КАКОЕ БЫВАЕТ КАК РАБОТАЕТ ЛОМАЕТСЯ

Дата публикации: 2023-04-25

Мы собираем самые частые вопросы о запчастях, которые покупатели задают нашим продавцам, и отвечаем на них вместе с экспертами торговой сети AUTO3N. Хотите, чтобы мы ответили на ваш вопрос? Спрашивайте в комментариях.

Кто в зоне риска? Признаки неисправности сцепления чаще всего появляются на автомобилях с большим пробегом. В то же время поломка может возникнуть из-за неправильной эксплуатации узла, дефекта деталей, ошибок во время ремонта.

Что должно насторожить? Для выявления первых симптомов неправильной работы сцепления важно своевременно проводить диагностику. На неисправность указывают нехарактерный звук, рывки при трогании и движении, провал педали.

В этой статье:

На уральских грузовиках модели 4320 используется механический привод выключения сцепления, который оснащается пневмоусилителем. Пневмоцилиндр данного механизма смонтирован в картере КПП. Он оказывает воздействие на рычаг вала вилки, что приводит к дезактивации сцепления.

Управлять цилиндром позволяет пневмокран, предусмотренный в конструкции. Он соединен со штатной пневматической системой транспортного средства посредством шланга, будучи установленным на тяге.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления на шток пневмокрана через тяги и рычаг передается усилие, которое отрывает клапан. В этот момент из пневмосистемы грузовика по шлангу подается воздух под давлением, который попадает в цилиндр, тем самым, оказывая дополнительное воздействие на рычаг.

При наличии в штатной пневматической системе авто достаточного количества воздуха, регулировка момента активации пневмокрана выполняется по следующему алгоритму:

Привод управления сцеплением и тормозным краном УРАЛ-4320: 1 — кронштейн; 2 — болт регулировочный; 3 — контргайка; 4 — рычаг привода сцепления; 5 — кран пневматический; 6, 17 — шланги; 7 — тяга педали тормоза; 8 — тяга с компенсатором; 9 — рычаг вала педали сцепления; 10 — вал педали сцепления; 11 — ограничитель хода педали сцепления; 12, 13 — оттяжные пружины педалей тормоза и сцепления; 14 — педали сцепления и тормоза; 15, 19 — рычаги тормозного крана; 16, 21 — тяги; 18 — пневмоцилиндр; 20 — рычаг вала выключения сцепления.

Сцепление Скания – это узел, который прерывает связь между двигателем и КПП для облегчения переключения передач. Принцип функционирования сцепления в грузовых и легковых автомобилях схож. Разберём, как работает сцепления в тягачах и самосвалах Scania.

Принцип работы сцепления

Водитель нажимает педаль сцепления, главный цилиндр создаёт давление и направляет гидравлическую жидкость в ПГУ. Внутри ПГУ из-за давления жидкости через клапан впускается воздух, который давит на поршень. Жидкость в своей камере давит на поршень в том же направлении.

Из-за движения поршня толкатель толкает вилку, которая обратным движением оттягивает выжимной подшипник и ведомый диск вместе с ним. Сцепление размыкается, крутящий момент с двигателя на КПП не передаётся – можно переключать передачу.

Когда водитель отпускает педаль, происходит обратное движение, в итоге которого диск сцепления прижимается диафрагменной пружиной к маховику, и передача крутящего момента возобновляется.

Чтобы лучше понять, как пневмогидравлический усилитель помогает водителю, рассмотрим, как движется жидкость и воздух в сервоприводе.

А – жидкость

B – воздух

Работа ПГУ (сервопривода)

Водитель выжимает сцепление. Гидравлическая жидкость давит на золотниковый клапан, который запускает в рабочую камеру воздух. Под давлением воздуха и жидкости поршень через толкатель перемещает вилку, которая оттягивает выжимной подшипник и диск сцепления от маховика двигателя. Жидкость и воздух «помогают» водителю выжать сцепление.

А — жидкость

В — воздух

Водитель отпускает педаль – давление гидравлической жидкости и воздуха ослабевает. Усилие диафрагменной пружины прижимает выжимной подшипник вместе с диском сцепления к маховику, так как оно уже не уравновешено давлением на поршень и вилку.

Сцепление в Opticruise

На автомобилях с Opticruise устанавливается сцепление с электрическим мотором – Electric Clutch Actuator, сокращённо ECA. На двухпедальном Opticruise сцепление выжимается автоматически. На трёхпедальном водитель может управлять сцеплением самостоятельно или доверить это автоматике. Сцепление с электрическим мотором напрямую не связано с педалью.

