Не работает один цилиндр на ниве 21214 инжектор

Причины и способы диагностики

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Почему происходит отказ цилиндра в двигателе
• Чем опасен отказ цилиндра
• Как самостоятельно выявить причину отказа цилиндра

Находясь за рулем авто, вы почувствовали, что силовой агрегат вибрирует, при этом его мощность упала, он стал потреблять больше топлива? Машина заводится только со второго-третьего раза? Эти признаки говорят о том, что случился отказ цилиндра. В нашей сегодняшней статье разбираемся, как устранить подобную неполадку.

Почему мотор троит

Некоторые владельцы авто не знают, по какой причине двигатель троит на холостых оборотах. Если вы неопытный водитель, необходимо опознать данную неисправность, а затем найти причину, по которой она произошла.

Отказ цилиндра — веское основание для того, чтобы двигатель стал троить. Цилиндры могут перестать функционировать поочередно. Причем вам даже не потребуется заниматься поиском поломки, ведь сразу станет ясно, что произошел отказ цилиндра. Двигатель будет трястись и вибрировать, обороты начнут прыгать, завести машину будет непросто, автомобиль станет потреблять больше топлива. Оставить без внимания такие симптомы просто невозможно. Например, если произойдет отказ одного цилиндра в двигателе, в котором всего их 4, то обороты упадут на 25 %. Даже неопытный водитель обратит внимание на эту неисправность.

Всей деревней искали причину, почему на ниве троит двигатель. Оказалось все проще простого.

Занимаюсь диагностикой двигателей уже 10 лет, в принципе это срок большой и можно подумать, что опыта много и я уже могу с легкостью определить любую неисправность, но когда я именно так начинаю думать, то судьба мне подкидывает очередной сюрприз, после которого я понимаю, что правильно говорят век живи, век учись. Вот и недавно произошел один из таких случаев.

Звонит мне дед с деревни и говорит, на ниве троит двигатель, уже два дня бьемся и не можем найти причину. Я сам живу в городе, а деревня находится в 50 километров от него. Ехать далеко, думаю, наверное, не поеду. Начал отказываться, но дед просит, говорит, что всей деревней не можем найти причину, что делать и к кому обращаться уже не знает. Ну, думаю, поеду, раз всей деревней не могут определить, значит, случай интересный.

Попросил его, подробней рассказать с чего все это началось. Он говорит, два дня назад решил разобрать и продуть карбюратор. После того, как это сделал двигатель начал троить и глохнуть, обороты не набирает. На ниве установлено газовое оборудование. Двигатель работает одинаково плохо как на газе, так и на бензине.

Приезжаю в деревню и вижу, что над машиной стоят 10 человек и спорят. Деревня не большая видимо это половина населения. За 10 метров от машины почувствовал запах газа. Подхожу и вижу, что лежит, много разных инструментом, думаю, видимо уже все проверили, что только можно была, найти причину будет не просто. На глаза бросился старинный компрессометр.

Дед рассказал, что он его сам сделал еще в 80 году. Манометр взял с котла. Им даже можно померить разряжение, ниже ноля есть метки.

На форуме 13 лет

Доброго времени суток! Такая проблемка: не работает 1-ый цилиндр. Двигатель троит и если снимать провод с 1 цилиндра изменений никаких. Поменяли катушку, трамблер и штук 5 свечей — толку нет. Масло не жрет, не дымит, в карбюратор и выхлопную не стреляет. Искра бодрая, цвет свечи как у нормально работающей. В процессе участвовали 4 человека у которых классика уже не один год но так никто и не понял что это за чудеса. Может у кого-нибудь такое было, тьфу-тьфу-тьфу, или есть предположения?

На форуме 15 лет

Авто: 21063 1992 г.в. 82 тык.

Авто: ВАЗ-21312, LADA-219020

Померить компрессию, может клапан пережат или подгорел и как следствие на малых оборотах компрессия мала и цилиндр не работает, а с повышением оборотов подхватывает (вот свеча и нормального цвета).

Ну и высоковольтный провод проверить как уже заметил Add_84, если не меняли конечно.

Провода и местами менялись, и ставились другие — без изменений. По началу вроде как искра была слабенькая заменили трамблер — не искра, а пламя (знакомый авто-электрик участвовал в процессе). Была мысль что клапан мог прогареть, но вроде как тогда бы оно стреляло или чихало в карбюратор или в выхлопную. Клапана регулировал недавно, но вчера большенством голосов решили что может быть всё таки зажат

По клапанам все просто. Куда подходит впускной коллектор, там соответственно впускные, а куда выпускной, то соответственно.

