КПП Отличия Нивы и Нивы Шевроле и пошаговая инструкция по замене сальников коробки передач на Шевроле Нива

Коробка передач:
1 — первичный вал;
2 — муфта выключения сцепления;
3 — передняя крышка с направляющей втулкой;
4 — сальник первичного вала;
5 — картер сцепления;
6 — сапун;
7 — картер коробки передач;
8 — шестерня постоянного зацепления первичного вала;
9 — игольчатый подшипник вторичного вала;
10 — лоток для сбора и стока масла;
11 — синхронизатор III и IV передач;
12 — шестерня III передачи;
13 — шестерня II передачи;
14 — вторичный в ал ;
15 — синхронизатор I и II передач;
16 — шестерня I передачи;
17 — втулка шестерни I передачи;
18 — промежуточный подшипник вторичного вала;
19 — стопорная пластина промежуточного подшипника;
20 — шестерня заднего хода;
21 — гайка крепления механизма выбора передач;
22 — синхронизатор V передачи;
23 — механизм выбора передач;
24 — шестерня V передачи;
25 — кронштейн крепления опорной пластины;
26 — маслоотражательная шайба;
27 — фланец эластичной муфты карданной передачи;
28 — гайка;
29 — уплотнитель центрирующего кольца;
30 — центрирующее кольцо;
31 — сальник вторичного вала;
32 — задний подшипник вторичного вала;
33 — распорная втулка;
34 — болт блока шестерен;
35 — подшипник блока шестерен;
36 — задняя крышка коробки передач;
37 — блок шестерен V передачи и заднего хода;
38 — задний подшипник промежуточного вала;
39 — шестерня I передачи промежуточного вала;
40 — пробка сливного отверстия;
41 — шестерня II передачи промежуточного вала;
42 — шестерня III передачи промежуточного вала;
43 — нижняя крышка коробки передач;
44 — промежуточный вал;
45 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
46 — передний подшипник промежуточного вала;
47 — зажимная шайба подшипника промежуточного вала;
48 — болт зажимной шайбы;
49 — задний подшипник первичного вала.

На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему.

Привод управления механизмом переключения передач:
1 — гайка крепления опорной пластины;
2 — тяга привода управления коробкой передач;
3 — прокладка крышки люка;
4 — крышка люка рычага переключения передач;
5 — рукоятка рычага переключения передач;
6 — рычаг переключения передач;
7 — чехол рычага переключения передач;
8 — уплотнительный чехол;
9 — винт крепления крышки люка;
10 — задняя опора;
11 — корпус рычага переключения передач;
12 — нижний корпус рычага переключения передач;
13 — гайки крепления задней опоры;
14 — шайба задней опоры;
15 — гайка;
16 — кольцо распорное;
17 — стопорное кольцо;
18 — корпус шаровой опоры;
19 — пружина рычага переключения передач;
20 — ползун шаровой опоры;
21 — гайки крепления корпуса шаровой опоры;
22 — защитный чехол;
23 — наконечник тяги;
24 — пластина опорная;
25 — коробка передач.

Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 6  переключения передач, шаровой опоры, тяги 2, наконечника тяги 23.

Коробка передач — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.

Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

В статье не хватает:

Сальники КПП Нивы Шевроле обеспечивают герметичность сочленения между первичным либо вторичным валом и корпусом коробки передач.

Они препятствуют утечке трансмиссионного масла, сохраняя стабильный уровень смазки в картере.

Как определить что пора менять?

Под влиянием температуры и агрессивных веществ, содержащихся в масле, эластичные манжеты становятся жесткими. Вращающиеся валы постепенно изнашивают резину или силикон. В результате соединение теряет герметичность. Это проявляется в виде потеков масла. При сильном износе после стоянки можно обнаружить масляные капли под машиной в районе коробки переключения передач.

При повреждении уплотнения первичного вала смазка попадает на диск сцепления. В результате масло начинает подгорать, о чем свидетельствует характерный запах. При этом сцепление может пробуксовывать при большой нагрузке.

Важно! Об износе уплотнения свидетельствует и падение уровня масла. В этом случае детали необходимо заменить новыми.

Выбор

При высокой трудоемкости замены детали не отличаются высокой ценой.

Поэтому не стоит экономить, покупая сальники неизвестных производителей.

Лучше переплатить и купить продукцию General Motors, которая гарантированно прослужит несколько лет.

В качестве альтернативы подойдут изделия Балаковского завода, которые также пользуются хорошей репутацией среди владельцев Шнивы.

Замена сальника вторичного вала

Для работы понадобится стандартный набор гаечных ключей, молоток, оправка и отвертка. Из материалов нужен будет герметик и керосин для промывки запчастей.

Замена сальника вторичного вала КПП Нива Шевроле требует предварительного демонтажа промвала. После этого необходимо выполнить такие действия:

После этого остается лишь проверить уровень масла и установить промвал на место.

Для замены сальника первичного вала КПП Нива Шевроле необходимо демонтировать коробку переключения передач. После этого остается протереть ее корпус ветошью и приступить к работе. Чтобы заменить изношенную деталь, необходимо:

• Используя ключ на 13, открутить гайки и демонтировать крышку картера сцепления.
• Поддеть корпус с отверткой и извлечь деталь.
• Очистить и промыть посадочное место керосином.
• Запрессовать новую деталь.
• Установить крышку картера сцепления и затянуть гайки.