Водитель выжимает сцепление. Датчики положения педали отправляют сигнал на координатор. Дальше координатор даёт команду на электромотор по CAN-шине.

Шаговый мотор ECA раскручивается, толкает поршень, который толкает рабочую жидкость. И жидкость уже выжимает сцепление. Принцип тот же: вилка оттягивает корзину сцепления от маховика. За 0,2-0,3 секунды мотор успевает выжать и опустить сцепление.

Схема ECA: зелёным показана рабочая жидкость

Порядок действий при регулировке хода педали

Педаль сцепления должна обладать полным ходом в диапазоне 19,5-20 сантиметров. Регулировка этого параметра выполняется болтом, регулирующим ограничитель хода, который предусмотрен конструкцией педали сцепления. Выполняется данная регулировка только в том случае, когда в пневмосистеме транспортного средства формируется давление воздуха более 6кгс/см2, что соответствует давлению в 0,6МПа.

В отличие от полного хода, свободный ход рассматриваемой педали должен быть в диапазоне 5-6 сантиметров. Оптимальная величина данного параметра можно определить нажатием на педаль тогда, когда в пневмосистеме транспортного средства отсутствует давление воздуха. Начало активации сцепления будет ощутимо по заметному увеличению усилия.

Регулирование свободного хода педали сцепления выполняется за счет корректировки длины тяги. Делается это поэтапно, по следующему алгоритму:

В случае, когда резьба на тяге полностью использована, требуется сменить положение рычагов, переставив их на один шлиц против часовой стрелки. После этого выполнить дополнительную регулировку тяг.

Какие бывают сцепления

В современных легковых автомобилях встречается несколько типов сцепления, причем отличия существенны.

Чаще всего вопросы по этому узлу возникают у владельцев машин с простой механической трансмиссией, где используется однодисковый механизм. Причина – во-первых, в максимальном распространении таких коробок в Украине (да и во всей Европе), а во-вторых, там, где процессом размыкания управляет человек, имеется наибольшая вероятность что-то досрочно вывести из строя.

Однодисковое сцепление «на механике»

Соединение и разъединение двух валов происходит за счет прижатия друг к другу двух гладких дисков – ведомого, покрытого фрикционным материалом, и ведущего – чисто металлического. Первый вращается вместе с первичным валом коробки, второй – с коленвалом мотора. Есть еще нажимной диск, который, собственно, прижимает ведомый диск к ведущему.

Сжимает эти диски диафрагменная пружина, выполненная в виде вогнутого диска, изрезанного в центре на «лепестки». Именно упругость этих «лепестков» и испытывает водитель на педали, когда через нажимной подшипник заставляет диафрагму изгибаться в обратную сторону и наружным периметром отводить нажимной диск от ведомого.

За счет того, что и ведущий, и ведомый диски гладкие, в момент их соединения допускается проскальзывание – соответственно, крутящий момент на валу коробки передач увеличивается плавно и рывка не происходит. Все диски накрыты крепким стальным корпусом – корзиной сцепления. При этом ведущий диск одновременно представляет собой маховик двигателя, наружная поверхность которого отшлифована для контакта с фрикционной накладкой ведомого диска.

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление нужно, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на колеса через коробку переключения передач. Кроме того, этот же узел отвечает за отключение трансмиссии от мотора.

Также сцепление нужно для защиты двигателя от перегрузок, которые возникают при выполнении торможения. Обычно этот узел устанавливается на авто с механической КПП, однако его часто можно встретить и на моделях, оснащенных роботизированной КПП.

Устройство сцепления автомобиля

В роботизированных коробках принцип работы сцепления аналогичен моделям с механической КПП. Разница лишь в том, что управление осуществляется электронным блоком, а не водителем. Если же установлена автоматическая коробка переключения передач, то сцепление в ней отсутствует, поскольку крутящий момент передается на трансмиссию другим способом.

Главными элементами сцепления являются следующие механизмы:

Который соединяет педаль с самим механизмом сцепления. Он может быть гидравлическим или механическим. Во втором случае усилие передается при помощи тросика. В роботизированных коробках устанавливается электрический привод, который управляется электронной системой. Для его приведения в действие не требуется нажимать на педаль.

Корзина сцепления

Состоит из выжимного подшипника и нажимного диска. Это устройство требуется для выключения сцепления при нажатии на педаль. Так происходит управление передачей крутящего момента от двигателя на коробку и переключение передач.