На форуме 14 лет

Авто: Приора Люкс

Первый выпускной, второй впускной. Вообще похоже на прогоревший клапан, ну или уж больно хорошо вы его зажали! Самая лучшая диагностика

На форуме 17 лет

Откуда: Тверская обл

Троение на слух иногда обманчиво. Если цилиндр вообще не работает, то на не прогретом двигателе неработающая свеча, патрубок соответствующего вып. коллектора будут холодные. Так ли зто? Выкрути все свечи, кроме предположительно неработающего цилиндра и прокрути стартером. При хорошей компр. будет неравномерность вращения КВ, прокрути за колесо — услышишь сопротивление сжатию при нормальном исходе. Вот так придется изощряться при неимении компрессометра.

Из редких случаев могу привести такой. Сточился кулачок распредвала. Видел я всего два таких случая. Толи на заводе не прокалили, толи что. Но один кулачок практически под ноль стирался.

Зазоры на клапанах вчера проверил в норме. Искра отличная. Если снимать провод на ХХ с 1-ого цилиндра реакции ноль после 1500 оборотов заметно что он подключается в процесс но движок колбасит меньше чем если снимать провода с других цилиндров. Что интересно никаких левых звуков не слышно, не стреляет, не хлопает, не стучит. Компрессометр постараюсь поискать на днях. Кстати если вывешивать колесо для регулировки клапанов оно должно вращаться с одинаковым усилием? У меня есть момент когда оно крутится легко затем снова туго может это и есть слабая компрессия в 1-ом цилиндре?

Неравномерное вращение это скорее потеря копрессии. Если вы уверены что это не кольца залегли, то 100% клапан. Больше нечему. Проверить легко. Если кольца, то если залить в камеру сгорания масло, то компрессия ненадолго должна появиться. Бывалые поправте если ошибаюсь.

Justmen
неравномерное вращение сопровождается шипением где-то

залить масло и завести или это для замеров? Пойду сейчас поколдую

Вообще рекомендуют замерять сначала компрессию без масла, а потом с маслом. Если с маслом выше чем без масла — кольца виноваты, если разницы нет — клапана. Но там еще много факторов влияет на показания, где-то статья была, не могу найти

Интересная фигня — пока двигатель холодный 1-ый цилиндр работает как прогреется работает только на оборотах на хх тишина. Сейчас попробую колесо вывесить и покрутить без свечи, без масла, с маслом и сравнить хоть примерно по ощущениям. Компрессометра пока нет. Слышал ещё тему что на коллекторе впускного клапана воздух может подсасывать или это не мой случай?

Проверил компрессию: 1-7, 2-12, 3-12, 4-12. Маслом тут на сто не капаю, говорят давай будем разбирать и смотреть

Для начала проведи раскоксовку.

Приеду в гараж проведу. За керосином ехать надо. Уайт спирит подойдет?

Можно такую проверку устроить. Вывернуть свечу нужного цилиндра. Далее, выставляем коленвал так, чтобы в соответствующем цилиндре оба клапана были закрыты (конец такта сжатия). Через соответствующий переходник (шевелим мозгами в соответствии с подручными материалами) подать в цилиндр сжатый воздух, вполне достаточно 1-1,5 очка и слушаем куда воздух выходит, в картер или в коллектор.

На таком методе основаны стенды для проверки ЦПГ двигателя. Не забыть ТБ: вкл. передачу пониже, поставить на ручник.

Эта раскоксовку уровня 60-х годов, посмотри химию посовременнее, масло потом на замену.

Хочу снять головку цилиндров и посмотреть клапана 1-ого цилиндра есть там какие-нибудь тонкости и ньюансы? Чтобы снять клапан нужны какие-нибудь специальные съемники?

Есть приспособы для рассухаривания клапанов, продаются кругом (по крайней мере, у нас).

А по поводу снятия головки, могу сказать только одно. Если ранее такого не делали, то лучше купить книгу «Эксплуатация и ремонт», там все подробно расписано.

Helg-001
спасибо большое! Книга есть, если с духом соберусь попробую

Авто: 21103 1.5. 16v 2001г

Вчера заменили мне два клапана первого цилиндра. Там не прогар был, а как бы трещинки с одной стороны. Причем мастер сказал что впускные клапана горят очень редко, а у меня именно он был. Выпускной поменяли на всякий случай. Меняли с направляющими и колпачками, а зазор сказали должен быть не меньше 0.2 для газовой установки, если кто регулировать будет может пригодится т.к. я сам выставлял 0.15, а мастер сказал что это для бензина, а для газа мало. Пусть говорит лучше стучат чем зажаты будут

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Пропуски зажигания — ошибки 0300, 0301–0304, 0363, 1301–1304

Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / Двигатель троит (или двоит) на холодную

Помогите не работает 4 цилиндр

всем привет! у меня 8ка 1.5 перестал работать 4цилиндр компрессия все по 12очков менял провода свечи крышку трамблёра глушил вакум всё без изменений чё за фигня не пойму подскажите что нибуть!

