Мы сравнили «Ниву», Lada Niva Legend и Land Rover Defender 90 в альпийских горах

Наши и слизать не могут. Что там от Camaro?))) Если уж говорить про кузов, то он больше похож на Honda Crossroad, чем на Camaro. По поводу говна, уж лучше Ховал купить, чем очередную Ладу на «веслах» и без подушек, собранную из сантехники. Китайцы молодцы: красиво, технологично. Блевать не тянет, в отличие от наших машин- уже достижение.

Внедорожник Lada Niva был представлен в далеком 1977 г. , однако и он сейчас популярен среди любителей активного отдыха на природе и поездок по бездорожью. В России самой экстремальной и дорогой версией легендарной модели является обновленный Bronto, который стоит 961 900 рублей. При этом в Европе, где официальные продажи машин Lada закончились, можно приобрести много интересных модификаций Niva, некоторым из которых позавидуют отечественные поклонники модели. Впрочем, цены на такие внедорожники явно окажутся многим из российских водителей не карману.

Особенной популярностью Lada Niva пользуется у автомобилистов в Германии и Австрии. Дело дошло до того, что тысячи жителей этих стран подписали петицию, в которой попросили возобновить продажи российских машин в ЕС. Увы, их инициатива не принесла успеха. Одновременно целый ряд независимых дилеров занялись самостоятельными продажами Lada Niva в Европе. Некоторые из них предлагают сильно модифицированные версии российского внедорожника. Самые интересные экземпляры — в подборке Autonews.

Концептуальный электромобиль Mercedes-Benz Vision EQXX выделяется необычным дизайном и заявленным запасом хода до 1000 км. Как оказалось, 1000 км в данном случае — это не просто обещания, а вполне достижимый показатель.

Mercedes-Benz заявила, что концепт-кар успешно прошёл испытания на дальность хода, проехав более 1000 км на одном заряде.

Путешествие проходило через несколько европейских городов, начиная с Германии, через Швейцарию и Италию и заканчивая городом Кассис на юге Франции. Температура во время путешествия колебалась от 3 до 18 градусов, а средняя скорость автомобиля за всё время составила не самые маленькие 87 км/ч.

Машина проехала более 1000 км на одной зарядке, но Mercedes-Benz не уточняет, сколько именно. Видимо, незначительно больше указанного. Однако суть в том, что по окончании заезда машина сохранила 15% заряда, то есть могла проехать ещё достаточно много.

Достижение Mercedes-Benz не только впечатляет само по себе. Компания не стала выбирать какие-то идеальные для электромобиля условия, по сути, продемонстрировав реальный запас хода машины.

14 апреля 2022 в 20:02

Польские блогеры решили протестировать российский внедорожник Lada Niva на серьезном бездорожье. В испытаниях, которые показали на видео, приняла участие модифицированная версия автомобиля.

Машину оборудовали шноркелем, грязевой резиной и улучшенным амортизаторами. Также у автомобиля доработали подвеску и значительно увеличили дорожный просвет. Тесты по бездорожью Lada Niva проходила совместно с тюнингованным Suzuki Jimny и не в чем не уступила японской модели.

В итоге авторы ролика положительно оценили российский внедорожник. Равнодушными машине не оставила и комментаторов:

kuba: «Если хочется иметь относительно новую, дешевую и простую в ремонте машину, думаю, Niva оправдает все ожидания. Вопрос только в надежности».

Bogdan Szymański: «Если честно, меня удивила проходимость Lada Niva».

Marceli Pilat: «Lada Niva нравится мне все больше. Жаль скоро они подорожают после этого ролика».

MrSzampusiowy: «Очень классная Lada. Хотело бы когда-нибудь купить такую машину».

Let’t Play Pogotowie Komputerowe Wałcz i Okolice: «Едет как танк!».

Jakub Radziejewski: «Я проехал 1500 км по Бещадам (горный хребет) и обратно на Lada Niva. Единственной поломкой стал глушитель. Это отличная машина».

Obywatel MK: «Самое прекрасное в Lada то, что даже если в ней что-то сломается или отлетит, это не ударит по кошельку».

Сегодня кроссовер — едва ли не синоним автомобиля. Популярность класса SUV (Sport Utility Vehicle, — «спортивно-утилитарный автомобиль») во всем мире достигла таких высот, что некоторые автопроизводители уже отказываются от седанов и хэтчбеков, сосредотачивая усилия на кроссоверах. Даже люксовые компании, десятилетиями выпускающие исключительно тарги, берлинетты, купе и кабриолеты, не устояли перед соблазном, пополнить свой бюджет при помощи SUV. Например, более 45% из 1 759 532 проданных новых автомобилей в прошлом году в России — SUV. Но так было не всегда.

Почему-то, не официально принято считать, что в России активный спрос на кроссоверы начался с выхода на рынок первого поколения Nissan Qashqai. Хотя, к примеру, та же Toyota RAV4 к выходу первого «Кашкая» успела сменить три поколения. Совпадение или нет, но именно с выходом «Кашкая» спрос на SUV стал стремительно расти. А где спрос, там и предложение. С того момента стали появляться кроссоверы в абсолютно разных ценовых сегментах. Но все же, какую модель можно по праву назвать первым кроссовером?

В России первым кроссовером считают «Ниву», забывая про ГАЗ М-72, выпущенную небольшим тиражом в 4677 экземпляров с 1955 по 1958 годы. Впрочем, если мерить масштабами производства, то «Нива», конечно же, безоговорочный лидер.

ВАЗ-2121, вставший на конвейер в 1977 году, представлял собой компактный внедорожник с несущим кузовом, двухступенчатой раздаточной коробкой и постоянным полным приводом и блокировкой центрального дифференциала. «Нива» получила много унифицированных деталей и элементов от легковых ВАЗов, в том числе, салон от ВАЗ-2106.

«Нива» напоминает современные кроссоверы не только несущим кузовом и унификацией с легковыми моделями, но и своей концепцией. Главной задачей перед конструкторами стояло создать легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом (на тот момент времени) массовых легковых моделей. По слухам именно ВАЗ-2121 был вдохновителем создателей Suzuki Vitara (Escudo — на японском рынке),выпущенной в 1988 году.

Однако в Северной Америке и Западной Европе первым кроссовером всех времен считают другой автомобиль — AMC Eagle, выпускавшийся с 1979 по 1989 годы. Концепция «Орла», как и у «Нивы», перекликается с современными SUV — легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом.

