ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ВАША МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ В МОРОЗ

Прикуривание от другой машины — это уже на крайний случай

Если ваш ритм жизни предполагает кратковременные поездки и долгое молочение на холостом ходу (например, в перманентной пробке), двигатель ползимы проводит в непрогретом состоянии. Загрязняются свечи и цилиндро-поршневая группа, а заодно ухудшается зарядка аккумулятора. Проблемы возникают не сразу, но имеют свойство накапливаться.

Планируйте маршрут, чтобы двигатель успевал прогреваться. Зимой невредно совершать поездки по трассе: при высокой нагрузке происходит самоочистка камеры сгорания. Перед постановкой на ночную стоянку какое-то время двигайтесь на низких передачах, удерживая высокую частоту (скажем, 3–4 тысячи об/мин).

И если уж завели зимой мотор, но ехать почему-то передумали, дайте ему прогреться перед глушением.

Автозапуск хорош всем — к вашему приходу он подогреет и мотор, и салон. Проблема в том, что «интеллект» системы автозапуска весьма скромен, поэтому он предпринимает фиксированное число попыток определённой продолжительности, и если раскочегарить мотор не удалось — просто сдаётся. И когда вы подходите к автомобилю, свечи уже залиты, аккумулятор подсажен и запуск «врукопашную» зачастую уже невозможен.

Изучите повадки вашей системы автозапуска: порой в сильные морозы выгоднее раскочегаривать мотор вручную. Человек, даже малоопытный, чувствует автомобиль лучше системы автозапуска. Иногда, чтобы оживить мотор, достаточно покрутить его стартером лишние пару секунд.

Кстати, если залили свечи, есть небольшой лайфхак: утопите педаль газа и помолотите стартером. Подача топлива в этом случае отключится, и чистый воздух продует свечи. Но сначала убедитесь, что такой режим реализован на вашей модели автомобиля.

Типичная ошибка новичков: нагружать аккумулятор и не следить за его состоянием

Что интересно, аккумулятор часто умирает не зимой, а еще летом. Его разряжают, слушая музыку при заглушенном моторе или подсвечивая фарами улов. Но если летом полуразряженный аккумулятор не заметен, то с первыми холодами проблема обнажается.

Признаки «дохлого» аккумулятора известны: стартер крутит вяло или не крутит вовсе, а панель приборов и освещение затухают.

Аккумулятор можно дозарядить, но если началось разрушение пластин — лучше менять. Определиться поможет диагностика в любой специализированной фирме.

Зарядка аккумулятора занимает примерно сутки, и в хорошей компании вам предложат подменную батарею. Мы уже писали о том, какие бывают аккумуляторы и как их выбирать.

Образованию конденсата, кстати, способствует неполная заправка топливом: то есть, когда вы заливаете за раз по 5–10 литров. Влага конденсируется на стенках и стекает вниз, скапливаясь на дне бака. Помимо коррозии деталей вода может осложнить пуски, попросту замерзнув в фильтрах и трубопроводах. В критических случаях для удаления воды используют специальные присадки — осушители топлива.

Влияет ли качество топлива на его пусковые свойства? Отчасти да. Например, бензины делятся на классы по испаряемости, и осенью АЗС должны переходить на «легкие» бензины с повышенным содержанием летучих фракций.

Зимой бензины проверяют на испаряемость (давление насыщенных паров), а дизтопливо — на текучесть (температура помутнения)

Но все-таки больше проблем с качеством топлива для дизелей: зимние сорта проходят недешевую очистку от парафинов, поэтому соблазн использовать несезонное топливо куда выше, чем с бензинами. В межсезонье можно использовать специальные депрессорные присадки, которые не дают топливу превратиться в желе.

В любом случае зимой выбирать АЗС нужно тщательнее, отдавая предпочтение известным заправкам, а не «ноунеймам». И заправляться лучше до полного бака — меньше будет конденсата.

На автомобиле с механической коробкой лучше выжать сцепление — это снизит нагрузку на стартер в момент пуска.