Является ведомым устройством и обеспечивает размыкание или смыкание цепи трансмиссии, в результате чего крутящий момент передается на колеса через коробку переключения передач, как механическую, так и роботизированную.

В отсутствие признаков неисправности сцепления автомобиля работа данного узла происходит следующим образом. Выжимные пружины давят на прижимной диск корзины, в результате происходит прижатие диска к диску сцепления. Тот, в свою очередь, плотно придавливается к маховику. При соприкосновении рабочей поверхности маховика и накладок диска прижимной поверхности корзины первичный вал входит в шлицевую муфту. Это обеспечивает поступление крутящего момента от диска на вал.

Если педаль сцепления выжимается, то выжимные подшипники приводят в движение приводной трос и давят на выжимные пружины. Это приводит к разъединению корзины с диском. Диск при этом обеспечивает свободный ход вала в КПП, который перестает вращаться. Мотор в это время может не заглушаться.

Сцепление – это одна из составляющих трансмиссии. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса и изменяет величину крутящего момента, в том числе и его направления. В зависимости от трансмиссии ведущими могут являться, как задние, так и передние колеса. На рисунке 9.1 представлен пример трансмиссии заднеприводного автомобиля.

Рис. 9.1. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля
I — Двигатель; II — Сцепление; III — Коробка передач; IV — Карданная передача:
1 — эластичная муфта; 2 — шлицевое соединение; 3 — передний карданный вал;
4 — подвесной подшипник; 5 — передний карданный шарнир; 6 — задний карданный вал; 7 — задний карданный шарнир; V — Задний мост с главной передачей и дифференциалом: 8 — полуоси; 9 — ведущие (задние) колеса

Рассмотрим первую составляющую трансмиссии – сцепление. Сцепление передает крутящий момент от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.

Составляющими сцепления являются привод и самого механизма сцепления.

Привод выключения сцепления. Каждый механизм в автомобиле начинает свою работу при помощи привода. Так и сцепление. Привод выключения сцепления относится к приводу гидравлического типа. Схема привода сцепления представлена на рисунке 9.2.

Рис. 9.2. Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник;
9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод;
12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач

Когда водитель нажимает на педаль сцепления давление его ноги через шток и поршень передается жидкости, а жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. При помощи штока рабочего цилиндра перемещается вилка выключения и нажимной подшипник. Подшипник передает усилие механизму сцепления. После того как водитель отпустит педаль, возвратные пружины вернут все детали в исходное положение.

Механизм сцепления.

За счет силы трения, в этом устройстве осуществляется передача крутящего момента на ведущие колеса. При помощи этого механизма двигатель и коробка передач разъединяются на короткое время, а затем вновь соединяются.

Итак, для того, чтобы машина поехала, водитель должен включить сцепление. Это происходит в три этапа:

Для выключения сцепления необходимо нажать на его педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика, ведомый диск освобождается, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рисунок 9.4)

Рис. 9.3. Сцепление включено

Рис. 9.4. Сцепление выключено

Основные неисправности сцепления.

Сцепление выключается не полностью. Причина: большой свободный ход педали сцепления, перекос нажимного подшипника, повреждение ведомого диска, поломка пружин. Способ устранения: регулировка свободного хода педали, выпуск воздуха из гидропривода, замена неисправных дисков и пружин.

Сцепление включается не полностью. Причина: малый свободный ход педали, замасливание (износ) фрикционных накладок ведомого диска, поломка пружин. Способ устранения: регулировка свободного хода, чистка или замена дисков, пружин.

Сцепление включается резко. Причина: заедание в механизме привода, задира на рабочих поверхностях дисков или маховика, разрушение фрикционных накладок ведомого диска. Способ устранения: замена неисправных узлов привода, устранение задиры на поверхностях дисков, замена ведомого диска.

Течь тормозной жидкости в приводе выключения сцепления. Причина: течь из главного или рабочего цилиндров, из соединительных трубок. Способ устранения: замена неисправных узлов, прокачка всего гидропривода (удаление воздуха).

Товары из категории

Перейти в каталог

Привод отключения сцепления

В сцеплении однодискового типа ведомый диск отодвигается от ведущего вилкой выключения. Это рычаг, который имеет ось качения посередине, одним концом (вилкой) упирается в выжимной подшипник, а другим выступает наружу. Чтобы отключить сцепление, нужно нажать на внешний конец вилки. Что и происходит, когда водитель давит на левую педаль. От педали на вилку усилие передается либо тросом в оболочке, либо гидроприводом.