Рецепт AMC Eagle прост. Доработанный несущий кузов от модели AMC Concord, увеличенный дорожный просвет и полноприводная трансмиссия с распределением мощности по осям 50:50 (был и заднеприводный вариант).

Вы можете воскликнуть: «Это не кроссовер, а полноприводный универсал с увеличенным клиренсом!” И будете правы. Однако размытые рамки определения «кроссовер» позволяют AMC Eagle называться таковым. Кроме того, Eagle выпускался не только в кузове универсал. На североамериканском рынке у «Орла» была обширная палитра кузовов: купе, лифтбэк, хетчбэк, седан, универсал и даже кабриолет. Все без исключения 5‑местные.

Talbot Matra Rancho

Справедливо будет упомянуть и французскую Talbot Matra Rancho, производимую с 1977 по 1985 годы. Построенный на базе базе модели Simca 1100, Rancho имел несущий кузов и увеличенный дорожный просвет. Некоторые модификации даже оснащались блокировкой дифференциала и лебедкой. Однако привод был только передний.

Нам интересно узнать ваше мнение: какой автомобиль достоин звания первого кроссовера и почему?

Редакция рекомендует

Британский YouTube-канал carwow опубликовал ролик с обзором и тест-драйвом обновленного российского внедорожника Lada Niva Legend. Автомобиль выпускают без значительных технических и внешних изменений вот уже почти 45 лет.

Существенное обновление модель претерпела в 2020 году, когда на АвтоВАЗе модернизировали интерьер и добавили автомобилю некоторые функции комфорта и безопасности. Ведущий Мэт Уотсон обратил внимание на дешевый пластик и неважное качество материалов отделки салона, но при этом отметил достаточно цельное его исполнение. Плюс ко всему в топовых комплектациях внедорожника есть такие функции как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев сидений и аудиосистема.

Что касается езды, то британцы были удивлены неожиданно мягкой подвеской. При этом они обратили внимание на «тракторные переключения» коробки передач, и «довольно унылый двигатель»: 1,7-литровый бензиновый атмосферник мощностью 83 лошадиные силы. Тесты на динамику показали, что Lada Niva разгоняется с места до 60 миль в час (96 км/ч) за 19,09 сек. , а на преодоление дреговой дистанции в четверть мили (402 м) уходит 21,24 секунды.

При этом авторы видео подчеркнули, что на бездорожье Lada Niva чувствует себя, как рыба в воде, благодаря постоянному полному приводу, центральной блокировке дифференциала и понижающему ряду.

Ролик собрал множество преимущественно восторженных комментариев. Подписчики канала в основном хвалят автомобиль за его простоту, невысокую стоимость, надежность и высокие способности на бездорожье. Кроме того, нашлись комментаторы, рассказавшие об опыте владения знаменитым советским автомобилем за рубежом.

snapit happy: «Я удивлен, почему ее до сих пор не клонировали китайцы. Настолько она хороша»

Elvis Božič: «Ее дизайн, конечно, безнадежно устарел»

Watch Geek: «У меня в Хорватии Lada Niva — любимый автомобиль охотников, которые любят его за простоту, надежность и невероятные возможности на бездорожье»

ali kartal: «У меня была такая машина в начале 90-х. Она была ужасно некомфортной, непрактичной и отвратительно рулилась на асфальте. Но сколько же она приносила радости! Я гонял на ней по пляжам и заснеженным дорогам, форсировал реки и овраги. Проезжал там, где трудно даже пешком пройти. За такие деньги вы ничего подобного не найдете. Это как старый Land Rover, только при гораздо меньших затратах»

SkyTheGuy04: «Автопроизводители должны вернуться к машинами наподобие Lada Niva. К этой не убиваемой простоте. Большие экраны это, конечно, хорошо, но физические кнопки и переключатели тоже имеют место быть. Хочется, чтобы машины снова стали более аналоговыми»

BB- Ballistics: «Напоминает мне мой старый Jimny. Дешев в эксплуатации, неприхотлив и прост в ремонте»

McFly: «Тот продукт из Советского союза, который по-настоящему хотели люди на Западе»

Stuart Fletcher: «Как говорят у нас в Австралии: «не чини и оно ломаться не будет».

Mike Marriott: «Я был одним из первых британцев, кто в 1979 году приобрел Lada Niva. Честно говоря, с тех пор она не сильно изменилась. Помню те времена, когда катался на ней по бездорожью вместе с ребятами из All Wheel Drive Club. Все остальные парни, которые поголовно были на Land Rover, сначала ржали. Но это продолжалось недолго. У Niva уже тогда была пружинная подвеска, обеспечивавшая отличную артикуляцию там, где колеса рессорных Land Rover беспомощно крутились, повиснув в воздухе».

Andy Nichols: «Вот что мне нравится, так это ее простота. Подтянуть бы еще качество материалов и цены бы ей не было».

Aaron Holmes: «Хотел бы себе такую. Она проста, надежна и крепка, но при этом имеет собственный характер».

Oskar Degler: «В Испании продавали дизельную версию с 1,9-литровым двигателем от Peugeot. Идеальная машина. Ума не приложу, почему их перестали делать».

LAWLESS 500: «Вспомните, какими надежными были советские танки, и у вас не останется вопросов к Lada Niva».

Jack Newberry-Edwards: «Смотрел и улыбался. Проста, как молоток, но при этом всегда довезет тебя из точки А в точку В».

marko marko: «Это отличный автомобиль. Он прост и дешев, но при этом прекрасно адаптирован к бесконечным апгрейдам. Многие «Нивы» из 80-х до сих пор бегают по бездорожью, а их годовое обслуживание стоит дешевле, чем, например, запаска для Gelandewagen».

https://youtube.com/watch?v=2yEQ_2mYXb0%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Все равно когда-нибудь я пришел бы к тому, чтобы попробовать свою трехдверочку на бездорожье против Нивы пятидверки!На днях пошли долгожданные дожди и всю дорогу до оз. Щучье развезло как после лесовозов, почему бы не встретиться с ребятами с Драйв2 и не покататься. К встречи был готов я на своей ниве и iluxa551 на своем пятидверном монстре. Какое состояние было у этих машин. Моя Нива 2020, понятно что абсолютно новая и абсолютно стоковая, но трехдверка. У Ильи его пятидверка подготовленная немного. Усилены бампера, приподнята подвеска и резина прям на загляденье. Как оказалось пятидверка с этим набором улучшений была даже чуть круче в грязи и при преодолении геометрических препятствий чем моя трехдверка. Дорога пролегала через лес с колоссальными колеями и лужами вплоть до самого озера. И конечно же нам не удалось проехать мимо знаменитой трубы на озеро Щучье. Те кто здесь ездил прекрасно знает о ней. Ну что рассказывать, предлагаю насладиться фотографиями с этой поездки и видео преодоления грязевых препятствий.

