальных ситуациях едет почти по-легковому. Качественный, дорого отделанный салон одним кажется устаревшим, а другим — классическим.

За два миллиона можно выбирать рестайлинговый Q7, потому что нижняя цена рынка — около 1,2 млн рублей. Самые ходовые кроссоверы оснащены трёхлитровым дизелем на 238–245 л.с., а второй по популярности мотор — трёхлитровый бензиновый V6. Всё остальное — редкость. Немало кроссоверов в продаже имеют не более двух владельцев, а пробеги — 140–170 тыс. км. Типичный Q7 имеет обвес S‑line, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, отделку кожей и деревом, подогрев руля и всех сидений, а также пневмоподвеску.

Частично алюминиевый кузов Q7 имеет хорошее ЛКП, но не вечен. Слабые места: арки, низ дверей и швы в задней части днища. Фары не отличаются герметичностью, а ещё пользуются спросом у воров. По электрике глючат как многочисленные опции комфорта, так и блоки под капотом, связанные с датчиками шасси и двигателя. Часто это происходит из‑за проблем с проводкой.

Бензиновый мотор 3.0 TFSI с механическим нагнетателем, страдавший «задирами», был доработан в 2022 году, но риск повышенного расхода масла сохранился. У двигателя ненадёжный термостат, а перегрев может иметь тяжёлые последствия. Восьмицилиндровый атмосферный 4,2 FSI тоже порой страдает задирами, а на больших пробегах вытягиваются цепи ГРМ. Дизели 3.0 TDI и 4.2 TDI, несмотря на возможные возрастные проблемы с топливной аппаратурой, надёжнее. Слабое место независимой подвески — передние рычаги. Пневмобаллоны, при их наличии, могут прослужить около 200 тыс. км, но только при тщательном уходе. А вот управляющая пневмоподвеской электроника менее надёжна. Тормоза на Q7, ввиду его огромной массы, долго не живут. Стандартных дисков и колодок некоторым водителям хватает всего на 30 тыс. км.

BMW X5

К качеству окраски кузова Х5 и его защиты от коррозии претензий нет. Тем более, что передние крылья тут пластиковые, а капот алюминиевый. Но быстро теряют герметичность задние фонари, плохо защищены от влаги электронные платы камер кругового обзора, часто возникают проблемы с дворниками и парктрониками. В салоне из‑за перепада температур могут потрескаться деревянные вставки на дверных картах. В связи с большим количеством электрики хлопот с ней тоже бывает много. Особенно это касается бензиновых машин, у которых подкапотная проводка из‑за более «горячих» моторов изнашивается быстрее.

Турбированная «шестёрка» N55 (306 л.с.) страдает масляным аппетитом и проблемами с ТНВД. Ещё больше любят подъедать масло моторы V8; самый неудачный из них носит индекс N63 (407 л.с.), но и его более мощный родственник S63 (555 л.с.) тоже не подарок. К тому же все бензиновые двигатели на X5 боятся перегрева. Дизели серии N57 (235–381 л.с.) намного надёжнее бензиновых, но тоже не безгрешны. Известны проблемы с форсунками, системой EGR и вихревыми заслонками впускного коллектора. Восьмиступенчатая АКПП ZF 8HP, если обращаться с ней ласково и менять масло раз в 60 тыс. км, может проехать больше 300 тыс. км. Подвеска, особенно пассивная, особой капризностью не отличается. Рычаги, тяги и сайлентблоки ходят порядка 120 тыс. км. Адаптивная подвеска хлопотнее и дороже в содержании. Аналогично и с адаптивным рулевым управлением.

BMW X6

По части болячек принципиальных различий между X5 и X6 нет. На хорошо сопротивляющемся коррозии кузове трескается пластик фар и облезает хром. Линейка двигателей аналогична, а значит, лучше поискать дизель. Стойки стабилизатора и ступичные подшипники живут около 90 тыс. км. У остальных деталей есть реальный шанс протянуть до 120 тыс. км. Активные стойки EDC в сочетании с пневмобаллонами сзади дороги в содержании, но на Х6 встречаются чаще. Рулевая рейка, особенно с системой Active Steering, часто достаёт глюками электрики.

Cadillac SRX

Даже спустя десятилетие SRX харизматичен и узнаваем. И у него богато укомплектованный и качественный салон. Скромный клиренс с учётом таких достоинств — мелочи. А вот слабые тормоза на фоне довольно мощного мотора — это существенный минус. Поначалу SRX продавался с моторами, имевшими невыгодную в наших налоговых реалиях мощность 269 л.с., но уже после рестайлинга это было исправлено — базовый мотор 3.0 дефорсировали до 249 л.с.

Несмотря на редкость модели, вариантов SRX на вторичке достаточно. Причём цены начинаются с совсем скромных 600 тыс. рублей. Рестайлинговые экземпляры (их примерно половина) стоят от 1,2 миллиона, но найти вариант с дефорсированным V6 довольно сложно. В основном представлены кроссоверы мощностью 269 л.с., как минимум с тремя владельцами и с заявленным пробегом до 120 тыс. км. Такой Cadillac будет укомплектован штатным автозапуском, кожаным салоном с электроприводами и памятью, включая регулировку педального узла, адаптивным поворотным светом, музыкой Bose и электроприводом двери багажника.