Когда замена окончена, необходимо установить коробку на место

Что будет, если не менять вовремя?

Резиновые манжеты препятствуют утечке масла из коробки передач. Если вовремя не заменить сальник и не устранить течь, упадет уровень масла и ухудшится смазка шестерен и валов КПП. Это вызовет перегрев узла и ускоренный износ деталей.

Как результат – необходимость покупки и установки новой коробки переключения передач.

Полезное видео

Снятие и установка коробки передач Шевроле Нива

• Cruze
• Lacetti
• Lanos
• Niva

Кузов и салон

Система вентиляции и кондиционирования

Запасные части и расходники

Задний и передний мост

Приводы передних колес

Хорошо (4 балла)

Яма / Эстакада

Для ремонта или обслуживания необходима яма или эстакада

• Металлическая щётка
• Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
• Вороток под торцевую насадку
• Удлинитель для торцового воротка 600мм
• Кардан для торцового воротка
• Насадка на вороток 10 мм
• Насадка на вороток 19 мм
• Опорная стойка

Детали и расходники:

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:

• повышенный (по сравнению с привычным) шум;
• затрудненное переключение передач;
• самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
• утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Снятие и установка коробки передач Шевроле Нива

1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов, как описано здесь.

3. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

4. Снимаем передний карданный вал, как описано здесь.

5. Отсоединяем колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода, как описано здесь.

6. Отвернув болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, как описано здесь, отводим цилиндр в сторону, не разъединяя гидропривод.

7. Подставив регулируемый упор под коробку передач, снимаем привод управления механизмом выбора передач, как описано здесь.

8. Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления, как описано здесь.

9. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления крышки картера сцепления.

11. Головкой «на 19» с удлинителем, отворачиваем болт левого нижнего крепления коробки передач (картера сцепления) к блоку цилиндров двигателя.

12. Отворачиваем болт правого нижнего крепления.

13. Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем (длиной не менее 600 мм) отворачиваем болт левого верхнего крепления коробки передач Шевроле Нива к блоку цилиндров.

14. Аналогично отворачиваем болт правого верхнего крепления коробки.

15. Снимаем поперечину с задней опорой силового агрегата, как описано здесь.

16. Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления.

17. Снимаем коробку передач Шевроле Нива.

Коробку лучше снимать с помошником.

При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

18. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.

Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. При монтаже коробки включаем в ней любую передачу и, вращая рукой валы коробки за фланец вторичного вала, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в отверстие внутреннего кольца подшипника, установленного во фланце коленчатого вала двигателя.

• Фото инструмента
• Качественных фото ремонта

Для выполнения операций необходим инструмент

• Удлинитель для торцового воротка
• Насадка на вороток 13 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Отвертка плоская большая
• Молоток малый
• Монтажная лопатка
• Динамометрический ключ

• Пластичная смазка Литол-24
• Герметик
• Сальник первичного вала
• Уплотнительная прокладка картера сцепления
• Ветошь

Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач может быть вызвано потерей герметичности уплотнения первичного вала коробки передач.

1. Сливаем масло из коробки передач, как описано здесь.

2. Снимаем коробку передач, как описано здесь.

3. Снимите чехол и вилку выключения сцепления, снимите муфту подшипника, как описано здесь.

4. Головкой «на 13» отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления.

5. Головкой «на 17» отворачиваем еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

6. Отделяем картер сцепления от коробки передач.

7. Снимаем прокладку.

8. Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

9. Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник.

10. Извлекаем его из гнезда направляющей втулки.

11. Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол-24, а наружную поверхность – тонким слоем герметика.

12. Запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).

При отсутствии подходящей оправки можно использовать для запрессовки старый сальник.

13. Сборку проводим в обратной последовательности.

Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика. Гайки картера сцепления затягивайте нужным моментом динамометрическим ключом (М12×1,25 53,9–87,2 (5,5–8,9)Н*м(кгс*м); М10×1,25 31,8–51,4 (3,25–5,25)Н*м(кгс*м))

14. Установите все снятые детали, в порядке  обратном снятию.

15. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Гарантия на товар

Купив любую запчасть в нашем интернет — магазине autodetali-163.ru , вы получаете безоговорочную  гарантию  замены или возврата денежных средств в течении 6-ти месяцев.Получаете безоговорочную  гарантию  замены или возврата денежных средств в течении 6-ти месяцев.Гарантийный талон предоставляется покупателю вместе с автодеталью.  Что включает в себя гарантия:  Гарантия замены запчастей в случае неисправности в течение 6 месяцев.  В случае производственного брака вы можете заменить деталь в течение трех или шести месяцев (зависит от детали) с момента покупки.Для этого Вам потребуется : — Отправить нам товар обратно. — Если обнаружение дефекта подтвердит производственный дефект, мы вышлем вам новуюзапчасть на замену или вернем деньги.Транспортные расходы по доставке оплачивает наша компания. — Если при обнаружении неисправностей выясняется, что запасная часть была повреждена врезультате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет.  В случае отказа времонте мы отправим вам деталь обратно.  В этом случае транспортные расходы по отправке запчастей оплачиваете вы.  По истечении данных сроков претензии к рассмотрению не принимаются.     Сразу после получения автодетали мы проводим дефектовку товара (2-3 дня).