Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Обновлено: 10.05.2023

Возможные неисправности и их причины

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Возможные неисправности и их причины

Чаще всего речь идет о потере жидкости в процессе эксплуатации, но бывают и другие сторонние факторы.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 550374

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 278323

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 774111

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 278322

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 072872

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 002818

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 078367

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 001218

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Производитель: NO NAME

Код для заказа: 007246

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Производитель: NO NAME

Код для заказа: 040039

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 013994

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 766972

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Производитель: УНИП СЕРВИС

Код для заказа: 000374

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 121671

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 110447

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Артикул: МЭ255-3730000-05 ИУ

Код для заказа: 145739

—

1 обзор

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Производитель: NO NAME

Код для заказа: 006484

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 040052

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 003956

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 135525

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 082478

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Производитель: NO NAME

Код для заказа: 006457

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Артикул: МЭ255-3730000-04 ИУ

Код для заказа: 082455

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 008404

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Код для заказа: 009432

—

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Артикул: LFc 01214

Код для заказа: 228952

—

Основные элементы системы и чем хороши силиконовые патрубки

Детали системы представлены на схеме выше, к ним относятся:

радиатор воздушного охлаждения (арт. 2123-1301012);
кожух с вентиляторами (арт. 2123-1300025-01);
датчик температуры (арт. 2101-3808600-02 и 2112-3851010);
водяной насос (арт. 2123-1307010);
термостат (арт. 2123-1306010);
помпа (арт. 21230-1307011-82).

Все элементы системы охлаждения соединяются между собой за счет различных шлангов и патрубков, которые в большинстве случаев изготовлены из резины или аналогичных по свойствам полимеров.

https://youtube.com/watch?v=E3XOaqrp5uE%3Ffeature%3Doembed

Верхний шланг радиатора -1 шт;
Нижний шланг радиатора — 1 шт;
Патрубок термостата и водяного насоса 1 шт;
Шланг подводящий радиатора отопителя;
Шланг отводящий радиатора отопителя.

Прочность самого силикона во многом зависит от толщины стенок трубки, а также наличия специального армирования. Детали из этого материала, изготовленные именно для систем охлаждения, зачастую характеризуются двойным армированием, что делает их конструкцию куда более прочной и долговечной.

Если же верить отзывам самих владельцев Шнивы, то все дополнительные затраты по замене резиновых на силиконовые патрубки охлаждения полностью себя оправдывают. Это особенно актуально, если автомобиль эксплуатируется в суровых северных условиях.

Следует также отметить, что в большинстве случаев места соединения обжимаются пружинными хомутами и лишь в редких случаях используются винтовые. Еще одним несомненным достоинством силикона служит тот факт, что он хорошо противостоит воздействию бензина, не изменяя своих физических свойств.

Циркуляция тосола или антифриза в системе охлаждения Шеви Нива происходит по двум кругам — малом и большом. В первом случае жидкость движется, минуя радиатор, поскольку не нуждается в дополнительном охлаждении и ей достаточно температуры наружного воздуха, чтобы эффективно поглощать тепло от двигателя. Допуск уровня нагрева жидкости в таком случае составляет порядка 78 градусов по Цельсию.

Если же происходит нагрев свыше 80 градусов, циркуляция жидкости начинается по большому кругу с привлечением к охлаждению радиатора. Регулирует направление движения жидкости по одному из кругов термостат, который реагирует на повышение температуры жидкости в системе, открываясь и закрываясь в случае необходимости. При этом циркуляция обеспечивается водяным насосом, который приводится в движение от коленвала через специальный поликлиновый ремень.

Когда жидкость циркулирует по большому кругу, охлаждение ее происходит за счет сот радиатора, которые обдуваются потоком воздуха. В большинстве случаев этого вполне достаточно для обеспечения необходимой теплоотдачи. Тем не менее, в жаркое время года или в пробках с низкой скоростью движения температура антифриза существенно возрастает, вплоть до полного закипания жидкости.

В таком случае нагрев регулируется за счет принудительного включения вентиляторов, которые крепятся к корпусу радиатора снаружи. Заводская конструкция предусматривает наличие сразу двух таких элементов, которые активируются независимо друг от друга. Первый — при нагреве жидкости до 98 градусов, второй — до 102.

