Ремонт 5-ти ступенчатой КПП ВАЗ фото инструкция. Порядок сборки КПП 5 нового образца

Двухвальная механическая коробка передач: устройство и принцип работы

Разобравшись с тем, из чего состоит коробка передач «три вала», переходим к двухвальным коробкам. В КПП имеются два вала: первичный и второй. Первичный вал является ведущим, вторичные ведомыми. На валах закреплены шестерни и синхронизатор. В картере коробки находится главная передача и дифференциал.

Также на ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи, а между самими муфтами синхронизаторов расположены муфты. В современных коробках передач, которые позволяют уменьшить размеры КПП и увеличить количество переключения вариаторов.

https://www.youtube.com/watch?v=Bb7leiitIo4

Крутящий момент вторичного двигателя перенаправляется на ведущие колеса с помощью внутреннего дифференциала в трансмиссии. Когда ведущие колеса вращаются с различными угловыми скоростями, дифференциал может обеспечить вращение колес.

В двухвальных коробках передач он отдельный, то есть расположен вне корпуса. С помощью тросов или уникальных тракторов коробка передач соединяется с механизмом переключения. Единство тросов — редкое явление.

Принцип работы двухосевой механической коробки передач аналогичен принципу работы трехосевой коробки передач. Различия заключаются в работе механизма переключения передач. Проще говоря, рычаг может совершать продольные и поперечные движения относительно оси автомобиля. Во время поперечного движения происходит выбор передачи, так как усилие передается на трос выбора передач, который воздействует на рычаг переключения передач.

После этого рычаг перемещается в продольном направлении, прикладывая усилие к тросу переключения. Под действием подвижного рычага вильчатый шток перемещается в горизонтальном направлении, блокируя шестерню ведомого вала.

После этого обратите внимание на дополнительные блокирующие механизмы, которыми оснащены различные типы механических коробок для предотвращения несанкционированного включения или выключения передачи.

Демонтаж

Чтобы разобрать коробку, мы рекомендуем обратиться к инструкции, четко следовать последовательности и закрепить навыки с помощью наглядных видеороликов.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора и слейте воду из системы привода.
Ослабьте винты, крепящие крышку корпуса, и снимите ее.
Отсоедините заземление (кабель) от корпуса сцепления.
Слегка ослабьте гайки на наконечнике троса сцепления.
Снимите наконечник троса с рычага сцепления.
Отсоедините штекер тягового реле.
Отсоедините кабель тягового реле от двигателя стартера.
Снимите сам двигатель стартера.
Отсоедините тягу от точки поворота. Это звено, которое управляет переключением передач.
Отсоедините трос привода от спидометра.
Открутите шаровой шарнир от рулевой тяги.
Выжмите штифт шарнира рулевой рейки из поворотного рычага стойки.
Потяните за штифт шарнира CV внутри переднего колеса и отодвиньте его.
Отсоедините второй шарнир КВ.
Снимите крышку картера сцепления.
Освободите коробку передач от кронштейнов, крепящих ее к двигателю.
Снимите коробку передач.

Ремонт 5-ти ступенчатой КПП ВАЗ фото инструкция. Порядок сборки КПП 5 нового образца
Аккуратно снимаем КПП

Обязательно поднимите корпус горизонтально в сторону от двигателя, прежде чем непосредственно снимать его. Затем отсоедините входной вал. Будьте осторожны, чтобы не повредить выступы пружины сцепления.

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа поломки. Существует несколько вариантов отказа данного устройства, каждый из которых требует соответствующих корректирующих действий.

Устерка

Как могут развиваться причины заболевания

Что делать

Шум в КПП.

Изношенные шестерни;
Изношенные подшипники;
Низкий уровень масла в коробке передач.

Залейте масло;
Замените изношенные подшипники;
Замените сальники, если необходимо

Передачи трудно переключать

Сцепление выжато не полностью;
Деформирован стержень, управляющий механизмом переключения передач;
Ослаблен реактивный стержень;
Ослаблен шарнир или стержень, выбирающий передачу;
Неправильно отрегулировано управление рычагом переключения передач;
Сломаны пластмассовые детали управления переключением передач.

Попытайтесь выпрямить брусья. Если это невозможно, замените их
Затяните крепежные винты
Отрегулируйте привод движения
Замените поврежденные компоненты

Выключение передач происходит самопроизвольно

Поверхность зубьев синхронизатора на звездочке и муфте повреждена или изношена,
Резина на задних кронштейнах потрескалась или расслоилась,
Неправильно установлен привод переключения передач,
Неправильно затянут кожух тяги, что приводит к неполному включению передачи.