Кузов SRX сделан из хорошего металла, имеет качественное ЛКП и не знает проблем с коррозией. Подводит только внешний хром. В качественно исполненном салоне раздражают многочисленные глюки мультимедийной системы — эти проблемы неведомы только рестайлинговым SRX. Забот в плане электрики может подкинуть и недолговечный оригинальный АКБ. Двигатели V6 имеют проблемный привод ГРМ, где цепи редко служат более 100–120 тыс. км. В трансмиссии проблем может доставить кардан, у которого выходит из строя промежуточная опора, из-за чего появляются вибрации. Часто требуют замены ступичные подшипники. Причём меняются они в сборе со ступицей. В тормозной системе очень быстро изнашиваются диски и колодки.

Infiniti QX70

QX70 — харизматичный японский аналог BMW X5/X6 и единственный Infiniti, не имеющий клона с шильдиком Nissan. Внутри QX не по размеру тесный для такого громилы, но к качеству отделки и количеству опций не придерёшься. А на ходу — азарт, благодаря мощным моторам и заднеприводным повадкам. Хотя подвеска могла бы быть и помягче.

За два миллиона можно купить самую последнюю версию кроссовера, переименованного из FX в QX70. И выбор экземпляров довольно богатый. Больше всего в ходу версии с V6 мощностью 333 л.с. Найти дизельный Infiniti (238 л.с.) тоже не проблема, в отличие от кроссовера с пятилитровым V8. Много машин с заявленным пробегом в пределах 100–120 тыс. км, есть неплохой шанс получить кроссовер от первого владельца. По части комплектации можно рассчитывать на адаптивную оптику, салон с кожаной отделкой, электроприводами и памятью, люк, камеры кругового обзора и круиз-контроль с функцией автоторможения.

У QX70 не самое прочное ЛКП и недолговечная хромированная отделка, но ржаветь кузов не спешит. Салон прочный и износостойкий. Самый ходовой мотор VQ37VHR требует внимания к состоянию катализатора и системы охлаждения, а также имеет проблему с прокладками. Дизель — родня мотору на Nissan Pathfinder, а значит, есть риск масложора, могут залечь маслосъёмные кольца и вытянуться цепи ГРМ. Семиступенчатая АКПП чувствительна к перегреву и требует частой смены масла. Большинство деталей многорычажной подвески прочны и выносливы. Чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора передней подвески, передние и задние подшипники. Слабое место надёжного в целом рулевого управления — рулевой вал.

Lexus RX

RX III поколения солиден снаружи и причудлив внутри. Материалы интерьера не самые дорогие, «мышка» на центральном тоннеле требует привыкания, зато качество сборки, эргономика и шумоизоляция хорошие. На ходу Lexus комфортен, безопасен, но не порадует любителей активного пилотажа.

Третий RX за два миллиона найти не сложно — Lexus популярен в России, и машин много. Можно даже ограничиться поиском среди рестайлинговых кроссоверов, которые стоят от 1 550 000 рублей. В основном представлены переднеприводные RX 270 (188 л.с.), у половины машин не более двух владельцев и пробег до 130 тыс. км. В списке опций — адаптивная оптика, кожаный салон с электроприводами сидений, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида и навигация.

Кузов RX к коррозии не склонен. Салон держится неплохо, но кожа на передних сиденьях не очень прочная. ГРМ двигателей 1AR-FE и 2GR-FE приводится в действие цепью, её ресурс около 300 тыс. км. Ближе к 150 тысячам может потечь радиатор системы охлаждения. Шестиступенчатому автомату Aisin не помешает дополнительный масляный радиатор, но при своевременном уходе он может прослужить около 300 тыс. км. Полноприводная трансмиссия тоже беспроблемная. Бояться гибридного RX не стоит — ресурс тягового аккумулятора около 250 тыс. км. В обычной подвеске недолго живут передние амортизаторы, но остальные детали ходят по 100 тысяч километров и больше. В пневмоподвеске первыми страдают пневмобаллоны, которые перестают держать давление, увеличивая нагрузку на компрессор. В рулевом управлении быстро изнашивается пыльник рулевой рейки.

Mercedes-Benz M-класса

Кузов M-класса хорошо покрашен и к коррозии не склонен.Проблемы с цепным приводом ГРМ у бензинового V6 встречаются реже, чем у предыдущего поколения. Турбированный V8 объёмом 4,7 литра имеет слабый ТНВД и склонен к появлению задиров. Основные слабые места дизеля — форсунки и чувствительный к качеству топлива ТНВД. Часто возникают проблемы с запотеваниями или течами сальников и прокладок. Ресурс турбины — около 200 тыс. км. У «автомата» 7G‑Tronic Plus ещё возможен перегрев платы управления гидроблоком, хотя и реже, чем у предыдущей версии коробки. К системе полного привода, как и к долговечности пружинной подвеске, претензий нет. Опциональная пневматическая подвеска Airmatic ожидаемо требует повышенного внимания, иначе расстроит дороговизной ремонта.

Mercedes-Benz GL-класса

Благодаря хорошему качеству металла и краски GL‑класс неплохо сопротивляется старению. Хотя изредка случаются вспучивания краски по низу дверей, на арках и рамке лобового стекла. V8 серии M273 имеют проблемы с цепным ГРМ, заслонками впускного коллектора и фазорегуляторами. Дизель OM642 (224 л.с.) надёжнее, его ГРМ легко прослужит около 200 тыс. км. Четырёхлитровый дизель OM629 — редкость.

Перегревы, проблемы с гидротрансформатором и остальные детские болезни «автомата» 7G‑Tronic для рестайлинговых GL обычно не характерны. Раздаточная коробка, даже при регулярной замене масла, вряд ли выдержит более 150 тыс. км без переборки. Подвеска, с одной стороны, радует ресурсом и наличием в продаже неоригинальных рычагов, сайлентблоков и прочих деталей. С другой — сэкономить на обслуживании «пневмы», которая у GL обязательна и ходит от 50 до 150 тыс. км, гораздо сложнее. Рулевая рейка обычно требует сервисных работ после 100 тыс. км.

