КАК ПРЕВРАТИТЬ ГРУЗОВИК ВО ВНЕДОРОЖНИК СТАРЫЙ ДОБРЫЙ РЕЦЕПТ ИЗ СССР

Показывать

Администрация сайта не несет ответственности за информацию, публикуемую в форуме,
и ее мнение может не совпадать с мнением авторов сообщений.

Все гениально и просто. Взяли самую массовую модель. Добавили несколько новых узлов и агрегатов. Внесли минимум изменений в конструкцию. Получился ГАЗ-63 — грузовик с отменными эксплуатационными характеристиками и феноменальной проходимостью.

Эффективный и не шумный механизм вращает ведущие колеса. Примечательно, что на них установлены тормозные колодки с автоматической регулировкой зазора.

Традиционно, силовой агрегат скрывает откидывающаяся кабина, заимствованная от тягача MAN TGA. Проверенная конструкция надежна, и находится в соответствии с евростандартом прочности грузовика ECE R29Интеллектуальное техническое оснащение, оборудование навигации и обзора, позволяют уверенно контролировать дорожную ситуацию, легко и безопасно управлять тяжелой машиной. Впрочем, в кабине удобно и отдыхать.

Если ритмичный стук появился после щелчка/удара в трансмиссии, то с вероятностью 99% Вам предстоит серьёзный ремонт — так выламывается зуб на главной паре (или отламывается зуб на сателлитах и попадает в зацепление главной пары), и данный ремонт откладывать нельзя. Обычно частота данного стука большая (со скоростью вращения карданного вала). Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс (выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные (а потому задевающие за детали тормозного механизма) болты крепления колеса и т.п.) Зачастую данный стук появляется после снятия- установки колеса (установки запаски,  сезонной резины резины, либо ремонта колеса).

Для определения причины данного стука нужно определиться со следующими вопросами

Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается (делает количество оборотов) в 4-5 раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в 4-5 раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Допустим 5 км/час, и понимая с какой частотой вращается в этот момент колёса  сопоставить частоту слышимого стука с частотой вращения колеса.

Хочу поблагодарить всех, кто пишет отзывы о своих автомобилях, перед покупкой нового авто, обязательно изучаю отзывы, что сильно помогает. По мере возможности стараюсь писать тоже.

Всего сообщений: 79Зарегистрирован: 22.03.2010Профессия: Машинист экскавастераОткуда: ХабаровскАвто: Nissan Datsun, 1985г.в., DGY-720, VG30I,АКПП, 4вездеВозраст: 33

Передаточные числа редукторов

Сегодня заезжал к корефану за запчастями у него друганец якобы шарит в передаточных числах, соответственно разгорелась дискуссия по редукторам. Я как понимаю 43/10(4.3) самый скоростной, он утверждает, что 43/9(4.77) будет быстрее моего 41/9(4.55) за счет того, что у него диаметр больше и за один оборот машина проедет дальше

Всего сообщений: 191Зарегистрирован: 23.01.2008Детей: 2Профессия: автоюристОткуда: тольяттиАвто: Toyota Lite-Aice 1989 2CT 4вд(был), хайсик LH30Возраст: 47

Скажите передаточное отношение мостов на мастер айс сурф 4х4

15 дек 2011, 19:38

Будем разбирать тойота мастер сурф 4вд 2ст АКПП
скажите какие у него передаточные числа, а то мосты прокрутить нет возможности

Ищу старую Делику дизельную 4вд, разбираю лит-айс 1991 2с-т, мкпп.. и мастер айс сурф 2ст, АКПП, 4ВД.

босякМодераторВсего сообщений: 3559Зарегистрирован: 25.01.2010Детей: 2Профессия: водительОткуда: г Раменское Моск.облАвто: Субару Либеро 88г. 4WD,Возраст: 60

Re: Скажите передаточное отношение мостов на мастер айс сурф

15 дек 2011, 21:05

Должны быть 41х9

Даже на кладбище вижу плюсы

15 дек 2011, 22:52

спасибки, но мне удалось его прокрутить 20 оборотов хвостовика равны почти 9 оборотам колеса

Лучшие Ответы: 1

Откуда: Комсомольск-на-АмуреАвто: Town CR-30.93г. МТ.Возраст: 53

Красная икра » 21 дек 2011, 15:52

константин63, ты в каталог залазил? Там вся инфа. У этих басов бывает 3 числа: 41к10(4.1);43к10(4.3) и 41к9(4.555).Почему знаю-искал себе замену на Таун с 2ст и 2вд и механика. Там стоит 4.1.Это самый скоростной редуктор. Решил вконце свой отремонтировать. Получилось,не гудит.

