Шевроле Нива. Снятие и установка переднего моста

Ремонт редуктора заднего моста

Когда возникает перегрев заднего моста или от него идут шумы, то требуется ремонт редуктора. Самостоятельно в гараже снимать редуктор Шевроле не рекомендуется, потому что очень сложно определить зазор между шестернями.

Снятие заднего устройства

Если отсутствует возможность провести ремонт редуктора в автомастерской, то лучше тогда заменить эту деталь целиком:

• Установить НИВУ на яму либо эстакаду;
• Сливается из заднего моста масло;
• Разъединить карданный вал с фланцем ведущей шестерни;
• Демонтировать на Шевроле полуоси;
• Открутить болты редуктора заднего моста у балки;
• Снять редуктор заднего моста.

Установка заднего узла

В ранних моделях автомобилей НИВА места соединения фланцев с задним мостом уплотнялись прокладкой. Позже для этого стал использоваться маслостойкий герметик. При обратной установке редуктора любой тип уплотнений обязательно необходимо восстановить. Соблюдать нижеприведенную последовательность:

• Почистить поверхности соединения заднего моста с узлом от остатков герметика; Обезжирить резьбы болтов, монтажные отверстия в балке и разъемы специальным средством, растворителем либо бензином;
• Обработать поверхности маслостойким герметиком;
• Резьбы болтов редуктора обязательно смазать фиксирующим составом;
• Установить редуктор в балку заднего моста Шевроле и равномерно затянуть крепежными болтами;
• Выполнить монтаж оставшихся демонтированных запчастей в строго обратной последовательности;
• Залить в задний мост масло.

Последовательность работ.

1. Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек. 2. Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой. 3. Сливаем масло из редуктора. 4. Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес. 5. Отсоединяем передний карданный вал от фланца. 6. Выводим редуктор моста из-под автомобиля. 7. На ровной рабочей поверхности отделяем нижний поддон и боковые крышки РПМ. 8. Поверх крышек приводов ШРУС, при помощи удлиненных шпилек прикручиваем серьги-кронштейны. Возможен вариант замены последовательности монтажа крышек и кронштейнов, в зависимости от выбранного вами комплекта.

9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить. 10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе. 11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора. 12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку. 13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки. 14. Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали. 15. Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес. 16. Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации. 17. Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала. 18. Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.

Признаки неисправности

Поломки механизма чаще всего проявляют себя в виде посторонних шумов или утечки масла. Давайте рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие с редуктором переднего моста, и способы их устранения.

Повышенный шум во время движения возникает в следующих случаях:

• Изношены подшипники внутреннего шарнира или дифференциала.
• Повреждены шестерни.
• В картер залито мало трансмиссионного масла.
• Неправильно отрегулированы шестерни или подшипники дифференциала.

Для устранения неисправности нужно проверить уровень трансмиссионки и при необходимости долить ее.

Также следует произвести регулировку подшипников и шестерен, а также выставить правильные зазоры и моменты затяжки. Изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Шум при торможении двигателем или разгоне появляется из-за ослабленной затяжки гайки фланца или неправильной регулировке подшипников и шестерен. Такая проблема устраняется регулировкой зазоров и момента затяжки.

Также шум во время разгона и торможения двигателем появляется в результате износа одного либо нескольких подшипников. Тогда их необходимо заметить.

Стук при начале движения — это следствие износа отверстий для крепления осей. Он пропадет после замены коробки дифференциала. Иногда приходится заодно менять оси шестерен.

Утечка масла — свидетельство износа манжет сальников, слабой затяжки крепления крышки картера или повреждения уплотнений. Если течь наблюдается из-под прокладки, нужно заменить ее и затянуть резьбовые соединения. Утечка трансмиссионного масла в районе хвостовика устраняется путем замены сальника.

Всё о переднем редукторе Шеви Нивы — устройство, неисправности, ремонт

Редуктор переднего моста Нивы Шевроле передает крутящий момент на передние колеса автомобиля.

Необходимое усилие передается на его от раздаточной коробки через карданный вал.

Узел снижает угловую скорость, увеличивает крутящий момент и распределяет его между колесами.