Porsche Cayenne

Кузов Porsche качественно собран и хорошо окрашен. Воровство фар для «второго» Кайена всё ещё актуально — дорогая головная оптика имеет не самые надёжные крепления. Ресурс турбин бензиновых двигателей — не меньше 150 тыс. км, а цепи ГРМ в нормальных условиях ходят по 200 тыс. км. Чтобы избежать задиров цилиндров, нужно использовать хорошее масло и топливо, а также обязательно прогревать двигатель. Для атмосферного 3.6 от Туарега характерны течи сальников коленвала и проблемы с катушками зажигания. Дизель не отличается капризностью топливной аппаратуры, хотя может огорчить течью антифриза в развале блока. Восьмиступенчатый «автомат» Aisin хлопот обычно не доставляет, болячки трансмиссии — слабая цепь в раздаточной коробке и износ фрикционов муфты полного привода. Пневмоподвеска (есть вариант на пружинах) с электронно-управляемыми амортизаторами не порадует стоимостью ремонта, но к надёжности её узлов при должном уходе претензий нет.

Volkswagen Touareg

Относить Touareg к «премиуму» или нет — вопрос дискуссионный. Но то, что он может ехать почти как Cayenne, давно доказано. Он не такой спортивный, зато более комфортный — и тоже многое может на бездорожье. По кроссоверным меркам, конечно. Пусть внутри Touareg слегка простоват на вид, зато по уровню оснащения точно не уступает игрокам элитного клуба.

Для покупки такой машины хватит и миллиона с небольшим рублей, но даже за два, скорее всего, придётся выбирать из дорестайлинговых кроссоверов 2022–2022 годов выпуска. Предложений очень много, но и пробег у экземпляров колеблется от небольшого до огромного. Больше всего — версий с бензиновым 3.6 (249 л.с.) и дизелем (246 л.с.). Комплектация большинства экземпляров соответствует классу: бесключевой доступ, кожа, отделка под дерево, электроприводы сидений, обогрев лобового стекла и руля.

Найти серьёзную коррозию при внешнем осмотре кузова Туарега сложно. Но под пластиком накладок, на днище и в арках уже могут происходить разрушительные процессы. Фары не отличаются герметичностью. Салон может выглядеть отлично даже при пробеге за 300 тыс. км. Поломки климатической системы часто связаны с коррозией трубок кондиционера, которые тут проходят через колёсную арку. Неприятности по части электрики во втором поколении случаются уже редко. Трёхлитровый дизель беспокоят течи антифриза, потеющие маслом турбины и проблемы с вихревыми заслонками. Особенности «атмосферника» 3.6 аналогичны таковым у Porsche. Мощный V8 4.2 имеет капризный ГРМ и склонность к задирам цилиндров. Менять масло в восьмиступенчатом автомате нужно хотя бы раз в 60 тыс. км, хотя он и считается необслуживаемым. Раздаточная коробка у Туарега весьма крепкая, а вот редукторы, особенно задний, имеют слабые подшипники. Механическая часть подвески довольно ресурсная — передние рычаги ходят до 120 тыс. км, задние ещё больше. Ресурс ступичных подшипников — около 200 тысяч. «Пневма», если о ней заботиться, проблем не доставит.

Volvo XC90

Лакокрасочное покрытие у XC90 крепкое. Быстрее всего коррозия проявляется на капоте и рамке лобового стекла, в меньшей степени — под накладками арок и порогов. Электрическая часть у XC90 надёжная, но недешёвая в ремонте. Особую опасность для неё представляет забившийся или прохудившийся дренаж люка. Турбированная «пятёрка» 2.5 достаточно надёжная, хорошо освоена в ремонте и при должном внимании проедет больше 250 тыс. км. Хороший ресурс и у рядной «шестёрки» 3.2 с цепным ГРМ. Нет больших претензий и к пятицилиндровым дизельным моторам. Слабые места трансмиссии — блок управления муфтой Haldex и угловой редуктор, передающий тягу от коробки передач к задней оси. Пяти- и шестиступенчатые «автоматы» Aisin не любят грязного масла и агрессивной езды, а ещё им не помешает внешний радиатор охлаждения. Передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка врождённых слабых мест не имеют.

Если это не пугает и есть финансы на непредвиденные ремонты, то M-класс, RX и Cayenne —выбор тех, кто прежде всего желает престижа. К тому же Mercedes-Benz очень хорош как семейный кроссовер на каждый день, Lexus не сильно хуже, зато дешевле в содержании, а Porsche просто самый спортивный кроссовер в сегменте.

Touareg по ключевым характеристикам близок к Кайену, но как символ достатка он куда слабее. Разумный выбор, если нужно содержание, а не имидж. BMW X5 и Х6 талантливы и быстры, однако уже не воспринимаются такими крутыми, как раньше. А покупка старого премиального спортсмена большой риск, да и «укатанных» экземпляров на рынке едва ли не большинство. InfinitiQX70 с BMW на одной волне и достойны внимания хотя бы потому, что таких «Фиников» больше нет. И, скорее всего, уже не будет.

Hunter

Культовая классическая внешность

Если говорить о экстерьере, то можно смело заявить, что он мало чем отличается от того первого экземпляра, который сошёл с конвейера в далёком 1972 г. Единственно отличие состоит в том, что «предок» имел чуть более короткую базу и тентованную верхнюю часть кузова, немного иной формы. В остальном же облик фактически не изменился за все 50 лет. Габаритные размеры на сегодняшний день таковы:

Дизайн «Хантера» привычен и монументален, в нем четко прослеживается славное военное прошлое и стилистические тенденции 60-70-ых годов прошлого века. При этом машина выглядит мужественно, но не грозно. Привычная «глазастая мордашка «бобика» знакома абсолютно любому россиянину и вызывает в душе только лишь тёплые чувства.