Замените изношенные или деформированные детали
Откорректируйте положение защиты штока
Отрегулируйте привод

При включении передач раздается громкий треск.

Муфта не выключается полностью;
Кольцо синхронизатора включенной передачи изношено

Протечка масла из КПП произошла

Изношено уплотнение главного вала
Изношен шток шестерни
Повреждено уплотнение вала привода спидометра
Неплотно прилегает крышка коробки передач или картера
Повреждено уплотнение под крышкой коробки передач
Неплотное уплотнение сливного отверстия

Замените уплотнения, используйте новый герметик и прокладки;
Затяните все имеющиеся крепежные детали;
Проверьте состояние сливной пробки.

Передаточные числа (ряд)

Это шестерни разного размера для каждой передачи.

Они характеризуют скорость, которую достигает автомобиль на данной передаче. В стандарте ВАЗ используются следующие номера:

Передаточные числа КПП:
I	3,636
II	1,95
III	1,357
IV	0,941
V	0,784
задний ход	3,53

Выше приведены характеристики с параметрами по умолчанию.

Стандартный диапазон 2114 далек от идеального. Первая передача слишком короткая, вторая — слишком длинная. Результатом этого является внезапная потеря динамики при переключении с первой на вторую передачу. Мало того, что есть задержка, так еще и синхронизация на второй передаче медленно умирает.

Именно поэтому существуют спортивные зачеты, в которых разрыв между 1 и 2 местом ликвидируется, и не только это: спортивные зачеты адаптированы к типу двигателя. Это может быть простой хороший городской двигатель, или спортивный, или тот, который был усовершенствован для забега на 402 метра. Существуют также «турбо» передачи, предназначенные для турбо двигателя.

А еще интересно: Гусеницы для мотоцикла или как на мотоцикле ездить зимой

Устройство и принцип работы кпп ваз нива — студопедия

Устройство коробки передач Нива ВАЗ 2121

Устройство. В зависимости от комплектации автомобиля на нем может быть установлена четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Следующая коробка передач создана на базе четырехступенчатой коробки, поэтому в подразделе описываются устройство и ремонт пятиступовой.

Однозначные передаточные числа встречаются в коробках передач обоих типов. Установленная коробка передач до 1987 года имела различные передаточные числа: I — 3,242; II — 2,89; и III — 1,003.

46) является первичным валом 75) имеет две шестерни, одна внизу, другая посередине. Конические зубья шестерни 1 входят в постоянное зацепление с зубьями шестерни 42 промежуточного вала, а шестерня 3 имеет прямые зубья. В посадочном месте первичного вала установлены подшипники 2. Термообработанные шейки вторичного вала поддерживают движение шестерен 7 и 8, а шестерня 11 находится внутри стальной втулки 12.

Устройство и принцип работы КПП ваз Нива

Коробка передач Нива 21213 имеет ручное переключение. Она идентична коробке передач 2107, но задняя крышка отличается тем, что она закрыта заглушками приводов переднего и заднего цилиндров. В настоящее время все коробки передач работают в диапазоне трансмиссий 2105.

Детали корпуса коробки передач — картер сцепления, картер и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой гайками и болтами. Стыки заделываются картонными прокладками (для ремонта можно использовать герметики). Редуктор имеет оребрение для лучшего отвода тепла. Снизу он закрыт крышкой из штампованной стали и прокладкой (установлена на шпильках). Картер крепится болтами к блоку двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и приемного вала коробки передач картер центрируется на двух втулках (под которые сделаны пазы в монтажных отверстиях в блоке и картере). Третье крепление для блока двигателя установлено на задней крышке коробки передач. Этот крепится к поперечине, а последний — к основанию кузова (приваренными болтами).

С левой стороны корпуса коробки передач Ваз Нива в нижней крышке имеется заливное (контрольное) и сливное отверстия. Отверстия закрываются коническими резьбовыми заглушками. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, которые могли бы попасть в масло во время износа. В верхней части корпуса сцепления вкручена вентиляционная пробка. Это предотвращает повышение давления в коробке передач при ее нагреве. Если сапун неисправен (заклинило крышку), через уплотнения может просочиться много масла.

