SUV 5 ДВ 1 ПОКОЛЕНИЕ 12 2020

Выхлопная система является важным элементом автомобиля, который отвечает за отвод отработавших газов и снижение уровня шума при работе двигателя. Однако, не все глушители одинаково хороши и могут приводить к повышенному уровню шума и загрязнению окружающей среды. Кроме того, некоторые автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены из-за естественного износа или поломок в системе выхлопа.

Проблемы с выхлопной системой могут возникать из-за неправильных условий эксплуатации, таких как перегретые отработанные газы и некачественное топливо. Также на систему могут влиять агрессивные компоненты, что может привести к повреждению отдельных узлов и конструктивных элементов. Все это, в свою очередь, может привести к необходимости замены глушителя.

Что такое глушитель и зачем он нужен на автомобиле

Глушитель – это устройство, которое устанавливается на выхлопную систему автомобиля для снижения уровня шума, производимого двигателем. Глушители бывают разных типов, но все они работают по одному принципу: они снижают уровень шума и вибрации, которые могут быть слышны при работе двигателя.

Глушители могут быть изготовлены из различных материалов, таких как сталь, алюминий или керамика. Они также могут иметь различные формы и размеры, чтобы соответствовать конкретным требованиям автомобиля.

Например, можно рассмотреть представленный ниже вариант от производителя CBD. Если вы ищете, какой глушитель подходит на Шевроле Нива, то он также подойдет. Выполнен из углеродистой стали марки 08 ПС. Равнодушен по отношению к большому количеству факторов внешней среды. Точно прослужит долго!

Необходимость глушителя на автомобиле заключается в том, что выхлопные газы, которые выходят из двигателя, содержат много шума и вибраций. Глушитель помогает снизить уровень этих шумов и вибраций, чтобы они не были слышны снаружи автомобиля и не создавали дискомфорт для водителя и пассажиров. Кроме того, глушитель также может помочь улучшить эффективность работы двигателя и снизить расход топлива.

Виды глушителей на Ниву

На рынке представлены глушители различных производителей, и у каждого из них есть свои особенности и преимущества. Ниже перечислим несколько наиболее популярных видов глушителей для автомобилей Нива.

Штатный глушитель

Это стандартный глушитель, который устанавливается на автомобиль при его сборке. Он обеспечивает достаточно тихую работу двигателя и не требует дополнительной доработки. Один из лучших вариантов:

Спортивный глушитель

Он имеет более громкий звук и может быть установлен на автомобиль для улучшения его внешнего вида и звука работы двигателя. Например, вот хороший глушитель на Ниву Шевроле:

Прямоточный глушитель

Такой глушитель может быть очень громким и требует установки дополнительных элементов для уменьшения звука. Рекомендуем присмотреться к такому:

Глушитель с насадкой

Насадка на глушитель предназначена для улучшения внешнего вида автомобиля и изменения звука работы двигателя. Она может быть выполнена из различных материалов и иметь различные формы и размеры. Хороший вариант:

Глушитель со спортивным катализатором

Такой глушитель сочетает в себе функции спортивного глушителя и катализатора. Он уменьшает уровень вредных выбросов и улучшает звук работы двигателя, но при этом требует замены катализатора на более мощный.

Выбор глушителя зависит от многих факторов, включая тип двигателя, желаемую громкость звука, характеристики автомобиля и бюджет. Также важно учитывать, что правильный выбор глушителя может значительно повлиять на экологичность и комфорт езды на автомобиле.

Какой глушитель лучше выбрать на Ниву?

Какой глушитель поставить на Ниву – этот вопрос актуален для большого количества автовладельцев, которые решили по каким-либо причинам его поменять. Выше мы с вами рассмотрели основные типы глушителей. Собственно, именно это аспект и должен стать отправной точкой в вопросе выбора наиболее подходящего варианта.

Если вы думаете, какой лучше поставить глушитель на Ниву, чтобы авто работал более тихо и экологично, то лучше выбирать глушитель с катализатором. Катализатор снижает уровень вредных выбросов, что положительно влияет на окружающую среду. Глушители без катализатора также могут снижать уровень шума, однако они не так эффективны, как катализаторы.

Спортивные глушители могут придать машине спортивный вид и увеличить ее мощность, но звук с ними будет гораздо более громким. Для кого-то этот аспект может быть критически важным. Для тюнинга, кстати, можно выбрать специальные глушители или индивидуальные глушители, изготовленные по заказу.

Еще один немаловажный аспект, которым руководствуются автовладельцы – это вес глушителя. На практике это работает примерно следующим образом: чем изделие тяжелее, тем оно будет лучше, надежнее.