Иногда перед запуском советуют включить на несколько секунд фары для разогрева аккумуляторной батареи, но польза от такого способа не доказана.

Включив зажигание, не крутите мотор сразу: у многих моделей в этот момент бензонасос подкачивает топливо. Выждите пару секунд.

Если мороз сильный, и вы предчувствуете проблемы, важен алгоритм запуска. Не делайте слишком коротких попыток — каждая неудача приводит к накоплению в камере сгорания топливного конденсата, что, в конце концов, рано или поздно зальет свечи. Но и крутить мотор до победного сразу не нужно: если в первой попытке он не завелся через 10–12 секунд, сделайте паузу и пробуйте снова.

Если мороз не экстремальный (скажем, до 25–27 градусов), но двигатель не заводится даже с третьей попытки, проблема, скорее всего, в техническом состоянии: слабый аккумулятор, загрязненные форсунки, слишком вязкое масло, плохие свечи.

При выборе масла на зиму учитывайте зимний класс вязкости: он обозначает цифрой перед литерой W. Например, у масла с индексом 5W30 зимний класс вязкости — 5. Приемлемые значения для России — 0–10 единиц.

Радикально проблему холодных пусков решают предпусковые подогреватели, топливные или электрические, но они дороги и не всегда оправданы. Компромиссное решение — автозапуск с датчиком включения по времени или температуре. Правда, это приводит к перерасходу топлива и не всегда полезно для мотора.

Ранее мы уже рассказывали, почему умирают аккумуляторы и когда их нужно менять.

Разобраться в типах и обозначениях аккумуляторов может ликбез про автомобильные батареи.

Если завестись не удалось, можете прикурить автомобиль, но сделайте это без риска.

Минусовые температуры – серьезное проверка состояния многих систем автомобиля, связанных с запуском двигателя. Проблемы с заведением автомобиля морозным зимним утром могут дать:

В этом материале рассмотрим, что стоит предпринять, чтобы снизить риск остаться утром с незаводящейся машиной в сугробе.

«Разбудите» аккумулятор нежно

При холодах при первом запуске нельзя давать максимальную нагрузку. После проворачивания ключа в замке зажиганий дайте автомобилю несколько секунд побыть без нагрузки. Пусть бензонасос поработает спокойно, а бортовая электроника проведет самодиагностику. Затем включите радио или ближний свет. И только после этого стартуйте.

Особенно внимательными нужно быть водителями дизельных машин. Стартовать нельзя, пока на приборной панели не погаснет иконка свечи накаливания.

Если речь идет об автомобиле с механической коробкой передач, то не спешите отпускать сцепление. Пусть система выйдет на уверенный холостой ход без необходимости одновременно прокручивать холодное масло.

Уже после запуска двигателя дайте автомобилю поработать на холостом ходу несколько минут до начала движения.

Чем больше топлива в баке – тем лучше

Один из самых простых и действенных советов: зимой не стоит оставлять на ночь машину с почти пустым баков. Дело в том, что при большой суточной амплитуде температур на стенках бензобака образуется водяной конденсат (в случае дизельных систем – и парафина). Конденсат неизбежно попадает в бензин и снижает его октановое число. Соответственно, бензин начинает хуже сгорать и в радикальных случаях зажиганий вообще не происходит.

Заправляйтесь на проверенных АЗС

Бензин низкого качества зимой особенно коварен. Летом плохое топливо можно и не почувствовать (хотя ущерб от его использования все равно будет накапливаться), зимой же «возмездие» может придти быстро – в виде отказа систем и невозможности запуска двигателя. При минус двадцати на топливе с большим количеством воды ниже холодный двигатель не заведется. Поэтому зимой стоит быть особенно внимательным к тому, где вы заправляетесь.

Проверьте моторное масло и антифриз

Зимой масло должно быть более жидким. При серьезных холодах классические минеральные масла могут попросту замерзнуть. Поэтому зимой лучше использовать синтетическое масло менее вязкое, чем летом, или можно остановить свой выбор на современных универсальных моторных маслах, которые сохраняют свои физические свойства даже при сверхнизких температурах.