Как узнал, что именно 4-й не работает?

Про поменянную электрику написал, а искра-то есть на 4-ом? — так и не ясно.

Знатоки Самар — где там штуцер для забора вакуума для усилителя тормозов стоит? не на трубе 4-го цилиндра? может, через него подсос воздуа на 4-й идёт. или по стыку какому-нить необжатому

провод скинул 4 цилиндра работает без изменений.штуцер тоже внимательно осматривал всё впорядке

штуцер тоже внимательно осматривал Так где там штуцер стоит? (лень в каталог лезть) дело не только в самом штуцере может быть. Шланг, усилитель. Прокладки впускного коллектора проливал бензином?

забыл про искру конечно есть

если речь про карб. двигло, если компресс. 12, если и искра есть. — тогда мистика)

в них может быть причина.

тады вакумник, больше нечему.

тады вакумник я поэтому и спрашиваю — где там штуцер стоит? Он может только на 4-й влиять?

на классике — только на четвертый.

на зубилах не знаю, врать не буду.

Вакумм идёт из под карба ,на все целиндры.

Если из-под карба — тогда однозначно вакуумник нипричем. Остаётся подсос через стык впускного. Надо пролить.

Много непонятного! как себя это проявляет? Может пружина лопнула клапанная.

Значит так меряли! сбросить забыли. Если один горшок не работает её колбасить будет, нормально не поедеш.

Значит так меряли это уже на совести топикстартера. Если так рассуждать — то у него может и компрессия не та, и искры нету, и провод 4-й он забыл поменять, и вообще у него не восьмёрка, а дизельный трактор

Колбасить (точнее — подколбашивать) на холостых — да, будет. А ездить вполне можно, если не гонщик, да еще цилиндр постепенно умирал — можно и не сразу заметить.

если-бы лопнула пружина клапана. компрессии такой небыло .если ВУТ кирдык пришёл 3.4 плохо работали но яштуцер заглушал работает на 3х горшках.наверное придётся впускной коллектор снимать смотреть прокладку ?

Ну я тоже не пойму если искра нормальная компрессия нормальная как один цилиндр может не работать. Сам ездил на девятке лет семь с такой лажой ни когда не сталкивался. Всегда либо свечка либо провода гдето шъют. Посмотри еще раз свечи и провода. А прокладка под колектором причем? думаешь бенз в цилиндр не попадщает из под коллектора бижит?

Из-за прокладки не бенз бежит (во впускном уже нет бенза как такового, там горючая смесь), а воздух подсасывается — воспламенения не происходит.

Фото мотора бы поглядеть.

нашёл причину! почемуто впускной клапан зажало отрегулировал и всё нормально

как же ты компрессию там намерял 12 очков.

Да меряли нормально! Раз зажатый, значит практически не открывался и топливо не подавалось.

во как,а я считал зажатый -отсутсвие зазора между кулачком и клапаном и он фактически открыт.извините.

температуру у себя померь еще

Клапана всегда усаживаются,длина уменьшается (особенно выпускные). Соответствено зазор увеличивается(кулачёк шайба)

Зажатый, это отсутствие теплового зазора, т.е. он может пропускать. самая частая причина прогара клапанов. лучше не дотягивать, на 001,002 мм, пусть немного прстукивают, это для двига пользительней.

А что рассудить? размер шайб всегда только увеличивается. Не будеш регулировать ,впускные не впускают, выпускные не выпускают

да ,но это не есть зажатый.

Как популярней обьяснить, зажатый не в прямом смысле. Это уменьшение времени и самого зазора (максимально положеного). Но не между шайбой и кулачком а между клапаном и седлом .Постепенно он уменьшается и клапана всё меньше открываются. Так понятно?

мне изначально понятно было,что у него зажатый в самом деле,клапаннет зазора и он скоро прогорит.терминологию эту я тоже,понимаю.

Уменьшение открытия клапана на милиметр-полтора роли на тягу двига не играют абсолютно.

согласен,поэтому компрессию меряют на холодный движок,реальнее показывает.

А данный случай как обьяснить?

Да просто, хреново намеряли..

ну написал человек и все.намеряли ему так.

Да видишь какая петрушка, возможно меряли как раз на холодную, на холостых оборотах. прогрелась, газу дали, и оппа, а клапанок то пропускает.

прочитал вдумчиво ( 4 раза). ничего не понял. может опечятка?