Стоило только заехать в лес и попасть на бездорожье, как в первой же яме я присел на брюхо. Машину просто невозможно удержать на этой скользкой глине, особенно на стоковых колесах

Ильюха на своем монстре спешил ко мне на помощь, но так получилось что и его, довольно неплохо подготовленную машину, стянуло в колею и он сел на брюхо. Попытки вытолкнуть человеческой силы ни к чему толковому не привели,

Уральские такелажники на столько суровы, что пропускают стропы прямо промеж ног :)))

Вот наконец-то мы вытащили нашу героическую пятидверку и она вытащила мою машинку. По сути дела там было достаточно только одного рывка.

Я думаю те кто бывал на глиняных дорогах поймут меня, что ловить машину между колеей практически бесполезно, чуть чуть проморгал и ее тут же сносит. Резина замыливается, Буксует. В общем еле-еле я выехал из этой ловушки.

Первый раз достал до отбойника задней осью. Полностью повредил розетку фаркопа и погнул кронштейн крепления пыльника

Преодоление снаряда Труба на озеро Щучье

Илья на своей пятидверке, как мне кажется, проезжал это все играючи, вроде бы даже успевал семечки щелкать и по телефону разговаривать в этот момент

Со стороны такие наклоны кажутся не критичными, но поверьте, внутри или стоя рядом довольно жутковато

В этом месте я немного побуксовал. Я считаю из-за как раз таки короткой базы, если сравнивать пятидверку, то она сначала заезжает передней осью в грязь, в то время как задняя остается на хорошей поверхности и наоборот. соответственно. Хотя не нужно сбрасывать со счетов мою стоковую резину.

Вот, собственно, о чем я и говорил. Видно что задняя ось еще находится в луже, а передняя уже вытягивает тачку из этой грязи.

Ну разве они не красавицы? Для машины 2010 года и пробега в 190 000км пятидверка сохранилась очень даже неплохо. Даже получше некоторых иномарок.

Мальчики меряются багажниками. Багажник у пятидверки конечно несоизмеримо больше. Но главное ее преимущество — это бензобак на 65 литров. Это колоссальный плюс который перебивает все минусы.

Немного отвлеклись от бездорожья и окунулись в технические тонкости. Как бы мне на мою ниву придумать такой же клюв-отросток, чтобы не ставить локера. А то я не верю, что с ними нива будет в безопасности.

Ребята, если у кого есть опыт защиты этого места в ниве подскажите. Либо бронепленка, либо еще что-то. Но в чудодействие локеров я не верю

И конечно же у нас был путь обратно, и снова преодолеваем ту самую трубу. Порой возникали мысли, на кой черт мы сюда сунулись. Внимание и нервы в постоянно напряжении.

Вот это был удар в защиту двигателя. Пассажир так запаниковал, попросил вызвать сервис. Это опять же к слову о езде по глиняной дороге. Оооооочень трудно удержать машину ровно

И вот некоторые минусы длинной базы нивы. У трехдверки бы тут конечно даже колеса бы не вывесились

Но все равно это-Нива, Это- легенда, хоть и с пятью дверями.

А вот и мой головастик выныривает из лужи почти с отрывом колес

Ну вот мы и на финише! Кому понравилось обязательно ставьте лайки, высказывайте свое мнение, вдруг может кто-то захочет с нами прокатиться, или подскажет другие забавные места!

Конечно же не прошло без повреждений. Всю эту защиту-пыльник придется рихтовать и ремонтировать. Но сначала нужно ее отмыть

Ох если бы не было защиты переднего редуктора, расколотили бы мы его на первой же кочке.

Всем привет! Наконец это случилось, мне удалось схлестнуть два непримиримых борца с бездорожьем :)Это конечно же шутка, ведь ни тот ни другой не являются полноценными внедорожниками. Начнем с того, что эта идея пришла мне в голову сразу после того, как я узнал сколько стоит и та и другая машина. С одной стороны абсолютно новая, только из салона Lada 4×4 2020, а с другой Б/У Рено Дастер 2013 года с пробегом 190 тыс км. Стоят они примерно 550т.

Здесь мы уже изрядно замарались

Ниву удалось жестко засадить. Благо что дастер был рядом и вытащил ее

Собственно, перед первой грязью

Типа по сценарию у нас есть сосед, который выбирает себе внедорожник, мы с другом решили показать нему, на что способны и тот и другой автомобиль с одинаковым ценником. Сначала, конечно же шел внешний осмотр. Тут все банально. Нива смотрится более аутентично и вызывает больше эмоций, а вот Дастер уже «включает» голову. Потому что ни один адекватный семьянин не выберет себе единственной и первой машиной Ниву. А вот французского друга конечно же. Ведь у него целых пять дверей и пять посадочных мест. Ну и по комфорту он превосходит ниву на несколько порядков. Нива, к сожалению, может принять на борт только 4 человек, и дверей у него всего 3. Про остальный технические характеристики я уже молчу. С двигателем Нивы разве что велосипедистов догонять, и то не всегда. С перекрестка, например любой умелый велосипедист до 40 км/ч разгонится гораздо быстрее нивы. У Дастера же, все гораздо лучше. Там стоит двигатель в 2,0 литра и 135 лошадей. НУ и расход. Расход у нивы конский по сравнению даже с двухлитровым дастером. Ну да ладно, эту техническую чушь можно посмотреть где угодно. Мне же было интересно бездорожье, так сказать его основные тир элемента. «Диагональка», «Геометрическая проходимость» и «Гряземес».