Гидравлика хоть и более сложная, но более распространенная, потому что дает лучшую плавность в смещении нажимного диска. Такой привод имеет два гидроцилиндра – главный у педали, и рабочий – у вилки. Соединяет их трубопровод с рабочей жидкостью, полностью металлический или с резиновым шлангом.

В роботизированных (или автоматизированных) трансмиссиях педали нет, но есть электропровод, расположенный рядом с вилкой и двигающий ее в нужную сторону согласно командам от электронного модуля управления. В целом же в роботизированных коробках передач сцепление не отличается от обычного узла по «механике».

Центробежное сцепление

Это полностью автоматическое устройство, которое иногда используется вместе с автоматическими бесступенчатыми трансмиссиями типа CVT. Служит для полного отсоединения двигателя от колес – то есть в положении селектора N. Работа сцепления зависит от оборотов двигателя: на холостом ходу трансмиссия разорвана, а когда водитель «прибавляет газу», центробежная сила начинает прижимать фрикционные колодки к ведомой муфте и постепенно происходит соединение.

Педаль сцепления

1 – шарнирный болт; 2 – маховик; 3 – возвратная пружина; 4 – диск сцепления; 5 – гайки; 6 – втулки; 7 – кожух сцепления; 8 – подшипник выключения сцепления; 9 – зажим; 10 – педаль тормоза; 11 – возвратная пружина; 12 – втулки; 13 – отжимной рычаг; 14 – педаль сцепления; 15 – трос сцепления; 16 – болт; 17 – вилка выключения сцепления.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, которые укреплены на ступице через демпферные пружины.

Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления, установленной на одном кронштейне с педалью тормоза. Верхняя часть педали сцепления соединена тросом с отжимным рычагом на картере сцепления.

Сцепление работает следующим образом:

С двух сторон ведомого диска закреплены фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, который обеспечивает упругую связь между ними. Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям, в результате чего возможно повреждение деталей в случае если амплитуда упругих колебаний достигнет значительных величин. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний служит гаситель.

Свободный ход педали сцепления регулируется в месте соединения троса сцепления с отжимным рычагом.

Двухмассовый маховик и пружины демпфера

Кроме своих основных задач по разъединению трансмиссии на машинах с «механикой» и «роботами» сцепление попутно выполняет еще одну роль. В нем есть элементы, сглаживающие так называемые крутильные колебания – неравномерности крутящего момента, которые всегда есть на коленчатом валу двигателя. Именно для их погашения на ведомом диске есть несколько встроенных цилиндрических пружин – а не для смягчения переключения передач, как ошибочно думают некоторые водители.

Но на нескольких последних поколениях автомобилей с «механикой» и «роботами», вне зависимости от типа двигателя, все чаще встречается другое решение – двухмассовый маховик. Теперь это не монолитная чугунная болванка, а два массивных диска, соединенных между собой через цилиндрические пружины, похожие на гасители крутильных колебаний ведомого диска сцепления. А на самом диске, как правило, пружин в таком случае нет.

После пробега в несколько сот тысяч километров двухмассовый маховик изнашивается и нуждается в замене. Из-за высокой цены владельцы часто пытаются сэкономить, установив обычный одномассовый маховик – либо от другой версии подобного двигателя, либо специально созданный как дешевая альтернатива. При этом нужно обязательно установить ведомый диск с демпферными пружинами, а во многих случаях сменить еще и корзину сцепления.

Что ломается в сцеплении?

Чаще проблемы сцепления – это изношенные фрикционные накладки ведомого диска. Так же из-за естественного износа выходит из строя выжимной подшипник. Бывает, что в месте контакта выжимного подшипника с демпферной пружиной ее лепестки стираются до толщины бумаги. Следовательно, нужно заменять корзину в сборе, потому что фактически «диафрагма» не съемная.

Демпферные пружины из-за износа окон на ведомом диске могут в конце концов выпасть и подклинить валы – вплоть до аварийных разрушений в корзине сцепления. Вилка выключения может сломаться просто пополам из-за усталости материала, а иногда возникают проблемы с ее осью.

Цилиндры гидропривода с течением времени начинают протекать, набирают в систему воздух и не могут нормально размыкать диски. Отметим, что во многих конструкциях рабочий цилиндр скрыт внутри «колокола», и если узел уже разобран для замены другой детали, нужно заменять и цилиндр, не дожидаясь проблем с ним.