Авто обладает бешеной популярностью у населения нашей страны. Спрос на «уазик» не падает, начиная с начала его коммерческой реализации и по сей день. Более того, сегодня можно констатировать тот факт, что внедорожник обрёл статус живой легенды. При этом, всем поклонникам внедорожника автосалона «Авиньон» готов предоставить для покупки образцы как 2022 г., так и 2020 годов выпуска по довольно низкой цене. В автоцентре действуют дополнительные скидки и различные подарочные акции, в рамках которых при покупке клиент получает дополнительные бонусы.

Аскетичный, но практичный интерьер

Салон «Охотника» под стать его экстерьеру – он являет собой вершину минимализма и утилитарности. Напомним, что 469-ый создавался для армии, а это значит, что перед нами суровый «вояка», внутри которого голый металл и минимум отделочных материалов.

Надёжные и проверенные временем узлы и агрегаты

Отличительная особенность авто – это максимально простая и долговечная техническая начинка. За десятилетия «внутрянка» принципиально не изменилась, но тем не менее ульяновцы постоянно модернизировали и улучшали устанавливаемые моторы. На данный момент используется один безальтернативный атмосферный бензиновый движок.

Двигатель:

КПП:

Привод:

Раздатка:

Ходовая часть и тормозная система:

Безопасность:

Hyundai creta

Абсолютный лидер продаж по итогам последнего полугодия. Среди плюсов внедорожника чаще всего отмечают:

Недорогое обслуживание;
Ликвидность на вторичном рынке;
Богатый набор базовых опций.

Динамичный кроссовер отличается хорошей манёвренностью, проходимостью и устойчивостью как на трассе, так и на бездорожье при экстремальных погодных и климатических условиях.

Среди недостатков – небольшой объем багажника, низкое качество и явная «дешевизна» в отделочных материалах салона.

Объём двигателя, л.

Мощность, л. с.

Привод

Трансмиссия

Топливо

Расход топлива, л./100км

Разгон до 100 км/ч,

секунд

Максимальная

скорость

км/час

В городе

На трассе

Смешанный

1,6/2,0

149

4WD

2WD

АКПП, МКПП

АИ-92/95

9-11

5,8-6,5

7-8

10,4

183

Kia sportage

Один из самых продаваемых на рынке внедорожников радует соотношением цены и качества. Красивые динамичные линии экстерьера и максимальная подвижность автомобиля гармонируют с зауженной кверху оптикой. Высокий клиренс, есть опция панорамной крыши.

Комфортный как в черте города, так и в отсутствии дорожного покрытия, автомобиль обеспечивает максимальный комфорт каждому пассажиру. Вместительный продуманный багажник, за счет складывающихся сидений можно перевозить негабаритные предметы. Кнопочное управление на рулевом колесе, множество опций.

Плюсы: надежность, высокая проходимость, недорогое обслуживание.
Минусы: модели, выпущенные после 2022 года, нареканий не имеют.

Объём двигателя, л.	Мощность, л. с.	Привод	Трансмиссия	Топливо	Расход топлива, л./100км			Разгон до 100 км/ч, секунд	ъ
Объём двигателя, л.	Мощность, л. с.	Привод	Трансмиссия	Топливо	В городе	На трассе	Смешанный	Разгон до 100 км/ч, секунд	ъ
1,5 2,0 2,4	150 184	2WD 4WD 4WD	МКПП АКПП АКПП	АИ-92/95	10,7-11,2	6,3-6,9	6,5-7,5	10,5	180 186 186
2,0	185	4WD	АКПП	ДТ	8,8	4,5	5,7	11,1	186

Lada 4×4

Отечественный 3-дверный внедорожник с бензиновым двигателем претерпел некоторые изменения. Дизайн кузова остался прежним, однако ТС стало более комфортным в езде и обслуживании. В комплектацию добавили электростеклоподъемники, электропривод боковых зеркал, подстаканники и рельефные кресла.

Плюсы: компактность, маневренность, отличная проходимость, надежность, неприхотливость, доступная стоимость.
Минусы: автовладельцы отмечают недостаток комфорта в салоне, устаревший дизайн экстерьера, значительные шумы в салоне во время движения.

Объём двигателя, л.

Мощность, л. с.

Привод

Трансмиссия

Топливо

Расход топлива, л./100км

Разгон до 100 км/ч,

секунд

Максимальная

скорость

км/час

В городе

На трассе

Смешанный

1,7

4WD

МКПП

АИ-92

12,1

8,3

9,9

17,0

142

Opel mokka 2022: комплектации и цены официальных дилеров в москве

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности водительская

Подушка безопасности боковая

Задние тормоза : Дисковые

Передний парктроник

Запасное колесо полноразмерное

Натяжитель ремней безопасности

Подушка безопасности переднего пассажира

Антиблокировочная система (ABS)

Система помощи при спуске с горы (DAC)

Иммобилайзер

Дополнительный стоп-сигнал

Система адаптивного освещения дороги (AFS)

Противоугонная система

Электрогидроусилитель руля

Передние тормоза : Дисковые вентилируемые

Круиз-контроль

Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон

Система помощи при старте на подъеме (HAC)