В коробке передач три вала: первичный, второй и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого и заднего цилиндров коробки передач. В заднем торце первичного вала установлен иголчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного валу. Вторичный вал опирается на шариковый подшипник в задней стенке коробки передач и роликовые опоры внизу. Передний вал вращается в двух подшипниках: переднем – шариковом, расположенном сзади картера коробки передач; заднем — роликовым. Через блок шестерен заднего хода и пятой передачи промежуточный вал опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал коробки передач «Нивы» имеет две шестерни. Цилиндрическая кольцевая шестерня, расположенная ближе всего к передней стенке корпуса, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (поэтому эти валы всегда вращаются вместе). Цилиндрическая шестерня на первичном валу является четвертой синхронизирующей шестерней (когда она включена, крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный вал, поэтому эту шестерню часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме четвертой и пятой – крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала располагаются следующим образом (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерень третьей и первой передач. К заднему концу вала крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и пятой передачи. Он опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

Ведомые шестерни третьей, второй и пятой передач (в таком порядке), заднего хода и пятой передачи расположены на вторичном валу. Соответствующие промежуточные валы находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода. Шестерни третьей и второй передач Ваз Нива вращаются на закаленных шейках вторичного вала, а шестерня первой передачи вращается на массивных роликах. С помощью шпонки шестерня заднего хода надежно закрепляется на валу. Синхронизаторы шестерен переднего привода, или прямозубые шестерни, выпускаются наряду с косозубыми шестернями и имеют диаметр 10 мм. Они направлены на третье, четвертое и пятое устройство соответственно. Гайка удерживает фланец упругой муфты на заднем конце вторичного вала. Ранее для фиксации гайки на месте использовалась упорная шайба с отогнутыми назад краями. В настоящее время анаэробный герметик выдавливается только на резьбу и шайбы.

Синхронизатор состоит из втулки, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, блокирующего кольца, стопорного кольца и пружины с шайбой. Втулки синхронизации третьей-четвертой и первой-второй передач входят в шлицы вторичного вала, а втулка синхронизации пятой передачи удерживается той же шпонкой, что и шестерня заднего хода. На внешней поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. Муфты имеют углубления, в которые входят вилки тяг переключения передач. Стопорные кольца соединены с зубчатыми кольцами соответствующих шестерен и прижимаются к скользящим муфтам пружинами. Пружины поддерживаются шайбами со стороны ведомых шестерен.

А еще интересно: Система охлаждения нива шевроле с кондиционером схема - Автомобильный портал AutoMotoGid

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для включения ее необходимо ввести промежуточную шестерню вторичного двигателя и ведомой шестеренкой заднего хода на заднем блоке.

Три штока, соединенные с вилками, составляют привод управления коробкой передач. Вилки, включающие передачи переднего хода, входят в пазы муфты скольжения, а вилки, включающие передачи заднего хода, проходят через среднюю шестерню.

Селектор передач состоит из диска управления с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхнего и нижнего дисков, рычага селектора передач и его корпуса, а также кронштейнов для блокировки передачи заднего хода. Эти детали соединены тремя болтами, крепящими селектор коробки передач к задней крышке. «Нейтральное» положение рычага между третьей и четвертой передачами устанавливается двумя парами подпружиненных управляющих пластин, которые входят в пазы в пластине управления и воздействуют на нижний конец рычага. Случайное включение передачи заднего хода вместо пятой передачи предотвращается кулачковым фиксатором на рычаге, опирающемся на ключ блокировки. Для включения задней передачи нажмите рычаг вниз — петля на рычаге опустится ниже петли на кронштейне.

Детали редуктора смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу за седельно-сцепным устройством расположен маслоотражатель. В коробки передач Ваз Нива 21213, 21214 заливается трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90, качество GL-4 или выше. Его уровень должен соответствовать нижнему краю заливного отверстия (предварительно убедитесь, что автомобиль стоит ровно).

Ремонт 5-ти ступенчатой КПП ВАЗ фото инструкция. Порядок сборки КПП 5 нового образца

Рис. 75. Первичный вал с постоянным зацеплением и зубчатое кольцо синхронизатора IV — оба компонента четырехступенчатой коробки передач. 4: шестерни III и II; 5: стопорное кольцо «автоматического» переключения передач (ДВС); 7: промежуточный вал коробки передач (с дистанционным управлением или без него); 14: трансмиссионная трубка для подачи воздуха в цилиндры коробки передач из баллончика под давлением от двигателя к запорной трубке над двигателем V6 мощностью до 150 л.с. («механическая»).