Эффективность работы вентиляторов гарантирована лишь в том случае, когда исправно работает датчик температуры внутри радиатора, показания которого и служат поводом для запуска активной системы воздушного охлаждения. При этом нормальной рабочей температурой жидкости считается показатель от 80 до 95 градусов.

https://youtube.com/watch?v=ASbePxxxz4A%3Ffeature%3Doembed

Конструкторы Нивы Шевроле применили в системе охлаждения сдвоенный вентиляторный блок. Это немного усложнило схему подключения, зато резко повысило эффективность обдува радиатора. Вентиляторы приводятся в действие 12-вольтовыми синхронными электродвигателями постоянного тока с индуктором на основе постоянных магнитов. Электромоторы имеют закрытую неразборную конструкцию и не нуждаются в обслуживании.

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы по очереди включаются с помощью электромагнитного реле, которым управляет бортовой компьютер. Когда охлаждающая жидкость нагревается свыше 99 градусов, запускается электровентилятор, расположенный ближе к воздухозаборнику двигателя. Температура включения второй крыльчатки составляет 101 градус. Схема подключения вентиляторов изображена ниже.

Фото 1

Система питания вентиляторов включает три реле и резистор, который при необходимости обеспечивает пониженную скорость вращения первого мотора. Питание подается от аккумулятора через предохранители, которые спасают проводку и АКБ в случае короткого замыкания. Управляющие сигналы поступают с 29 и 68 вывода контроллера двигателя.

Последовательное включение и выключение двигателей снижает нагрузку на бортовую электросеть. В большинстве случаев нормализовать температуру удается только за счет первого вентилятора. Это особенно полезно при движении в ночное время, когда лампы фар и габаритных огней сильно нагружают генератор.

Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд.

Исходные данные: Авто ВАЗ_2131/2012, ГУР:

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Штатные вентиляторы расположены с улицы, так что шумят «напрямую». Знакомый инженер-вентиляционщик (1956 г.
р.), взглянув на лопасти, заключил, что стоят они правильно, но по своей конфигурации лопаток (с единственно возможным правильным направлением воздушного потока), относятся к наиболее шумящим, однако и создающим наибольшее статическое давление (более эффективный обдув). Так что подозрение на очередное несоответствие между деталью и поставленной перед ней целью — не подтвердилось.

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Резьбовая шпилька М8. фланец помпы/шкив/ш/Дл.г/ш/проп/ш/гр/г — 3 компл.

Размеры ориентировочные, если устанавливать со снятием радиатора, то можно уменьшить зазор к радиатору добавив по 1-2 гайки между крыльчаткой и помпой.

Длинные гайки на шпильке зафиксировал расклепкой (посередине — удар на наковальне через пром. молоток — кувалдой, с двух сторон).

Поскольку данная установка была «экспериментальной», заморачиваться с кожухом не стал, решил посмотреть на эффективность работы.

Электровентиляторы теперь (летом) включаются только на небольшое время при движении в натяг или после коротких остановок 5-10 минут (успевает прогреться датчик ОЖ от блока двигателя).

Какого-либо изменения в расходе топлива, я не заметил, хотя и попадались подобные сообщения.

Примерный бюджет вмешательства:
Крыльчатка 2121 — 60 руб.
Шайба на крыльчатку — 5 руб.
Шпилька М8*1000 — 60 руб.
Гайки, шайбы в асс. — 70 руб.
Итого ~ 200 рублей
Метизы, (в т. ч. и длинные гайки) продаются в магазинах строительного крепежа, вместо шпильки можно приобрести и длинные болты подходящего размера (под срезку головки).

Дополнение от 04.07.15, автор Engeniator.

Применил данную доработку на рабочей Ниве2131 (2011г.) и на своей 21214 (2014г.). При этом техническая часть доработки была усовершенствована.

Первое усовершенствование вызвано требованием быстрой установки и демонтажа. Удалось реализовать даже возможность снятия/установки без демонтажа шкива помпы и без ослабления ремня генератора.