завели,померяли,прогрелась,соврал уже прогревшись.нужно мерять незапуская движок,ваще холодный.

спасибо что просвятил

вообще компресс. меряется на прогретом двс . это так для общего развития.

+1000 а клапана на холодную.

развивайтесь,я не против.удачи.тоже так-от души.

Теплового зазора не было, но хватало именно на закрытие клапана. чуть нагрелась, и появилась утечка. чё тут не понятного.

С пропускающими клапанами обычно чих-пых происходит.

бывает,когда неисправность не ярко выраженная,только начинает парить.сталкивался ранее.обижаться тут не стоит.выразили каждый свое мнение,сомневаюсь-спрошу у тех кто часто сталкивается и сооброжает.нато и форум.

Никто и не обижается, высказываем свои познания в работе двигателя и учимся на чужих ошибках!

Как я понял , говорим о компрессии, а не замере зазоров на холодную.

Из практики: забыли как то раз тряпку во впускном коллекторе. Распредвал- репа, видел почти сточеные кулачки именно на четвертом цилиндре.

смртри либо прокладка под бошкой. либо клапана. если и вакуум отсоед. то причина тут

Он уже всё починил. Читать — не?

привет скажите на машине на 110 загорается инжект насос и начин тупить что зто?

Давление померь,может насосу пипец.

тут надо диагностику делать в инжекторе так просто не скажешь в чём причина !

Вообщето вакумный на 4 цилиндре висит. Он пропускает и капец — работе цилиндра. И вторая версия — тупо зажат клапан. Всё будет — и искра и компрессия, а работать не будет.

спасибо но я уже разобрался

вакум висит на 3 и 4 горшках

Вот и обьясни как зажат? Практически не открывается? Или теплового зазора нет? Если нет теплового то и компрессии не будет ,потому что пропускает. Я думаю сам клапан так ушлёпало,что он практически не открывался .

Обьясняю. Еду я значит на Уазике. Слышу — затроило. Сдёргиваю по одному надсвечнику, вижу — 3-й не работает. Выкручиваю свечу. Искра есть. Меняю свечи местами. На другом цилиндре свеча работает. А на третьем — рабочая с 4-го не работает снова. Меряю компресию. Везде 9Атм. Значит прогара нету клапана или поршня или колец. Меняю местами броне провода 3-й с 4-м(полностью). Таже песня, бронепровода целые. Остаётся : Либо вакумный, но на уазе он на 1-ом(на Вазе на 4-ом, сечёшь ?), либо пробой ВПУСКНОГО коллектора, если пробило, то цилиндр троит. Это проверяется — полил водой — не пузырится и втянув воду в цилиндр — начнёт сильно чихать мотор. Но — тишина, значит коллектор отпадает. Остаётся клапана. Снимаю клапанную крышку. Ставлю трамблёр на 1-ый цилиндр(бегунок) Порядок работы на Уазике — 1243, на Вазе — 1243. Смотрим на 1первом зазор. (щупом или как я » на слушок») 030мм можно и без щупа)). Проворачиваем на пол оборота(или по снятой свече — щелчок, зажигание включено). проверяем следующий и так далее по порядку работы цилиндров. На 3-ем оба клапана у меня были зажаты, отпускаем, регулируем. У него такая же фигня на 4-ом будет. У меня «вышла» шпилька и зазор «ушёл». Пусть проверит затяжку шпилек на ГРМ. Мелочи, чё не ясно ? Я перетачивал в 8-рки на 10-ку шпильку. Отругулировал и О! Чудо ! Машина поехала !

если пришёл пипец увт или шлангу,то плохо работали 3и4 цилиндры.это на классие может такое быть потому-что впускной коллектор 08 и классика устроены по разному . а с клапанами ты прав +1000

Двигатель троит (или двоит) на холодную

Рег.: 03.02.2009Сообщений: 2541Откуда: М.О. г.ФрязиноВозраст: 34Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i

Рег.: 02.08.2012Сообщений: 170Откуда: Россия,Тамбов,СовГаваньВозраст: 48Авто: ВАЗ 2131 год2003 инжектор 1.7i

Имя: АлександрРег.: 02.01.2013Тем / Сообщений: 1 / 611Откуда: Россия,Москва-ТоропецВозраст: 40Авто: Нива 2131, 2010 г.в. Мерс 123 дизель.