Вот и диагоналичка. Смотрится жутко, но это норма для нивы :))

Давайте начнем с «диагональки», сразу оговорюсь, у этого дастера не было еще ESP, Нива, очень неплохо залезла передним колесом на возвышенность примерно 40см. и замерла. Два диагональных колеса вывесились и не касались земли. Давлю гашетку, и крутится только одно заднее. Включаю блокировку дифференциала, и машинка сразу заскакивает на горку. Тест пройден. Подходит черед Дастера, и этот аппарат даже колеса не вывесил ! Он на том же месте всеми колесами доставал до земли. Правда была небольшая пробуксовочка, но он проехал сначала в одном месте, потом мы решили это проделать в другом. И та же самая история. Я не мог поверить, что ход подвески у Дастера, как минимум не проигрывает, а может даже и выигрывает у Нивы. Кстати, можете убедиться в этом на видео.

Ну и настал черед вытаскивать Дастера. Здесь, кстати, Нива, Прошла без проблем. Дастер засел. Можно глянуть на видео

Второй тест — это гряземес. В некоторых местах Дастер проходил лучше чем Нива, в других наоборот. Сразу скажу, что ниву свою я жалел больше. Не раскручивал двигатель и сильно не таранил бездорожье, все равно ведь обкатка идет. В общем в грязи они оба держались на равных. Вытаскивали мы их равное кол-во раз. Два раза одну машину, и два раза другую. Если бы тут была грязевая резина, о чем будет много комментариев, то конечно мы бы не сидели в той самой грязи. Но мы ведь испытывали стоковые машины для обычных водителей, грибников, рыбаков, охотников и просто хороших парней с семьей. Что касается геометрии, то Нива конечно же выигрывает чисто по цифрам. Она лучше поднимется на холм и лучше его перемахнет. Хотя в Дастере я не сомневаюсь. У меня после всего теста создалось такое впечатление, что дастер все препятствия проходит гораздо легче и комфортнее для водителя и конструкции чем Нива. У нивы все что-то стучит, дребезжит и постоянно крутится вентилятор охлаждения. И это на абсолютно новой машине. Итог такой, конечно же наш потенциальный покупатель нифига не согласился покупать ни ту ни другую машину, а лишь покрутил у виска и сказал что мы дурни, раз так терзаем автомобили. Но нам понравилось. Как единственную машину — Лада 4х4 я бы не выбрал, это нужно быть полным идиотом. А вот Дастер конечно же да. Мало того что он комфортный, дак он еще и проходимый как Нива. И создается резонный вопрос: — «А нафига?. «В общем здесь я описал все довольно кратко. Более подробно и интересно можно глянуть на видео. Не стесняйтесь, Посмотрите. Буду благодарен за подпись на канал, который начал вести после покупки этого аппарата. Думаю что такое нужно обязательно запечатлеть для всех :)))

Нива против Дастера Часть 1:

https://youtube.com/watch?v=TMY-x2xLQtM%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Нива против Дастера Часть 2:

https://youtube.com/watch?v=faVWGM_9HC8%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Страна должна знать своих героев и их хозяев :)))

В славной истории отечественного “АвтоВАЗа” есть огромное количество автомобилей, которые в России пользуются большим спросом. В первую очередь это связано с тем, что модели данного производителя неприхотливы в обслуживании и в большинстве случаев стоят тех денег, которые за них просят. Среди моделей “АвтоВАЗа”, выпускаемых под брендом Lada, были седаны, хетчбэки, универсалы и даже минивэны, но никогда не было полноценного трехдверного купе. Здесь не стоит брать в расчет ВАЗ-2108, который, по сути, представлял из себя трехдверный хетчбэк.

Многие считают отсутствие действительно спортивно выглядящего трехдверного купе Lada большим упущением производителя. И это при том, что у “АвтоВАЗа” есть специальное подразделение — Lada Sport, как-раз занимающееся выпуском спортивных моделей, которые, правда, в своем большинстве создаются исключительно для различных соревнований. Одним из ярчайших последних примеров данного подразделения можно назвать спортивную Lada Vesta TC1 2016 года, которая оснащается различными турбомоторами мощностью до 340 л. Но как же быть тем, кто мечтает об отечественном спорт-купе с производительным двигателем и стильным кузовом в стиле Audi TT или Opel Astra GTC OPC? Независимый дизайнер портала “CenyAvto. com” решил попытаться восполнить данный пробел и изобразил на своих рендерах конкурента именитых “иномарок” — Lada Sport Coupe 2022-2023.

Актуальная Lada Vesta Sport

По его мнению, данная модель будет выполнена в абсолютно непохожем ни на что имеющееся в ассортименте Lada стиле. Данный автомобиль получит длину кузова около четырех метров и очень короткую колесную базу, у которой есть определенные преимущества. В частности, такой автомобиль будет идеально управляться даже на высоких скоростях. Однако есть и определенный минус, так как задний ряд сидений в таком случае будет, что называется “детским”, впрочем, такие модели чаще всего покупают молодые люди, которым нет необходимости возить с собой много пассажиров.

Далее поговорим о дизайне. Весь кузов окрашен в контрастные белый и черный цвета. Спереди установлена узкая головная оптика на светодиодах, объединенная тонкой, красной полоской, так, что это напоминает одну из “заряженных” вариаций Volkswagen Golf. На бампере находятся специальные ребра, перенаправляющие воздушные массы на охлаждение тормозной системы. Еще ниже расположен передний сплиттер, увеличивающий прижимную силу модели, но заметно снижающий ее клиренс. Нет сомнения в том, что боковой профиль немного напоминает Audi R8 со своеобразным “капюшоном” перенаправления потока воздуха. Также сбоку можно выделить большие легкосплавные колесные диски с аэродинамическим дизайном. Узкие зеркала заднего вида, возможно, не слишком удобны в городском потоке, но на высоких скоростях они также сыграют определенную аэродинамическую роль. Задняя часть Лада Спорт Купе 2022-2023 также максимально спортивна. Агрессии ей добавляют светодиодные фонари со стильным внутренним рисунком и раздвоенный выхлоп, торчащий из-под заднего диффузора, намекающий на что-то “злое” под капотом автомобиля.

К сожалению, на представленных рендерах не показан салон стильного российского спортивного купе. Но несложно догадаться, что там все будет сделано с той же направленностью на спорт. Поэтому здесь можно ожидать спортивные сидения с ярко выраженной боковой поддержкой, такой же руль, а также большое количество датчиков контроля всех систем автомобиля. Впрочем, это не может говорить о том, что в салоне не найдется места современному мультимедийному комплексу с сенсорным дисплеем.