Снятие и установка редуктора переднего моста Chevrolet Niva

Детали и расходники:

• Герметик
• Трансмиссионное масло
• Прокладки крышек подшипников внутренних шарниров
• Ветошь

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Редуктор переднего моста можно демонтировать двумя способами.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ приготовьте молоток, бородок, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира потребуется снять привод передних колес после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, при помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите корпус и подшипник с вала

Используя молоток и бородок, снимите сальник внутреннего ШРУС переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, а на наружную поверхность нанесите тонкий слой герметика

Затем при помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости произведите замену старого подшипника ШРУс Нива Шевроле на новый.

Не обязательно покупать новый узел. Можно самостоятельно заменить сальники или шестерни, а затем отрегулировать механизм. Ремонтировать механизм имеет смысл, если большинство деталей не изношены. Иначе стоит переплатить и установить заведомо рабочий узел, чтобы больше не возвращаться к ремонту.

Для ремонта и регулировки редуктора переднего моста понадобятся:

• керно;
• молоток;
• накидные ключи на 10 и 17;
• вороток с удлинителем;
• выколотка;
• съемник для подшипника;
• монтажная лопатка;
• штангельциркуль;
• пассатижи;
• динамометр;
• плоский щуп;
• уровень;
• тиски.

Также понадобятся новые прокладки под крышки.

Проверка
технического состояния

Состояние деталей проверьте
согласно требованиям, приведенным в
подразделе «Задний мост», кроме того,
убедитесь в том, что:

• шариковый подшипник
  корпуса внутреннего шарнира не изношен
  и не поврежден (если радиальный зазор
  в подшипнике превышает 0,05 мм, подшипник
  замените);
• корпус внутреннего шарнира не
  деформирован и посадочные места не
  повреждены;
• в пазах корпуса внутреннего
  шарнира нет задиров и вмятин;
• на посадочных местах картера
  нет износа и трещин.

Изношенные и поврежденные детали
замените новыми.

Передний мост Нива Шевроле

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – сателлит; 19 – шестерня полуосей; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене на новый при обнаружении течи масла, для его замены потребуется клю на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток. Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Нива выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний карданный вал Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Выведите корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию и залейте масло в редуктор.

Детали агрегата находятся в прочном металлическом корпусе, защищающем механизм от повреждений. Для смазки вращающихся частей используется трансмиссионное масло.

Усилие карданного вала, прикрученного к фланцу на хвостовике узла, передается ведущей шестерне. Далее, через сателлиты, крутящий момент распределяется между шестернями полуосей (левой и правой).

Также механизм редуктора включает подшипники, гайки, прокладки, регулировочные кольца. Для заливки масла и удаления отработки в корпус предусмотрены пробки. Ведущая шестерня, как и полуоси, оснащена сальниками, которые предотвращают утечку трансмиссионки во время движения машины. На рисунке подробно представлено устройство редуктора:

Ремонт переднего моста видео

Передний мост Шеви Нива на Ниву2121

Шевик #3 Снимаем передний мост, рулевую трапецию и собираем КПП 4.47:1

отключение переднего моста на «ниве»

Блок отключения переднего моста на ниву пошаговая инструкция по установке

Осмотр подвески Шевроле Нивы после 38 тыс.пробега. Суровые условия эксплуатации. Кольский п-ов.

Ремонт заднего редуктора нива

Это Жесть! Съём правого привода Chevrolet Niva. Сравнение Chevrolet Niva и НИВА 21214 в Саморемонте

Увеличенный люфт редуктора. Как замерить люфт редуктора.

Как крепится передний мост ниве шевроле

Снятие . Установите автомобиль над осмотровой канавой (на подъемник), затормозите стояночным тормозом и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

Ослабьте гайки крепления передних колес, снимите колпаки ступиц передних колес и ослабьте регулировочные гайки ступиц.

Установите рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение.

Вывесите автомобиль и снимите передние колеса.

Снимите защиту картера и брызговики двигателя.

Слейте масло из картера редуктора переднего моста.

Отверните гайки болтов крепления фланцев карданного вала и редуктора переднего моста. Проворачивая передний карданный вал, отсоедините его от редуктора.