Рег.: 16.01.2011Сообщений: 14Откуда: СахалинВозраст: 53Авто: 21214 2005

Рег.: 15.10.2006Тем / Сообщений: 5 / 5013Откуда: kolomnaВозраст: 46Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА

Рег.: 09.12.2010Сообщений: 58Откуда: МоскваВозраст: 16Авто: Лада 4х4 (214 опытн.) 2008

Рег.: 15.11.2010Сообщений: 355Откуда: Сибирь, КемеровоВозраст: 42Авто: ДЖИП21214,2003

Имя: сергунёкРег.: 16.10.2014Сообщений: 342Откуда: оренбургВозраст: 44Авто: ВАЗ 2121 1984 г. ВАЗ 2123 2007 г.

Рег.: 25.05.2007Тем / Сообщений: 1 / 439Откуда: Павловский Посад, Моск. обл.Возраст: 37Авто: ШНива, 2008

Имя: ДмитрийРег.: 05.11.2015Тем / Сообщений: 11 / 751Откуда: Россия, Башкортостан, ДюртюлиВозраст: 35Авто: ВАЗ-2121 1982 была, Форд-Фокус 2 2007, 2 литра, «Гиа»

Рег.: 28.06.2012Сообщений: 145Откуда: СмоленскВозраст: 74Авто: Нива 21213 1998г.в.

Не работает цилиндр — помогите советом

Сообщение sledopyt » 07 окт 2010, 17:09

Врет первый цилиндр. В чем может быть проблема.

Сообщение Злопыхатель » 07 окт 2010, 22:06

Сообщение sledopyt » 12 окт 2010, 19:06

Сообщение simbir » 12 окт 2010, 22:55

Сообщение подорожник » 18 окт 2010, 07:57

Сообщение sledopyt » 05 ноя 2010, 13:53

Сообщение Portada » 06 ноя 2010, 01:37

Сообщение КРОКОНИВЕЦ » 12 сен 2011, 18:33

Сообщение sledopyt » 12 сен 2011, 18:42

Сообщение КРОКОНИВЕЦ » 12 сен 2011, 18:52

Сообщение sledopyt » 12 сен 2011, 20:31

Сообщение КРОКОНИВЕЦ » 12 сен 2011, 20:35

Сообщение sledopyt » 12 сен 2011, 22:41

так точно, эта приблуда (рецеркулятор) при повышении оборотов просто напросто открывает клапан и перегоняет отработаные газы на второй круг в цилиндры на дожигание, типа норма ЕВРО-3, кагто так, грубо говоря я из своего колектора с рециркурятором сделал обычный не снимая его, он уже свое отработал

, а при правильно отрегулированом карбе и зажигании у тебя и без него все будет выгорать хорошо

Как определить, что произошел отказ цилиндра?

Для этого по очереди отключаем проводку от свечей зажигания. В случае, когда искры нет, вы поймете, что рабочий цилиндр вибрирует. Во время выполнения проверки необходимо быть предельно аккуратными, чтобы вас не ударило током.

Кроме того, при диагностировании карбюраторного двигателя можно сломать коммутатор либо трамблер. Чтобы этого не произошло, наденьте свечной провод на обычный болт, так искра будет работать без перерыва.

Проводить диагностику на моторах инжекторного типа легко и неопасно. Ведь на таком силовом агрегате используется система прямого впрыска топлива во все цилиндры.

Как узнать, что инжекторный двигатель неисправен? Прежде всего отключите подачу топлива от форсунок. Если вы ощутите, что автомобиль стал работать хуже, то значит, произошел отказ цилиндра.

Рекомендуем

Чтобы провести диагностику на дизельном двигателе, который троит на холостых оборотах, следует по очереди снять гайки с топливных трубок высокого давления. Они закреплены на форсунках.

При выполнении этой работы будьте предельно осторожны. Дело в том, что, когда гайка откручена, дизельное топливо может под большим давлением начать вытекать. Обратите внимание на обороты. Они не снизились? Значит, вы обнаружили отказ цилиндра.

Нива 21213. не работает 4й цилиндр на ниве, искра красная, бензин поступает, свечи- провода новые. В чем может быть дело?

компрессия кирдык прокладке головы именно на этом цилиндре клапана инжектор- форсун забит

Вряд ли заочно тебе помогут, надо в сервисе смотреть чтобы точно было. Но искра должна быть синего цвета, а красная говорит о том, что с зажиганием непорядок или со свечой. температуры для воспламенения недостаточно.

с первого взгляда мой ответ покажется смешным но зачастую и на ето мало обращают внимание 4 цылиндет не работает по причине подсоса воздуха из вакума тормозов проверь трубку бивало что на вид целая а при детальном осмотре нет просто сними шланг и заткни штуцер если не изменится ищи проблему в поршневой или грм

1. Красная искра-плохо. Искра должна быть синяя и на открытом воздухе стабильно пробивать не меньше 7-8 мм. 2. Проверь компрессию. Это можно сделать практически на любой СТО. Занимает 10-15 минут и дорого за это не возьмут. После этого можно будет делать дальнейшие выводы.