Салон актуальной модели

Но имеет ли такая модель право на жизнь, с учетом той ситуации, в которой оказалась автомобильная промышленность России и “АвтоВАЗа”, в частности. Да, в это трудно поверить. Однако не стоит забывать, что у российской компании уже есть некоторые наработки в этом направлении. Дело в том, что еще в 2007 году был представлен концепт спортивного хэтчбека Lada C Concept, созданный в сотрудничестве с одним из канадских тюнинг-ателье. Тогда эта переднеприводная 3-дверная модель вызвала настоящий фурор, несмотря даже на то, что были неизвестны ее технические характеристики и главные особенности. Впрочем, заявлялось, что под ее капотом находится 2. 0-литровый бензиновый двигатель. К слову, ориентировочная стоимость серийного автомобиля, основанного на этом концепте, должна была составить около 450 тысяч рублей на тот момент.

Но времена поменялись, а концепт так и остался концептом. Поэтому в основу Lada Sport Coupe 2022-2023 может лечь одна из версий спортивной Lada Vesta TC1, оснащаемая 1. 6-литровым турбированным двигателем на 255 л. Есть также модификации с 2. 0-литровым турбоагрегатом на 340 л.

С учетом вышесказанного можно подвести итог, что вероятно “АвтоВАЗу” стоило бы вложиться в проект создания Лада Спорт Купе 2022-2023, удовлетворив потребности соотечественников, недовольных отсутствием быстрого гражданского автомобиля “родом” из России. К тому же, данный экземпляр можно было бы поставлять на экспорт, например, в Китай, ведь местная публика любит автомобили подобного класса.

С хорошей машиной не пропадаешь! Можно по любым дорогам колесить, прихватив компанию близких людей, или ехать в одиночестве, наслаждаясь спокойствием (каждому свое). Рынок предлагает машины для любых нужд, самых разных характеристик и стиля – перед покупкой, разумеется, стоит задать себе ряд вопросов. Основные из них звучат следующим образом:

• цена (сколько вы готовы потратить на «железную лошадку»? Если хотите сэкономить, не бойтесь покупать подержанный автомобиль);
• размер авто (на длинном неудобно парковаться на узких улицах города);
• система безопасности (нужна ли она вам? 3 главных составляющих системы безопасности: ремни, подушка и ABS. Это основа – остальное по желанию);
• коробка передач (водителей очень радует автомат своей простотой);
• объем двигателя (большой объем нужен для тех, кто ездит за город. В черте города же подходит небольшой (1,2–1,6);
• привод (опытные водители выбирают машину с полным или передним приводом. С таким легче из грязи выехать и управлять удобнее).

Хороший автомобиль может быть как отечественного производства, так и иномарка. Не стоит делать акцент на этом, но обязательно учитывать все, о чем сказано выше. Если вы решили, что готовы потратиться на машину до 1 500 000 рублей, в помощь наша статья. Здесь названы лучшие модели авто на 2022 год. Peugeot 408

Цена: 1 480 000 р. «Наша ласточка ни разу не подвела нас!», – отзыв, который сразу бросился в глаза на форуме, посвященном Peugeot 408. Если вникать в характеристики авто, они довольно привлекательны. Места для водителя и пассажиров большие, багажник вместительный (вы запросто поместите в него велосипед или палатку), в зимнюю пору обогрев стекол и зеркал происходит за считаные секунды. Салон тоже обогревается быстро, обзор окон большой (похож на аквариум). Важная особенность для авто – нужен штатный патронник.

• комфорт;
• безопасность;
• дизайн;
• просторные сиденья;
• вместительный;
• качество;
• надежный.

• дорогие запчасти;
• плохая шумоизоляция;
• угол поворота.

Цена: 1 500 000 р. Многих привлекает в Toyota Corolla экстерьер – он и правда хорош. Для многих эта машина служит верой и правдой долгие годы, практически не ломается, если своевременно обслуживать. Обладает приятным внешним видом + хорошей управляемостью, коробка передач работает без нареканий, расход: 9 л на 100 км, в общем, водители однозначно рекомендуют к покупке. Если вам нужен надежный автомобиль, чтобы колесить по городу, это то, что нужно. Лучшее соотношение цены и качества.

• мягкая подвеска;
• внешний вид;
• надежность;
• просторный салон;
• расход топлива;
• управляемость;
• безопасность.

• плохая шумоизоляция;
• дизайн салона;
• быстро раскупают.

Цена: 1 410 000 р. Если вам нужен отличный и надежный автомобиль для комфортного передвижения, присмотритесь к Lifan Murman. Вполне возможно, что вы влюбитесь в этот автомобиль с первой поездки! Производится он в Поднебесной, внешний вид авто удивляет: выглядит очень удачно, фары красивые, а вздутая задняя часть делает вид премиальным. Места в салоне предостаточно, на заднем ряду 3 человека легко вмещаются. Динамика машины приято удивляет – для города – 128 л вполне достаточно. Управляемость авто на высоте, есть люк на крыше для тех, кто хочет прокатиться с ветерком по ночному городу.

• просторный салон;
• внешний вид;
• люк;
• управляемость;
• расход топлива;
• басы качают.

• плохая шумоизоляция;
• сложно найти/купить запчасти;
• свет (запотевают фары).

Цена: 1 500 000 р. Автомобиль Skoda Octavia в целом хорош: отличные материалы сборки, приятная подсветка панели приборов, места вполне хватает (можно разместиться с комфортом даже человеку ростом 180 см!) Этот автомобиль не для того, чтобы покрасоваться – он для комфорта водителя и пассажиров, которых он перевозит. Огромный багажник позволяет перевозить все, что нужно, масло «не ест», расход нормальный (6–7 л – летом, а вот зимой чуть выше). Зимой едет, как танк, обладая высокой степенью безопасности.

• энергоемкая подвеска;
• хорошая динамика;
• надежный;
• отличные ходовые качества;
• просторный салон;
• качественные материалы.

• нет дворника заднего стекла;
• шум на скорости;
• жесткая подвеска.

Цена: от 1 500 000 р. Ford Mondeo представляет собой надежный и комфортный автомобиль D класса. В 2020 году входил в топ лучших авто, в 2022 году ничего не изменилось. Мотор Ford Mondeo – классический автомат, масло «не кушает». Немецкое качество дает о себе знать! По трассе идет как утюг, комфортный, крепкий, мотор работает как часы. Зимой авто заводится в любой мороз и быстро прогревается. Расход топлива – вот что по-настоящему впечатляет, по трассе – 5–6 л, не больше. Автомобиль хорош во всех отношениях.