Отогните кромки стопорных пластин и отверните гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. После чего отверните болты крепления хомута приемной трубы глушителя к коробке передач и болты крепления трубы к дополнительному глушителю и отведите приемную трубу глушителя к двигателю.

Отсоедините шток правого амортизатора от кронштейна крепления, отверните гайку болта крепления амортизатора к нижнему рычагу, извлеките болт и снимите амортизатор.

Отверните гайку правой ступицы и снимите конусную втулку.

Установите под правый нижний рычаг подставку и, опустив автомобиль, сожмите пружину передней подвески до начала разгрузки буфера отбоя верхнего рычага. После чего установите на пружину скобы и зафиксируйте пружину в сжатом положении.

Отверните три гайки болтов крепления нижней шаровой опоры к нижнему рычагу и снимите болты.

Поднимите автомобиль, отсоедините шаровую опору от рычага, отведите ступицу в сторону и выведите наконечник наружного шарнира привода из ступицы.

Отверните и снимите болт крепления крышки подшипника внутреннего шарнира 22 (см. рис. 3-78) правого (а затем и левого) привода к поперечине передней подвески.

Отверните четыре гайки крепления нижней крышки 2 редуктора переднего моста к штанге стабилизатора.

Отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира правого привода к редуктору.

Выверните колеса до упора вправо, придерживая редуктор, выведите привод из корпуса редуктора до освобождения шпилек, разверните крышку подшипника шарнира и снимите правый привод в сборе.

Закрепите временно болтом крышку подшипника внутреннего шарнира левого привода к поперечине передней подвески и гайками нижнюю крышку редуктора к штанге стабилизатора.

Снимите левый амортизатор, конусную втулку и выведите наконечник наружного шарнира привода из левой ступицы, выполнив операции, указанные выше для правой стороны.

Отверните болт и гайки установленные временно и снимите редуктор переднего моста с левым приводом в сборе.

Отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста и отсоедините левый привод от редуктора.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Через маслоналивное отверстие залейте в картер переднего моста трансмиссионное масло, уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия.

Возможные неисправности

Необходимость регулировки элементов переднего моста оценивается по наличию шумов и вибраций, возникающих в различных режимах эксплуатации ВАЗ 21214. Так, условно акустические признаки возможно разделить на две группы: • Регистрируемые постоянно; • Фиксируемые при торможении с помощью ДВС или разгоне.

По характеру звуки могут напоминать: • Вой (износ главной пары); • Хруст, «троллейбусный» гул (разрушение или перетяжка подшипников хвостовика, открученная гайка ведущего вала, подшипники полуосей, некорректная регулировка шестерен ГП редуктора); • Прерывистое «шаркание» (подшипника дифференциала). Сложность диагностики при этом заключается в обилии посторонних шумов, издаваемых другими узлами автомобиля.

Сборка

Перед сборкой, по меткам на шестернях главной передачи, убедитесь, что их передаточное число равно передаточному числу редуктора заднего моста.

Соберите и отрегулируйте редуктор переднего моста, руководствуясь указаниями, приведенными в подразделе «Задний мост», при этом увеличение расстояния «D» (см. рис. 3-76) должно быть на 0,08–0,11 мм. При регулировке редуктора используйте кронштейн 67.8701.9508 с измерительным наконечником и ключ 67.7812.9520.

Установите на корпус 9 (см. рис. 3-78) внутреннего шарнира крышку 12 подшипника с сальником 8, затем напрессуйте подшипник 7. Установите пружинную шайбу 10 и стопорное кольцо 11.

Примечание. Левый сальник внутреннего шарнира (полуоси) для отличия имеет на каркасе метку, в виде кольцевой канавки.

Установите в картер внутренний шарнир в сборе, предварительно надев на шпильки уплотнительные прокладки. Заверните гайки крепления крышек подшипников шарниров.

Регулировка ведущей шестерни

Для проведения операции используется оригинальное приспособление А.95690, оправка А.70184 или аналог, изготовленный по чертежу.