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Задний парктроник

Задняя подвеска : Полузависимая, торсионная балка

Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

ВНЕШНИЙ ВИД

Боковые зеркала в цвет кузова

Бамперы : неокрашенные

Датчик света

Омыватели передних фар

Ручки дверей хромированные

Биксеноновые фары

Алюминиевые колесные диски

Рейлинги

Размер дисков : 18X7J

Заводская тонировка

Теплозащитное остекление

Задний дворник

Задние колеса : 215/55 R18

Электроподогрев зеркал

Передние противотуманные фары

Электропривод боковых зеркал

Передние колеса : 215/55 R18

Задние противотуманные фонари

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

Кожаная оплетка рулевого колеса

Управление аудиосистемой на руле

Разделительный подлокотник сзади

Электрические стеклоподъемники передние

CD-плейер

Климат-контроль

Комбинированная обивка салона

Регулируемая рулевая колонка

Дополнительное оборудование аудиосистемы : Автомагнитола CD600, 6 динамиков, USB

Зеркала в противосолнечных козырьках

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Бортовой компьютер

Электроподогрев передних сидений

Электрические стеклоподъемники задние

Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40

Hands free

Разделительный подлокотник спереди

Датчики дождя

Радио

Подсветка : Фоновая подсветка салона

Обогрев рулевого колеса

Центральный замок

Самозатемняющееся зеркало заднего вида

Поддержка MP3

Разъем электропитания

Камера заднего обзора

Тахометр

Кондиционер

Регулировка передних сидений : ручная регулировка

Полноцветный ЖК-монитор

ТТХ

Тип трансмиссии : МКПП 6

Тип привода : Полный (4WD)

Используемое топливо : Бензин АИ-95

Объем двигателя, куб.см : 1364

Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый

Выброс CO2, г/км : 149

Максимальная скорость, км/ч : 186

Нагнетатель

Степень сжатия : 9.5

Гарантия производителя : 3 года или 100 000 км

Количество клапанов на цилиндр : 4

Колесная база, мм : 2555

Ширина передней колеи, мм : 1540

Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 190

Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 8

Допустимая полная масса, кг : 1890

Минимальный радиус разворота, м : 5.4

Объем багажника, л : 362 (1372)

Расход топлива за городом, л/100 км : 5.5

Количество рядов сидений : 2

Зимняя комплектация

Марка двигателя : A14NET

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 200 (20) / 4900

Экологический тип двигателя : Евро-5

Название комплектации : 1.4 Turbo MT 4×4 Cosmo

Система старт-стоп

Число мест : 5

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4278 x 1777 x 1658

Удельная мощность, кг/л.с. : 10.18

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 6,4

Ширина задней колеи, мм : 1540

Максимальная грузоподъёмность : 465

Время разгона 0-100 км/ч, с : 9.8

Число дверей : 5

Период выпуска : декабрь 2022 — декабрь 2022

Страна сборки : Германия

Тип кузова : SUV

Масса, кг : 1425

Объем топливного бака, л : 52

Тип нагнетателя : Турбина

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 140 (103) / 6000

Renault duster

Надежный практичный 5-дверный внедорожник с высоким клиренсом и безупречной проходимостью второй по популярности продаваемый в России автомобиль. Эффективный двигатель с экономичным расходом топлива и широкий набор опций в базовой комплектации.

Плюсы: высокая проходимость, мягкая подвеска, отлично ведет себя в экстремальных дорожных условиях. Неприхотлив в обслуживании.
Минусы: в некоторых комплектациях отмечено низкое качество отделочных материалов салона, значительно удешевляющих общее впечатление от пользования автомобилем.

Объём двигателя, л.	Мощность, л. с.	Привод	Трансмиссия	Топливо	Расход топлива, л./100км			Разгон до 100 км/ч, секунд	Максимальная скорость км/час
Объём двигателя, л.	Мощность, л. с.	Привод	Трансмиссия	Топливо	В городе	На трассе	Смешанный	Разгон до 100 км/ч, секунд	Максимальная скорость км/час
1,5	109	4WD	АКПП	ДТ	5,9	5	5,3	13,2	166
1,6/2,0	114/143	4WD 2WD	АКПП, МКПП	АИ-92/95	10,3-11,4	6,5-7,4	7,6-9,4	10,3	180

Volkswagen tiguan

Современный динамичный кроссовер с вместительным салоном и багажником до 615 литров отличается богатой комплектацией: системы экстренного торможения, камеры распознавания пешеходов и слежения за рядностью движения, система кругового обзора, функция открывания багажника махом ноги под задним бампером.

По оценкам владельцев, среди достоинств модельного ряда отмечаются:

Быстрый разгон и высокая скорость;
Отличная проходимость;
Управляемость;
Мягкая подвеска;
Комфорт при любых дорожных условиях;
Эффектный внешний вид.

К недостаткам модели отнесли повышенное потребление топлива и масла, отличное от расчетных параметров.

Объём двигателя, л.	Мощность, л. с.	Привод	Трансмиссия	Топливо	Расход топлива, л./100км			Разгон до 100 км/ч, секунд	Максимальная скорость км/час
Объём двигателя, л.	Мощность, л. с.	Привод	Трансмиссия	Топливо	В городе	На трассе	Смешанный	Разгон до 100 км/ч, секунд	Максимальная скорость км/час
1,4 2,0	125/150 180	2WD 4WD	М, Р АКПП	АИ-92/95	8,3-8,9 13,5	5,5-6,9 9,9	6,5-7,1 7,7	8,9 7,3	203 213
2,0	150	4WD	РКПП	ДТ	7,9	5,5	6,3	8,5	200

Внешний облик

В ходе планового обновления поменялись габариты и дизайн кузова модели. Теперь кроссовер базируется на платформе от PSA вместо агрегатной базы GM. Внедрение «тележки» CMP повлияло на пропорции и габаритные размеры кузова. Его длина сократилась до 4150 мм (на 125 мм), при этом расстояние между колесными осями составило 2557 мм (на 2 мм больше). Существенно уменьшились свесы:

задний – на 66 мм;
передний – на 61 мм.

