АНАЛИЗ МАСЕЛ 5 W 40

Желтый ободок — самая легкая фракция результата перегонки — ее вязкость единицы сСт. Это почти что «масляная вода».

Отдельный пример — гидравлическое масло с малым содержанием присадок.

Можно рассмотреть мундштук трубки-холодильника, «прокачавший» через себя десятки масляных проб — его отложения полностью аналогичны по типу тому, что вы видите под крышками своих автомобилей, если они надежно изолированы от масляного потока и им не омываются.

Сезон 2019 (updates/обновление)

Основано на реальных событиях:

Первый сезон 2012, без сортировки / Season 2012, unsorted:

PENTOSIN PENTO SUPER SAE 5W30

CASTROL EDGE SAE 5W30 USA

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30 0E

SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 5W30 0E

BMW ORIGINAL SAE 0W40 LL-04

ARAL HIGH TRONIC SAE 5W40

XENUM WRX 7,5W40

Сравниваем отечественное моторное масло 5W-40 с импортным от брендов, продолжающих официально работать на российском рынке.

Год назад мы провели масштабный ресурсный тест моторных масел. По его результатам оказалось, что недорогое масло Rolf GT, выпуск которого локализован в России на блендинговой площадке UPEC в Калужской области, по всем показателям не хуже, чем аналоги той же вязкости и класса от Castrol, Shell, Motul и Total. А местами даже лучше.

Тогда мы, скорее всего, купили импортные масла еще из официальных поставок. Их имелись изрядные запасы, а «альтернативный» ввоз еще не заработал в полную силу. Сейчас ни в какие «остатки» верить уже нельзя, зато по «серому» импорту везут почти все привычные нам масла. Вот только доверять им сложнее: официальных поставщиков — нет, проверка подлинности не работает. Да и цены пугают.

Разумнее выбирать из тех марок, которые остались на нашем рынке. С одной стороны, это отечественные марки масел. У них и цены самые привлекательные, и шансы нарваться на подделку, покупая через фирменные каналы продаж, минимальные. С другой стороны, есть и зарубежные компании, продолжающие работу. Стоимость выше, но российский автомобилист как-то привык больше доверять импортному. Этот стереотип о качестве мы и решили проверить, заказав экспертизу нескольких моторных масел в аккредитованной независимой лаборатории МИЦ ГСМ.

Для анализа выбрали масла широко востребованной вязкости 5W‑40 класса А3/В4 по ACEA. Они подходят большинству иномарок, а также многим отечественным моделям. Эти же масла закрывают потребности более старых моторов, для которых рекомендован класс А3/В3.

Честь отечественной индустрии защищает Sintec Premium 9000 (от 2450 рублей за 4 л на момент покупки). Компания из Обнинска недавно провела ребрендинг и обновила дизайн канистр и этикеток, пересмотрела подход к названию продуктов, декларируя европейское качество за российские деньги. Желание проверить смелое заявление и сравнить российское масло с импортом и стало причиной выбора именно Sintec в качестве отечественного продукта.

Корейские компании продолжают работать в нашей стране, поэтому участников сразу двое: Kixx G1 (3540 рублей) и ZIC X7 (3000 рублей). Из новых имен — Lubrex Velocity Nano Plus (2900 рублей) из ОАЭ. Пятым стало масло Bardahl XTС (самое дорогое, 3600 рублей). Компания американская, однако масло на наш рынок по-прежнему поставляется.

Все канистры куплены в проверенных местах. Четыре не вызвали никаких нареканий. Bardahl заставил засомневаться: не подделка ли? Уж слишком неопрятно выглядят наклейки с обеих сторон, видеть такое на фирменном продукте странно. Забегая вперед скажем, что масло оказалось оригинальным. Возможно, просто у конкретно взятой канистры была сложная судьба при транспортировке и хранении.

Сравниваем отечественное моторное масло 5W-40 с импортным от брендов, продолжающих официально работать на российском рынке.