Привалочная плоскость картера располагается таким образом, чтобы она приняла горизонтальное положение. Затем на постель подшипников устанавливается абсолютно ровный металлический пруток. Расстояние от прутка до оправки замеряется, вставляя в зазор под прутком регулировочные кольца из набора с шагом 0,05. Измеренное значение (базу картера) согласуется с поправкой, нанесенной на ведущей шестерне. При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повторного ремонта. Вместо нее подойдет недеформируемая стальная втулка длиной 48 мм (с запасом, при необходимости — укоротить).

Во время обточки детали контролируют усилие при проворачивании шестерни (должно составлять 157–196 Н·см), для подшипников с пробегом справедлив момент 39,2–58,8 Н·см. Использование фирменного динамометра 02.7812.9501 не обязательно.

Приемлемую точность обеспечит бытовой безмен. Во время работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой – закрепить за весы. Потянув устройство в перпендикулярном направлении зафиксируйте момент проворачивания. Так, новые подшипники должны обеспечить 7-9 кг, а с пробегом – 2-3 кг.

Процесс сопряжен с заменой опорных шайб на новые – более толстые, чем ранее. На выбор предлагается 7 типоразмеров с шагом 0,05 мм в пределах 1,8-2,1 мм. Материал шайб – бронза или сталь. При этом шестерни устанавливаются плотно, но с возможностью поворота вручную.

1. Установите автомобиль на подъемник, затормозите стояночным тормозом и отсоедините отрицательную клемму «-» от аккумуляторной батареи.

2. Ослабьте гайки крепления передних колес, снимите колпаки ступиц передних колес и ослабьте регулировочные гайки ступиц.

3. Установите рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение.

4. Вывесите автомобиль и снимите передние колеса.

5. Снимите защиту картера и брызговики двигателя.

6. Слейте масло из картера редуктора переднего моста.

7. Отверните гайки болтов крепления фланцев карданного вала и редуктора переднего моста. Проворачивая передний карданный вал, отсоедините его от редуктора.

8. Отогните кромки стопорных пластин и отверните гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. После чего отверните болты крепления хомута приемной трубы глушителя к коробке передач и болты крепления трубы к дополнительному глушителю и отведите приемную трубу глушителя к двигателю.

9. Отсоедините шток правого амортизатора от кронштейна крепления, отверните гайку болта крепления амортизатора к нижнему рычагу, извлеките болт и снимите амортизатор.

10. Отверните гайку правой ступицы и снимите конусную втулку.

11. Установите под правый нижний рычаг подставку и, опустив автомобиль, сожмите пружину передней подвески до начала разгрузки буфера отбоя верхнего рычага. После чего установите на пружину скобы и зафиксируйте пружину в сжатом положении.

12. Отверните три гайки болтов крепления нижней шаровой опоры к нижнему рычагу и снимите болты.

13. Поднимите автомобиль, отсоедините шаровую опору от рычага, отведите ступицу в сторону и выведите наконечник наружного шарнира привода из ступицы.

14. Отверните и снимите болт крепления крышки подшипника внутреннего шарнира 22 правого (а затем и левого) привода к поперечине передней подвески.

15. Отверните четыре гайки крепления нижней крышки 2 редуктора переднего моста к штанге стабилизатора поперечной устойчивости.

16. Отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира правого привода к редуктору.

17. Выверните колеса до упора вправо, придерживая редуктор, выведите привод из корпуса редуктора до освобождения шпилек, разверните крышку подшипника шарнира и снимите правый привод в сборе.

18. Закрепите временно болтом крышку подшипника внутреннего шарнира левого привода к поперечине передней подвески и гайками нижнюю крышку редуктора к штанге стабилизатора.

19. Снимите левый амортизатор, конусную втулку и выведите наконечник наружного шарнира привода из левой ступицы, выполнив операции, указанные выше для правой стороны.

20. Отверните болт и гайки, установленные временно и снимите редуктор переднего моста с левым приводом в сборе.

21. Отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста и отсоедините левый привод от редуктора.

22. Установка переднего моста производится в последовательности обратной снятию.

23. Через маслоналивное отверстие залейте в картер переднего моста трансмиссионное масло. Уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия.