Существующие три болта крепления шкива помпы М8х12 заменяются по одному на шпильки М8х30, посередине длины которых навинчены гайки М8 (получается эдакий «двусторонний» болт). Эти гайки имеет смысл зафиксировать способом, не ослабляющим прочность шпилек (у электриков-кабельщиков есть очень подходящий инструмент – гидравлический пресс со специальными плашками под шестигранник ПГР-300 или ПГР-70, позволяющий опрессовать навинченную гайку почти без потери геометрии).

Подготовительная операция выполнена, готовим крыльчатку. Для этого нам понадобятся три соединительных (удлинённых) гайки М8, три болта М8х30 и 12 шайб М8. На каждый болт одеваются по три шайбы М8, создающих необходимую толщину, чтобы этот болт потом можно было затянуть обычным ключом со стороны радиатора. Болты вставляем в отверстия вентилятора, одеваем ещё по одной шайбе и навинчиваем удлинённые гайки (не до конца, чтобы болт с гайкой вращался в отверстии свободно). Далее подготовленный узел прилаживаем к выступающим шпилькам шкива помпы. Удлинённые гайки легко навинчиваются от руки. Потом протягиваем их ключом. И только после этого затягиваем болты, прижимающие вентилятор к соединительным гайкам. В ходе работ выяснилось, что в крепёжных отверстиях крыльчатки отсутствуют металлические втулки (по крайней мере, у моих экземпляров), не позволяющие телу вентилятора «быть раздавленным» прижимными болтами/гайками.

На фото представлена цепочка использованных при сборке крепёжных изделий:

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Все резьбы я смазывал казанским силиконовым герметиком – он препятствует самоотвинчиванию, и в то же время такое соединение всегда можно развинтить.

В результате получаем результат, как у Baton055, только крыльчатка ближе к радиатору на толщину одной гайки М8:

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Снятие крыльчатки производится в обратном порядке: ослабляются болты, прижимающие вентилятор, расконтриваются и развинчиваются соединения «соединительная гайка — шпилька», сами шпильки остаются для будущей установки.

Так как после установки механического вентилятора, электрические почти не включаются, даже в пробках, второе усовершенствование (спорное) касается электрических вентиляторов. Они имеют чрезмерную производительность для большинства режимов в климате средней полосы и потребляют чрезмерный ток. Задача – снизить ток, так как производительностью теперь уж точно можно пожертвовать. Следствием будет снижение вероятности подгорания контактов, увеличение ресурса электродвигателей вентиляторов и уменьшение нагрузки на бортовую сеть. Самое простое – соединить их последовательно, что я и сделал (для далёких от электричества: «+» одного вентилятора соединяется с «-» другого, при этом на каждый вентилятор подаётся половина напряжения бортовой сети). Теперь их почти не слышно, а ток снизился в два раза по сравнению с номинальным током одного вентилятора (в четыре раза по сравнению с параллельной работой обоих вентиляторов). Недостаток способа – при обрыве цепи питания или выходе из строя одного вентилятора на обрыв, не будут работать оба. Импульсные преобразователи в цепи каждого вентилятора вроде бы решат проблему, но здесь всё будет зависеть от надёжности преобразователей.

При внедрении решения выяснились интересные особенности работы системы охлаждения (у меня 21214, 2014 года). Оказалось, что электровентиляторы радиатора имеют раздельное управление. Порог включения одного из них может быть изменён через маршрутный компьютер (у меня Мультитроникс-800), а второй включается при 100 градусах (не регулируется). Последовательно соединённые вентиляторы поставил в регулируемый канал и выставил температуру включения 95 градусов.

На зиму вентилятор снимается, а последовательное соединение электрических я планирую оставить.

Дополнение от 16.06.2017, автор nibor.

Существует следующий вариант замены
деталей в крепления крыльчатки вентилятора
:
1. Вместо резьбовых шпилек М8 использовать удлиненные
болты М8Х45
2. Вместо длинных гаек на вышеуказанных
шпильках применить пакет из 24-26 шт.
стандартных деталей кат.№ 2101-1308018 (накладка
вентилятора)
3. Эту накладку в количестве 1 шт. также
установить под головки вышеуказанных
болтов вместе с гроверными шайбами со
стороны радиатора.