Что касается системы охлаждения, то зимой она требует особого внимания. Из-за перепадов температур может прохудиться патрубок и быстро упасть уровень антифриза. Ни в коем случае нельзя игнорировать зажегшийся значок уровня охлаждающей жидкости.

Что касается самой жидкости, то она должна быть не только на уровне, в необходимом количестве, но и в хорошем состоянии, от хорошего производителя. Качественные антифризы продлят срок службы автомобиля и избавят от части проблем в суровые зимние дни.

Используйте автохимию для облегчения запуска двигателя

Разработано множество решений, которые облегчат запуск двигателя при минусовых температурах. Например, есть спецжидкости, которые заливаются в топливо – аэрозольные присадки с большой долей эфира и пропана. Они позволят завести мотор даже при минус сорока.

Как справляться с потерей мощи аккумулятора?

Слабый аккумулятор по статистике – основная причина проблем с запуском двигателя в холодные зимние утра. Зимой аккумуляторы испытывают повышенную нагрузку – включены фары, работает кондиционер, подогрев сидений, прогрев окон и зеркал. За день работы в мороз заряд аккумулятора падает в разы быстрее. Это может привести к тому, что морозным утром, когда нужно больше усилий чтобы запустить двигатель, чем летом, его мощности попросту не хватает.

Чтобы избежать этой самой распространенной проблемы, следует проверить перед зимним сезоном аккумулятор и при снижении его свойств – заменить на новый. Как правило, качественные аккумуляторы от известных брендов могут эффективно проработать больше пяти лет, но всегда остается вероятность того, что он выйдет из строя раньше. Поэтому стоит заехать в автосервис и провести его тестирование. Особенно если речь идет об аккумуляторах обслуживаемого типа.

Если же аккумулятор демонстрирует вполне средние показатели, то вечером не мешало бы поездить полчаса в щадящем режиме – без подогревов, магнитолы и пр. — для его подзарядки на ночь.

Стоит ли снимать аккумулятор в мороз?

В самые суровые зимы некоторые водители снимают аккумулятор на ночь и относят его в прогреваемое помещение. Впрочем, для наших широт такие холода – редкое явление.

Единой рекомендации по поводу снятия аккумулятора на ночь зимой от производителей нет. Многие эксперты советуют снимать батарею, если она имеет недостаточную плотность электролита, и если автомобиль до этого стоял на морозе длительное время без движения. Если же аккумулятор в полном порядке, то снимать его во всех остальных случаях все же не рекомендуется.

Без необходимости не ставьте машину на ручник и сигнализацию

В холодное время года есть опасность, что тормозные колодки схватятся так сильно, что тронуться не получится даже при удачном запуске двигателя. Поэтому если машина стоит в гараже, можно не затягивать ручник, а оставить передачу в скорости. Что касается сигнализации, то она тоже в фоновом режиме подъедает мощность аккумулятора, и без надобности, если машина находится на охраняемой территории, в особо сильную стужу можно обойтись и без сигнализации.

Свечи зажигания – почистить или заменить

Нередко автомашина не заводится из-за слабых или грязных свечей зажигания. Перед зимним сезоном их следует очистить от нагара и при необходимости заменить на новые. Состояние свечей можно проверить одновременно с аккумулятором и состоянием моторного масла.

Как отогревать замерзшие замки?

Иногда причина невозможности воспользоваться личным транспортом – замёрзшие замки. Дверные автомобильные замки можно постараться отогреть дыханием, зажигалкой или специальным средством – размораживателем, которое заливается заблаговременно и препятствует образованию льда в личинках замков.

Что делать, если автомобиль все же не заводится?

Даже несмотря на следование всем рекомендации, рано или поздно практически каждый автомобилист оказывается в ситуации, когда холодным зимним утром машина все-таки не заводится. Что делать в этом случае?

После каждой неудавшейся попытки запуска дайте аккумулятору десять-пятнадцать секунд на восстановление. Если после трех попыток запуска машина не «ожила», следует перестать насиловать стартер и попробовать один из нижеописанных вариантов.