Несколько полезных советов

• Поскольку двигатель больше не несет на себе дополнительную нагрузку, вы можете заменить штатные жесткие подушки силового агрегата на более мягкие, от ВАЗ классики. • При закреплении проушин на переднюю балку моста, сварку должен проводить опытный сварщик, знакомый с техникой, позволяющий не «отпускать» металл. Балка является несущим элементом конструкции авто, и уменьшать ее прочность не следует. • В местах сварки следует провести зачистку от окалины, затем тщательно загрунтовать и покрасить стыки. • После отвязки, РПМ не должен касаться двигателя и балки ни в статическом положении, ни во время движения автомобиля. • Если вы производите лифт подвески, следует подобрать комплект для отвязки с учетом увеличившихся углов ШРУС и карданного вала. • Сайлентблоки кронштейнов отвязанного редуктора подвержены износу так же, как подушки силового агрегата или элементов подвески. Замены этих элементов должна быть включена вами в перечень операций при проведении ТО.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Завод изготовитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега, для его замены потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Лучше всего производить замену масла в редукторе Нива Шевроле после поездки на горячую

Отверните сливную пробку картера переднего редуктора и слейте масло в емкость после чего заверните пробку обратно

Отверните заливную пробку и залейте новое трансмиссионное масло при помощи шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Снятие редуктора переднего моста Шевроле Нива вторым способом

1. Необходимо выполнить те же операции, за исключением отворачивания гаек крепления крышек подшипников корпусов внутренних шарниров приводов, к картеру редуктора переднего моста, как описано здесь.

2. Отсоединяем шаровой палец средней рулевой тяги от маятникового рычага или от сошки рулевого механизма, как описано здесь.

3. Снимаем редуктор переднего моста в сборе с приводами.

4. Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

5. Залейте масло в редуктор.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Как поменять?

При серьезных поломках механизма имеет смысл заменить его на новый. Для этого вам понадобится новый редуктор и небольшой комплект инструментов:

• баллонный ключ;
• домкрат (если работа выполняется на смотровой яме);
• зубило:
• молоток;
• накидные или рожковые ключи на 13, 17 и 27;
• шприц для заливки трансмиссионного масла;
• емкость для отработки.

Важно: замену или ремонт редуктора не удастся выполнить без подъемника, смотровой канавы либо эстакады.

Порядок работы

Для установке нового узла на место необходимо выполнить операции в обратном порядке.

Важно: после монтажа редуктора не забудьте залить в него трансмиссионное масло. Иначе вскоре придется снова менять его другим

Отрегулировать ведущую шестерню не удастся без динамометрического ключа и оправки А.70184. Также понадобится:

• уровень;
• штангенциркуль;
• плоские щупы для измерения зазоров;
• регулировочные кольца с шагом 0,05 мм;
• идеально ровный металлический пруток.

Регулировка ведущей шестерни выполняется так:

• Горизонтально выставить привалочную плоскость картера (понадобится уровень);
• Установить на постель подшипников металлический пруток.
• Подкладывая регулировочные кольца, измерить расстояние от прутка до оправки.
• Поставить регулировочное кольцо. Его толщина рассчитывается как разница между реальным зазором и значением отклонения, указанным на новой шестерне.
• Установить вал и сопутствующие детали на место, закрепить фланец ведущей шестерни.
• Динамометрическим ключом затянуть гайку с усилием 12 кгс.
• Динамометром проверить момент, при котором вал ведущей шестерни начнет проворачиваться. Если это значение не соответствует показателям от 7,6 до 9,5 кгс, гайку нужно подтянуть.

Важно: момент затяжки не должен превышать 26 кгс. Если его недостаточно, необходимо заменить распорную втулку.

Регулировка зазора между деталями главной пары выполняется в несколько этапов:

• Завернуть гайку, расположенную со стороны ведомой шестерни, чтобы полностью устранить зазор.
• Используя штангенциркуль, замерить расстояние между обеими крышками.
• Затянуть вторую гайку.
• Проверить расстояние между двумя крышками. Оно должно вырасти на 0,1 мм.
• Вращая первую гайку, добиться зазора между шестернями в пределах 0,08-0,13.