Устройство механической коробки передач

Хотя в такой коробке может быть много компонентов, первоначально можно выделить два основных типа:

Трехосные коробки передач;
Двухосные коробки передач ;

Начинаем с трехвальной механической коробки. В этой коробке есть:

Трансмиссионный вал, также называемый первичным валом;
Промежуточный трансмиссионный вал;
Ведомый вал (вторичный вал);

На валах установлены шестерни с синхронизаторами. Механизм переключения передач является частью конструкции коробки передач. Корпус коробки передач, также известный как картер коробки передач, содержит эти компоненты.

Ведущий вал соединяется со сцеплением, чтобы выполнять свою функцию. Диск сцепления входит в шлицы ведущего вала. Для передачи крутящего момента он проходит через шестерню.

Вал с торцевым подшипником служит средством реализации установки. В этот подшипник входит ведомый вал. По данным «Российской газеты», группа шестерен (блок шестигранников) на ведомом валу не находится в жестком зацеплении с валом и поэтому может свободно вращаться на нем.

Синхронизаторы (синхронизирующие муфты) устанавливаются между шестернями ведомого вала. Их функция заключается в согласовании скорости вращения шестерен ведомого вала со скоростью вращения самого вала за счет трения.

Если рассматривать механизм переключения передач трехосных коробок передач, то этот механизм обычно устанавливается в корпусе агрегата. Конструкция включает в себя рычаг управления, ползунки и вилки.

Корпус (кожух) редуктора, изготовленный из алюминиевого или магниевого сплава, необходим для установки валов и шестерен и других деталей. В корпусе коробки передач также содержится трансмиссионное масло (масло для коробки передач).

Чтобы понять, как работает трехосная механическая коробка передач, необходимо рассмотреть принцип работы. Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, передача крутящего момента от двигателя к ведущему колесу автомобиля не происходит.

Следует также добавить, что передача заднего хода автомобиля обеспечивается коробкой передач. В этом случае передача заднего хода, установленная на отдельной оси, позволяет изменить направление вращения на противоположное.

Чертежи трансмиссии автомобиля ваз-21214

Список рисунков :

Общий вид автомобиля ВАЗ-21214 (формат А1). ВАЗ-21214 — это вездеход (внедорожник) малого класса, который на протяжении всего срока службы зарекомендовал себя как надежный и простой в обслуживании автомобиль.

Тип кузова: универсал

Количество дверей: 3

Количество мест: 5

Длина, мм 3740

Анчоус, мм 1680

Высота, мм 1640

База, мм 2200

1440/1420 с точки зрения колеи передней/задней оси.

В снаряженном состоянии: 1285 кг

Полная масса: 1610 грам

Приводная колесная формула: 4×4

Тип двигателя: бензиновый, четырехтактный двигатель с диффузным впрыском топлива

Количество и расположение цилиндров: 4 в ряд

Рабочий объем двигателя, куб. см. : 1690

Максимальная мощность N_eN, кВт/Об.мин. : 61/5000

Максимальный крутящий момент Нм/об.мин 129/4000

Удельный расход топлива g_eN, г/кВтч: 300

Коробка передач механическая

Передаточные числа в коробке передач :

I марша 3,67

Вторая передача 2,1

А еще интересно: PCMflash или комбик для ме17.9.71 - Перепрограммирование ЭБУ для начинающих - Автомобильный Портал

Третья передача 1,36

В эфире IV передача 1

V передача 0,82

Спинка 3.53.

Передаточное число главной передачи 3,9

Передаточные числа коробки передач :

Прямой эфир 1,2 часа

— понижающей передачи 2,135

Опони: 235/75 R16

BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2

Колеса: 6.5×16 ET90

Емкость топливного бака л.: 42

Кинематическая схема системы привода (формат A2).

Методы улучшения передачи :

Так как коробка передач автомобиля ВАЗ 21214 имеет межосевой дифференциал с функцией полной блокировки, следует рассмотреть возможность установки межколесного дифференциала для блокировки полуосей.

Для улучшения проходимости автомобиля, в трансмиссии необходимо увеличить общее передаточное отношение для увеличения касательной силы тяги на колесах.