Разумеется, лучшие резонаторы на Ниву отличаются высоким качеством сборки. Несмотря на то, что заглянуть внутрь агрегата невозможно, некоторые аспекты его сборки бросаются в глаза. Обратите особое внимание на сварные швы. Если вы видите складки металла на глушителе, то лучше не покупать его.

Часто нашим менеджерам задают вопрос, глушитель на Ниву Шевроле какого производителя лучше поставить. Руководствоваться тут, в первую очередь стоит отзывами и репутацией бренда. С положительной стороны зарекомендовали себя такие производители как:

В принципе, можете выбирать любой вариант, соответствующий вашим пожеланиям и бюджету, и быть абсолютно уверенным в том, что он не подведет. Если вы думаете, какой глушитель поставить на Ниву Шевроле, то вот хороший вариант от Stinger.

Как правильно установить глушитель на Ниву

Улучшение выхлопной системы на Ниве – это дело, которое лучше всего доверить профессионалам. Это не самый простой процесс, который требует определенных профессиональных знаний и опыта. Однако, если вы все же решите выполнить эту задачу самостоятельно, то алгоритм действий будет выглядеть примерно следующим образом:

Из инструмента нужно подготовить отвертки, гаечные ключи, домкрат, смазку и герметик. Не стоит забывать о личной безопасности, поэтому перчатки и очки – атрибуты строго обязательные.

Еще один очень важный момент: все работы, которые связаны с заменой глушителя на вашей Ниве, обязательно нужно проводить только на холодную. Дождитесь, когда автомобиль полностью остынет после поездки и только после этого приступайте к выполнению всех нужных работ.

После установки нового глушителя проверьте, нет ли утечек выхлопных газов. Затем аккуратно опустите автомобиль с домкрата и подключите клеммный зажим аккумулятора. Рекомендуем также немного прокатиться и прислушаться к работе выхлопной системы на автомобиле. Если все в порядке – нет никаких посторонних шумов

Выводы и рекомендации

Выбор и установка глушителей на Ниву является важным шагом для улучшения выхлопной системы автомобиля. Они не только способны снизить уровень шума и вибрации, но и повысить мощность двигателя, улучшить расход топлива и снизить выбросы вредных веществ. При выборе глушителей следует учитывать качество материалов, стоимость и соответствие требованиям конкретной модели Нивы.

Если же у вас возникают определенные трудности с выбором глушителя для Нивы Тревел, Легенд или любой другой, то вы всегда можете обращаться за консультацией к менеджерам SV-PARTS. Поможем подобрать самый лучший вариант, который будет полностью соответствовать всем вашим требованиям!

У этого термина существуют и другие значения, см. Нива.

Концепция, история создания и обновления

В 1969—1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв вышел с инициативой о разработке внедорожника для жителей сельских районов. Его предложение стало результатом проработки так называемого «типажа» Минавтопрома СССР на 1971—1980 годы, на тот момент времени делегированного ИМЗ (Ижмаш). Уже были созданы прототипы АЗЛК-415 и −416 и Иж-14, однако эти автомобили не были готовы к серийному производству.

Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил перед коллективами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша задачу создать легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей. В частности, по воспоминаниям участников встречи в ОГК (отдел главного конструктора) на ВАЗе, после показа ему металло-гипсового макета «автомобиля № 2» (люксовый вариант «Жигулей», впоследствии ВАЗ-2103) он сказал следующее:

Конструкторы Волжского автозавода ещё на стадии разработки перенесли на перспективную модель многие узлы и агрегаты освоенных предприятием «Жигулей». Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн автомобиля — в автомобиле не было ничего специфически «вседорожного», «Нива» выглядела как обычная легковая машина. В конструкции широко применялись элементы дизайна, узлы и агрегаты ВАЗ-2106: например КПП была заимствована без изменений, мотор был модифицирован под установку редуктора, одинаковые задние фонари, а салон оказался практически идентичным этой модели.

В 1972 году созданы первые ходовые прототипы Э-2121 (так называемые «носители агрегатов»), в 1973 году объявлено о подготовке к серийному производству.

Эти машины прошли полный цикл испытаний, в том числе пробег по Уралу и Предуралью. Для сравнения с моделями-конкурентами специалисты воспользовались британскими Land Rover и Range Rover, а также УАЗ-469. Для оценки ходовых качеств «Нивы» совместили «легковую» и «вседорожную» программы испытаний. Приказ о постановке автомобиля на конвейер подписан 31 июля 1975 года.