Остается провернуть шестерню, одновременно проверяя зазор. Если он остается неизменным, регулировка завершена. Уменьшение или увеличение люфта во время вращения шестеренок говорит о деформации корпуса дифференциала. Его можно попробовать отторцевать на токарном станке, но лучше заменить новым.

Шевроле Нива. Снятие и
установка переднего моста

Снятие.
Установите автомобиль над осмотровой
канавой (на подъемник), затормозите
стояночным тормозом и отсоедините
клемму «минус» от аккумуляторной
батареи.

Ослабьте гайки крепления передних
колес, снимите колпаки ступиц передних
колес и ослабьте регулировочные гайки
ступиц.

Установите рычаги коробки
передач и раздаточной коробки в
нейтральное положение.

Вывесите автомобиль и снимите
передние колеса.

Снимите защиту картера и
брызговики двигателя.

Слейте масло из картера редуктора
переднего моста.

Отверните гайки болтов крепления
фланцев карданного вала и редуктора
переднего моста. Проворачивая передний
карданный вал, отсоедините его от
редуктора.

Отогните кромки стопорных
пластин и отверните гайки крепления
приемной трубы глушителя к выпускному
коллектору. После чего отверните болты
крепления хомута приемной трубы
глушителя к коробке передач и болты
крепления трубы к дополнительному
глушителю и отведите приемную трубу
глушителя к двигателю.

Отсоедините шток правого
амортизатора от кронштейна крепления,
отверните гайку болта крепления
амортизатора к нижнему рычагу, извлеките
болт и снимите амортизатор.

Отверните гайку правой ступицы
и снимите конусную втулку.

Установите под правый
нижний рычаг подставку и, опустив
автомобиль, сожмите пружину передней
подвески до начала разгрузки буфера
отбоя верхнего рычага. После чего
установите на пружину скобы и зафиксируйте
пружину в сжатом положении.

Отверните три гайки болтов
крепления нижней шаровой опоры к нижнему
рычагу и снимите болты.

Поднимите автомобиль, отсоедините
шаровую опору от рычага, отведите
ступицу в сторону и выведите наконечник
наружного шарнира привода из ступицы.

Отверните и снимите болт крепления
крышки подшипника внутреннего шарнира
22 (см. рис. 3-78) правого (а затем и левого)
привода к поперечине передней подвески.

Отверните четыре гайки
крепления нижней крышки 2 редуктора
переднего моста к штанге стабилизатора.

Отверните три гайки крепления
крышки подшипника внутреннего шарнира
правого привода к редуктору.

Выверните колеса до упора
вправо, придерживая редуктор, выведите
привод из корпуса редуктора до
освобождения шпилек, разверните крышку
подшипника шарнира и снимите правый
привод в сборе.

Закрепите временно болтом
крышку подшипника внутреннего шарнира
левого привода к поперечине передней
подвески и гайками нижнюю крышку
редуктора к штанге стабилизатора.

Снимите левый амортизатор,
конусную втулку и выведите наконечник
наружного шарнира привода из левой
ступицы, выполнив операции, указанные
выше для правой стороны.

Отверните болт и гайки
установленные временно и снимите
редуктор переднего моста с левым
приводом в сборе.

Отверните три гайки крепления
крышки подшипника внутреннего шарнира
левого привода к редуктору переднего
моста и отсоедините левый привод от
редуктора.

Установка
проводится в последовательности,
обратной снятию.

Через маслоналивное отверстие
залейте в картер переднего моста
трансмиссионное масло, уровень масла
должен доходить до нижней кромки
отверстия.

Боковой зазор в ГП и преднатяг подшипников дифференциала

В соответствии с инструкцией боковой зазор и преднатяг подшипников регулируется с помощью приспособления А.95688/R.

При его отсутствии заданную роль выполнит штангенциркуль подходящего размера.

Чтобы обеспечить требуемый преднатяг, фиксируют расстояние относительно крышек подшипников в начале затяжки и по ее окончании. Необходимая разница между значениями – 0,2 мм.

Бокового зазора настраивается путем подведения ведомой шестерни к ведущей до исчезновения его исчезновения. Первоначально одна из гаек находится в свободном положении, другая (рабочая) – затягивается. После устранения зазора постепенно закручивают наживленную гайку, пока губки штангенциркуля не раздвинутся на 0,1 мм. Регулировка люфта останавливается при появлении легкого стука зубьев. Далее обе гайки равномерно закручиваются до расстояния 0,2 мм. О правильности проведенной работы свидетельствует равномерный люфт при любом положении шестерен.