• динамика;
• стоимость обслуживания;
• расход топлива;
• качество сборки;
• управляемость;
• комфорт;
• цена;
• коробка передач.

• обзорность;
• внешний вид;
• подвеска;
• мультимедиа.

Цена: от 1 500 000 р. Это отличный автомобиль, ставший для многих находкой. Hyundai Elantra вместительный, комфортный, практически никогда не ломается. Двигатель у авто поршневой, расход бензина: 6–7 л на 100 км. Сам двигатель авто неприхотлив и не убиваем, если своевременно менять расходники и следить за ним. Коробка передач плавная, сцепление не делает рывков. Кузов – это отдельная тема! Дизайнеры Hyundai Elantra постарались на славу, выжимая из своих фантазий по максимуму. Максимальная скорость этого авто составляет 220 км/ч.

• вместительный;
• комфортный;
• экономичный;
• управление;
• почти не ломается;
• надежный;
• качество сборки.

• низкая посадка;
• зеркала;
• ограниченное пространство для ступней.

Цена: 1 500 000 р. Этот автомобиль привлекает соотношением цены и качества. Отличная машина с фантастическим дизайном радует как снаружи, так и внутри. Салон просторный, багажник вместительный, кресла удобные (у водительского сиденья даже можно надуть подушку, чтобы поддерживать поясницу). В Mazda 3 реализовано много удобных опций: например, подогрев сидений, управление аудиосистемой и другие. Авто обладает прекрасной шумоизоляцией. Панель интуитивно понятна, даже не придется рыться в инструкции.

• динамичный;
• хороший обзор;
• молодежный дизайн;
• управляемость;
• внешний вид;
• электрообогрев;
• надежный.

• низкая посадка;
• дорогие запчасти;
• зимой «прожорлива».

Цена: 1 250 000 р. Продолжает нашу подборку еще одна машина, к которой однозначно стоит присмотреться. Lada Vesta привлекательна, устойчива на дорогах, имеет хорошую управляемость, а заводится в самый лютый мороз! Lada Vesta для автомобилистов – приятная неожиданность от отечественного автопрома. В режиме 110–120 км/ч расход составляет 6–7,5 л. В комплектацию входит все необходимое, кроме складывания зеркал и люка. Особенно радует звучание аудиосистемы – звук шикарный. Что еще радует – низкая стоимость обслуживания.

• управляемость;
• коробка передач;
• вместительность;
• мультимедиа;
• качество сборки;
• проходимость;
• наличие подсветки.

• цена;
• грубость пластика;
• простой внешний вид.

Цена: 1 500 000 р. За эту цену автомобиль – бомба, по словам автомобилистов, ему нет равных! Nissan Terrano – красивая, надежная машина с удобными креслами. Багажник большой, поэтому можно собрать много нужных вещей. Салон у Nissan Terrano довольно просторный, машина очень маневренная, с полным приводом. Авто с автоматической коробкой передач, что гораздо удобнее. Радует, что производитель позаботился о водителе и пассажирах – сиденья сделаны качественно, очень удобные. Отдельной похвалы заслуживает капот – он может посоревноваться с капотами более дорогих машин.

• обогрев всех стекол;
• большой багажник;
• комфортный;
• внешний вид;
• 4WD;
• удобный выбор комплектации;
• высокий клиренс.

• маневренность;
• расход топлива;
• плохая шумоизоляция.

Цена: 1 450 000 р. Эта машина станет вашим лучшим другом – прекрасно ведет себя на дорогах и дарит повышенный комфорт. Отдельно хочется выделить в Hyundai Creta шумоизоляцию, автозапуск, камеру заднего вида, коврики и, пожалуй, защиту картера. Симпатичный, маневренный, вместительный и хорошо адаптированный к российским дорогам – такими характеристиками можно наделить авто. Машина предлагается с двумя моторами и объемом 1,6 и 2,0 л, мощность которых составляет 123 и 149 сил. То есть транспортный налог не будет большим.

• внешний вид;
• обогрев руля;
• салон;
• большой багажник;
• подогрев сидений;
• надежный;
• качество сборки.

• плохая шумоизоляция;
• проходимость;
• стоимость обслуживания.

Солнечные лучи медленно крались по комнате, меняя цветовой оттенок деревянной мебели ручной работы. Шуршание листьев деревьев, которыми играл ветер, перемешивалось с щебетом птиц. Где-то в отдалении табун лошадей резвился на заливных зеленых балконах на фоне величественной горной гряды. В глэмпинге «Старый Сивух», расположенном высоко в горах Дагестана, начинался еще один прекрасный день.

Уже который день телефон работал исключительно как камера. Захочу связаться с миром — включу Wi-Fi. Обычная сотовая связь здесь недоступна. Никаких звонков, никаких сообщений, никаких других раздражающих шумов, которые хоть как-то могли напомнить о мегаполисе с его вакханалией и безумным темпом. Здесь, в глэмпинге с уединенными «альпийскими» домиками ты наслаждаешься шумом ветра, чириканием птиц, блеянием овечек, пасущихся выше в горах, фырканьем одомашненных лошадей, которые могут прийти прямо к твоей веранде, а иногда и раскатами грома.

Устроившись в деревянных креслах на веранде с видом на горы, мы с моей девушкой пьем свежесваренный кофе и обсуждаем планы на новый день. У глэмпинга Старый Сивух, граничащего с одноименной деревней, огромная территория, обойти которую не хватит и недели. Можно спуститься вниз к горной реке, можно подняться наверх в деревню, можно пойти собирать чабрец и другие травы или отправиться на многочасовую конную прогулку.

Про глэмпинг Старый Сивух

На склоне горы расположились два больших шале, порядка двадцати уютных глэмпингов, несколько открытых и закрытых от ветра беседок, ресторан с кухней, крупная конюшня с плацем, туалеты, душевые и разнообразные рекреационные зоны вроде большого, выложенного из камня костровища.

Шале стоят на вершине и представляют собой треугольные двухэтажные домики, вмещающие до семи человек. В них несколько комнат, балкон, собственная ванна и туалет, заборчик из камня с внутренним двориком, баня, парковка и зона барбекю. Пока шале только два, но скоро будут достроены еще несколько. Забронировать шале на сутки стоит 6000 р.