Год назад мы провели масштабный ресурсный тест моторных масел. По его результатам оказалось, что недорогое масло Rolf GT, выпуск которого локализован в России на блендинговой площадке UPEC в Калужской области, по всем показателям не хуже, чем аналоги той же вязкости и класса от Castrol, Shell, Motul и Total. А местами даже лучше.

Тогда мы, скорее всего, купили импортные масла еще из официальных поставок. Их имелись изрядные запасы, а «альтернативный» ввоз еще не заработал в полную силу. Сейчас ни в какие «остатки» верить уже нельзя, зато по «серому» импорту везут почти все привычные нам масла. Вот только доверять им сложнее: официальных поставщиков – нет, проверка подлинности не работает. Да и цены пугают.

Разумнее выбирать из тех марок, которые остались на нашем рынке. С одной стороны, это отечественные марки масел. У них и цены самые привлекательные, и шансы нарваться на подделку, покупая через фирменные каналы продаж, минимальные. С другой стороны, есть и зарубежные компании, продолжающие работу. Стоимость выше, но российский автомобилист как-то привык больше доверять импортному. Этот стереотип о качестве мы и решили проверить, заказав экспертизу нескольких моторных масел в аккредитованной независимой лаборатории МИЦ ГСМ.

Для анализа выбрали масла широко востребованной вязкости 5W‑40 класса А3/В4 по ACEA. Они подходят большинству иномарок, а также многим отечественным моделям. Эти же масла закрывают потребности более старых моторов, для которых рекомендован класс А3/В3.

Честь отечественной индустрии защищает Sintec Premium 9000 (от 2450 рублей за 4 л на момент покупки). Компания из Обнинска недавно провела ребрендинг и обновила дизайн канистр и этикеток, пересмотрела подход к названию продуктов, декларируя европейское качество за российские деньги. Желание проверить смелое заявление и сравнить российское масло с импортом и стало причиной выбора именно Sintec в качестве отечественного продукта.

Корейские компании продолжают работать в нашей стране, поэтому участников сразу двое: Kixx G1 (3540 рублей) и ZIC X7 (3000 рублей). Из новых имен – (2900 рублей) из ОАЭ. Пятым стало масло Bardahl XTС (самое дорогое, 3600 рублей). Компания американская, однако масло на наш рынок по-прежнему поставляется.

Для проведения полного комплекса исследований необходимо 2,6 л масла. Сдаем его в лабораторию, разлив в специальную тару и обезличив, только с наклейкой с порядковым номером.

Все канистры куплены в проверенных местах. Четыре не вызвали никаких нареканий. Bardahl заставил засомневаться: не подделка ли? Уж слишком неопрятно выглядят наклейки с обеих сторон, видеть такое на фирменном продукте странно. Забегая вперед скажем, что масло оказалось оригинальным. Возможно, просто у конкретно взятой канистры была сложная судьба при транспортировке и хранении.

Двигатель, безусловно, самый главный агрегат в автомобиле. По­этому если и есть какой-то расходник, на котором нельзя экономить ни в коем случае, то это моторное масло. Именно для тех, кто заботится о долговечности своей машины, журнал «Движок» и провел уникальный сравнительный тест масел. Мы взяли моторные масла четырех популярнейших брендов и залили их в одинаковые двигатели автомобилей, ежедневно работающих в такси. На определенных пробегах мы брали пробы масла и отправляли их на химический анализ в лабораторию. О том, что из всего этого получилось, — в нашем материале.