Подготовка

Основному этапу предшествует подготовка, включающая: 1. Слив масла из РПМ через сливное отверстие;

2. Отсоединение карданного вала ключом на 13

3. Снятие привода правого колеса.

4. Демонтаж нижней шаровой опоры с левой стороны.

5. Удаление растяжки подвески.

6. Снятие редуктора с кронштейнов справа и слева, используя упор.

После чего следует разборка редуктора, тщательная очистка поверхностей от грязи и смазки, дефектовка компонентов.

Видео о ремонте РПМ

Совет: замена сальника ведущей шестерни не требует полной разборки узла. Поэтому многие из перечисленных приспособлений и инструментов не понадобятся.

Снятие редуктора переднего моста Шевроле Нива первым способом

1. Снимите передние колеса. Слейте масло с редуктора переднего моста, как описано здесь.

При демонтаже редуктора первым способом снимаем приводы передних колес, как описано здесь.

2. Снимаем правый приводы передних колес.

3. Снимаем левый приводы передних колес.

При этом редуктор остается вывешенным на регулируемом упоре.

4. Поддерживая редуктор, убираем из-под него регулируемый упор.

5. Снимаем редуктор.

Как отрегулировать передний мост на ниве

Для проведения регулировочных работ на переднем мосте заводом-изготовителем предусмотрены специальные съемники, оправки и приспособления. Однако ввиду ограниченности распространения и высокой стоимости их наличие не обязательно, хотя и желательно для экономии времени и точности настройки. Поскольку основные детали РПМ соответствуют аналогичным элементам РЗМ, прослеживается соответствие технологических зазоров и порядка осуществления ремонтных операций.

Полезные видео о замене приводов Шнивы

Про замену правого привода.

Про замену левого привода.

Видео работы переднего моста

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимите передние колеса.

Редуктор переднего моста можно демонтировать двумя способами:

— С предварительным снятием приводов передних колес или в сборе с приводами:

1. Слейте масло с редуктора переднего моста, как описано здесь.

— При снятии редуктора переднего моста вторым способом:

Передний редуктор

Необходимость снимать эту деталь автомобиля НИВА обычно возникает, если появились признаки неисправности, и деталь надо отремонтировать либо заменить. Разбирая, собирая или ремонтируя редуктор, необходимо использовать специализированное оборудование. Также требуются соответствующие навыки. При необходимости лучше обращаться в автомастерские.

Снятие переднего моста

Сначала НИВА загоняется на подъемник либо смотровую яму, можно разбирать и демонтировать редуктор. Снимаются:

• Штанга поперечной устойчивости стабилизатора;
• Защитная пластинка картера двигателя;
• Растяжки поперечины подвески.

Редуктор на ВАЗ Нива

• Разъединяются амортизаторы с нижними рычагами подвески;
• Отсоединяется фланец ведущей шестерни;
• Убирается передний карданный вал Шевроле;
• Пружина подвески сжата, разъединить шаровой шарнир и нижний рычаг;
• Снять пружину;
• Поворотные рычаги и тяги рулевого привода отсоединить.
• Снять колпак;
• От ступицы колеса отвернуть гайку подшипников.

С другой стороны подвески автомобиля НИВА выполняются все операции в той же последовательности. Потом необходимо выполнить следующие действия:

• Ослабляется хомут, стягивающий соединение трубы глушителя и приемную трубу;
• Отсоединяется подвеска глушителей с трубами на коробке передач;
• Откручиваются гайки, удерживающие приемную трубу глушителей, идущую к выпускному коллектору;
• Снять вниз трубу;
• Выкручиваются гайки, которыми к кронштейнам крепятся поперечины подвески подушек;
• Отвернуть болт, при помощи которого происходит крепление правого кронштейна к двигателю;
• Поддерживается передний мост, выкручиваются крепящие его гайки;
• Двигатель Шевроле приподнимается на 25-30 мм;
• Снимается мост и приводы передних колес.