Обновление 1993 года и выпуск пятидверной модификации

К середине 1990-х годов «Нива» уже начала устаревать, поэтому в 1993 (по другим данным, в 1994) году был произведён её рестайлинг (модификация кузова ВАЗ-21213). Модель должна была называться «Тайга», но это название не прижилось. Были переработан салон и задняя часть автомобиля. Под капотом теперь находился двигатель ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра, мощностью 78,9 л. с. и крутящим моментом 127 Н·м, с карбюратором типа «Солекс» и бесконтактной системой зажигания. Кроме того, автомобиль стал комплектоваться 5-ст. К ПП и редукторами мостов с главной передачей 3,9 (это позволило с учётом более мощного двигателя немного снизить эксплуатационный расход топлива) и алюминиевым радиатором. В 1993 году была выпущена переходная партия с прежним двигателем ВАЗ-2121.

Параллельно с разработкой рестайлинга конструкторы занимались созданием удлинённой версии автомобиля. В 1992—1994 годах на ОПП АвтоВАЗа были собраны модели ВАЗ-2129 «Кедр», ставшие прототипом будущей пятидверной модификации, хотя выпускались они для тестирования комплектующих будущего минивэна «Надежда». В 1993 году была создана модификация ВАЗ-2130 «Кедр-2», который отличался положением заднего сиденья.

В 1995 году на ОПП АвтоВАЗа начался серийный выпуск пятидверной модификации ВАЗ-2131, которая производилась до января 2022 года 

Несмотря на обновление 1993 года АвтоВАЗ понимал, что автомобиль устарел морально. Ещё в 1980-х годах началась разработка преемника «Нивы» (некоторые элементы проекта стали впоследствии основой для УАЗ-3160), а в 1998 году автомобиль был представлен публике на Московском автосалоне. Из-за дефолта 1998 года выпустить автомобиль в серийное производство никак не удавалось. В 2002 году совместно с General Motors модель была выпущена под названием Chevrolet Niva. При этом оригинальная модель стала производиться под названием LADA 4×4.

Обновление 2009 года

В 2014 году на базе 3-дверной версии была выпущена модификация Urban. От исходной модели модификация отличается дополнительной шумоизоляцией, пластиковыми бамперами, решёткой радиатора, уменьшенным диаметром руля, наличием кондиционера, тоннеля пола, зеркал с электроприводом и электростеклоподъёмников.

В 2015 году была выпущена соответствующая модификация на базе LADA 4×4 5D.

Рестайлинг 2020 года и новое название

Салон модели 2011 года

ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный — типа хэтчбэк, пятидверный — универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы.

На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался рядный карбюраторный четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2121 с цепным приводом ГРМ объёмом 1580 см³, в целом повторяющий ВАЗ-2106, но с более глубоким картером для установки редуктора. Мотор развивал 80 л. с. при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент — 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л. с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин.

Одна из особенностей «Нивы» — использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 помимо двигателя использовались коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.

LADA 4×4 Urban на выставке в Будапеште

Большинство выпускавшихся в 1970-х годах автомобилей типа 4×4 оснащались жёстко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощёнными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover, Mercedes-Benz G-class и , Subaru Leone 4WD Estate Van) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями.

На 2016 год LADA 4×4 из поставляемых АвтоВАЗом сборочных комплектов собирает фирма «Азия-Авто» в Усть-Каменогорске (Казахстан). Ранее сборка «Нивы» из крупноузловых комплектов производилась в Греции, Египте, Украине (завод ЛуАЗ) и в Эквадоре, где только в 2001 году было собрано почти две с половиной тысячи автомобилей.

Товарные знаки «Нива» и «Niva»

В 2019 году руководство АвтоВАЗа выкупило у концерна General Motors 50-процентную долю в совместном предприятии GM-автоВАЗ и вернуло все права на товарные знаки «Нива» и «Niva».

Кузов Нивы прочен: передняя левая стойка сместилась лишь на 60 мм. Увы, это единственный положительный момент. Водитель рискует головой: удар о задравшуюся на 165 мм вверх „баранку“ не силён (HIC 605), но опасен — контакт „верхней челюсти“ манекена с ободом был нестабильным. Травмы ног тоже более, чем вероятны: педаль сцепления уехала на 300 мм назад и на 85 мм вверх, нагрузка на правое бедро превысила предел прочности берцовой кости, а травмобезопасность нижней части передней панели ниже всякой критики. Пассажиру грозит черепно-мозговая травма от удара о крышку бардачка (HIC 871) и перелом рёбер. Согласно методике EuroNCAP, Нива вообще не набирает баллов за безопасность!

20 июня 2011 на испытательный полигон АвтоВАЗа отправили машину с ABS. Результатом испытаний стал запуск в серию версии с ABS и BAS под индексом 21214-40-021. Данную версию выпускают с 1 октября 2011 года.