: Администратор; Сообщения: 18663; Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:05; Автомобиль: 2121 «Боевая» 1989г, 21214М «Техничка» 2010 г; Имя: Иван; Контактная информация:

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

Схема принудительного включения, дополнительных вентиляторов охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

ПС: Схема не моя, за работу не ручаюсь!

: Сообщения: 251; Зарегистрирован: 10 дек 2010, 18:33; Автомобиль: ваз 21214М 2011г reno logan 2009; Имя: иваныч; Откуда: красноярский край г. Шарыпово; Контактная информация:

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

13 июн 2011, 05:17

А я мудрить не стал, один вентилятор от датчика, другой от тумблера. Считю, что при включении одного вентилятора просадка напряжения незначительна, и его одного хватает для охлаждения. В пиковых ситуациях включаю второй вручную. Обе схемы независимы.

: Сообщения: 251; Зарегистрирован: 10 дек 2010, 18:33; Автомобиль: ваз 21214М 2011г reno logan 2009; Имя: иваныч; Откуда: красноярский край г. Шарыпово; Контактная информация:

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

13 июн 2011, 16:38

Видите-ли.У 21213 вертилятор принудительный. Поэтому, когда говорят об электровентиляторе, то чаще всего имеют в виду 21214.

: Сообщения: 54; Зарегистрирован: 02 май 2011, 18:34; Автомобиль: Ваз-21213,Reno Koleos; Имя: Бабкен; Откуда: Полтава

Принудительное отключение ветилятора радиатора

18 июн 2011, 14:17

Привет всем.Подскажите как реализовать систему принудительного отключения вентилятора радиатора.
То есть когда мне надо я путем нажатия кнопки отключаю его,а кода включаю он дальше работает так как и надо.Ваз 21213 карб

: Сообщения: 733; Зарегистрирован: 12 май 2010, 15:36; Автомобиль: ВАЗ 2121 НИВА 1987г
Mitsubishi Carisma 1998г
Стаж 9 лет; Имя: САНЯ; Откуда: Вологда

Re: Ищу сдвоенные электровентиляторы на Ниву.

20 июн 2011, 13:02

Все закончилась эпопея с вентиляторами. ВСЕ УСТАНОВИЛ И ВСЕ КРУТИТСЯ КАК НАДО.
По управлению.
Сделал раздельное управление каждым. Так же сделал принудительное отключения независимо от работы датчика.
ФОТО ВОТ ЗДЕСЬ
http://4×4.auto35.ru/viewtopic.php?id=1754&p=7

Пока фашисты рисуют карты наступления, мы меняем рельеф притом в ручную.
Тюнинг НИВЫ частично бессмысленный и крайне беспощадный

: Сообщения: 983; Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:14; Автомобиль: НеНива; Имя: Alex

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

29 июл 2011, 19:04

: Сообщения: 983; Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:14; Автомобиль: НеНива; Имя: Alex

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

03 авг 2011, 07:49

Никто не ставил значит и мыслей никаких нет. Да и какая разница, ино не ино. У меня от инжекторной нивы третий год работают, ваще пофик, и топил я их ударялся, пофик. Нет смысла заморачиваться я думаю.

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

03 авг 2011, 12:51

Да как то шумность винтов применительно к ниве, этот тот фактор который волнует в последнюю очередь. Про цены на ино не заморачивался. Применительно к улучшайзингу важна не цена, а технические характеристики, производительность та же.

: Сообщения: 1647; Зарегистрирован: 12 июн 2010, 01:52; Автомобиль: Кирпич XJ 95г.в. до этого: ВАЗ 2121 86 г.в. — продано.; Имя: Андрей; Откуда: Москва; Контактная информация:

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

04 авг 2011, 09:11

Чтобы не шумели, можно поставить Резистор добавочный РВО-М от Шнивы или Калины.
Или можно попробовать от восьмерки/девятки вентилятор воткнуть. От Ино, ИМХО, надо идти на рынок и искать те, которые подойдут по размерам. Будешь первым)

: Сообщения: 983; Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:14; Автомобиль: НеНива; Имя: Alex

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

04 авг 2011, 12:02

я себе поставил недавно вентиляторы от импрезы. радуют очень сильно!:)

Японские ставил один спереди, один сзади

от тоеты, но дорогое удовольствие, а старые не хочется.

