Радиатор 21213 vs радиатор 21214-20

Как заменить радиатор 2121 на алюминиевый
21213.

Сначала справка о порядке цен (май 2001
г.):

Радиатор медный 2121 — 1900 р.
Радиатор медный 21213 — 1800 р.
Радиатор алюминиевый 21213 — 800 р.

Так что выбор по критерию цены очевиден.
Кроме того, как выяснилось, алюминиевый
радиатор примерно в 5 раз легче медного, что
немаловажно для улучшения развесовки по
осям.

Что потребуется купить из запчастей и
иметь из инструмента (кроме стандартных
ключей и отвертки)
1. Радиатор
2. Патрубок охлаждения к радиатору 21213
верхний 2 штуки!!!
3. Хомуты на эти патрубки минимум 4 штуки,
лучше с запасом 6
4. Шланг расширительного бачка и два хомута
к нему
5. Тосол (у меня ушло 6 литров, лучше купить 10
и заменить весь)
6. Болт 6-ка длиной 2-3 см с гайкой
7. Шайбы большие внешним диаметром
сантиметра 2, внутренний — под болт 6-ку
8. Понадобится дрель со сверлом под болт 6-ку
9. Понадобится острый нож
10. Для профилактики можно заодно заменить
краник печки, для этого понадобится краник (лучше
поставить шаровой (не самоварный!!!) и две
прокладки.

Процедура замены очень проста.
1. Снимаем крыльчатку с кожухом, она будет
мешать
2. Демонтируем старый радиатор, сняв с него
патрубки и шланг расширительного бачка, и
открутив два болта (ключ на 10) по верхним
углам.
3. Снимаем звуковые сигналы (они будут
мешать, потом поставим обратно)
4. Снимаем решетку радиатора
5. Ставим новый радиатор на опоры и намечаем
место на передней панели под отверстие
крепления левого верхнего угла (правое
отверстие совпадает со старым)
6. Сверлим отверстие и прикручиваем
радиатор слева болтом с гайкой насквозь,
справа — в старое отверстие. Т. к. в ушах
крепления радиатора большие отверстия —
используем большие шайбы.
7. Берем один из купленных патрубков и
применяя ум думаем, как его нужно обрезать
что бы установить между термостатом и
нижним штуцером на радиаторе. На новом
радиаторе этот штуцер расположен иначе,
поэтому родной патрубок не подойдет. Не
подойдет и аналогичный нижний патрубок 21213,
т. к. там другой термостат.
8. Сливаем остатки старого тосола, открыв
сливную пробку в двигателе
9. При необходимости меняем краник печки,
оставив его открытым после установки
10. Ставим верхний патрубок, пока не одевая
один конец на штуцер радиатора.
11. Заливаем в этот патрубок тосол (т.е.
заполняем двигатель тосолом, так больше
шансов избежать воздушных пробок)
12. Одеваем патрубок на штуцер радиатора
13. Ставим новый шланг расширительного бачка
(старый наверняка задубел, а в связи с
другим расположением штуцера его придется
изгибать иначе). Если не удается надеть его
на штуцер бачка — разогреваем шланг в
кипятке или зажигалкой и натягиваем в
горячем виде.
14. Заливаем тосол в радиатор и в
расширительный бачок.
15. Ставим крыльчатку и звуковые сигналы

По времени вся процедура займет от 30
минут до 3 часов — в зависимости от рук и
количеств перекуров :))
Triton 2121, 15.05.01. Оригинал.

Так как сам проделал все перед
офисом за 2 часа.
Нужна ножовка по металлу или полотно —
прорезать слева переднюю планку моторного
отсека — иначе новый радиатор не
поместиться (длинный он).
Слева можно крепить не болтом, а хорошим
саморезом под ключ.
Балку на которой лежит запаска — надо
изогнуть и подложить под нее гайку — чтобы
не терло о радиатор .
Приваренную полку для палки-держалки
капота срезать нафиг и выкинуть — иначе
можем повредить радиатор.
Патрубок от термостата можно не менять, но
его придется слегка свернуть по продольной
оси — хождению тосола это не мешает.
Все ставить на винтовые хомуты и герметик.
Тосол можно не покупать — надо только
аккуратно из радиатора слить через шланг в
ведро, с рубашки можно не сливать — патрубок
от термостата держать поднятым.
Ustas, 15.05.01. Оригинал.