Ремонт переднего узла моста

Разборка осуществляется в последовательности:

• Передний мост устанавливается и закрепляется на стенде, предназначенном для выполнения ремонтных работ;
• Открывается пробка и сливается из картера Шевроле масло;
• Отвернуть гайки, крепящие у корпуса внутреннего шарнира крышки подшипника;
• Очень осторожно шарнир вынимается (чтобы не повредить уплотнительную прокладку);
• Убрать стопорное кольцо с пружинной шайбой;
• Подшипник спрессовать с корпуса внутреннего шарнира;
• Снять сальник;
• Убирается штампованная крышка и уплотнительная прокладка картера моста (нижняя крышка не снимается);
• Разбирается редуктор переднего моста.

Установка переднего устройства

Монтаж моста на НИВУ происходит в обратной снятию последовательности. В процессе установки редуктор помещается на место. Болты с гайками требуется затягивать моментами. Трансмиссионное масло заливается в картер переднего моста через маслоналивное отверстие. Масло не должно переходить нижнюю кромку отверстия.

Перед сборкой, по меткам на
шестернях главной передачи, убедитесь,
что их передаточное число равно
передаточному числу редуктора заднего
моста.

Соберите и отрегулируйте
редуктор переднего моста, руководствуясь
указаниями, приведенными в подразделе
«Задний мост», при этом увеличение
расстояния «D» (см. рис. 3-76) должно быть
на 0,08–0,11 мм. При регулировке редуктора
используйте кронштейн 67.8701.9508 с
измерительным наконечником и ключ
67.7812.9520.

Установите на корпус 9
(см. рис. 3-78) внутреннего шарнира крышку
12 подшипника с сальником 8, затем
напрессуйте подшипник 7. Установите
пружинную шайбу 10 и стопорное кольцо
11.

Примечание.
Левый сальник внутреннего шарнира
(полуоси) для отличия имеет на каркасе
метку, в виде кольцевой канавки.

Установите в картер
внутренний шарнир в сборе, предварительно
надев на шпильки уплотнительные
прокладки. Заверните гайки крепления
крышек подшипников шарниров.

содержание   .. 

50   

53 

54 

55 

56 

57 

58 

59  60 
..

Проверка технического состояния

Состояние деталей проверьте согласно требованиям, приведенным в подразделе «Задний мост», кроме того, убедитесь в том, что:

шариковый подшипник корпуса внутреннего шарнира не изношен и не поврежден (если радиальный зазор в подшипнике превышает 0,05 мм, подшипник замените);

корпус внутреннего шарнира не деформирован и посадочные места не повреждены;

в пазах корпуса внутреннего шарнира нет задиров и вмятин;

на посадочных местах картера нет износа и трещин.

Изношенные и поврежденные детали замените новыми.

Замена сальников

Чтобы поменять сальники привода, кроме перечисленного инструмента понадобятся:

• монтировка;
• плоская отвертка;
• деревянный брусок;
• молоток;
• съемник (двух- или трехлапый);
• оправка (отрезок трубы, диаметр которой соответствует размеру сальников);
• съемник для стопорных колец;
• динамометр.

Перед заменой сальников придется демонтировать приводы.

Для замены уплотнения ведущей шестерни, необходимо выполнить такие действия:

• Используя динамометр, измерить момент начала вращения ведущей шестерни.
• Зафиксировать фланец: закрутить в его отверстия пару болтов и вставить в них монтировку.
• Открутить гайку крепления.
• Снять шайбу и фланец со шлицов (здесь придется использовать съемник).
• Используя плоскую отвертку, вытащить сальник из посадочного отверстия.

Замена сальника привода выполняется так:

Учитывая низкую цену и высокую трудоемкость замены сальника, во время ремонта нужно не экономить на комплектующих и использовать детали от проверенных производителей.

Видео о разнице РПМ Шнивы и ВАЗ 2121

Всё про устройство, блокировку и ремонт редуктора заднего моста Нива Шевроле

Всё о трансмиссии Шевроле Нивы — устройство, принцип работы и неисправности

Что нужно знать для правильной замены сальника редуктора заднего моста Нивы Шевроле?