Лучше всего постараться найти соседа по стоянке, который «прикурит» ваш автомобиль от своего. Для этого у водителя должны быть минимальные навыки, чтобы не сжечь свой и чужой автомобиль, и «крокодилы», или «прикуриватель» — набор проводов с креплениями на аккумуляторные «плюс» и «минус». Провода накидываются на аккумулятор-донор (главное не перепутать полярность), автомобиль-донор работает несколько минут на холостом ходу, постепенно разряженный аккумулятор начинает «оживать» и если он в порядке, то энергии от второго автомобиля хватит для того, чтобы завести ваш.

Этот способ основной, но у него есть ограничения. Должен быть в наличии «прикуриватель» — провода для запуска, а также достаточно близкое расстояние между автомобилями, чтобы хватило длины проводов, и исправный аккумулятор автомобиля-донора с не меньше силой тока, чем у вашего аккумулятора.

Итак, сначала заводится двигатель исправного автомобиля, затем открывается капот, сначала накидывается красный провод (плюс), затем черный или зеленый (минус).Второй конец провода подключается на массу автомобиля, которому требуется подзарядка.

Машина с аккумулятором-донором должна поработать на средних оборотах пять – десять минут – время, необходимое для минимальной подзарядки. Если удалось завести ваш автомобиль, он в том же режиме должен поработать еще пять – десять минут. И только после этого снимаются провода.

Стоит отметить, что съемка клемм аккумулятора – в определенном смысле стресс для электронной системы автомобилей. Могут сбиться многие настройки, электронный блок может «заключить».

А может, перейти на общественный транспорт?

Запуск двигателя при низких температурах – в любом случае «травмоопасное» мероприятие для автомобиля. Некоторые эксперты считают, что каждый такой запуск причиняет достаточно ощутимый ущерб. Погодные условия могут также включать в себе возросшие риски, если за ночь выпало много снега, или вода замерзла и образовала ледяную корку. Поэтому последний совет следующий: проверяйте вечером прогноз погоды, обращайте внимание на сводки дорожной полиции и на обращения муниципальных служб, и без необходимости воздержитесь от поездок в такие дни или пересядьте на общественной транспорт. Часто это не так страшно, как может показаться заядлым автомобилистам

775238 — ERA775238 — MessmerKPF6000STD — KortexE10811M — AirtexEFU201029 — EAS Ultimate ZY08-13-35XG, ZY08-13-35XF, Z605-13-35XA, ZY08-13-35XH — Mazda1529595, 1602781, 1345817, 1364663, 1388677 — Ford20500LUC1 — Visteon3M519H307AT — Motorcraft50934604 — SWAG7.00661.19.0 — Pierburg0 986 580 951 — Bosch8TF 358 106-081 — Hella34604 — Febi

Коды подобраны Peti

Насосом должно создаваться давление около 3,9-4,1 Бар.Просьба уточнять коды бензонасосов Форд, для фокуса мне попадалось несколько разных, в чем отличия не знаю, если кто знает, пожалуйста, напишите мне.

Установка топливного фильтра тонкой очистки Полетел бензонасос (сообщение #8289205)Тема от Си-Максоводов — Топливный бак,фильтр,насос.Чистка фильтра/сетки БН — г.Орехово-Зуево и г. Ликино-Дулево (сообщение #5301060)Грязь внутри БН — Полетел бензонасос (сообщение #6183061)Промывка фильтра тонкой очистки — Полетел бензонасос (сообщение #7816652)Установка насоса от ВАЗ 2110 — Полетел бензонасос (сообщение #7965036) и Полетел бензонасос (сообщение #8167258)Снятие бака, разборка и чистка БН, сборка — Полетел бензонасос (сообщение #8112659)Отверстие для снятия БН в Си-Максе, разборка насоса, установка и доработка насоса — Полетел бензонасос (сообщение #8171625)Отчет Hoop44 Полетел бензонасос (сообщение #9997462) замена насосаОтверстие для снятия БН в Фокусе — Полетел бензонасос (сообщение #8107425)

Первая часть темы

Полетел бензонасос (ч.2)