У меня 2121, но радиатор от 21213 так
получилось в связи с отсутствием
необходимого девайса на момент замены. Кое,
что пришлось подделать, но места под кривой
никак не коснулось.
George, 24.11.00. Оригинал.

Упор капота — ссылка
в раздел Кузов/Капот.

Ведущий раздела Alexey73
(Илюшев Алексей), 20.06.01.

Ответа на вопрос, чем
отличается радиатор 21213 от радиатора 21214 (распред.
впрыск) не нашел ни в факе, ни на автору.
Поэтому докладываю результаты
расследования.

Отличие в штуцере, идущем к
расширительному бачку, все остальное
совпадает. В радиаторе 21213-1301012 штуцер
находится на заливной горловине и
направлен в сторону АКБ (180 гр. от
направления движения машины). В радиаторе
21214-1301012 штуцер находится на заливной
горловине и направлен в сторону правого
фонаря указателя поворота (90 гр. от
направления движения машины по часовой
стрелке). Диаметр штуцера у 21214 примерно в
два раза больше, чем у 21213.

Установить радиатор 21213 на
машину 21214-20 не получится, так как шланг
расширительного бачка и воздуховод к
дросселю пересекаются на одной высоте.
Установить наоборот можно, если решить
проблему с разным диаметром шлангов.

Информация по цене на март
2005 г. в КЭМПе (Москва): 1100 р. радиатор 21213-1301012,
1030 р. радиатор 21214-1301012. Оба производства
ДААЗ (штатный, ал.) В интернете цены: (800-1500) р.
Медные радиаторы имеют обозначение 2121*-1301010
и примерно в 1,7 раза более высокую стоимость.
Расход тосола при замене радиатора менее 2 л.
И еще — сливать тосол из двигателя не нужно (как
советуют в книжке от «За Рулем»).

Моя НИВА летом закипала в каждой пробке. И когда мне достался задешево новый алюминиевый радиатор от 2105 — задумалось поставить его вместо штатного «медного» (как потом выяснилось, медные в нем только верхняя и нижняя крышки, остальное – какая-то сталь, к охлаждающей части прилипает магнит!) и добавить электровентилятор . На место штатного классический по размеру почти подходит. Достаточно сделать из подходящего материала пару кронштейнов. Я использовал крепежную ленту для вентиляционных устройств (справа) и попавшуюся под руку железяку (слева). Под сам радиатор проложил резинки, нарезанные из старых камер. Вентилятор от классики вкручивается в штатные отверстия в радиаторе. Датчик вентилятора так же
ставится на штатное место.

Схема подключения электровентилятора взята с этого сайта. На всякий случай привожу:

Классический термостат имеет другое расположение трубок, поэтому пришлось нижнюю трубку, идущую к радиатору заменить на классическую:

Заливная горловина и штуцер шланга расширительного бачка находятся у классического радиатора с другой стороны, поэтому пришлось поставить шланг резиновый термостойкий (купил 3 метра и обрезал по месту):

Проездил с такой системой год. Ни одного закипания или даже просто перегрева, даже в пробке при +30 на улице!

Итого затраты составили 1085 руб. ( 400 – радиатор,
120 – термостат, 50 – датчик, 30 — трубка нижняя, 90 — 3 метра тонкой трубки, 30 — реле, 15 – переключатель, 400 – вентилятор с кронштейном, 40 — 4 больших хомута, 10 – 2 маленьких). Вся работа заняла около 2-х часов.

В 1994 году конструкция ВАЗ-2121 «Нива» претерпела некоторые изменения. Казалось бы, обновленный автомобиль ВАЗ-21213 во всем должен быть лучше дорестайлинговой модели. Но если судить по отзывам владельцев это не совсем так. Попробуем выделить основные изменения конструкции обновленной модели основываясь не только на официальной информации, но и на замечаниях владельцев. Сразу оговорюсь, что информация, скорее всего, будет неполной и, возможно, в чем то неточной и даже спорной. Жду добавлений и исправлений в комментариях.