Добавлено спустя 58 секунд:
Re: Скажите передаточное отношение мостов на мастер айс сурф 4х4
и ещё. На 4вд число 4.555.

Ремонт сварочных аппаратов и другой электроники.

Re: Все модели КПП и передаточные числа??

03 май 2013, 14:51

Самый медленный, но и самый «тяговитый» редуктор!

41/9 средний по показателям, а 43/10 — самый скоростной.

Евгений 891471два5два00 В жизни всё может быть — даже то, чего быть не может. Лайт 4WD, рама, 1G-FE,»шнорх», «лифт» 2,5″, 29,5″ трактора на 15, «люкс-БТР»!

Егений-LTS:41/9 средний по показателям, а 43/10 — самый скоростной.

Я ему тоже это пытался объяснить

Завтра поеду сам зубья посчитаю мож он один пропустил

Всего сообщений: 2742Зарегистрирован: 02.03.2009Профессия: Дипломированный специалист!Откуда: Алтайский край, г. БарнаулАвто: Hilux Surf 1996″ 1KZ-TE+R154f / Town Ace 1996″, CR31, 3C-T+G53Возраст: 33

Поживу — увижу, доживу — узнаю, выживу — учту!
Есть всё,что угодно,кроме того ,что нужно!
Все что с моим авто происходит: https://www.drive2.ru/r/toyota/868334/

03 май 2013, 15:01

Добавлено спустя 7 минут 55 секунд:
На переднем редукторе набито пер.число?

Красная икра » 03 май 2013, 15:15

Блин,а бы купил редуктора с 4.3 с 30или31-го кузова.Я тут озадачился этим.Так вот.Они бывают на Таунах в 31-м с механикой,и в 30,40,41 только!!! бензин,механика.Всё.
Задний редуктор идет на Эминах-Люсидах 4вд,дизель,механика-автомат одинаково.На 2вд тоже,но там числа идут 3.9 и 4.1.Вот тока на них передний редуктор другой,как на ? 50-52м.

Andruha-Andruha:Вот тока на них передний редуктор другой,как на ? 50-52м.

Зачем менять редуктор целиком? В таком случае можно попробовать ГП перекинуть.

Детей: 2Профессия: ИнженерОткуда: БлаговещенскАвто: TownAce CR31G, AT/4WD, 2 roof, 5S-FE

03 май 2013, 15:20

TownAce CR30G, стал MEZX.2CT/G53/4WD/LockRight/29″/8500lbs/snorkel. БЫЛ
TownAce Noah SR50G-GRSVK. Почти успел стать PartTime. БЫЛ
TownAce CR31G, AT/4WD, 2 roof, 5S-FE, 215/75/15 БЫЛ

Красная икра » 03 май 2013, 15:30

Всего сообщений: 48Зарегистрирован: 04.10.2011Детей: 1Профессия: дежурный электрослесарьОткуда: благовещенскАвто: таун айс CR-30, 1992, 2с-т, 4wd, MT. Vitz литровый 2000г ))Возраст: 40

04 май 2013, 02:50

Всем здрасти!!Антоха ты как разобрался с пятой передачей??А я так понимаю мадель коробы можно посматреть только на кузове под водительским сидением.а на самой коробке нету маркеровки..просто у меня короба меняная поэтому будет затруднительно узнать модель:(

Мы рассказали кратко о самом интересном, что удалось увидеть на выставке Comtrans в этом году. Однако некоторые машины заслуживают более подробного рассказа. Действительно, почему робот на Газели Next получился пяти-, а не шестиступенчатым и почему у Урала-80 такие короткие крылья? Все ответы на эти и другие вопросы есть ниже.

Проблемы Соболя, которых больше нет

Полноприводный Соболь – одна из тех новинок, которую действительно ждали. Ждали, кажется, не зря, потому что Соболь NN 4х4 – это совсем не такой автомобиль, каким был Соболь Бизнес. Что, в общем-то, логично: пропустив поколение Next, ГАЗ решил выложиться сразу по максимуму и выпустить полноприводный NN, учитывая замечания к поколению бизнес. В итоге технически новый полноприводный Соболь получил очень много изменений.