В заключение скажем, что, когда уже мастер добрался до «внутренностей» сцепления, стоит поменять сразу все детали, в принципе испытывающие износ. Чтобы вскоре не оплачивать монтаж-демонтаж повторно – для замены следующих деталей.

Как предотвратить поломку двухмассового маховика

Если отнести к проблемам сцепления и двухмассовый маховик, то отдельно дадим несколько советов.

Ранее мы рассказывали о том, как предотвратить неисправности АКПП.

Когда речь идет об эксплуатации и ремонте сцепления, можно сказать одно: не забывайте, что приводить его в порядок недешево. Поскольку оно и скрыто глубоко в недрах силового агрегата, и детали нужно только заменять, потому что ремонт их не предусмотрен. Поэтому берегите ваше сцепление во время езды, а когда все-таки придет время ехать с ним на сервис, не пожалейте средств на проверенную СТО и качественные запчасти.

Купить запчасти к механизму сцепления (подшипники, втулки, двухмассовый маховик, диск сцепления и т. п.) можно в интернет-магазине Inter Cars Ukraine.

Самая низкая цена за 30 дней с момента проведения акции:

Способы проверки неисправности сцепления

Это основные признаки неисправности сцепления, и если обнаруживается хотя бы один из них, то рекомендуется провести полную диагностику данного узла. На авто с механической коробкой переключения передач доступно выявление трех типов неполадок:

Ведет или не ведет

Заведите мотор на холостых оборотах, выжмите сцепление, затем включите первую либо заднюю передачу. Если необходимо прикладывать значительные усилия, слышен треск, хруст или любой другой посторонний звук, это говорит, что ведомый диск не полностью разъединяется с маховиком. Более тщательную проверку можно провести только при снятом сцеплении.

Есть и другой способ проверить, ведет или не ведет сцепление. Когда авто едет нагруженным в гору, начинает ощущаться запах жженой резины. Это говорит о подгорании фрикционного слоя на диске. Полная диагностика в этом случае возможна только в условиях автосервиса.

Буксует ли сцепление

Протестировать сцепление на пробуксовку поможет использование стояночного тормоза. Попробуйте помесить авто на ровную поверхность и поставьте его на «ручник». Теперь выжмите сцепление и включите третью либо четвертую передачу. Далее нужно попытаться плавно сдвинуться с места на первой скорости.

Буксует ли сцепление

О нормальной работе сцепления можно сделать вывод, если автомобиль остался на месте, а мотор заглох. Если же двигатель продолжает работать, это указывает на пробуксовку сцепления. При этом внимательно слушайте звуки, которые издает этот узел, по ним можно определить характер неисправности.

Проверка износа сцепления

Состояние ведомого диска можно проверить очень легко. Для этого требуется завести мотор, а затем включить первую передачу. Не добавляя газ, попробуйте сдвинуться с места.

Часто задаваемые вопросы о неисправностях сцепления

К данному типу неисправностей следует отнести:

Прежде чем преступать к ремонту, следует выполнить тщательный осмотр авто. Практика показывает, что чаще всего проблема заключается в датчике положения и ослаблении креплений педали. Такие неполадки связаны с работой внутренних контактов в соответствующих деталях.

Как проявляется неисправность тросика сцепления?

Педаль сцепления с приводным тросом встречается на старых автомобилях. При помощи регулировки на них можно установить оптимальный ход приводной педали. Указания по выполнению такой настройки следует искать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Если тросик натянут слишком сильно, то ведомый диск не сможет полностью прижаться ведущему диску. В результате возникают пробуксовки.

Также трос может обрываться или иногда закусываться. Проблема решается либо заменой детали, либо регулировкой натяжения, которое должно подходить к расстоянию свободного хода педали и конструкции соответствующей модели транспортного средства. На рубашке можно увидеть специальную гайку, при помощи которой и выполняется такая настройка.

Какие причины неисправности сцепления встречаются чаще всего?

От большинства проблем в работе сцепления защитит аккуратное, бережное использование автомобиля. Однако нередко детали выходят из строя по причине износа. В большинстве же случаев неисправности возникают из-за неправильной эксплуатации коробки передач.