«Нива» с улучшением проходимости в стиле БРДМ-2

Двигатель с распределённым впрыском топлива

Актуальные комплектации LADA Niva Legend

О модели ВАЗ-2131 (Niva Legend 5D) и её модификациях ниже.

LADA Niva Legend 5D

Пятидверную модификацию (ранее известную как ВАЗ-2131) построили на базе ВАЗ-21213 (LADA 4×4 3D) с отличием от него удлинённой на 500 мм колёсной базой и 5-дверным кузовом с дополнительной парой задних боковых дверей.

ВАЗ-2131 создали на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары оригинальных дверей. На июнь 2016 года произвели уже свыше 150 тыс. В АЗ-2131, что сделало данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова произвели за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213/21214. Соответственно изменили колёсную базу и длину автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличили на 125 мм, а на 2131-01 применили трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличили до 65 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л. с., 132 Н·м), производили версию 21312 с таким мотором.

Автомобиль первоначально выпускали ограниченной серией на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа с конца 1993 г. (как ВАЗ-2131) по 2015 г., после чего его производство перенесли на основной конвейер АвтоВАЗа. Стотысячный ВАЗ-2131 произвели 5 февраля 2009 года.

На базе данной разновидности также изготавливали следующие модификации:

LADA 4×4 Pickup

LADA 4×4 Pickup (до 2006 года — ВАЗ-2329 «Нива Пикап», «Медведь») — пикап с удлинённой пятиместной кабиной на базе модели ВАЗ-21213, мелкосерийно изготавливали на ОПП АвтоВАЗа. Автомобиль имеет несущий кузов (колёсная база 2.700 мм) с усиленным основанием и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъёмность составляет 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранили механическую часть от ВАЗ-2129/2131. Под заказ вместо двигателя ВАЗ 21213 была возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л. с.). Предусмотрели дополнительный топливный бак, что доводило их общую ёмкость до 84 л. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку.

Задняя подвеска с целью увеличения грузоподъёмности оснастили усиленными пружинами и амортизаторами. На кузов могут устанавливать как мягкий брезентовый, так и низкий или высокий жёсткий пластиковый верх. Поскольку пикап собирают на базе серийных автомобилей, он автоматически проходит модернизацию вместе с базовой LADA 4×4: так, в 2009 году на ВАЗ-2329 изменили подвеску и тормозную систему, а также гидроусилитель руля.

Два пикапа с несущими кузовами: ВАЗ-2328 «Волк» с короткой 2-местной кабиной и ВАЗ-2329 «Медведь» с длинной пятиместной кабиной. Первый сняли с производства по причине низкого спроса ориентировочно в 1997 году, второй производили до 2019 года.

Прочие модели на базе «Нивы»

№Номер деталиНаименование деталиПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнее

Кузов — если не главная, то как минимум самая заметная часть автомобиля.

Но у первых автомобилей его вовсе не было. Двигатель, трансмиссию и детали ходовой части крепили на плоском несущем каркасе, который сейчас называют рамой. Сверху ставили пару сидений, ящик для вещей — и всю эту конструкцию считали транспортным средством. Перевозить людей и грузы на открытых площадках и сиденьях было неудобно и некомфортно, поэтому в начале 20 века к раме стали крепить кузов.

У современных автомобилей чаще всего рамы вообще нет, а ее роль выполняет сам кузов — его называют несущим. Есть и исключения: у некоторых моделей машин, в основном внедорожников и пикапов, все еще можно встретить раму.

Что вы узнаете

Абсолютное большинство современных автомобилей — с несущим кузовом. Это значит, что все элементы ходовой части, двигатели и коробки передач крепятся к кузову, который и несет всю нагрузку. У несущего кузова есть силовые элементы в передней и задней части — лонжероны. В ходовой части некоторых автомобилей может быть установлен передний и задний подрамник, но это не делает конструкцию рамной. Подрамники крепят к кузову, но эта часть конструкции не считается рамой.

Преимущества конструкции с несущим кузовом:

Автомобиль рамной конструкции устроен иначе. Его главный несущий элемент — рама. Это сложная конструкция из швеллеров или труб, к которой крепится кузов. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть крепятся не к кузову, а к раме.

Преимущества рамной конструкции:

Объемы в кузове легкового автомобиля

Любой легковой автомобиль можно охарактеризовать разделением на визуальные объемы:

Закрытые кузова

Седан — трехобъемный кузов: моторный отсек и багажник отделены от салона перегородками. Обычно у седана два ряда сидений, четыре двери и большой багажник с крышкой без стекла. У некоторых седанов можно сложить задний ряд сидений — полностью или частично, но это не делает кузов двухобъемным. Полка под задним стеклом несъемная, она увеличивает жесткость кузова.