Основные нововведения 213-й Нивы

Внешний вид «старой» и обновленной Нивы

Обновленному ВАЗ-21213 по некоторым источникам изначально дали или планировали дать название «Кедр» (по другим данным — «Тайга»), но оно не прижилось. В итоге «Кедром» была названа мелкосерийная удлиненная трехдверная ВАЗ-2129 — предшественница длинной «Нивы» 2131. Но это не так важно, гораздо интереснее технические особенности обновленной Нивы 21213 по сравнению с ВАЗ-2121. Итак, начнем:

• Задняя часть кузова. Удлиненная 3-я дверь, вертикальные фонари. Загружать багажник стало легче благодаря меньшей высоте, но жесткость кузова от этого снизилась (по словам некоторых «ниваводов»)
• Форточки на боковых дверях. После рестайлинга они исчезли, хотя на первых 213-х Нивах их еще можно было встретить.
• Двигатель. 1.6 литра на ВАЗ 2121 и 1,7 литра на ВАЗ 21213. Оба карбюраторные (На 21214 — инжекторный). Разница в мощности — менее 5 л.с. По официальным данным тяга на низах у 213 выше, а расход топлива ниже. По мнению некоторых владельцев «Нив» — все наоборот. При этом возросла тепловая нагрузка на двигатель т.к. при увеличенном объеме блок цилиндров не претерпел серьезных изменений. Риск перегрева на 213 двигателе выше.
• КПП. 4-ступенчатая на ВАЗ-2121 и 5-ступенчатая на ВАЗ-21213. Различаются передаточными числами. По мнению большинства владельцев «Нив» 4-ступенчатая коробка надежнее.
• Изменены передаточные числа главных пар.
• Промежуточный вал между КПП и раздаточной коробкой на новой модели со ШРУСом, что снизило вибрации, как отмечают многие владельцы.
• Изменения в тормозной системе.
• Салон. Новая панель приборов, руль и сиденья с высокой спинкой. Панель более «гремучая» по сравнению со старой. Руль толще. Сиденья удобнее. Однако старые низкие сиденья можно было опустить вровень с задним диваном, что позволяло комфортно ночевать в машине. Насчет отопления салона мнения расходятся: одни говорят, что в старой машине лучше, другие — что в новой.

Салон Нивы до и после рестайлинга

Отдельно выделим различия, которые основываются только на слухах:

• Толщина кузовных деталей и качество металла. На дорестайлинговых автомобилях использовалась более качественная сталь с лучшей стойкостью к коррозии. Кузовные элементы, в частности лонжероны были заметно толще. Общая прочность кузова была выше.
• Прочность бамперов. По некоторым наблюдениям если поднимать автомобиль реечным домкратом (хайджеком) за середину бампера, то новый может не выдержать. Старые бампера прочнее.
• Качество лакокрасочного покрытия. Опять же не в пользу обновленного внедорожника.

Вроде бы все, хотя уверен, что среди «ниваводов» ходит еще множество слухов, касающихся различий между старым и обновленным автомобилями.

Вывод

Сказать однозначно, какая Нива лучше: 21-я или 213-я сложно. Особенно этот вопрос волнует тех, кто хочет купить подержаный автомобиль. Многие отмечают, что покупка старой Нивы как лотерея; может попасть как отличный автомобиль, так и откровенный хлам. И это касается как дорестайлинговой, так и обновленной модели. Тут нужно внимательно смотреть при покупке. Пишите в комментариях, что думаете по поводу различий 21-й и 213-й Нивы.

https://youtube.com/watch?v=vEKe0FrGrYs%3Ffeature%3Doembed

Нива или УАЗ: что лучше
УАЗ — особенности конструкции
Теория проходимости
Силовой бампер
Нужен ли шноркель

Навигация по записям

Радиатор Нива – неотъемлемая часть системы охлаждения. Неисправность устройства отображается в виде утечки охлаждающей жидкости, загрязнения, поломки вентилятора и перегревания силового агрегата.

Радиатор охлаждения Нива 2121выходит из строя по следующим причинам:

• механические деформации;
• естественный износ конструктивных элементов системы охлаждения;
• скопление грязи;
• обрыв шланга и повреждение решетки.

Неработающий радиатор считается причиной заклинивания и воспламенения силового агрегата. В определенных случаях устранить возникшие поломки невозможно, поэтому выполняется полная замена. Купить радиатор печки Нива можно в интернет-магазине «АвтоПаскер» с официальной гарантией.

по алфавиту
по возрастанию цены
по убыванию цены

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия, внешнего вида и стоимости, носит информационный характер и не является публичной офертой. Актуальную информацию уточняйте у менеджеров магазинов.