Передняя подвеска у него двухрычажная, независимая. Она собрана на подрамнике вместе с рулевой рейкой и передним редуктором. И в приводах передних колёс теперь стоят ШРУСы (как и в карданах, крестовин там нет уже давно). Раздаточная коробка новая – с прямой передачей на задний мост. В старой раздатке Соболя прямой передачи не было, там был коэффициент 1,07, тут – 1. Понижение в старой коробке было 1,87, здесь – 2,82. И это важно: раньше многие владельцы Соболей ругались на недостаточное понижение. А если учесть, что в Соболе NN установлена новая шестиступенчатая коробка с очень короткой первой передачей, то можно сказать, что с этими коробкой и раздаткой полноприводный Соболь по песчаному подъёму поедет сам на первой передаче. Ну а помогут ему штатные блокировки в обоих мостах.

Ещё один недостаток старого Соболя – это поперечная рулевая тяга, которая располагалась перед передним мостом, и её можно было легко погнуть. Здесь этой проблемы, конечно нет: с рейкой этой тяги нет в принципе, так что гнуть нечего. И радиатор, которого на старом Соболе можно было лишиться в глубокой колее, тоже остался в прошлом: на Соболе NN установлена силовая защита.

Ещё «соболисты» часто просили задние буксирные проушины. Теперь они есть в задней силовой балке. Но не это важно. Важно, почему они их просили. А причина простая: если Соболь и можно было где-то засадить, то только повиснув передним мостом. Если повиснуть задним, то передний мост мог вытащить застрявшую машину, а вот в обратном порядке – нет. Но так как фактически моста тут нет (потому что подвеска независимая), то и дорожный просвет спереди стал больше, чем сзади (около 250 мм против задних 220 мм). Так что этот недостаток старого Соболя в новом тоже устранён.

Раздтка имеет электронное управление, подключаемый привод, само собой, передний. Двигатель – газовский дизель G2.5 (149,6 л.с., 420 Нм).

Машина скоро уже будет продаже. Как сказал представитель ГАЗа, «постановка в производство не за горами, прямо совсем в ближайшем будущем». В общем, если нужно – пользуйтесь, болячек Соболя Бизнес у Соболя NN нет.

Богато, но не дорого

Перейдём ко второй премьере, которую тоже очень ждали, но уже не больно-то надеялись — к двухпедальной ГАЗели. Те, кто много работает на этой машине в городских перевозках в крупных городах, просто стонут от невозможности одновременно рулить и жевать шаверму (ну или шаурму, если трагедия разворачивается в московских пробках). Теперь это делать можно: у ГАЗа появился свой автомат. Точнее, робот.

Показали его на выставочном образце ГАЗели NN со средней крышей и односкатным задним мостом. Машина эта, вроде, уже освоена в производстве, но у выставочного образца есть некоторые нововведения, которые появились только сейчас. И речь не только про коробку (про неё чуть ниже). Сначала — несколько интересных мелочей. Во-первых, у ГАЗели появились заводские передние и задние парктроники (их, кстати, уже можно заказать). Во-вторых, система кругового обзора, камеры которой можно заметить на машине. Правда, заказать её пока нельзя, и доступна она будет только в конце года. Но будет. Третье – зеркала с радарами слепых зон (их тоже придётся ждать до конца года – сейчас их пока нет). Ну и, наконец, робот. Остановимся на нём подробнее.

Другой вопрос: а почему именно пятиступенчатая коробка, если новая – шестиступенчатая? Есть минимум две причины. Первая – это то, что пятиступка – основная коробка модельного ряда Next, а таких машин продаётся большинство. Кроме того, именно вот такие Газели Next – с крышей ниже 2,5 м и односкатной ошиновкой – пользуются популярностью у тех, кто много времени проводит как раз в городском трафике. Так что логика в этом определённо есть.

Вторая причина более очевидная: быстрее было сделать пятиступенчатую роботизированную коробку. И её надо было показать на выставке, чтобы выслушать мнение тех, кто тесно связан с работой в перевозках. Нужна ли такая коробка вообще? Если да, то несложно сделать робот и на основе шестиступки. И, может быть, если эту новинку публика примет, робот будет именно шестиступенчатым. Но пока важнее понять, нужен ли он вообще. Кстати, мнение читателей тоже интересно. Есть будущее у двухпедальной ГАЗели с роботом? Только прежде чем отвечать на этот вопрос, лучше вернуться в нашу реальность и осознать, что никаких автоматов ZF нам не светит, а разработка и запуск производства собственного классического автомата займёт годы, которые ещё как-то надо прожить. А роботизированная коробка – это не так дорого, но удобнее ручной.