Главная особенность седана — в салоне достаточно места, чтобы комфортно разместить четырех взрослых. Исторически седанами называли и двухобъемные, и двухдверные кузова, но сейчас это не актуально. В редких случаях рядов сидений может быть три — например, как у

Универсал. Обычно это двухобъемный кузов с пятью дверьми на основе седана. Задняя дверь служит крышкой багажного отсека, который может быть отделен от пассажирского салона шторкой или другой легкой конструкцией.

Длина, колесная база и свес обычно как у седана, реже — чуть больше. Багажник всегда просторный, а его объем легко увеличить, если сложить задние сиденья: тогда в универсале можно без проблем возить крупную бытовую технику или мебель. Задняя дверь при этом в большинстве случаев будет закрываться.

Хэтчбэк — двухобъемный кузов с тремя или пятью дверьми. Внешне может быть похож на универсал, но при этом значительно короче — у хэтчбэка почти нет заднего свеса. Хэтчбэк обычно короче не только универсала, но и седана аналогичной модели.

У хэтчбэков небольшой багажник, но парковаться на них легче. А еще почти вертикальной задней двери у хэтчбэков и универсалов сильно забрызгивается грязью заднее стекло. Именно поэтому на них почти всегда установлен задний стеклоочиститель с омывателем.

Купе — двухдверный трехобъемный кузов. В отличие от седана, купе может быть двух-, четырех- или даже пятиместным. А может иметь посадочную формулу Это когда на заднем ряду сложно перевозить взрослых пассажиров, комфортно там будет только детям младшего школьного возраста.

Часто у купе более низкая линия крыши. Багажник классического купе — как у седана, с отдельной крышкой без стекла. А еще купе считают более спортивной версией автомобиля. Часто на такие варианты кузовов устанавливают более мощные моторы из линейки доступных для этой модели. Или не ставят самые слабые.

Минивэн — автомобиль с двухобъемным или однообъемным кузовом для максимально удобной перевозки пассажиров и багажа. При однообъемной компоновке у минивэна очень короткий капот, а моторный отсек занимает нижнюю переднюю часть салона автомобиля. Минивэн похож на микроавтобус, но меньше по размерам. У микроавтобуса более высокий кузов, в нем можно с комфортом перевозить девять пассажиров или даже больше, а в минивэне — не более восьми.

Внешне минивэн может быть похож на очень большой пятидверный хэтчбэк или универсал с очень высокой крышей. Но свободно ходить по салону минивэна получится, этим он тоже отличается от микроавтобуса. Минивэн — машина для больших семей, его важная особенность — наличие мест. Если автомобиль пятиместный во всех комплектациях, то его правильнее считать хэтчбэком или кроссовером.

Лифтбэк — двухобъемный тип кузова — похож одновременно и на седан, и на хэтчбэк. Задняя дверь открывается вместе со стеклом, как у хэтчбэка. Но покатая форма кузова больше напоминает седан: задний свес у лифтбэка обычно больше, чем у хэтчбэка.

Багажником лифтбэка пользоваться удобно, как и багажником хэтчбэка, а его объем — как у седана или больше. Его можно увеличить, если сложить задние сиденья и снять полку под стеклом двери багажника. Производители редко используют название «лифтбэк» и придумывают более благозвучные: например, Sportback у Audi или GT у BMW.

Открытые кузова

Кабриолет — открытый кузов, чаще двухдверный, с мягкой или жесткой складной крышей. Иногда кабриолеты с жесткой крышей называют В салоне кабриолета обычно два ряда сидений и четыре места, но задний диван может быть предназначен только для перевозки детей.

В кабриолетах комфортно водителю и переднему пассажиру. Пассажиры заднего ряда чаще всего обделены и местом для ног, и климатическим комфортом. Механизм складывания крыши может быть с электроприводом или без него — тогда складывать и раскладывать крышу придется вручную.

Родстер — двухместная версия кабриолета. У него только два кресла и обязательно складная крыша. Кузов родстера трехобъемный, а общая длина относительно небольшая — обычно родстер меньше кабриолета класса.

Большинство родстеров — это отдельные модели машин. В очень редких случаях автопроизводители выпускают и седан, и хэтчбэк, и родстер одной модели. Крыша родстера может быть мягкой или жесткой, с электроприводом или ручным механизмом складывания.

Тарга — это родстеры с особой конструкцией крыши. У автомобилей с кузовом тарга передние и задние стекла жестко закреплены. Внешне тарга напоминает купе, главное отличие — в усиленной раме за сиденьями и съемной крыше.