Два сцепления на «роботах»

Преселективные коробки типа DSG, Powershift, PDK и другие часто так и называют – «с двойным сцеплением». Называют правильно, ведь фактически это две коробки в одном корпусе и каждую обслуживает свое сцепление. Каждое из них конструктивно является обычным однодисковым сцеплением, но плотно упакованным в один, общий с коллегой корпус – корзину. Управляет смыканием и размыканием дисков сервопривод по команде электронного блока.

Как сберечь сцепление

Понятно, что дольше всего трансмиссия прослужит на той машине, которая больше стоит в гараже, чем ездит по дорогам. Но и в режиме интенсивной эксплуатации сцепление может прослужить несколько сот тысяч километров, если придерживаться простых правил.

Многодисковое сцепление (пакет фрикционов)

Многодисковое сцепление встречается, прежде всего, в классических АКП – гидромеханических «автоматах», а еще в бесступенчатых трансмиссиях, известных также как CVT. В обоих случаях этот механизм скрыт внутри корпуса коробки, поэтому отдельно не ремонтируется и не обслуживается.

Это действительно пакет из дисков двух типов, набранных через один, причем один тип соединен с валом двигателя, второй – с валом трансмиссии. Принцип соединения-разъединения тот же, что и для однодискового сцепления – под давлением пружин вдоль оси.

Смысл большого количества дисков, 4–5 пар, – в возможности уменьшить их диаметр. Многодисковое сцепление чаще всего работает в масляной ванне, что делает его включение более плавным, а ресурс – дольшим.

ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ – ПОЧЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ?

Как понять, что сцепление неисправно?

«Самые очевидные признаки неисправности сцепления — это посторонние шумы, свист, лязг, хруст, рывки при переключении передач. К неочевидным признакам может относиться потеря динамики при разгоне. Так бывает, если сцепление пробуксовывает. В любом случае, если сцепление стало вести себя не так, как обычно, я рекомендую не затягивать с обращением в сервис. Проблемы сцепления влияют на работу всей трансмиссии и если упустить момент, можно столкнуться с более серьёзными проблемами»

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач рано или поздно могут столкнуться с проблемами со сцеплением. Чтобы знать, какие шаги следует предпринять, желательно знать, какие признаки говорят о неисправности сцепления и какие у них причины.

В этой статье расскажем, что делать, если:

• Сцепление буксует;

• Сцепление ведёт;

• Сцепление шумит или свистит;

• Сцепление тугое;

• Сцепление мягкое.

В конце статьи дадим рекомендации по профилактике неисправностей сцепления.

Основные детали сцепления: маховик, ведомый диск (диск сцепления) и корзина сцепления (состоит из кожуха, диафрагменной пружины и подвижного нажимного диска), выжимной подшипник, привод сцепления.

Сцепление буксует

Когда говорят, что сцепление буксует, это означает, что между ведущим и ведомым диском нет достаточной силы трения. То есть прижимной силы недостаточно, чтобы полностью передать крутящий момент от двигателя на коробку передач.
В норме при отжатой педали сцепления ведомый диск плотно зажат между маховиком и нажимным диском в корзине сцепления. Возникающая сила трения обеспечивает работу трансмиссии. Если диски изношены, загрязнены или прижимная сила неотрегулирована, они начинают пробуксовывать друг относительно друга.

Признаки буксующего сцепления:

• потеря динамики на разгоне — если во время движения нажать на газ, машина ощутимо не ускорится (недостаточно крутящего момента);

• машина практически не реагирует на торможение двигателем;

• более позднее срабатывание сцепления — водитель всё больше и больше отпускает педаль сцепления, а машина не трогается;

• запах гари в салоне — от избыточного трения горит фрикционная накладка ведущего диска.

Причины
Диски быстро изнашиваются, если во время вождения не убирать ногу с педали сцепления и всё время немого на неё нажимать. При выжатой педали сцепления ведомый диск отодвигается, сцепление выключается, и крутящий момент не передаётся на колёса. Если всё время немного нажимать на педаль, диски полностью не отодвигаются друг от друга, и фрикционная накладка начинает гореть от избыточного трения. Чаще всего сцепление сжигают на подъёмах в гору или при резких перегазовках на больших оборотах.

Впрочем, так как сцепление — это трущееся между собой элементы, от естественного износа никуда не деться. В этом случае первые признаки пробуксовки начинают появляться приблизительно после 60-100 тысяч километров пробега. Проблему можно решить заменой ведущего диска.

Один из способов определить износ — по скорости срабатывания сцепления. Если при переключении передач обороты двигателя растут и по мере отпускания педали начинают снижаться, скорее всего, сцепление изношено. Необходимо отрегулировать его или заменить диск сцепления.