Для начала — немного технических подробностей. В качестве «подопытного» агрегата для наших масел был взят популярнейший мотор семейства Gamma объемом 1,6 литра на 123 л. с. Благодаря нашим друзьям из группы компаний «Такси 369» именно в эти двигатели, установленные на седаны Kia Rio, были залиты масла — участники наших испытаний. Абсолютно идентичные машины одного (2022-го) года выпуска с автоматической коробкой передач, защитой двигателя и с пробегом в районе 50 тыс. км каждый день неустанно трудились в службе такси. Масляные фильтры также были совершенно идентичными при каждой замене, а все процедуры проходили строго в СТО «Такси 369», чтобы избежать любых ошибок и подтасовок.

https://youtube.com/watch?v=Qyt7y2NkeSY%3Fsi%3DIYEBvL21RDM3AAch

На пробегах 4, 8 и 12 тыс. км из моторов брали пробы масла и отправляли в лабораторию, чтобы понять, как в динамике изменялись их свойства по сравнению с изначальными. Естественно, эти же новые масла, прямо из канистры, были исследованы в лаборатории, чтобы иметь исходные данные, с которыми мы сравнивали отработавшие образцы. Самое время познакомиться с участниками нашего теста: каждый из них был приобретен у проверенного дистрибьютора во избежание риска нарваться на подделку.

Каждая проба масла отбиралась через щуп новым и чистым насосом для технических жидкостей

Мы взяли масла четырех брендов, и каждый из них в представлении не нуждается: Shell Helix 5W‑30, Motul 8100 Eco-nergy 5W‑30, Mobil Super 3000 5W‑30 и Eurorepar Premium C3 5W‑30.

Первые три участника соответствуют классификации ACEA A5/B5, а продукт от Eurorepar представляет классификацию ACEA C3. Сразу отметим один важный момент, чтобы не возникало вопросов по поводу выбора участников. Мы отбирали масла для конкретного силового агрегата, работающего в конкретном регионе, по рекомендациям самих производителей масел. Тем более что, как отмечают специалисты отрасли, эксплуатационные характеристики масел по стандартам A5/B5 и C3 различаются, но для «подопытного» мотора обе классификации подходят.

Автоматический мультидиапазонный вискозиметр HVM 472

Вискозиметр нужен для определения динамической или кинематической вязкости вещества

Измерение щелочного числа моторного масла

В качестве независимой лаборатории был привлечен известный всем специалистам отрасли Международный испытательный центр по горюче-смазочным материалам (МИЦ ГСМ). Центр обладает всем необходимым оборудованием, а также компетенциями, чтобы помочь нам максимально тщательно проанализировать все взятые пробы масла.

Как видно из таблицы с характеристиками новых масел, все образцы полностью соответствуют как собственным заявленным характеристикам, так и требованиям классификаций, к которым они относятся. По элементному составу пакета присадок (а именно по содержанию кальция, магния, цинка, фосфора, бора и серы) продукты схожи, хотя и есть небольшие различия в эксплуатационных характеристиках, которые можно заметить в таб­лице. Из-за иной классификации выделяется продукт Eurorepar, так как он соответствует стандарту ACEA C3 и в нем применяются кальциево-магниевые присадки. Соответственно, магния в этом масле в десятки раз больше, чем у других участников, а щелочное число, наоборот, меньше.

После того как каждый из автомобилей накатал свои 12 тыс. км, мы взяли финальные пробы, и настало время оценить химический состав отработанного масла. И — да, многие вполне резонно могут заметить, что каждый водитель управляет машиной по-разному, а автомобили могут двигаться в разных режимах. Но наши машины работали в повседневном режиме — как в дневных пробках мегаполиса, так и на пустых ночных дорогах, так что стилевые особенности вож­дения каждого таксиста можно смело считать несущественной погрешностью.

Имитатор холодной прокрутки покажет, с каким успехом масло поможет запустить мотор в морозную погоду

Анализ показателей вязкостно-температурных свойств работающих масел включает закономерности изменения показателя кинематической вязкости при +100 °C. Соответственно, вполне ожидаемо, что у всех участников теста изменились показатели кинематической вязкости, но при этом она в течение подконтрольной эксплуатации изменялась незначительно, сохраняя значения в пределах допустимых нормативных показателей (от 9,3 до 12,5 мм²/с). А это говорит о сохранении стабильности вязкостно-температурных свойств даже при отборе на 12 тыс. км пробега.