Первым такой автомобиль выпустила компания Porsche, но модели с кузовом тарга есть и у других производителей. Сейчас такой кузов — большая редкость, но  он был популярен. Например, такая версия была у Toyota MR2, Toyota Supra, Nissan 100NX и Chevrolet Camaro.

Не кузова, а типы автомобилей

Эти автомобили нельзя классифицировать по типу кузова, но они не менее популярны.

Кроссовер — один из самых популярных классов автомобилей в России. Но у кузова нет никаких особенностей. Обычно это двухобъемный несущий кузов, по форме напоминающий большой хэтчбэк или универсал. Кроссовером его делает увеличенный дорожный просвет.

Внедорожник — еще один весьма популярный класс автомобилей, которые сложно отличить по формальным признакам от некоторых других, таких как кроссоверы. Раньше считалось, что у внедорожника должна быть рамная конструкция и зависимая подвеска с неразрезными мостами. Но отечественная Нива — точно внедорожник, хотя у нее нет рамы. Сложно записать в кроссоверы и Land Rover Discovery, хотя подвеска всех его колес независимая.

Пикап — тип кузова с открытой задней частью для перевозки грузов. Он может быть рамным или с несущим кузовом. Чаще всего пикапы делают на базе внедорожников с рамой: их проще производить, а еще они более грузоподъемны. Пикап может быть двух- или четырехдверным, а отсек для перевозки грузов может быть частью кузова или отдельной конструкцией.

Купе-кроссовер — коммерческое название кроссоверов с более обтекаемой формой кузова, отдаленно напоминающей купе.

Признаков классических купе у них нет: дверей обычно пять, а кузов двухобъемный. Но модели с таким названием лучше продаются: у купе имидж спортивных автомобилей, многим это нравится.

Четырехдверное купе. Считается, что это название впервые использовали для обозначения седана Mercedes CLS.

Несмотря на особенную форму, у этого автомобиля трехобъемный кузов, два ряда полноценных сидений и четыре двери.

Лимузин — удлиненная и максимально комфортная для задних пассажиров версия седана. Иногда так называют длинные версии обычных седанов, например BMW M760L, но на самом деле это не лимузины. У настоящего лимузина всегда есть перегородка между салоном и водителем.

Самый известный в России тип таких машин — Кузов обычной машины распиливают пополам примерно по центральной стойке, а потом делают вставку нужной длины и собирают машину снова. Например, популярные в России лимузины Hummer собирали сторонние фирмы из обычных Hummer.

Какой тип кузова или автомобиля выбрать

Заменены стальные штампованные панели крышки капота и передних крыльев, а также бамперная группа и фары. Накрывающая крылья объемная панель капота ушла в прошлое, вместо больших каплевидных блок-фар применены зауженные. Решетка радиатора стала больше по площади и выполнена в форме трапеции. Расширители колесных арок и боковые молдинги могут быть черными или окрашенными в цвет кузова. Обратите внимание, что на передних крыльях появилась грань-подштамповка — раньше линия окон продолжалась крышкой капота, теперь вот этой гранью. Сзади ожидаются новые фонари (светодиодные!) и рельефный бампер. В исполнении Off-road образ Niva Travel дополняют штатный шноркель, внедорожные шины и обвес из неокрашенного пластика.

Салон машины остался прежним. Технических изменений также нет.

Модернизированному автомобилю присвоили отраслевой индекс 212300-80. От Нивы уходящего образца он отличается только массогабаритными характеристиками. Длина, ширина и высота рестайлинговой машины составляют 4099, 1804 и 1652 мм соответственно, то есть она на 43 мм длиннее и на 4 мм шире нынешней Нивы, прирост за счет новой носовой части и расширителей арок. Колесная база прежняя — 2450 мм. Снаряженная масса внедорожника варьируется от 1465 до 1515 кг в зависимости от комплектации, то есть минимальная на 20 кг меньше, чем у уходящей модели. Изменилась и технически допустимая полная масса по осям: суммарная нагрузка на переднюю теперь не должна превышать 990 кг, на заднюю — 1050 кг. У уходящей машины — 1310 и 1210 кг соответственно.

Автомобиль продолжат оснащать старым добрым 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с. и крутящим моментом 127 Нм. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика», привод — постоянный полный, в раздаточной коробке есть понижающая передача и принудительная блокировка межосевого дифференциала.

Куда подевать и как потратить (но не бездарно) три выходных? Задачка не из легких, но мы не ищем простых путей, и поэтому я занялся модернизацией своего боевого авто — Шевроле Нива.