Сцепление может буксовать не только из-за износа. Может, например, потечь задний сальник коленвала. Тогда масло попадает на рабочие поверхности сцепления, и диски начинают проскальзывать. В этом случае нужно снять сальник, устранить течь и промыть все соприкасающиеся элементы.

Проверка
Проверить, буксует ли сцепление, можно двумя способами.
В первом, более щадящем, нужно разогнаться на четвёртой передаче до скорости 60-70 километров в час, отпустить педаль газа, не трогать педаль сцепления и тормозить двигателем. На скорости около 20 километров в час нужно резко нажать на педаль газа. Если стрелки тахометра (оборотов двигателя) и спидометра поползут вверх практически синхронно, значит, пробуксовки сцепления нет. Если стрелка тахометра взлетит вверх, машина заревёт, а скорость будет набираться медленно или не набираться совсем, значит, у сцепления есть проблемы, необходимо обратиться в сервис.

Второй способ используется, когда негде разогнаться. Нужно поставить машину на ручник, включить любую передачу и плавно начать отпускать педаль сцепления. В нормальном случае интервал включения сцепления где-то на половине траектории. Чем ближе к концу хода педали оно включается, тем больше износ диска.

Сцепление ведёт

Когда говорят, что сцепление ведёт, это означает, что при выжатой педали, сцепление не выключается, тогда как в норме, как мы говорили выше, при выжатой педали сцепления ведомый диск должен отодвигаться, и сцепление должно полностью выключаться из работы, чтобы водитель спокойно переключил передачу.

Признаки того, что сцепление ведёт:

• затруднённое включение передач, особенно первой и задней, так как при их включении передаётся больше всего крутящего момента;

• невозможность включить передачи;

• включение с хрустом или характерным рывком, как если бросить педаль сцепления;

• Отсутствие свободного хода — 1-2 сантиметра педаль должна абсолютно свободно ходить без нажима (можно проверить рукой).

Причины
Чаще всего неисправность возникает из-за плохой работы приводов сцепления. Например, если распушился или вытянулся тросик сцепления, при нажатии на педаль силы нажатия будет недостаточно и детали узла сцепления продолжат работать. Распушившийся тросик можно только поменять. Вытянувшийся — попробовать отрегулировать.

В сцеплении с гидравлическим приводом в систему может попасть воздух. Так как воздух, в отличие от жидкости, сжимается, на сцепление передаётся недостаточное усилие, узел не до конца разъединяется с двигателем и появляются признаки того, что сцепление ведёт. Чтобы решить проблему, нужно осмотреть все элементы управления и убедиться, что нет утечек, после чего прокачать систему.

«Если сцепление не включается, в него, скорее всего, уже попала критическая масса воздуха. Придётся прокачивать систему автомобиля на месте, либо вызывать эвакуатор и ехать в сервис. Важно знать, что для прокачки сцепления необходимо два человека. Один прокачивает систему, нажимая на педаль сцепления, второй открывает прокачные штуцеры для удаления воздуха» — Андрей Нюхтиков, начальник торговой сети AUTO3N Москвы.

Если видны следы утечки тормозной жидкости (в гидропривод сцепления заливают именно тормозную жидкость, DOT-3 или DOT-4) или в бачке уровень жидкости ниже нормы, необходимо долить её и немедленно ехать на сервис для поиска неисправности.

Если утечки нет, воздуха в системе нет, тросик исправно работает, но сцепление всё равно ведёт, возможно погнулась вилка, которая давит на выжимной подшипник. В этом случае необходимо её заменить.

Сцепление шумит

Сцепление может шуметь из-за неисправности выжимного подшипника или демпфирующей пружины диска сцепления.

При неисправности подшипника при нажатии на педаль сцепления появляется характерный свист ближе к центру торпеды в районе педали газа. Также на педаль сцепления может передаваться вибрация. При появлении этих признаков желательно как можно быстрее обратиться в сервис для замены подшипника, так как со временем он может развалиться.

Второй очень страшный, лязгающий звук может говорить о том, что перегрелась или лопнула нажимная демпфирующая пружина ведущего диска, или разваливается сам демпфер. Звук может сопровождаться стуками или рывками при переключении передач. В этом случае необходимо срочно обратиться в сервис. Для устранения неисправности потребуется замена корзины сцепления.

Сцепление тугое

Причины тугого хода педали сцепления могут быть разными в зависимости от привода сцепления.