Глэмпинги, расположенные чуть ниже, — это небольшие отапливаемые «альпийские» домики, рассчитанные на двух взрослых человек и одного ребенка. Их стоимость — 4000 р. за сутки. Из их спален и веранд открывается потрясающий вид на горы. Возле каждого домика есть кран с горной ключевой водой. Персональных санузлов нет, но в шаговой доступности множество комфортабельных, чистых душевых и туалетов.

Старый Сивух расположен на высоте 1800 метров над уровнем моря на северном склоне горы Буцрах, высота которой достигает 2880 метров. На верх горы можно подняться на лошадях.

Кроме того, можно приехать в глэмпинг с домом на колесах. Но стоимость стоянки надо запрашивать отдельно. Она будет зависеть от того, какими ресурсами глэмпинга вы собираетесь пользоваться. Несколько ночей в Old Sivukh мы провели в своем «караване», а потом для разнообразия сменили дом на колесах на альпийский домик.

Помимо уединения с природой в далеком от цивилизации месте, Old Sivukh предлагает много активностей. Есть большая конюшня, где можно пообщаться с лошадьми или отправиться на конную прогулку в горы. Доступны джип-туры по окрестностям. И, конечно, гастрономические приключения с лучшими кулинарными традициями аварцев.

Про село Старый Сивух

Глэмпинг расположен на территории села Старый Сивух, которое было образовано переселенцами из вольного каратинского общества более 900 лет назад. Село, соседствующее с Чечней и андийскими селами Ботлихского района, занималось скотоводством и охраной границ Гумбета. Несколько раз село разрушалось: войсками завоевателя Хромого Тимура, царскими войсками, самими сельчанами, чтобы не дать возможности царским войскам остановиться в селе, а также Красной армией при насильственном переселении жителей в Чечню в 1944 году.

Переселенные местные жители получили право вернуться в село лишь в 1986 году. Они отстроили порядка 40 домов, но отсутствие работы в горах и экономические невзгоды привели к тому, что сейчас в селе проживают всего три семьи. Цель владельцев глэмпинга «Старый Сивух» не только в привлечении туристов, но и в возрождении своего села.

На территории глэмпинга, как и во всех горных поселениях Дагестана, действуют несколько правил, соблюдая которые, вы проявите уважение к местной культуре, религии и людям. Здесь не приветствуются алкоголь, шумные вечеринки и пляжный дресс-код, а курение разрешено только в специальных местах.

Вид с одной из обзорных площадок Сулакского каньона.

Высыхающее соленое озеро Колтан-Нур в Калмыкии.

На одной из горных дорог мы пробили колесо. Жители ближайшей деревни нашли для нас компрессор, подкачали колесо, чтобы мы могли доехать до шиномонтажа, и даже предлагали нам взять этот единственный компрессор с собой с просьбой вернуть его, когда мы залатаем колесо. Безвозмездно! В поисках шиномонтажа в городе Буйнакске мы обратились к экипажу ДПС. Патрульные тут же предложили нам ехать за ними и сопроводили до мастерской. А пока мастер ремонтировал колесо, они рассказали нам о многих достопримечательностях Дагестана, которые мы еще не успели увидеть, и оставили свой номер телефона для связи на случай, если еще что-нибудь произойдет.

Про природу и еду

В Дагестане много достопримечательностей. Не хватит и недели, чтобы посетить их все. На берегу Каспия, возле Дербента стоит памятник советской инженерной мысли — ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь». Рядом расположена старинная Дербентская крепость. Но посещать ее советую в прохладное время года.

Недалеко от Махачкалы можно прогуляться по бархану Сары-Кум, осмотреть часть отреставрированных зданий старой железнодорожной станции и отведать вкусного кофе. В самой Махачкале хорошо прогуляться по Старому городу и вкусно поесть в ресторане «Сад» и ресторане-музее «На Lermontova». Там подают шикарные чуду и хинкал.

Во второй половине лета уровень воды в Чиркейском водохранилище поднимается на 10–15 метров.

По дороге из Махачкалы в Старый Сивух сделайте обязательную остановку в Сулакском каньоне. Несколько потрясающих видовых площадок на горы, на Чиркейскую ГЭС (самая большая гидроэлектростанция на Северном Кавказе) и на реку Сулак не оставят вас равнодушными. По самому водохранилищу настоятельно рекомендуем прокатиться на катерах Red Boats — экстрим гарантирован.

Накатавшись на катерах и попив горячего чая из самовара с местными жителями, можно заехать на обед в ресторан на базе форелевого хозяйства «Османов». Оно расположено напротив раскрученной и переоцененной «Главрыбы», где не протолкнуться от туристов. При этом «Османов» намного вкуснее и камернее.

Из Москвы в Старый Сивух мы выдвинулись на Фольксваген Тигуан с караваном на прицепе. Маршрут построили таким образом, чтобы он не повторялся на протяжении всего путешествия. В сторону Дагестана поехали через Тамбов, Волгоград и Элисту с двумя ночевками. Увы, для кемпинга и автотуризма этот маршрут подходит не лучшим образом. Глэмпинги отказались принимать дом на колесах, кемпинги под Тамбовом оставляют желать лучшего, а в Элисте, где мы остановились на вторую ночевку, их и вовсе нет. Несмотря на неудобства с размещением, о выбранной дороге в сторону Дагестана мы не пожалели — хотя бы раз в жизни стоит проехаться по бескрайней степи и прогуляться по соляным озерам.

Из Старого Сивуха в Москву поехали через Грозный, Кисловодск, Ростов-на-Дону и Воронеж. Захотите повторить наш маршрут — не слушайте Яндекс. Навигатор. В сторону Грозного из села Старый Сивух он предложит ехать короткой дорогой через несколько горных перевалов. На деле дорога больше похожа на козью тропу с острыми камнями, обрывами и крутыми подъемами. Порядка четырех часов у нас ушло на преодоление 30 километров. Про безвозвратно потраченные нервы молчу. Чтобы попасть в Чечню, местные пользуются другой дорогой — через Ботлих. Она дольше по километражу, но существенно безопаснее и быстрее по времени.

В Кисловодске есть несколько кемпингов, где принимают дома на колесах. По инфраструктуре они чуть лучше, чем аналоги под Тамбовом, но все так же оставляют вопросы к качеству услуг и чистоте. Зато между Ростовом-на-Дону и Воронежем расположен отличный транзитный кемпинг и гостевой дом «Двор сурка». Если вы отправляетесь из Москвы на Юг с домом на колесах, советую остановиться на ночевку там.