Основной показатель моющих, диспергирующих и нейтрализующих свойств моторного масла — щелочное число. Как показал анализ, в ходе эксплуатации оно снизилось вследствие срабатывания детергентно-диспергирующих присадок и накопления продуктов с кислотными свойствами. Запас щелочного числа относительно установленного предельного значения (минимальное предельное значение — 50% от щелочного числа свежего масла) определяет ресурс работоспособности моторного масла. Как показали результаты, снижение щелочного числа моторного масла до наработки 12 тыс. км находится в допустимых приделах для всех подконтрольных образцов. У всех из них имеется запас щелочного числа: Eurorepar Premium C3 — 50%; Shell Helix — 29%, Motul 8100 Eco-nergy — 47%, Mobil Super 3000 — 41%. Следовательно, все эти продукты обеспечивают высокие нейтрализующие, моющие и диспергирующие свойства даже на максимально заявленных производителем пробегах.

Судя по весьма скромной концентрации металлов износа, все масла сохранили противоизносные свойства даже к предельной наработке. Концентрация загрязняющих веществ также минимальна, что говорит о надлежащем техническом состоянии силовых агрегатов в конце наших испытаний.

Протоколы испытаний масел в формате PDF:

Eurorepar (новое масло) — протоколMotul (новое масло) — протоколMobil 1 (новое масло) — протоколShell (новое масло) — протокол

Eurorepar (12 000 км) — протоколMotul (12 000 км) — протоколMobil 1 (12 000 км) — протоколShell (12 000 км) — протокол

Протоколы испытаний моторных масел в МИЦ ГСМ

Все проверенные масла получили положительную оценку от экспертов лаборатории, но только Sintec и Bardahl сдали тест без замечаний. К остальным образцам возникли вопросы.

Kixx показал динамическую вязкость CCS ближе к верхнему пределу (6250 мПа·с при допустимом максимуме 6600). У него же и самая высокая вязкость HTHS (4,26 мПа·с, у остальных не больше 4). Но формально придраться не к чему, в прописанные лимиты масло уложилось.

По сравнению с импортными маслами Sintec показал лучший результат на испаряемость (7,08%). Ближайший оппонент — ZIC X7 5W-40 A3/B4 набрал 8,82%.

Один параметр масла Lubrex не соответствует заявленной на этикетке спецификации MB 229.5, так как NOACK должен быть не более 10%, а тест показал 10,96%.

За границы нормативных параметров вышла динамическая вязкость MRV у масла ZIC (81 734 мПа·с при допуске до 60 000). Что стало причиной выбивающегося показателя — неясно. На многие сорта в лаборатории МИЦ ГСМ есть референсные пробы, сделанные на заведомо качественном масле. К сожалению, масла ZIC X7 5W-40 в их числе не оказалось, чтобы сравнить наш результат с эталонным. Возможно, это локальный сбой при анализе, так как по всем остальным параметрам это продукт качественный.

CCS: отражает, насколько легко будут двигаться детали двигателя во время холодного пуска.

MRV: индикатор быстроты поступления масла к узлам смазки при низкотемпературном старте.

NOACK: отражает, сколько процентов масла испарится в течение 1 часа при температуре 250 °С. Чем он ниже, тем меньше потребуется доливать масло и тем меньше загрязнений останется на стенках двигателя.

Все проверенные масла получили положительную оценку от экспертов лаборатории, но только Sintec и Bardahl сдали тест без замечаний. К остальным образцам возникли вопросы.

показал динамическую вязкость CCS ближе к верхнему пределу (6250 мПа·с при допустимом максимуме 6600). У него же и самая высокая вязкость HTHS (4,26 мПа·с, у остальных не больше 4). Но формально придраться не к чему, в прописанные лимиты масло уложилось.