Всё дело в дизеле

И ещё одна новинка, которую ждали, это Валдай 8 – машина, которая пришла на замену Валдаю Next. Различия между старым Next и новым Валдаем 8 весьма существенны.

Во-первых, конечно, это полная масса, которая выросла до 7,5 т (у Валдая Next она составляла 6,7 т). При этом ходовая часть осталась прежней: у неё всегда был запас, потому что она досталась Валдаю от ГАЗона Next с полной массой 8,7 т. Так что с этой точки зрения увеличить полную массу было не сложно, не пришлось трогать даже тормоза.

Но все помнят основную претензию к старому Валдаю: его дизель Cummins ISF 2,8 был для машины слабоват, и все недоумевали: почему в среднетоннажник не поставили более объёмный и тяговитый Cummins объёмом 3,8 л? Ведь на старых Валдаях ГАЗ-3310 такой мотор показал себя неплохо, а для Валдая Next мотор объёмом 2,8 л (грубо говоря, от ГАЗели) явно слабоват. На ГАЗе говорят, что, мол, 2,8-литровый мотор более экономичный, поэтому выбрали его. Ну, допустим. По большому счёту, на этот мотор нам уже наплевать – он под санкциями, так что Cummins под капотами газовских машин – это уже история.

Двигатель Cummins ISF 2,8

В случае с Валдаем это уже не потеря, потому что новый дизель Валдая – это мотор G 2.5, локализованный в Нижнем Новгороде, с максимальным крутящим моментом 420 Нм. У Некста было всего 350 Нм, так что прибавка очень существенная. Что она дала? Понятно, что машина стала лучше разгоняться (ньютон-метры отвечают именно за тягу и динамику). Но это ещё не всё. Заметно прибавивший момент позволил заменить задний мост, у которого теперь передаточное число равно 6,17 вместо 6,55 у Некста. Этот мост не только увеличил крейсерскую скорость, но и здорово снизил расход топлива. На скорости 90 км/ч расход снизился приблизительно на два литра.

И Некст, и новый Валдай 8, конечно, могут ехать быстрее – километров 120 в час и тот, и другой набрать могут. Но Next при этом начинал жрать как не в себя – приходилось сильно крутить мотор. Поэтому на дальних расстояниях убеждения производителя в экономичности 2,8-литрового Cummins разбивались о чеки с АЗС. И ГАЗу ничего не оставалось, как разводить руками и позиционировать Валдай Next как городской грузовик. Ну а Валдай 8 можно выгодно использовать и для региональных перевозок – это совсем другая машина. А чтобы сомнений не оставалось, у Валдая 8 теперь есть и кабина со спальником.

Конечно, это не все новинки ГАЗа, но пора посмотреть и на других производителей.

Немного меньше, но намного больше

Вторая точка притяжения на выставке – это стенд Урала. Тут можно посмотреть и на газовый самосвал Урал С355B0 6х4 LNG, и на очередную электрическую платформу, но самое интересное – это Урал 80 (заводской индекс 43206-67). Что в нём интересного? Он самый маленький из Уралов. Причём что интересно, не из-за нетипичной для Уралов схемы 4х4, а в том числе – из-за кабины.

С одной стороны, это обычная кабина Урал Next, а если продолжать мысль, то эта и кабина ГАЗона Next, а отчасти и Газели Next. Но если говорить именно об Урале, то на нём она длиннее за счёт оперения: места для той же рядной «шестёрки» ЯМЗ-536 требуется много. Но у Урала «на минималках» стоит другой мотор – новая «четвёрка» ЯМЗ-535. По большому счёту это заметно модернизированный ЯМЗ-534 (есть ещё и ЯМЗ-537–- модернизированный ЯМЗ-536). Эти дизели получились не просто так, а вынужденно: с тех пор, как у нас начались сложности с импортными комплектующими, надо было искать им замену. Точнее, делать свои. В итоге появились и ярославские топливные насосы высокого давления ЯЗДА, и блоки управления «Итэлма». А вдобавок у ЯМЗ-535 вырос рабочий объём (с 4,43 л у ЯМЗ-534 до 5,1 л у ЯМЗ-535). Мощность ЯМЗ-535 в разных версиях составляет от 190 до 240 л.с., а в случае с Урал 80 она равна 238 л.с. при максимальном крутящем моменте 882 Нм.

Установка этого мотора позволила сделать более коротким оперение кабины. И это хорошо: чем короче «нос», тем лучше обзор и манёвренность. Правда, последняя стала качественнее и благодаря заднему односкатному мосту и колёсам небольшого размера 315/80 R22,5.