себе ставил от митцы (кажется паджеро)

: Сообщения: 1647; Зарегистрирован: 12 июн 2010, 01:52; Автомобиль: Кирпич XJ 95г.в. до этого: ВАЗ 2121 86 г.в. — продано.; Имя: Андрей; Откуда: Москва; Контактная информация:

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

04 авг 2011, 14:22

Это в теме писали? Требую подробностей — самому интересно :bra_vo:

: Сообщения: 1647; Зарегистрирован: 12 июн 2010, 01:52; Автомобиль: Кирпич XJ 95г.в. до этого: ВАЗ 2121 86 г.в. — продано.; Имя: Андрей; Откуда: Москва; Контактная информация:

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

05 авг 2011, 00:48

Ну, я себе только-только поставил их, посему подожду, пока помрут, а там и от ино че-нить наколхозим, чтобы сзади радиатора стояло, а то спереди мне совсем не нравится. Мешают, имхо, нормальному обдуву.

: Сообщения: 983; Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:14; Автомобиль: НеНива; Имя: Alex

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

05 авг 2011, 10:18

Я планирую ставить позади по любому, потому что во-первых так целее будут, во-вторых как ты уже сказал мешают обдуву и в третьих что бы потом не мешали лебедку засунуть подальше :dr_ink:

: Сообщения: 1647; Зарегистрирован: 12 июн 2010, 01:52; Автомобиль: Кирпич XJ 95г.в. до этого: ВАЗ 2121 86 г.в. — продано.; Имя: Андрей; Откуда: Москва; Контактная информация:

Re: Установка электро вентиляторов на 2121

05 авг 2011, 19:23

Вот, вот. Я когда поставил датчик 87-92 на нивские вентиляторы и поехал по трассе в жуткую жару, они шпарили постоянно и на скорости только мешались. Поменял датчик на 95 че-то там(зубильный), все стало отлично! Включаются редко и кратковременно.

2Алк: нет, т.к. их площадь ничтожно мала и они находятся вне телевизора.
::yaz-yk:

Вернуться в «Электрооборудование»

Замена вентиляторов

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Важно: чтобы добраться до болта, закрытого масляным фильтром, необходимо отодвинуть усилитель от кронштейна.

Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
Демонтировать ремень привода кондиционера.
Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
Снять шкив и ремень.
Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Совет: датчик положения коленвала затрудняет демонтаж вентиляторов. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Важно: срок службы моторов вентиляторов примерно одинаковый. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо оба. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины.

Устройство и принцип работы

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Фото 2

Электросхема вентиляторов Нива Шевроле

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве:

Важно: принудительное включение увеличивает надежность системы охлаждения. В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового компьютера водитель может вручную включить обдув радиатора.

Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд.

Замена вентиляторов

Фото 2

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
Демонтировать ремень привода кондиционера.
Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
Снять шкив и ремень.
Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Фото 3

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

Фото 5

Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

Посетили как-то меня 2 навязчивые мысли на счет изменений в шнивке. Первое и самое едливое, это перегретый в жару салон. Кондея у меня нет, я им и не люблю пользоваться, но шнивка преподнесла сюрприз в виде конструктивной особенности отопителя, который постоянно горячий и на сильно прогретом двигателе и долгой поездке или пробке, помимо жары от тоннеля, жар пышит и из торпеды. Хотя на улице довольно прохладно в это время. На этот счет у меня сложилось простое решение врезать в обратку отопителя кран, но по хорошему, тут еще одна особенность, его надо делать с байпассом поскольку отопитель участвует в охлаждении 4 цилиндра. В целом это всё сулит сложной конструкцией.
И так что мы имеем. Сделать максимально просто. Если так делать, то необходимо увеличить эффективность основного охлаждения. И здесь мы подходим к моей второй проблеме. САМОЙ ВАЖНОЙ. Это было предисловие 🙂

Все у кого установлен силовик, может быть лебедка, страдают повышенной температурой работы двигателя. В принципе она в пределах рабочей, т.к. 2 вентилятора избыточную температуру постоянно сбрасывают. Но при недостаточном обдуве эти вентиляторы молотят и при крейсерской скорости и в пробке и опять таки жара в салоне из-за перегретого отопителя. Лично у меня рабочая температура 93-101. Почему 93, потому что там выключается второй вентилятор и она опять ползет вверх. В пробке вентиляторы, с дороги съехал — вентиляторы и жара.