Господа автошники! Причём здесь компрессия?? ? Если при проверке свечи НА ВОЗДУХЕ она красная!! ! Новые свечи—далеко не показатель. Беру абсолютно новые свечи, ставлю в прибор, даю давление 10Атм, проверяю. Результат: примерно 6 из 10 свечей—имеют: красную искру, дуга бьёт в боковину свечи, искра тонкая т. е. дерьмо. А здесь-на воздухе без давления красная. Да она просто в цилиндре работать НЕ БУДЕТ,

коммутатор или катушка, проверь опдсос воздуха в вакуумном усилителе и его шланге

Когда вы выяснили, что мотор троит, следует продиагностировать его. Только так вы сможете узнать, отказ какого цилиндра произошел и почему. Сделать это можно своими руками, либо отправиться в автосервис. Там мотор проверят при помощи компьютера. Однако чаще всего получится самостоятельно узнать, почему троит двигатель. Однако если наблюдается отказ цилиндра, и причина в снижении компрессии, следует найти грамотного специалиста, который решит вашу проблему.

Действие первое. Находим цилиндр, отказ которого случился. Для этого диагностируем двигатель после его запуска. При выполнении этой работы будьте предельно аккуратны. Поворачиваем ключ зажигания, капот при этом должен быть открыт. Слушаем, какие звуки идут из подкапотного пространства. Обратите внимание, как работает двигатель. Теперь по очереди отсоединяем ВВ-провода, которые подходят к свечам.

Если вы отключите цилиндр, который работает исправно, двигатель будет сильно троить. При отказе цилиндра после отключения свечи зажигания на нем силовой агрегат будет работать без изменений.

Как еще можно выполнить диагностику? Не прикасаемся к ВВ-проводам. Просто по очереди отключаем фишки, управляющие подачей топлива от форсунок к цилиндрам. Если вы отключили фишку, при этом мотор работает без изменений, значит, произошел отказ этого цилиндра.

Действие второе. Выполняем диагностику ВВ-провода, а также свечи зажигания. Прежде всего следует отсоединить провод и провести осмотр. Изоляция повреждена? Это говорит о том, что проблема в ВВ-проводе. Затем проверяем, целая ли токопроводящая жила. Обнаружили, что на ней есть изломы либо она выгорела? Значит, может возникнуть пробой либо внутреннее сопротивление. Чтобы измерить его, воспользуйтесь мультиметром. Полученные данные должны удовлетворять допустимым показаниям. В противном случае ток не будет нормально подаваться на свечу.

Выяснили, что с проводом все в порядке? Тогда выкручиваем и диагностируем свечу зажигания.

Цоколь свечи либо ее электроды деформированы, на них есть нагар? Необходимо установить новую свечу. Если с ней все в порядке, значит, причина троения мотора не в отказе цилиндра.

Действие третье. Определяем, какое количество воздуха проникает в цилиндр. Если его недостаточно, то топливная смесь будет переобогащенной, а значит, двигатель начнет троить. Система подачи воздуха не должна быть разгерметизирована. Чтобы проверить, так ли это, следует перекрыть впускную трубу, а затем при помощи компрессора по вакуумному шлангу подать воздух в цилиндр. Давление подачи 0,5–0,7 атмосфер. Обратите внимание на звуки, которые вы услышите при этом. Раздается шипение? Это свидетельствует о том, что система подачи воздуха негерметична.

Как еще можно продиагностировать мотор на наличие поломок? Изучите воздушный фильтр. Когда он засоряется, в цилиндр не поступает воздух. Осматриваем датчик дроссельной заслонки, а также датчик массовой подачи воздуха. Чтобы провести такую диагностику, потребуется компьютер, его следует подсоединить к специальному разъему.

Действие четвертое. Выясняем, какой объем топливной смеси поступает в цилиндр. С этой целью потребуется измерить давление в топливной системе (не более 7 атмосфер). Воспользуйтесь манометром. Его необходимо подключить к рампе форсунок. Чтобы узнать давление, потребуется измерить его в четырех разных режимах работы мотора: когда включаете зажигание, затем на холостых оборотах, на рабочих оборотах, когда с регулятора давления снята трубка, а трубка обратного клапана пережата.

Обнаружили, что давление недостаточное? Скорее всего, сломался топливный насос либо клапан давления в топливной системе. Давление соответствует норме? Тогда, возможно, форсунки неисправны либо в них скопилась грязь. В конце проверки диагностируем функционирование топливной системы, используя специальное оборудование. Скорее всего, вы обнаружите ошибки в электронном блоке управления.