Колёсная схема, как я уже говорил, 4х4. Выглядит, как эдакая попытка сделать что-то на замену ГАЗ-66, но полная масса «шишиги» не превышала шести тонн, а грузоподъёмность составляла две тонны. В Миассе, конечно, постарались сделать малыша, но по привычке построили большую машину: полная масса Урала 80 достигает 12 600 кг, технически допустимая – 13 300, а грузоподъёмность составляет 5 500 кг. В общем, в этом отношении – вообще не ГАЗ-66, а очень даже Урал в его лучших традициях.

Мосты на Урале 80 остались старыми, хотя есть информация, что их могут заменить новыми мостами, которые на Урале решили выпускать самостоятельно в целях ещё большего снижения импортозависимости. Задний мост – с блокировкой межколесного дифференциала, есть и блокировка межосевого дифференциала в двухступенчатой раздатке. А вот коробка передач – механическая пятиступенчатая родом из Ярославля. Напомню, коробка передач на очень близком технически Урал-4360 стояла автоматическая, но это были совсем другие времена. И кстати, на этом же Урале-4360 в передней подвеске красовались сдвоенные пружины, а на Урале 80 опять появились рессоры. Одним словом, это настоящий внедорожник.

Максимальная скорость Урала ограничена на 90 км/ч, при этом он может тянуть за собой прицеп с массой до семи тонн.

Жаль только, что ждать эту машину ещё долго. Сертифицировать её планируют в следующем году, а начать продавать – не ранее 2025 года. Конечно, интересно было бы узнать её стоимость, но что-то предсказывать на такой срок сложно. Звучала сумма в пять миллионов, но это вилами по воде бабушкой надвое писано: не те времена для таких долгосрочных прогнозов. Если и мы, и Урал вместе с Миассом до 2025 года доживём, то увидим всё своими глазами. Теоретически потребность в этом автомобиле есть: ЗИЛ-131 остался в далёком прошлом, а его надстройки надо на чём-то возить. Урал 80 в этом отношении выглядит перспективно.

След в истории

ГАЗ-63 поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии, машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

Тягач СИТРАК C7H

Китайская государственная корпорация Sinotruk производит тягачи SITRAK серии С7 в тесном сотрудничестве с предприятием MAN. Европейскому партнеру принадлежит около 25% акций завода. Его огромный вклад в новый продукт — это новаторские технологии, заложенные в устройстве узлов и агрегатов. Среди них: тяговый агрегат, мосты, рама кабины и пр.

В двигателе МС 13.54-5 реализованы многие инновации, что позволило добиться высокой мощности, при относительно небольшой массе машины. При этом, мотор стандарта Евро 5 получился экономичным, не шумным и простым в обслуживании. Разработчикам SINOTRUK и MAN удалось существенно поднять крутящий момент на низких частотах вращения, что так важно для высоко нагруженных двигателей большегрузов.

В паре с тяговитым ДВС работает 16-ступенчатая КПП ZF16S. Она тоже легкая иэкономичная. Есть и повышенная скорость. А пониженная передача отличается большим передаточным числом.Тяговое усилие передается ведущему мосту Sitrak MCY 13 Оснащенный маслянымфильтром, он отличается большим интервалом замены масла.

• Более 10 партнеров по лизингу• Подбор оптимальных условий лизинга• Различные варианты графиков платежей• Лизинг частным лицам• Экспертное сопровождение сделки от первого обращения до продажи

• Предпродажная подготовка техники и пуско-наладочные работы• Выездная бригада сервис-инженеров по всей РФ и удаленная компьютерная диагностика• Поддержание высокого коэффициента технической готовности (КТГ)• Гарантийное и постгарантийное обслуживание, предоставление графиков ТО• Подготовка техники под условия эксплуатации и установка дополнительных опций на технику

• Подбор техники• Экскурсии на заводы-производителя и места эксплуатации техники• Поиск альтернативных производителей• Различные схемы доставки по РФ• Прямые поставки от заводов-изготовителей• Индивидуальные условия оплаты

• Помощь в подборе запасных частей квалифицированными специалистами• Консигнационные склады на территории эксплуатации техники• Различные схемы доставки по всей России• Продажа как оригиналов, так и аналогов сертифицированных запчастей

В основу тягачей СИТРАК С7H положена технология ведущего европейского производителя. Соблюдены тот же производственный процесс, и стандарты качества. Не удивительно, что тягач от MAN и SINOTRUK получился конкурентоспособным по отношению к своим именитым европейским соперникам.