В этом автомобиле отсутствует место для установки мультимедиа-проигрывателя с сенсорным экраном (далее по тексту — магнитола), что-то совсем колхозить не хотелось, поэтому мой взор обратился в сторону той-же старушки, но после пластики-подтяжки фейс-лифтинга, а именно — на Нива Тревел. Там место для экрана уже предусмотрено, но, как всегда, сделано через ж.у — магнитола разнесена на две части, одна — экран, устанавливается в рамку на торпедо, а вторая часть (однодиновая) в штатное место. Поэтому рамка узкая.

Вот в эту рамку я и впихнул невпихуемое, а именно магнитолу Teyes CC2L 2/32. Почему именно эту, да еще и с индексом L (лайт версию)? Да просто потому, что никакая другая (приличная магнитола) в эту рамку не поместится. Да и то — под эту магнитолу все равно надо пилить рамку. Есть, конечно, магнитолы за 3-5 тысяч, которые просто вставляются и в эту рамку, но люди пишут, что и Teyes CC2L за 12 000 руб глючит, то что же говорить про более дешманские.

Итак, вот стандартная панель кнопок Шевроле Нива:

А вот от Нива Тревел:

Он ушел на подпиливании рамки дремелем так, чтобы магнитола вставлялась в распор и миллиметров на пять выступала из корпуса рамки.

Второй день ушел на распил торпедо. Было очень стремно делать дыру в торпедо, по сути портить автомобиль. Но так бывает при любом ремонте, сначала ужас-ужас, но зато потом — лепота! На эту лепоту в конце я и надеялся.:)

Этот распил весьма криволинеен, как именно пилить было непонятно, но я нашел и скачал в интернете шаблон, как надо пилить, распечатал его на принтере и наклеил на картонку:

Затем, как пазл, собрал шаблон воедино:

И, вооружившись малярным скотчем, лезвием пилы по металлу, канцелярским ножом и решимостью довести дело до конца с помощью такой-то матери, приложил и отъюстировал шаблон на поверхности торпедо:

Малярный скотч нужен только лишь для того, чтобы провести по нему маркером (именно маркером, это важно!) линию распила.
Начал пилить нежно и аккуратно, как бороду у Карабаса -Барабаса:

Ну а потом разошелся и пилил, как Паниковский «золотую» гирю.
В результате терзаний торпедо отпилил от него вот такой кусок (пока оставил на память):

Сначала хотел протянуть все провода к разъему магнитолы (он съемный), а затем просто защелкнуть этот разъем в магнитолу, но получилось наоборот — защелкнув ради интереса этот разъем в магнитолу, я уже не смог вытащить его обратно, так жестко он сел, только сломал на разъеме защелку, плюнул и стал все подключать прямо по «живому»:

Трясущимися руками подключил питание к магнитоле, включил для пробы — а магнитола не включается

Мысленно прощаюсь с деньгами (а вдруг сгорела?), проклинаю себя за дырку в торпедо и заодно вкуриваю мануал.

Про звук ничего не скажу, а я не аудиофил, но он мне понравился.

Затем приложил рамку — ровно не встает, пришлось терзать торпедо и кромсать его канцелярским ножиком до почти полного соития этих двух ответных частей:

Чувство глубокага удовлетворения растеклось по моим чреслам после из соприкосновения. Смеркалось.
Решил еще скинуть бампер, для замены камеры заднего вида:

Кстати, кто будет снимать бампер на Шевроле-Нива в первый раз, имейте ввиду, что после откручивания всех винтов и болтов он не снимется. В первый раз я очень долго ломал голову над этой загадкой нашего автопрома.
Ответ заключается в следующем — бампер крепят еще два винта на десять, которые прячутся под катафотами:

Но заранее не радуйтесь. Чтобы эти катафотики снять, надо залезть под машину, лечь на спину и уподобится гинекологу, наощупь суя руки во все щели бампера, пытаясь отстегнуть по одной защелке у катафотов (да, надо всего лишь отстегнуть одну защелку). Сразу скажу, что крупной рукой это сделать невозможно, поэтому к ощупыванию можно привлечь подругу или друга-дистрофика (если таковой есть в наличии).

Старая камера за пару сезонов почти пришла в негодность (вылетело стекло и проржавели светодиоды подсветки), она у меня была подключена к маленькому экранчику, куда выводились и показания парктроников.

Парктроники оставил, а камеру заменил на новую (она была в комплекте с магнитолой), новую проводку проложил по крыше вдоль дверей, старую проводку убрал. Вечерело, и на мои чресла со всей округи стали слетаться комары, и пока я тянул проводку они потягивали мою кровушку.

Но вот проводка протянута и камера прикручена:

Камера тоже заработала не сразу, но это уже я напутал с подключением, поочковал, исправил, проверил, всё работает. Камеру подключил на постоянку (а не от фонаря заднего хода, как у меня было сделано раньше), чтобы на магнитоле в случае чего можно было посмотреть картинку прямо на ходу или на стоянке (есть у магнитолы такая возможность).