По сравнению с импортными маслами Sintec показал лучший результат на испаряемость (7,08%). Ближайший оппонент – ZIC X7 5W-40 A3/B4 набрал 8,82%.

Один параметр масла Lubrex не соответствует заявленной на этикетке спецификации MB 229.5, так как NOACK должен быть не более 10%, а тест показал 10,96%.

За границы нормативных параметров вышла динамическая вязкость MRV у масла ZIC (81 734 мПа·с при допуске до 60 000). Что стало причиной выбивающегося показателя – неясно. На многие сорта в лаборатории МИЦ ГСМ есть референсные пробы, сделанные на заведомо качественном масле. К сожалению, масла ZIC X7 5W-40 в их числе не оказалось, чтобы сравнить наш результат с эталонным. Возможно, это локальный сбой при анализе, так как по всем остальным параметрам это продукт качественный.

отражает, насколько легко будут двигаться детали двигателя во время холодного пуска.

индикатор быстроты поступления масла к узлам смазки при низкотемпературном старте.

отражает, сколько процентов масла испарится в течение 1 часа при температуре 250 °С. Чем он ниже, тем меньше потребуется доливать масло и тем меньше загрязнений останется на стенках двигателя.

Индикаторы износа и состав присадок

Значения индикаторов износа – нулевые. И это хорошо. Мы проверяли масла прямо из заводских канистр, а указанные металлы появляются в составе как продукты износа двигателя в процессе работы.

Исключение – молибден, который используется в качестве модификатора трения. Обратите внимание на его минимальное содержание в масле Kixx, хотя этот параметр и не нормирован. В тесте годичной давности те же 2 мг/кг были в маслах Motul и Total, выступивших в ресурсных испытаниях на одном уровне с конкурентами.

Важная ремарка: сам по себе состав присадок в свежем масле ни о чем не говорит. Рабочие характеристики раскроются только в процессе эксплуатации, а делать выводы по цифрам из «нулевого» анализа преждевременно.

Bosch-тест

Все современные масла имеют в основе базовые масла с низкой вязкостью, чтобы выдавать хорошие показатели в морозы. Обратная сторона медали — риск недостатка защиты в жару, так как масло станет слишком жидким, не будет держаться на трущихся деталях. Против этого работают модификаторы вязкости, высокомолекулярные полимеры, которые «свернуты» при низких температурах и «раскрываются» при высоких, увеличивая вязкость.

Для проверки эффективности таких модификаторов существует специальный тест. Молекулы многократно пропускают через топливную форсунку Bosch. Это испытание показывает, насколько прочны полимерные загустители в масле и как изменится вязкость к концу срока его эксплуатации. При значительной деструкции вязкость упадет, и масло станет более жидким. Фактически, вместо 5W-40 масло превратится в 5W-30. Менее вязкое масло не обеспечит нужную толщину масляной пленки, соответственно, может возрасти его угар, а главное — снизится смазывающая способность и вместе с ней — срок службы двигателя.

Наши масла официально проверяются только циклом из 30 прогонов. Его с честью прошли все. Факультативно в МИЦ ГСМ провели тест из 90 «впрысков». Выделим Sintec, у которого изменения в процентном выражении оказались минимальными. Иными словами, это масло по износу показало себя стабильнее остальных. Масло Lubrex в результате испытания показало высокий индекс вязкости, но при проверке Bosch-тестом из 90 циклов продемонстрировало наибольшее его падение.

Российский продукт по ключевым характеристикам превзошел зарубежных участников теста, причем некоторые импортные масла по ряду свойств даже не дотянули до норматива. Испытания показали, что масла Sintec не просто сопоставимы с импортными, а по многим важным параметрам лучше. Даже как-то глупо сожалеть об уходе «иностранцев», ведь продукты отечественных компаний оказываются более чем достойной заменой, при этом за разумные деньги. Так не пора ли избавиться от стереотипов?