Гарантия распространяется на следующие виды товаров:

• Двигатели в сборе

Для автотехники 6 месяцев или 50 000 км, для спецтехники 6 месяцев или 500 моточасов.

• КПП в сборе

• Топливная аппаратураТНВД в сборе, форсунки в сборе, распылитель форсунки. 1 месяц или 5 000 км.

• Запасные части для двигателей

Блок цилиндров, ГБЦ, поршневая группа и ее элементы по отдельности, генератор, стартер, компрессор воздушный, насос масляный, насос водяной, турбокомпрессор, вал коленчатый, шатун в сборе. 1 месяц или 5 000 км.

• Запасные части и комплектующие

Валы карданные, насосы гидравлические и насос-дозаторы, гидрораспределители, гидроцилиндры, гидротрансформаторы, редукторы и дифференциалы, радиаторы, датчики и указатели, амортизаторы. 1 месяц

В паре с тяговитым ДВС работает 16-ступенчатая КПП ZF16S. Она тоже легкая иэкономичная. Есть и повышенная скорость. А пониженная передача отличается большим передаточным числом.Тяговое усилие передается ведущему мосту Sitrak MCY 13 Оснащенный масляным фильтром, он отличается большим интервалом замены масла. Эффективный и не шумный механизм вращает ведущие колеса. Примечательно, что на них установлены тормозные колодки с автоматической регулировкой зазора.

•  Китайская государственная корпорация Sinotruk производит тягачи SITRAK серии С7 в тесном сотрудничестве с предприятием MAN. Европейскому партнеру принадлежит около 25% акций завода. Его огромный вклад в новый продукт — это новаторские технологии, заложенные в устройстве узлов и агрегатов. Среди них: тяговый агрегат, мосты, рама кабины и пр.

•   В двигателе МС 13.54-5 реализованы многие инновации, что позволило добиться высокой мощности, при относительно небольшой массе машины. При этом, мотор стандарта Евро 5 получился экономичным, не шумным и простым в обслуживании. Разработчикам SINOTRUK и MAN удалось существенно поднять крутящий момент на низких частотах вращения, что так важно для высоко нагруженных двигателей большегрузов.

•    В паре с тяговитым ДВС работает 16-ступенчатая КПП ZF16S. Она тоже легкая и экономичная. Есть и повышенная скорость. А пониженная передача отличается большим передаточным числом.

Такой же, только лучше

Двигатель — как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко переваривал самый паршивый бензин.

Задний мост ГАЗ-63 тот же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» — 7,6 вместо 6,67.

В кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага: включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей 1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка — четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля, естественно, нет.

Зато тормоза гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по одному цилиндру.

Родом из 51-го

Полноприводный ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий родственник ГАЗ-51 — самого массового грузовика в истории СССР.

В серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже рама 51-го переделана минимально — в основном усилена в районе крепления раздаточной коробки.

Грузоподъемность полноприводного автомобиля — полторы-две тонны в зависимости от дорожного покрытия. Снаряженная масса — 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним временам.

СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ SITRAK C7H 6X4 ZZ4256V364HE МКПП (540 Л. С) + (с ретардером)Передняя — рессорная, Задняя — пневматическая

цена по запросу

•   Тяговое усилие передается ведущему мосту Sitrak MCY 13 Оснащенный масляным фильтром, он отличается большим интервалом замены масла. Эффективный и не шумный механизм вращает ведущие колеса. Примечательно, что на них установлены тормозные колодки с автоматической регулировкой зазора.

•  Традиционно, силовой агрегат скрывает откидывающаяся кабина, заимствованная от тягача MAN TGA. Проверенная конструкция надежна, и находится в соответствии с евростандартом прочности грузовика ECE R29 Интеллектуальное техническое оснащение, оборудование навигации и обзора, позволяют уверенно контролировать дорожную ситуацию, легко и безопасно управлять тяжелой машиной. Впрочем, в кабине удобно и отдыхать.

Везде ход

Максимальная паспортная скорость — 65 км/ч. Но это немного льстиво — крейсерская скорость ГАЗ-63 составляет 40–50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная! Дорожный просвет — 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр тяжести у машины был высоковат, а колея — узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по снежной целине высотой под полметра.

По поведению и маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте — автомобиль уходит наружу, убрал тягу — с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда, на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.