Ширина машины увеличилась на 10 мм (до 1787 мм). Снаряженная масса Mokka-e 2021 уменьшилась на 120 килограмм, как и полагается для моделей с электрическими силовыми агрегатами.

Кроме корректировки габаритов, разработчики пересмотрели оформление кузова. Руководствуясь новой концепцией Opel Vizor, дизайнеры стилизовали лицевую часть кузова под визор-шлем. Этого удалось добиться за счет совмещения в цельный блок фар головной оптики и радиаторной решетки.

По умолчанию, фары обладают светодиодным оснащением, но за дополнительную плату можно выбрать матричные модули, которые поддерживают 14 отдельно управляемых сегментов. Чтобы не слепить попутно движущиеся или встречные автомобили, эти LED-элементы отключаются.

Матричная система получила название IntelliLux LED. Светодиодное оснащение предусмотрено и в противотуманках, и в фирменной эмблеме модели.

Внешний облик Opel Mokka-e 2021отличается наличием чистых поверхностей и сглаженных переходов по высоте. На боковых частях кузова отсутствуют привычные рельефные выштамповки, при этом сам профиль достаточно выдутый.

Задняя часть сохраняет лаконичный стиль – сдержанные фонари комбинируются с эргономичной крышкой багажного отделения и бампером. Гармонично сочетаются с общей концепцией экстерьера и легкосплавные диски колес размером до 18 дюймов. По-особому оригинально выглядит массивный козырек над задним стеклом, который стал меньше в размерах.

Контрастный цвет получили не только стойки и крыша, но и поверхность капота и решетки радиатора. Дополнительную изящность внешнему виду Opel Mokka-e 2021придают необычные элементы пластикового кросс-обвеса с защитными вставками на дверях.

Opel Mokka-e 2021, вид сзади
Дизайн нового электрического кроссовера выполнен по философии «Смелый и чистый». Автомобиль сохраняет атлетические пропорции и плавные поверхности, демонстрируя комбинацию классического немецкого стиля с прогрессивными дизайнерскими решениями.

Какой кроссовер лучше выбрать? рекомендации экспертов по паркетникам:

Прежде чем отправиться в салон для покупки кроссовера, необходимо решить, для каких именно целей вы его выбираете. Машины из сегмента SUV делятся на 3 категории. Каждая группа отличается своими индивидуальными особенностями.

Компактный кроссовер. Главное преимущество этой группы — небольшая стоимость, поэтому большая часть из представленных сегодня в России относится именно к бюджетной категории. В основном этот вариант выбирают люди, живущие в городах, потому что в одно нажатие кнопки меняется размер как салона, так багажника. От больших машин компактные отличаются меньшей «прожорливостью», а от остальных сегментов (седан, хэтчбек и т.д.) — хорошей проходимостью и полноприводным исполнением. Минус небольшого кроссовера в том, что на таком автомобиле вы вряд ли рискнете сунуться в серьезное бездорожье. Самые лучшие представители компактных кроссоверов, продающихся на рынке России: Тойота РАВ4, Форд Куга, БМВ Х3, а также Рено Каптюр.
Среднеразмерный кроссовер. Самые лучшие кроссоверы по соотношению цена-качество как раз представители этой категории. Помимо этого, такие машины более универсальные. Среднеразмерый кроссовер — почти полноценный большой внедорожник, в салоне высоко установлены кресла (высокая посадка шофера), но его главное преимущество, безусловно — более экономичный расход топлива. На представителях лучших кроссоверов средних размеров можно смело отправляться в лес, не боясь езды по бездорожью. Из этой категории следует выделить: Хонда Пилот, Форд Едж, Тойота Хайлендер, Шкода Кодиак, Рено Колеос и так далее.
Полноразмерный кроссовер. Представители этой группы — лучшие семейные кроссоверы. Салон такой машины может предусматривать от 7 до 9 посадочных мест, но стоит помнить, что большой кроссовер расходует гораздо больше топлива, чем его меньшие собратья. При выборе полноразмерного кроссовера, в основном, люди руководствуются просторным комфортабельным салоном, а также возможностью передвигаться в условиях самого сложного бездорожья. Отметим, разброс цен в данном сегменте самый огромный. Самые яркие представители, входящие в эту группу: Фольксваген Туарег, Ленд Ровер Дискавери, Форд Флекс и так далее.

Официальная статистика паркетников: Как сообщают аналитики «АВТОСТАТа», за 4 первых месяца 2022-го в столице было продано 36.7 тысяч новых автомобилей сегмента SUV. На долю SUV пришлось 50.8% от все всего московского рынка.

Если вы задаетесь вопросом: «Какой же выбрать кроссовер, чтобы цена и качество хорошо в нем сочитались?» , то сначала необходимо определится с бюджетом, который вы планируете потратить на покупку автомобиля. Сегодня самые бюджетные кроссоверы выпускают китайские компании.

Цены за начальную комплектацию стартуют с отметки в 600 тыс. рублей. Если вы нацелились на покупку кроссовера среднего класса, то вам придется опустошить семейный бюджет от 1 до 1,5 млн рублей. Кроссовер класса люкс обойдется минимум в 4,5 млн рублей.

Купить новый опель mokka 2021 года — в москве без пробега. кредит и рассрочка от банка.