Следите за нашими публикациями в специальном разделе на сайте.

Значения индикаторов износа — нулевые. И это хорошо. Мы проверяли масла прямо из заводских канистр, а указанные металлы появляются в составе как продукты износа двигателя в процессе работы.

Исключение — молибден, который используется в качестве модификатора трения. Обратите внимание на его минимальное содержание в масле Kixx, хотя этот параметр и не нормирован. В тесте годичной давности те же 2 мг/кг были в маслах Motul и Total, выступивших в ресурсных испытаниях на одном уровне с конкурентами.

Важная ремарка: сам по себе состав присадок в свежем масле ни о чем не говорит. Рабочие характеристики раскроются только в процессе эксплуатации, а делать выводы по цифрам из «нулевого» анализа преждевременно.

Все современные масла имеют в основе базовые масла с низкой вязкостью, чтобы выдавать хорошие показатели в морозы. Обратная сторона медали – риск недостатка защиты в жару, так как масло станет слишком жидким, не будет держаться на трущихся деталях. Против этого работают модификаторы вязкости, высокомолекулярные полимеры, которые «свернуты» при низких температурах и «раскрываются» при высоких, увеличивая вязкость.

Для проверки эффективности таких модификаторов существует специальный тест. Молекулы многократно пропускают через топливную форсунку Bosch. Это испытание показывает, насколько прочны полимерные загустители в масле и как изменится вязкость к концу срока его эксплуатации. При значительной деструкции вязкость упадет, и масло станет более жидким. Фактически, вместо 5W-40 масло превратится в 5W-30. Менее вязкое масло не обеспечит нужную толщину масляной пленки, соответственно, может возрасти его угар, а главное – снизится смазывающая способность и вместе с ней – срок службы двигателя.

Наши масла официально проверяются только циклом из 30 прогонов. Его с честью прошли все. Факультативно в МИЦ ГСМ провели тест из 90 «впрысков». Выделим Sintec, у которого изменения в процентном выражении оказались минимальными. Иными словами, это масло по износу показало себя стабильнее остальных. Масло Lubrex в результате испытания показало высокий индекс вязкости, но при проверке Bosch-тестом из 90 циклов продемонстрировало наибольшее его падение.

Российский продукт по ключевым характеристикам превзошел зарубежных участников теста, причем некоторые импортные масла по ряду свойств даже не дотянули до норматива. Испытания показали, что масла Sintec не просто сопоставимы с импортными, а по многим важным параметрам лучше. Даже как-то глупо сожалеть об уходе «иностранцев», ведь продукты отечественных компаний оказываются более чем достойной заменой, при этом за разумные деньги. Так не пора ли избавиться от стереотипов?

Как показали наши ресурсные и лабораторные испытания, все масла выполнили свою задачу на отлично! Даже после пробега 12 тыс. км в жестких условиях эксплуатации все участники сохранили те характеристики, которые необходимы для качественной защиты силового агрегата и продления его срока службы. Да, многие из этих брендов сейчас нельзя купить официально, так что за них приходиться сильно переплачивать. Кроме того, велики шансы нарваться на подделку. Но если наш тест и мог донести до вас какую-то полезную информацию, то она точно заключается в губительной бессмысленности экономии на моторном масле.

Если даже самые популярные и проверенные бренды хоть и выполнили свою работу на 100%, но все же пришли к финишу с показателями «защиты мотора» значительно хуже, чем у свежего масла, то можно только представить себе, в каком состоянии закончили бы тест совсем дешевые бренды, которыми сейчас наводнен рынок. Кстати, совсем скоро мы повторим наш тест, но уже с гораздо большим количество участников, среди которых будут и самые дешевые образцы из представленных на рынке.

Благодарим группу компаний «Такси 369» за предоставленную площадку и возможность проведения теста.