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

В общем, всё это мне поднадоело и я решился на радикальные меры. Помониторил форумы и нужной инфы не нашел по моей задачке.

А решил я выкорчевать первый (правый) вентилятор и приладить на его место крыльчатку с креплением на помпу. Не совсем там конечно все так подходит, но приспособить реально. Еще мои пытки усложнял силовик и радиатор. Не хотелось это всё снимать, а без снятия там очень тяжело копаться.
И так что получилось по ходу:

Исходные данные: Авто ВАЗ_2131/2012, ГУР:

На данное вмешательство побудил накопившийся негатив по работе штатных вентиляторов. Шумят так, что при включении пугают прохожих во дворе, в гараже (летом) соседи знают о приближении за 100 м. Включаются даже зимой при длительной остановке, подсаживая АКБ на ХХ. Летом, в пробках практически не отключаются и при открытых окнах обращают на себя внимание пассажиров.

Штатные вентиляторы расположены с улицы, так что шумят «напрямую». Знакомый инженер-вентиляционщик (1956 г. р.), взглянув на лопасти, заключил, что стоят они правильно, но по своей конфигурации лопаток (с единственно возможным правильным направлением воздушного потока), относятся к наиболее шумящим, однако и создающим наибольшее статическое давление (более эффективный обдув). Так что подозрение на очередное несоответствие между деталью и поставленной перед ней целью — не подтвердилось.

Крыльчатку взял на зпч у соседей. Приложил — вроде, и места хватает, только надо мудрить проставку к помпе, дабы не цепляла ничего лишнего (ремень ГУР, массивный шкив КВ под датчик фаз). Основная идея: добавить постоянный обдув радиатора, дабы было «попрохладнее». Установка не была самоцелью, так что дождалась крыльчатка вмешательства в генератор (замена РН, с с/у гены). Дело было вечером, мудрил на ходу. Получилось следующее:

Резьбовая шпилька М8. фланец помпы/шкив/ш/Дл.г/ш/проп/ш/гр/г — 3 компл.

Хотелось обойтись доступными компонентами и без нарушения герметичности системы охлаждения. Для начала получившимися стержнями зафиксировал шкив помпы. Далее, для насадки пропеллера симметрично с двух сторон сделал «технологические отверстия» для заводки на шпильки. Как оказалось, концы шпилек слегка разошлись, и пришлось рассверлить стальные втулки в крыльчатке с 8 мм до 9 мм. Зазор от крыльчатки до радиатора ~20. 25 мм (на память), достаточно, чтобы установить и затянуть гайки с шайбами и гроверами. доступ желателен и сверху, и снизу.

Результат: Наличие воздушной тяги (со стороны решетки радиатора), заметно даже на ХХ. По БК — после открытия термостата, температура ОЖ практически перестает расти (+80. +85 о C).

В поиске можно найти подобные переделки, однако все предложенные варианты связанны с токарными работами и снятием радиатора.

Если кто-то считает, что подобный пропеллер увеличит нагрузку на подшипники помпы, то да, конечно, но это продольное увеличение (за счет воздушной тяги) мизерно по сравнению с радиальной нагрузкой от перетянутого замасленного ремня.

Необходимый инструмент: тиски, УШМ (ножовка), голова, руки.

Дополнение от 04.07.15, автор Engeniator.

На фото представлена цепочка использованных при сборке крепёжных изделий:

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

В результате получаем результат, как у Baton055, только крыльчатка ближе к радиатору на толщину одной гайки М8:

Дополнительный вентилятор нивы 21214 для помпы и термостата ШН и электронасоса Газели 2121

На зиму вентилятор снимается, а последовательное соединение электрических я планирую оставить.

Дополнение от 16.06.2017, автор nibor.

Существует следующий вариант замены деталей в крепления крыльчатки вентилятора :
1. Вместо резьбовых шпилек М8 использовать удлиненные болты М8Х45
2. Вместо длинных гаек на вышеуказанных шпильках применить пакет из 24-26 шт. стандартных деталей кат.№ 2101-1308018 (накладка вентилятора)
3. Эту накладку в количестве 1 шт. также установить под головки вышеуказанных болтов вместе с гроверными шайбами со стороны радиатора.