Класс субкомпактных кроссоверов постоянно набирает обороты, отчего ни один из автопроизводителей не желает оставаться в стороне от этого «лакомого пирога», вот и немецкая компания Opel после нескольких лет «секретных испытаний» представила в марте 2022 года на Женевском автосалоне свое видение мини-паркетника – пятидверную модель «Mokka».

Российская презентация автомобиля состоялась в августе того же года на международных смотринах в Москве, а уже осенью он появился в продаже на рынке нашей страны, но в конце 2022-го покинул его из-за сложной экономической ситуации.

Внешне Opel Mokka воспринимается настоящим (пусть и небольшим) кроссовером благодаря классическим пропорциям и мускулистому силуэту, да и выглядит неплохо – красиво, энергично и сбалансировано. Анфас автомобиль проявляет напористость за счет «крутолобого» капота, чуть раскосой оптики и крупноячеистой сетки радиаторной решетки, а сбоку демонстрирует динамичные очертания с восходящей к корме линией «подоконника» и мощными подштамповками на дверях. Задняя часть у кроссовера лишена запоминающихся или ярких деталей, но скучной ее точно не назовешь – заслуга в этом принадлежит стильным фонарям и рельефному бамперу из некрашеного пластика.

Габаритная длина «Мокки» составляет 4278 мм, его ширина и высота не превышают 1774 мм и 1657 мм соответственно, а расстояние между осями вписывается в 2555 мм. Снаряженная масса паркетника в зависимости от модификации колеблется от 1360 до 1462 кг, а его просвет до дорожного полотна насчитывает 190 мм.

Интерьер у Opel Mokka смотрится красиво, современно и по-немецки добротно, а по уровню материалов способен дать фору даже автомобилям более высокого класса – мягкие и опрятные пластики, вставки «под алюминий», добротная ткань, а в дорогих версиях еще и натуральная кожа. Центральная консоль с 7-дюймовым экраном на вершине строга и симметрична, но только чересчур перенасыщена кнопками, отвечающими за мультимедийные функции и «климат». А вот с рабочим местом водителя полный порядок – стильный мультифункциональный руль и классическая приборная панель с «чистым» и понятным оформлением, лишенная каких-либо интерактивных решений.

Передним седокам в «Мокке» настоящая благодать – удобные кресла «щеголяют» плотной набивкой, хорошей фиксацией тела и большим количеством настроек в достаточных диапазонах. Задний ряд сидений на кроссовере вполне комфортен, но только для двоих человек (на это намекает и формовка дивана) – свободное пространство есть и над головой, и в ногах.

В цифрах багажное отделение у Opel Mokka не поражает – всего 362 литра в «походном» виде. Но ситуацию спасают практически правильная форма и складываемая двумя неравными частями спинка «галерки» (вот только совершенно плоского пола не получается), увеличивающая полезный объем до 1372 литров. В подполье «трюма» – компактная «запаска» и штатный инструмент.

В России для «Мокки» предусмотрено три силовые установки, два варианта коробок передач и аналогичное количество типов привода:

В подкапотном пространстве начальной версии автомобиля «прописана» бензиновая «четверка» с рядной конфигурацией, 16-клапанным ГРМ и технологией распределенного питания, которая при рабочем объеме 1.8 литра генерирует 140 «лошадей».

Двигатель трудится совместно с 5-скоростной «механикой» и передним приводом, либо 6-диапазонным «автоматом» и полноприводной трансмиссией, в результате чего позволяет кроссоверу разгоняться до «сотни» за 10.9-11.1 секунды, максимально набирать 180 км/ч и в среднем потреблять 7.1-7.9 литров топлива в смешанном цикле движения.

Более производительным вариантам положен бензиновый четырехцилиндровый агрегат (вкупе с 6-скоростной АКП и передним приводом) объемом 1.4 литра, который оснащен непосредственной подачей горючего, турбонагнетателем, интегрированным во впускной коллектор, и фазовращателями на выпуске и впуске. Его отдача составляет 140 лошадиных сил. Стартовый бросок до 100 км/ч «Мокка» проделывает за 9.9 секунды, пиково покоряя 190 км/ч, и расходует не более 6.7 литров бензина в комбинированном режиме.

Дизельная модификация Opel Mokka укомплектована четырехцилиндровым 1.7-литровым турбодвигателем с 16-клапанным ГРМ и непосредственным впрыском, развивающим 130 «кобыл».

Вскладчину с ним работают «автомат» о шести диапазонах и ведущие колеса передней оси. Предельно «немец» способен ускориться до 184 км/ч, разменивая спустя 10.5 секунды первую «сотню», и обходится 5.3 литрами «солярки» в смешанных условиях.

Полный привод на «Мокке» организован по стандартной для кроссоверов схеме: по умолчанию весь объем мощности достается передним колесам, однако при необходимости происходит «переадресация» до 50% тяги на заднюю ось посредством электромагнитной муфты.

Паркетник Opel Mokka базируется на платформе GM Gamma II, которая подразумевает поперечную установку двигателя. Спереди автомобиль имеет независимую подвеску со стойками МакФерсон, а сзади – полунезависимую конструкцию со скручиваемой балкой U-образной формы.

«Немец» укомплектован реечным рулевым механизмом, который дополняется гидравлическим усилителем на 1.8-литровой версии и электрическим на остальных. Торможением на машине ведают дисковые тормоза всех колес (с вентиляцией на передней оси), укомплектованные ABS, EBD и другими электронными «помощниками».