Действие пятое. С помощью компрессометра узнаем, какая компрессия в цилиндре. Этот прибор следует вставить в отверстие свечи цилиндра, который отказал. Затем повернуть ключ зажигания, увеличить обороты мотора. 2-3 раза снимите полученные данные. Заметили, что компрессия снизилась на 15 %? Значит, поршень в цилиндре пришел в негодность. Также проблема может быть в поршневых кольцах либо клапанах. Для определения причины потребуется выполнить разборку мотора.

Где искать причину отказа цилиндра

Важно! Искать причину отказа цилиндра двигателя придется в гаражных условиях. Здесь возможны два пути: проверять механику либо электрику, то есть зажигание. Начнем с самого простого и продиагностируем электрику.

• Свечи зажигания. Воспользуемся проверенным методом проверки их функционирования. Посмотрите на боковой электрод и изолятор, их цвет должен быть светло-коричневым, а не черным. Нагара также не должно быть. Если есть копоть, значит, смесь переобогащенная либо на нее попадает масло. Теперь приступаем к проверке искрообразования. Разместите свечу на высоковольтном проводе, а затем поднесите ее к блоку цилиндров, расстояние между ними должно быть 1-2 см. Прокручиваем стартер. Искра проскочила такое расстояние? Это говорит о том, что свеча работает исправно, в противном случае ее следует заменить.
• ВВ провода. Возможно, они повреждены. Как проверить это? Обратите внимание на наконечник высоковольтного провода. Увидели на нем светло-серый налет? Значит, он функционирует на пределе. Используйте специальный прибор мультиметр, чтобы проверить сопротивление высоковольтного провода. Обратите внимание, что в зависимости от мотора длина провода и сопротивление может отличаться. Когда нет дополинтельных указаний, за постоянную величину сопротивления берут 20 кОм. Если данное значение превышено, значит, проблема в высоковольтном проводе.
• Распределитель зажигания. Когда свеча работает неправильно, в крышке распределителя зажигания наблюдается пробой. В этом случае необходимо продиагностировать уголек, поможет также растягивание пружины.
• Высоковольтные провода перепутаны. Если произошел отказ цилиндра, причина может быть в ВВ-проводах.

Теперь проверяем механику.

• Инжектор. Неисправность в его работе может быть одной из причин отказа работы цилиндра. Например, сломана форсунка, произошло засорение инжектора топливной смесью плохого качества. Обратите внимание! К поломке может привести использование новейших очистителей топлива, купить которые можно в любом специализированном автомагазине. Лучше всего диагностировать и очищать форсунки в проверенном сервисном центре.
• Газораспределительный механизм. Топливная смесь поступает в цилиндры не в том количестве и не того качества, какого должна быть. Случиться это может по разным причинам. Например, была неправильно выполнена установка ремня ГРМ, натяжители либо сальник пришли в негодности. Распредвал также может сломаться, или же необходимо заменить гидрокомпенсаторы.

Потому что мотор постоянно перегревался, может прогореть прокладка головки блока цилиндров. Происходит это из-за того, что автовладелец не следит за уровнем антифриза либо ездит на машине на высокой скорости.

Все вышеперечисленное может послужить причиной для отказа работы цилиндра. Кстати, здесь перечисленно не все, что может привести к такой поломке. Только поняв, почему произошел отказ одного цилиндра в двигателе, вы сможете устранить неисправность. Сделать это можно своими руками или посетив специализированный сервисный центр.

Как сделать так, чтобы двигатель не троил

После того как вы проверите мотор и узнаете, почему он троит, следует устранить поломку. Когда из строя вышли свечи либо ВВ-провода, решить проблему будет легко: просто заменяем их. Точно такие же действия предпринимаем, если сломались катушки зажигания либо коммутатор. Однако когда засорилась топливная либо воздушная система, быстро ликвидировать поломку не получится. Чтобы очистить форсунки, придется использовать очищающий состав, к примеру Injection System Purge. Также может потребоваться замена лямбда-зонда, ведь он, скорее всего, функционирует с ошибками.

Очистили форсунки, но это не помогло устранить поломку и топливная смесь заливает свечи? Тогда заменяем их. Если двигатель троит, то топливный насос и иные составляющие топливной системы следует демонтировать и установить новые. Не рекомендуется ремонтировать и устанавливать старые элементы. Также может потребоваться заменить воздушный фильтр, детали системы подачи воздуха, если произошла разгерметизация.

В самом конце удаляем ошибки в электронном блоке управления, это также может быть причиной того, что мотор троит.