В сцеплении механическом приводе сцепления тугой ход педали чаще всего вызван тем, что тросик распушился и начал задевать рубашку. В этом случае его надо заменить. Также может быть, что внутрь тросика попала грязь, пыль или следы естественного износа. Тогда можно отсоединить тросик и побрызгать его WD-40.

Тугой ход педали сцепления с гидравлическим приводом чаще всего говорит об износе корзины сцепления, когда после пробуксовки она перегревается, и прижимная пружина становится жёсткой. Решить такую проблему можно только заменой корзины.
В некоторых случаях тугой ход сцепления может быть вызван тем, что в гидравлический привод попала грязь. Проблема решается прокачиванием системы.

Сцепление мягкое

Аналогично с тугим ходом педали сцепления, причины слишком мягкого хода зависят от типа привода сцепления.

В сцеплении с механическим приводом мягкая педаль, скорее всего, будет означать, что тросик вытянулся или на нём порвались несколько волосков. Можно попробовать его отрегулировать, но лучше заменить.

В сцеплении с гидравлическим приводом, мягкая педаль сигнализирует о том, что в систему попал воздух. В этом случае необходимо прокачать сцепление.

Профилактика

Чтобы своевременно заметить признаки износа сцепления, необходимо регулярно осматривать его, особенно после 60 тысяч километров пробега.

В системе с гидравлическим приводом необходимо регулярно проверять уровень тормозной жидкости в бачке. Жидкость необходимо менять раз в 2 года, так как она гигроскопична, то есть со временем впитывает влагу из окружающей среды. Набранная влага окисляет металл внутри узла, из-за чего неправильно работают манжеты или совсем выходят из строя без достаточной смазки.

Тросик сцепления необходимо смазывать силиконовой или тефлоновой смазкой хотя бы раз в год. WD-40 лучше не пользоваться, так как жидкость вымывает ранее нанесённую смазку. В хорошем сервисе мастера смажут тросик без дополнительной просьбы, но можно попросить об этом самостоятельно и потом проверить в заказ-наряде, была ли работа выполнена.

Если сцепление стало работать непривычно, с задержкой, появились посторонние шумы, которых раньше не было, с обращением в сервис лучше не затягивать. Неисправности сцепления влияют на работу всей трансмиссии, и если вовремя не устранить проблему, можно попасть на очень дорогой ремонт.

КАКОЕ БЫВАЕТ, КАК РАБОТАЕТ, ЛОМАЕТСЯ

Рядовому водителю может и не стоило бы забивать голову этой информацией, но он ежедневно давит на сцепление сотни раз. И даже если у него «автомат», где-то в недрах машины гидравлика и электричество делают за него то же самое. Так что рано или поздно наступает день, когда сцепление потребует ремонта. Как отложить это событие и что делать, когда оно наступит – мы расскажем в этой статье.

Сцепление – один из узлов трансмиссии, которая передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. Сцепление как таковое имеется в любом автомобиле, хотя реализован этот механизм по-разному.

Трос привода сцепления

1 – подшипник выключения сцепления; 2 – трос привода сцепления; 3 – отжимной рычаг; 4 – вилка выключения сцепления; 5 – педаль сцепления; 6 – диск сцепления; 7 – картер сцепления.

Основные элементы сцепления

1 – картер сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – маховик; 4 – диск сцепления; 5 – вилка выключения сцепления; 6 – первичный вал коробки передач; 7 – нажимной диск; 8 – отжимной рычаг; 9 – пружины гасителя крутильных колебаний.

Электромагнитное сцепление

Экзотический, как на сегодняшний день, принцип работы сцепления. Суть которого – в заполнении зазоров между ведущим и ведомыми дисками магнитным порошком, причем диски не прижимаются друг к другу. Порошок не мешает вращаться дискам независимо друг от друга, когда активирован режим «педаль нажата». Но в нужный момент на него подается магнитное поле, порошок затвердевает и связывает диск – включается режим «педаль отпущена».

Подобная схема бывает используется там, где нужно автоматизировать процесс выключения/включения, ведь все управление сводится к подаче или снятию напряжения на катушки электромагнитов. Но срабатывает такое сцепление грубовато, поэтому его используют нечасто.

Простой подбор сцепления

Купить запчасти для ремонта сцепления в AUTO3N можно в два клика. Подберите в нашем онлайн-каталоге комплект сцепления, корзины, диски, подшипники и другие детали узла, а мы доставим заказ в любую точку России.