В России продажи Opel Mokka были прекращены в конце 2022 года в связи с уходом немецкого бренда из страны. На нашем рынке автомобиль реализовывался в комплектациях Essentia, Enjoy и Cosmo.

В начальном исполнении кроссовер «щеголяет» четырьмя подушками безопасности, кондиционером, ABS, ESP, усилителем руля, обогревом и электроприводом внешних зеркал, двумя электростеклоподъемниками, аудиосистемой и стальными дисками колес.

Максимально «нафаршированный» вариант помимо прочего оснащен двухзонным «климатом», системой адаптивного освещения, комбинированной отделкой салона, «круизом», датчиками света и дождя, подогревом передних кресел, мультимедийным комплексом, легкосплавными «катками» на 18 дюймов и многими другими «фишками».

Салон opel mokka-e 2021

Не менее стильно смотрится салон Opel Mokka-e 2021. Информационно-развлекательная панель PP (Pure Panel) состоит из двух спаренных цветных мониторов диагональю 10 и 12 дюймов. Более крупный экран предназначается для отображения приборной информации. На нем водитель может ознакомиться со сведениями о состоянии транспортного средства или же с данными с систем безопасности и навигационного пакета. Меньший дисплей адаптирован под штатный медиацентр.

Следует отметить, что на выбор пользователя предлагается 3 варианта компоновки мультимедийной системы. В «базе» используется примитивная платформа, в средней комплектации – 7-дюймовый дисплей, который подходит и для медиа-комплекса, и для навигации, а в премиальной – 10-дюймовый экран с HD-разрешением.

Во всех модификациях информационно-развлекательный центр будет совместим с Apple CarPlay или Android Auto, что упростит синхронизацию с мобильными устройствами на базе этих платформ.

Штатная мультимедиа поддерживает управление голосом и предоставляет водителю стабильный доступ к сервисам Opel Connect. Многие функции, которые активируются физически, продублированы «горячими» клавишами в информационно-развлекательном центре.

Несмотря на электрификацию кроссовера, передняя панель не лишилась привычных механических переключателей и базовых рычагов управления. Среди физических клавиш:

шайбы штатной климатической системы;
элементы включения подогрева посадочных мест;
привычная рукоять, упрощающая управление мультимедийным пакетом.

Для активации режимов езды используется кнопочный пульт.

Внутреннее пространство электрокара Mokka-e 2021 адаптировано под одновременную посадку до 5 человек, включая водителя. Кроме того, автомобиль будет предлагаться с 3 типами посадочных мест с регулировкой в 6 положениях. Кресла будут объемными эргономическими, с кожаной отделкой или выполненными в спортивном стиле. Среди опций комфорта предусмотрен подогрев сидений и массажный пакет.

Водительское место отличается максимальным удобством, т.к. оно поддерживает гибкие изменения положения, обладает усиленной боковой поддержкой и мягким наполнителем. Посадка сидения достаточно высокая. За дополнительную плату можно заказать ортопедические спортивные кресла для первого ряда.

В комплектации салона присутствует беспроводная зарядка мобильных устройств, которые поддерживают эту технологию, камера заднего вида с обзорностью до 180 градусов, вспомогательные средства и системы для водителя, такие как адаптивный круиз-контроль и опция фиксации полосы движения.

Салон может обиваться натуральной кожей или отделываться качественной алькантарой. Как утверждают представители концерна, в отделке Mokka-e 2021 использовались исключительно качественные материалы, которые не вызывают нареканий.

Вместительность багажного отделения практически не поменялась. Если машина загружена 5 людьми, то в отсеке сзади можно будет разместить до 350 литров багажа. К примеру, в предыдущих поколениях с двигателями внутреннего сгорания объем багажника составлял 356 литров, поэтому разница незначительная. При складывании второго ряда сидений вместимость увеличивается до 1372 литров.

Топ 5 надежных авто за 2000000 руб

Попытаемся подвести итоги нашего исследования авторынка. Результатом станет достаточно субъективный список из «Top-5» моделей, которые в первую декаду 2022 года можно приобрести, имея в кармане два миллиона рублей. Сначала обозначим правила нашего выбора.

В 2022 году тот автомобиль лучше, на который с запчастями проще, этот вопрос также будет рассмотрен в последней части статьи. Пока просто примем, что российский и китайский автопром займут все четыре первых места именно по этой причине.

Haval F7I. Первое место заслуженно уходит единственному полноценному внедорожнику, хотя бы за его полный привод. Правда, имейте в виду, что при неблагоприятном развитии ситуации государство имеет право изъять у граждан автомобили повышенной проходимости, так же, как и пассажирские автобусы, для военных целей. Кроме этой неприятной перспективы, недостатков у «Хавэйла» не наблюдается;
Серебряная медаль достается Hyundai Creta I – за признанную надежность в эксплуатации. Если бы «Крете» еще полный привод, и что-нибудь сделать с дизайном экстерьера – она бы претендовала на «золото»;
Почетная «бронза» достается отечественной Лада Веста. Главным образом за удачный дизайн и ремонтопригодность, а также за то, что ее счастливым обладателям, скорее всего, не придется мучиться с поиском запчастей. Об этом – позже;
Еще один автомобиль из Поднебесной – Chery Tiggo 4. Это субъективное решение автора этих строк, поскольку его сердце безраздельно отдано КПП «механике». А у «Тигго» их есть, как сказали бы в Одессе;
замыкает наш рейтинг автомобилей за 2000000 рублей единственная модель с пробегом. Это великолепная Kia Optima. Тут сказать особо нечего – когда хорошо, тогда хорошо. А почему «Оптима» попала в рейтинг для репрезентативности, и в чем тут дело – читайте в последней части этой статьи.