Как установить дополнительный вентилятор на Ниву

Чтобы поставить на модель 2121 или 21213 дополнительный вентилятор, потребуется выполнить следующие действия:

cлив тосола, снятие радиаторной решетки и самого устройства. Основные сложности на этом этапе заключаются в закисании винтов, резьбы, из-за чего при скручивании можно сорвать ее. Если это произошло, винты придется высверлить;

посадочное место для дополнительного вентилятора

просверлить отверстия

Расточка блока не влияет на прокладку, дорабатывать ее нет необходимости. Важен порядок затяжки болтов ГБЦ. Именно несоблюдение этого правила чаще всего приводит к повреждению прокладки в процессе сборки.

Бывают случаи разрыва перемычек, не говоря о нарушении герметичности по причине пережатия прокладки.

установка второго вентилятора

Установленный сдвоенный вентилятор

После этого устройство подсоединяется к электрике автомобиля. Поскольку оно будет включаться автоматически, потребуется поставить датчик температуры, который подаст сигнал о необходимости охлаждения ДВС.

На заводском радиаторе обычно присутствует отверстие под установку такого датчика, но если его нет, можно провести врезку тройника от ГАЗели с соответствующей резьбой.

При монтаже проводки потребуется поставить предохранитель с реле (если устройство сдвоенное, этих элементов необходимо по две штуки) и монтировать кнопку включения в салоне.

Классическая схема работы электроприбора может быть улучшена: три положения (выключенный прибор, автоматический и принудительный, т.е. ручной запуск) обеспечат правильный температурный режим для двигателя в любых условиях эксплуатации.

электро схема включения датчика вентилятора

Подготовка к установке

Прежде чем начать устанавливать элемент, необходимо учесть несколько моментов:

перед монтажом потребуется снять радиатор вне зависимости от схемы расположения дополнительного вентилятора, поскольку он будет мешать;
для работы потребуется приобрести тройник от автомобиля ГАЗель, и на рынке можно найти несколько вариантов этого приспособления. Короткий тройник не подходит в силу малых размеров и диаметра патрубков, длинный придется укорачивать. Наиболее здравое решение – найти средний тройник;
при выборе температурного датчика подойдет модель ТМ-108 (его также ставят на ВАЗ-03, 07, ГАЗ-3102, 3110). Резьба датчика перед установкой смазывается герметизирующим средством: штатная шайба не обеспечивает полной защиты от протечек.

Датчик включения

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором показано, где расположен и как проверить датчик:

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

Фото 3

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Выбор дополнительного вентилятора

Заводские модели требуют меньше усилий при установке, поскольку имеют соответствующие крепления, стоят сравнительно недорого; аналоги зарубежного производства более качественные и бесшумные, однако их цена выше даже в случае покупки б/у запчасти.

Если устанавливать на автомобиль вентилятор с электроприводом, сделать это можно как с внутренней части радиатора, так и внешней. В первом случае приобретается устройство подходящих габаритов и мощности с машин Волжского завода, во втором – электровентиляторы ВАЗ-21214.

Наружные детали необходимо защищать от воздействия мороза зимой, чтобы крыльчатка не примерзла к внутренней стороне кожуха, а внутреннее расположение требует достаточного свободного места под капотом.

Второй вариант расположения встречается чаще.

Предохранители

Реле включения вентиляторов

Фото 2

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

На управляющие выводы подается напряжение.
Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Фото 3

Реле включения вентиляторов

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

На управляющие выводы подается напряжение.
Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Снятие и замена резистора вентилятора

Фото 5

Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Где стоят реле в Ниве 2121

Какой фирмы выбрать радиатор охлаждения для Niva Chevrolet и как заменить своими руками?

Все об устройстве и неисправностях системы охлаждения Шевроле Нива — подробный мануал с советами экспертов

В случае частых поездок по бездорожью мотор авто подвергается сильному нагреву, с которым не справляется штатное оборудование; то же самое случается при длительной эксплуатации в жаркий сезон, особенно в южных регионах.