Признаки троения мотора

Как определить, что произошел отказ цилиндра:

• После отказа цилиндра на холостых оборотах силовой агрегат будет потряхивать. К сожалению, неопытный водитель вряд ли заметит это сразу же после поломки. Дело в том, что этот симптом возникает со временем. И если вы заметили, что мотор потряхивает, значит, проблемы начались уже давно. И после отказа цилиндра двигатель проработал достаточно долго и износился.
• Свеча зажигания стала темной, закоптилась, образовался нагар. Этот признак свидетельствует о том, что свечу следует заменить. Но это в лучшем случае, а в худшем такой симптом означает, что машина работает неисправно. Несмотря на то что свечи зажигания могут эксплуатироваться достаточно долго, на них не должно быть копоти. Допускается небольшое изменение оттенка.
• Выхлопная система стала звучать по-другому. Это также говорит об отказе цилиндра.
• Если машина плохо набирает скорость, причем как на низких, так и на высоких оборотах, значит, двигатель функционирует неправильно. Причина может быть как в отказе цилиндра, так и в другой поломке мотора.
• Автомобиль стал потреблять больше топлива. В этом случае обязательно стоит проверить работу двигателя. Этот симптом свидетельствует о серьезной неполадке в моторе.

Приобрел автомобиль в Воронеже, надо было отогнать его в Алтайский край. Всю дорогу никаких проблем не было. После постановки на учет мотор начал троить. Самое неприятное, это, конечно, отказ двух цилиндров. Затем случается отказ 4-го цилиндра.

Механик посоветовал почистить форсунки и заменить свечи зажигания. Все рекомендации выполнил, сутки машина работала идеально, мотор хорошо тянул. А потом случился отказ третьего цилиндра. Поменял топливный фильтр, старый был совсем грязный. Отсоединил клеммы и езжу без третьего. Однако тяги нормальной нет. Кстати, после замены фильтры двигатель не троит.

Бракованная с завода деталь.

После отказа цилиндра заметил, что в головке в области впускного клапана есть маленькая трещинка. Также есть зазор между направляющей втулкой и клапаном. Через него смазка проникает либо через трещинку, не знаю. Но масло попадает на свечу, которая из-за этого не функционирует, и мотор троит.

Причем здесь все определяется температурным режимом работы. Например, если цилиндр прогрет, то функционирует нормально. А когда машину заводить в -30°С, то мотор сразу троит. Если свеча новая, то проработает дольше. Чаще всего происходит отказ третьего цилиндра. Как решить проблему? Вворачиваем в свечное отверстие футорку из бронзы. Ее можно купить либо заказать. За счет того, что свеча вворачивается в футорку, она будет выше на 0,2-0,3 см. Излишки масла не достанут до электродов свечи, и отказа цилиндра не случится. На своем авто UAZ сделал так и уже 6 лет без проблем езжу.

Отказ первого цилиндра может быть из-за того, что во впускной коллектор идет подсос воздуха.

Когда авто с правым рулем, шланг вакуумного усилителя тормозов подсоединяется в области первого цилиндра. Что делать? Двигатель должен работать на холостом ходу. Следует вынуть поочередно шланги из впускного коллектора, закрыть пальцем штуцер и посмотреть, что будет.

Откручиваем свечу и смотрим, мокрая она или сухая.

Когда свечка сухая, значит, неисправна проводка, форсунка либо ЭБУ. Свеча влажная? Тогда отсоединяем разъем от топливного насоса, проверяем искру. На мокрой свече есть искра? Значит, произошло самое плохое: клапан прогорел.

Кстати, проблема может быть и в том, что форсунка льет. Тогда свечка будет влажной, однако отказа цилиндра в этом случае быть не должно. Рекомендуют выполнить проверку форсунки в автосервисе либо провести ее профилактику самостоятельно, используя средство «Карб» и телефонную зарядку.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Когда происходит отказ цилиндра, топливная смесь, попадая в него, не сгорает. Топливо смешивается с маслом, удаляя его с зеркала цилиндра. Затем смесь проникнет в картер. Из-за того что поверхность цилиндра сухая, на ней образуются задиры. Кроме того, масло, смешанное с топливом, плохо смазывает и исправные цилиндры.

В результате отказа первого цилиндра перестанут нормально работать и другие. К чему все это приведет? Владелец автомобиля будет вынужден потратить крупную сумму на расточку блока цилиндров либо даже на гильзование.

Следующая неприятность, которая произойдет при отказе цилиндра, — мотор станет перегреваться. Изменение температуры его работы связано с тем, что смазка не выполняет свои функции. А, как известно, моторное масло не только смазывает поверхности, но и отводит тепло.

Все вышеперечисленное – достаточное основание для того, чтобы заявить: эксплуатировать автомобиль после отказа цилиндра ни в коем случае нельзя!

НИВА КЛУБ

International Niva Club