2.5 суток простояла без движения-завелась через 1.5 секунды маслания

Решил заменить фильтра, если брать вот таким образом (фильтры грубой очистки — ZZVF ZVFT1 и LYNX LF-964M), а как насчет JS ASAKASHI FS25004 разница не большая по цене

асакаши хороший фильтр

проверьте, гудит ли бензонасос при включении зажигания-откиньте сидухупредохранитель посмоттрите в блоке ГЕМ, номер не помню, есть разблюдовка в нете, там же и реле

Отвёз машину в сервис, оттаяла. Бензонасос не гудел, предохранители целые, замёрз. Почистили бак и бензонасос как смогли, сеточку поменяли.

Летом, на пробеге 94к сдох наш герой) В сервисе заменили турбинку (magneti marelli), фильтр тонкой очистки (lynx), грубой (zzvf). Сразу стало слышно насос, гораздо громче стока, при чем то сильно, то потише. Сейчас пробег на нем 10к. Мороз у нас -35 днем и -40 ночью. Он гудит (орет), как потерпевший! Наблюдаю дальше, ощущение что вот — вот)

zrk70Это из-за фильтра. У меня та же фигня. Пробег на нем уже более 10000. Народ пишет, что шум пропадет через ±20000 км. Я под сидение кинул одеяло из войлока, стало тише. Одно, что типа японский. Если б сразу отзывы прочитал, купил бы крауф, пофиг что китайский.

у меня ледо и сток насос-не гудить) но качество сетки ледо-пришлось подрезать и в стакан ставилось с усилием

В общем через день опять замёрзло. Оттащил в мойку, постояла 2 часа и завелась сама. Такое ощущение, что ничего они там не чистили. Говорят колбу снизу насоса никак не почистить и только менять моторчик. Подскажите какие варианты очистки топливной системы от воды, кроме замены бензонасоса есть? Залил в бак вытеснитель воды hi-gear. Есть ли от него толк?

Andrew83да хрень какая-то, это сколько же должно быть в баке воды, чтоб насос замерз. с таким количеством она бы и по теплому бы не завелась, а если бы и завелась, то дергалась. по мне так разводят.

на холоде он не работает при вкл зажигании нет звука,, а питание на нем есть. Когда оттаит, то заводится легко

Andrew83ну тогда твоя телега ездит на воде.

могу только предположить, что на твой моторчик пагубно действуют законы физики сужения и расширения металла, при охлаждении металл сжимается. что за турбинка стоит?

родной насос стоит. Раньше такого не было, в любой мороз легко заводилась

Andrew83Скорее всего проблема связана не с тем что в нем замерзла вода, а с тем что он сам по себе уже полудохлый и он замерзает.

ЭкспрессОткуда взяться давлению в такой мороз? Выхлопная подогрела бак?

ЭкспрессТак то обратки там нет. Байка от сервисменов про воспламенение непропаяных штекеров улыбнуло.

ЭкспрессСобрать бы статистику таких случаев с крышкой на горловине и без неё. У себя заметил, что в жару летом пшик из бака куда сильнее, чем зимой. Горловина с крышкой.

У всех так, Миша.

ЭкспрессЯ уже ле 5-6 крышку не закручиваю,а просто риставляю из-за соображений поддержания атмосферного давления в баке.Но именно пшики летом на это меня сподвигли.

Может быть, все же НЕчастые? Кабы не ваш пост, я бы и знать не знал, что баки могут взрываться на пустом месте. А вообще, уж не знаю, как там устроена ваша система easyfuel, но, подозреваю, что по аналогии с банальной крышкой топливного бака, она просто может быть неисправна. Крышка с неисправным клапаном тоже наглухо запирает пары топлива в баке. В сочетании с помершим абсорбером, наверное, это не есть хорошо, однако десятки тысяч старых трахом ездят в холодных регионах и не жужжат.

Фокус 2007 года эксплуатируется в Западной Сибири, эксплуатирую и в -40, и в -50, а о том что баки взрываются только тут прочитал. Может и не появился тут, если бы на 215000 тысячах не умер насос.