Калькулятор путешествия

Стоимость отеля/апартаментовот 500 до 6000 р. Средний счет в ресторанеот 1000 до 1500 р. Cтоимость топлива55 р. /л
Средний расход топлива (с караваном)11,5 л/100 км
Протяженность маршрута5700 км
Общее время в пути68:00 ч
Макс. разрешенная скорость130 км/ч

Немецкое тюнинг-ателье Zubr Team разработало особую версию Lada Niva под названием Monster для экстремального бездорожья. Автомобиль получил силовые бамперы, лебедку, шноркель, грязевые покрышки Hankook Dynapro и специальные пластиковые накладки на колесные арки. Также внедорожник оборудовали новой решеткой радиатора и светодиодной оптикой. У Lada Niva Monster появилась модифицированная подвеска, а дорожный просвет машины вырос аж на 150 миллиметров. Мотор у автомобиля остался прежним — 1,7-литровый агрегат мощностью 82 л. , который работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода.

Желающим приобрести Lada Niva Monster придется заплатить минимум 44 000 евро (примерно 3,8 млн рублей). Причем эта сумма может серьезно вырасти при заказе дополнительного оборудования. Таким образом, новинка значительно дороже самой экстремальной версии Lada Niva в России под названием Bronto (961 000 руб. ), но дешевле своего американского конкурента — Jeep Wrangler (4 920 000 руб.

Компактный пикап для бездорожья

Еще одни проект немецких тюнеров — двухдверный пикап Zubr Concept на базе классической Lada Niva. Помимо грузовой платформы автомобиль отличается от «донора» дополнительной оптикой, силовым бампером с буксировочными проушинами, дополнительной защитой кузова и новой радиаторной решеткой. Салон машины отделан черной кожей и оборудован новой приборной панелью.

Что касается технической части, то немцам пришлось модернизировать двигатель отечественной модели, чтобы он отвечал стандартам «Евро-6». При этом его мощность выросла до 92 лошадиных сил. По признанию немцев, «превращение» обычной Niva в пикап занимает у них примерно три месяца. Работают они только по предзаказу, а цены на уже переоборудованную машину составляют около 3 млн рублей.

Двухдверный грузовичок за 2 миллиона

Переделкой Lada Niva в пикапы также активно занимаются итальянцы из фирмы Auto-Cente. Свой двухдверный грузовичок они оценили в €21 900 (почти 2 млн руб. по нынешнему курсу). Стандартной «Ниве» полностью переделали заднюю часть кузова и растянули колесную базу.

При желании грузовую платформу можно оборудовать специальной крышкой. Для экономии пространства запасное колесо для машины закрепили под капотом. Автомобиль укомплектовали кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и системой крепления детского кресла Isofix.

Электрическая Lada Niva

Компания Schmid GmbH из небольшого немецкого города Трайчинг решила серьезно поработать над технической часть Lada Niva. Инженеры заменили классический 1,7-литровый мотор на электродвигатель, выдающий 85 лошадиных сил. Также внедорожник оборудовали аккумуляторами емкостью 30 кВтч и розеткой на 220 Вольт, которая находится в багажнике.

Создатели автомобиля утверждают, что машина может проехать без подзарядки около 300 километров. По расчетам немцев, владельцы электрической Lada Niva смогут экономить на топливе около 2000 евро в год. Также в Schmid GmbH напомнили, что «зеленые» автомобили не облагаются налогом в этой стране на протяжении 10 лет. Цена на «зеленый» внедорожник составляет 19 900 евро (более 1,5 млн руб.

Lada Niva для уборки снега

В европейский курортных городках можно встретить Lada Niva, которую используют в качестве снегуборочной машины. Для этого внедорожник оборудовали специальным ковшом для расчистки снега и особой дробильной установкой сзади. На крыше машины установлен небольшой багажник. Технические характеристики автомобиля изменений не претерпели.

Какая компания занималась необычным «пакетом доработок» для машины неизвестно. Однако на европейских сайтах по продаже подержанных машин можно найти достаточно много объявлений, в которых предлагают купить такую машину. В среднем Lada Niva для уборки снега обойдется примерно в 12 500 евро (около 1 млн рублей).

Самая стильная Lada Niva

Компания Partisan Motors, базирующаяся в немецком городе Магдебург, и вовсе решила наладить самостоятельный выпуск Lada Niva. Правда, партия планируется совсем небольшая — всего 50 экземпляров. От стандартной Lada Niva Legend новинка отличается увеличенным клиренсом, силовыми бамперами Superra с местом под лебедку, шноркелем и шинами BFGoodrich.

Также автомобиль получил рейлинги на крыше, молдинги, светодиодные фары Nolden, а также особые накладки на пороги, капот и колесные арки. Салон внедорожника отделан черной экокожей с красной прострочкой. Желающим купить российский внедорожник немецкой сборки необходимо заплатить 19 900 евро (более 1,5 млн руб.

Lada Niva для перевозки вина

Одним из самых известных обладателей российского внедорожника Lada Niva является младший брат Михаэля Шумахера и бывший пилот Формулы-1 Ральф Шумахер. По его словам, автомобиль он приобрел для поездок в свой загородный коттедж, а также перевозки вин. Для транспортировки алкогольной продукции Шумахер также пришлось приобретать специальный фургон под цвет внедорожника.

Дело в том, что бывший спортсмен занимается выпуском вина и продает его в собственном ресторане в Германии. Что касается его Lada Niva, то она оснащена лебедкой, большим багажником на крыше и дополнительной оптикой. Во сколько обошелся внедорожник Шумахеру не известно.

Праворульная Lada Niva Vlada

В этом году на автосалоне в Токио представили особую Lada Niva Legend, которая на местном рынке будет продаваться под названием Vlada 4×4. Реализацией внедорожника в Стране восходящего солнца будет заниматься компания из Владивостока под названием Sumotori Group. Цены на Vlada стартуют от от 2,98 млн иен (около 2 млн рублей), что значительно дороже российского аналога, который сейчас стоит минимум 693 900.

Главное отличие японской модификации внедорожника — руль и педали, которые находятся справа. В список базового оборудования Vlada вошли: электропривод и подогрев зеркал, электростеклоподъемники, подогрев передних кресел, кондиционер и защита поддона картера двигателя.

• «Китайцы» наступают. 5 самых продаваемых кроссоверов из КНР в России
• Девять недорогих кроссоверов (до ₽1,5 млн). Что выбрать в 2022-м