Картинка с камеры шикарная, видно каждую травинку и, если присмотреться, то кое-что ещё — букашек, кои сидят на травинках:

До кучи, пока был снят бампер залил баллон мовиля во все места, до которых смогла дотянутся рука.

С утра, с самого сосранья, попытался запихнуть магнитолу в рамку — не лезет!

Посмотрел — а задней крышке мешают закрыться разъемы антенны GPS и разъем антенны для приема радио. Тут я снова лоханулся и не подготовился заранее, а именно надо было купить Г-образные разъемы и заменить прямые и выступающие на них.

Но делать нечего, дремелем подпиливаю металл разъемов и плоскогубцами сгибаю их в форме буквы зю. Зер гуд дастиш фантастиш, теперь всё лезет и крышка нехотя защелкивается:

Присмотрелся, вроде смотрится не совсем колхозно:

Ну всё! Конец моим страданиям и разочарованиям! Все настраиваю, а настроек там очень много, можно настроить даже цвет кнопок, подключить кнопки на руле, флешки, регистратор их же фирмы и т.д. и. т.д.

Проверяю, как работает интернет:

Картинка в чате прямо очень в тему, иногда я себя этим и чувствовал, типа заняться больше нечем. 🙂

Тем временем через вай-фай загрузились карты в навигатор и я решил устроить магнитоле продолжительный тест-драйв — съездить на озеро Ильмень. Хотелось посмотреть, не будет ли перегреваться или глючить магнитола в полностью закрытом корпусе без вентиляции.
Погода как раз была солнечная и задняя часть рамки весьма прилично нагрелась — рука еле держала температуру.

Но все прошло удачно, за всю дорогу ничего не глючило, навигатор исправно вел автомобиль по России-матушке и её раздолбанным дорогам и вот мы (я и жена) на озере:

Кстати это озеро, точнее его берег, занесем во всевозможные Красные книги, это геологический памятник — тут на берегу обнажаются не только люди, но обнажились тут и глины палеозойского периода, а это, на минуточку, 419 миллионов лет назад было, я, тогда еще будучи в виде бактерии, свидетель.

Именно тут я нашел своего первого трилобита:

Места тут живописные — километровые пляжи с галькой перемежается песчаными пляжами, и оттого этот краснокнижный берег активно застраивается коттеджами.
Но, чтобы не отвлекаться от темы, продолжу про магнитолу.
Заказал на Озоне вот такую кнопку:

На нее и заведу этот пресловутый сигнал ACC+, так же на нее заведу регистратор и радар детектор, чтобы всё это хозяйство включать-выключать кнопкой, чтобы не сосали аккумулятор.

Сама магнитола в выключенном состоянии потребляет 3-6 мА, а если автомобилем не пользоваться три дня, то она полностью отключается от бортовой сети, также, если напряжение АКБ падает, то она также отключается, так что эта кнопка и не нужна в принципе, если бы не одно но — постоянно включенная камера заднего вида. Ну и плюс регик и радар чтобы постоянно не выдергивать из прикуривателя заведу их на эту же кнопку.

Итог. Сама магнитола за эти несколько дней оставила ну почти Восторг (пишу с большой буквы ибо сейчас играю в Биошок), отзывчивый сенсор (и это еще с пленкой на экране), офигенная навигация от Яндекса, крутая громкая связь, которая сразу подтянула (правда без спроса) все контакты из телефона, возможность устанавливать почти любые приложения, разделения экрана на два — на одном навигация, на втором, например, ютуб, у кого в авто есть can-шина, то она тоже к ней подключается и показывает открытые двери, парктроники. Есть голосовое управление, причем на русском языке (его надо отдельно активировать по интернету).

Да, я читал на 4пда (900 страниц обсуждений), что ее ругают, но если сломается, то куплю вторую такую же, так как альтернативы не вижу, да и не могу же я пилить торпедо под каждую новую магнитолу. 🙂

В общем, этот геморрой с выпиливанием торпедо и подключением паутины проводов стоило того, у кого есть Шевик, дерзайте!

Теперь про глюки, как же без них. Пока словил только один — поменял ради интереса оформление экрана, а обратно старый экран не вернуть, как пишут на том же 4пда, надо просто подождать пару дней и он вернется (как Карлсон), или (если надо срочно) то поставить альтернативный лаунчер из Google Play, потом его снести и вернется первоначальная тема. Я вот пока надеюсь на Карлсона и жду, что вернется. Ну ещё тугой разъем, который если вставить, то не вытащишь обратно.

На этом пока всё. Спасибо за внимание!