Вывод о том, что для повышения внедорожных возможностей автомобиля необходимо увеличить касательную силу тяги на колесах, можно сделать после учета вариантов усиления трансмиссии автомобиля ваз-21214. Для этого необходимо повысить общее передаточное число трансмиссии без замены двигателя автомобиля на двигатель с большей мощностью и крутящим моментом.

Сборочный чертеж редуктора левого заднего колеса (формат A1)
Сборочный чертеж редуктора левого заднего колеса (формат A1)
Сборка редуктора левого заднего колеса 2-й лист (формат A1)
Редуктор переднего колеса в сборе (формат A1)
Сборочный чертеж редуктора левого переднего колеса (формат A1)
Рабочий чертеж вала — вал-шестерня (формат A3)
Деталь — стальной вал 15XHN2GA (формат A3)
Деталь — стальной задний редуктор 20ЮЧ ТУ 14-1-4853- сталь. вал-шестерня (формат A3)
Деталь — стальной вал 15ХН2ГА (формат A3)
Деталь — корпус заднего редуктора из стали 20ЮЧ ТУ 14-1-4853- 90 (формат A3)
Корпус переднего редуктора -… Деталь из стали 25Л (формат А3)
Рабочая плоскость корпуса (формат А3)
Опорная плоскость из стали 25Л ГОСТ 977-88 (формат А3)
Деталь — ступица (формат А3)

Колесные редукторы для передней и задней осей автомобиля показаны на комплекте чертежей.

На автомобиле ВАЗ-21214 колесные редукторы считаются самым выгодным усовершенствованием. Устанавливаемые колесные редукторы позволяют увеличить передаточное отношение трансмиссии больше, чем при всех вышеперечисленных методах усовершенствования. При установке колесных редукторов увеличивается дорожный просвет автомобиля и его колея, что способствует улучшению внедорожного качества машины.

Использовать в конструкции автомобиля коробки передач типа УАЗ 3151 с внутренним зацеплением шестерен.

Передаточное отношение первой передачи стандартной коробки передач при укороченном вале редуктора составляет 30,56. Принимаем передаточное число бортового редуктора 1,5 для улучшения тяговых свойств.

В программе Компас 3D V представлены чертежи в формате компас.

Этапы разборки коробки передач

Если вы решили снять коробку передач с автомобиля ВАЗ 2110, вы можете промыть ее, но следите за тем, чтобы вода не попала внутрь агрегата.

Возьмите гаечный ключ «на 17» и открутите кронштейн, к которому подсоединен двигатель.
Теперь открутите заднюю крышку. Имейте в виду, что крышка установлена довольно плотно, поэтому для ее перемещения необходимо слегка надавить на нее.
Теперь необходимо нажать на шток, чтобы включить скорость. Выкрутите винт пятой скорости.
Далее включите пятую передачу. Возьмите гаечный ключ и открутите гайки на первичном и вторичном валах.
Далее снимите блок пятой скорости. Это позволит снять коромысло, муфту и синхронизатор.
Снимите упорную шайбу и снимите сцепление.
С помощью зубила и молотка несколько раз постучите по главному валу, чтобы создать небольшой зазор между пятой передачей и корпусом машины. После этого можно снять ведущее колесо.
Снимите держатели удилищ, открутите и снимите стопорную пластину.
Затем надавите на упорную шайбу и снимите ее вместе с втулкой.
Возьмите отвертку и снимите прижимную пластину на первичном и вторичном валах.
Выполните ту же операцию, чтобы снять заднюю звездочку.
Затем открутите переднюю часть коробки передач ВАЗ 2110 и снимите ее так, чтобы она не мешала.
Затем открутите первую и вторую вилки переключения передач, предварительно подняв рукоятку. Проделайте то же самое с вилками для третьей и четвертой скоростей.
Снимите вилку пятого переключения передач, вытащив ее из коробки передач.
Затем снимите обе оси с точек крепления.
Снимите комплект дифференциала, разберите и затем снимите селектор скорости. Снимите селектор коробки передач ВАЗ 2110.
Теперь снимите и вытяните рычаг переключения передач.
Также снимите вторичные оси с точек крепления, снимите фиксатор подшипника.
Снимите картер двигателя.
Снимите уплотнения приводного вала и выбейте рулевой дифференциал.

При таком анализе коробки передач ВАЗ 2110

Можно считать завершенным. Замените неисправные компоненты редуктора и установите устройство в обратном порядке. Для более подробного анализа мы предлагаем вам посмотреть видео.