Большой расход топлива ваз 21213 карбюратор солекс

«Повышенный
расход топлива — наиболее сложный с точки
зрения поиска возможных причин дефект
карбюратора. Основные, чаще всего
встречающиеся, причины этого могут быть
следующими:
— неправильная регулировка привода
пускового устройства, при которой воздушная
заслонка (поз. 1 на рис.
11) остается в
частично закрытом положении при полностью
утопленной кнопке управления;
— неплотно завернутый корпус
клапана ЭПХХ (поз. 14 на рис.
8), в связи с чем
топливный жиклер холостого хода неплотно
прилегает к седлу в корпусе карбюратора;
— установка несоответствующих модели
карбюратора жиклеров (поз.
5, 8 на
рис. 2), включая топливный жиклер холостого
хода (поз. 12 на рис. 3), перепутывание
местами главных воздушных
жиклеров (поз. 2 на рис.
8);
— засорение воздушных жиклеров отложениями;
— неисправность системы
управления ЭПХХ, отсутствие
пластмассового наконечника на запорной
игле электромагнитного клапана (поз.
14
на рис. 8);
— негерметичность экономайзера.

Практика показывает, что размеры
калиброванных отверстий в жиклеpax при
изготовлении выдерживаются точно и при
правильной эксплуатации по существу не
изменяются с течением времени.

Поэтому обычно нет нужды проверять их
действительную пропускную способность,
достаточно ориентироваться на
заводскую маркировку.

Проверку экономайзера начните с
контроля диафрагменного узла. Для этого к демпфирующему жиклеру
(поз. 5 на рис. 7) (разумеется
при снятом карбюраторе) приставьте встык
толстостенную резиновую трубку с наружным
диаметром 6 мм и создайте в ней разрежение —
грушей, вакуумным насосом или, в крайнем
случае, ртом (если автомобиль заправлен
неэтилированным бензином).

Ну а в
случае, когда поводом для беспокойства
послужило не ухудшение динамики, а
возросший расход топлива, следует сразу
снять крышку и осмотреть
диафрагму. Если в ней есть разрывы, то
через них бензин подсасывается в
задроссельное пространство. При этом
обычно нарушается нормальная работа
двигателя на холостом ходу. Для его
устойчивой работы приходится полностью
заворачивать винт качества, компенсируя
«лишнее» топливо, поступающее в
двигатель через поврежденную диафрагму.

Другой
возможный, хотя и крайне редкий источник
неисправности — несъемный, запрессованный в
корпус карбюратора шариковый клапан (поз. 17 на рис.
10) экономайзера. Его
герметичность можно проверить, прижав к
выходному отверстию клапана (при снятой
диафрагме) резиновую трубку и создав в ней
разрежение.

Но не исключен и, так сказать,
противоположный дефект: засорение
выходного отверстия клапана или
подводящего канала. Проверяется это
следующим образом. При помощи тонкого
стержня отожмите шарик клапана, а затем
между ним и седлом поместите кусочек тонкой
медной проволоки длиной 15-20 мм, следя, чтобы
он не проскочил внутрь. К отверстию клапана
вновь прижмите резиновую трубку, но так,
чтобы торчащая проволока вошла внутрь нее.
Свободный проход воздуха по трубке
свидетельствует об отсутствии засорения.
Вынимая проволоку из клапана, отожмите
шарик от седла иглой. Здесь нужна особая
осторожность, чтобы не обломить ее и не
повредить клапан.

К вышесказанному следует добавить, что
расход топлива:
— резко
повышается в зимнее время ввиду того, что
двигатель требует прогрева на холостых
оборотах,  имеется большой перерасход
топлива в начале движения стоявшего на
холоде автомобиля, большого сопротивления
качению шин по заснеженному покрытию,
пробуксовок и т. п.;
— очень
сильно зависит от режима эксплуатации
автомобиля, например, короткие поездки с
предварительными прогревами двигателя
могут повысить средний расход на 20-30%;
— очень
сильно зависит от стиля езды; езда с частыми
интенсивными  разгонами может повысить
средний расход топлива на 50-80%;
— в
городских условиях очень сильно зависит от
дорожной ситуации; в зимнее время при
движении в пробках расход может повышаться
до 15-18 и даже более л/100 км пробега.

В
качестве достаточно надёжных реперных цифр
расхода можно, как показывает опыт
эксплуатации (см. например, это
обсуждение), использовать указанные  в паспорте — 8,5
л/100 км при езде со скоростью 90 км/час по
чистому сухому асфальту.

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина — меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость — ноль. А в городе, на светофорах — просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 — 1300 в городском цикле. Конечный результат — нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора — мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков — Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора — в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе — 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: 
— 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД — 900 мм2, установлен на машине;
— 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД — 765 мм2, на 20% меньшей! — лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

1к — первая камера
2к- вторая камера

Часть 3. Практика

083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним,
а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:

Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.

Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.

Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина — в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.

Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:

Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм.
Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта — ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.

Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.

После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:

Эта доработка называется «Задроссельное распыливание», информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:

На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере
обоих карбюраторов таких зазоров нет:

Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2.
В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.

В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.

Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя:
штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).

Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.

Часть 4. Сборка, настройка

Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.

Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.

Часть 5. Итоги

Первый вариант, экономичный

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой — с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.

Максимальная скорость — 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.

Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.

Расход на трассе — 9 — 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.

Второй вариант, приемистый

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.

Третий вариант (обкатывается дольше всех — уже месяц)

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 — 90 км/ч плюс деревни — 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.

Мое личное мнение

Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более «спортивный», гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.

При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.

Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:

Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.

Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.

Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.

Теперь про изготовление.

Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.

Материал диффузора — цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:

Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником.
После дорабатываем надфилями.

На форуме 19 лет
Сообщения: 24

На форуме 20 лет
Сообщения: 742

Откуда: Москва, Люблино
Авто: OPEL Zafira 1.6 мкпп

А можно узнать подробнее о переделках?

На форуме 20 лет
Сообщения: 199

Откуда: 90-й REGION

А вообще поделись,как чувствуют себя машины в условиях высокогорья? Просто интересно.

На форуме 19 лет
Сообщения: 234

На форуме 21 лет
Сообщения: 782

Откуда: Новосибирск
Авто: ВАЗ-21214/Т-34

На форуме 20 лет
Сообщения: 337

А еще над тем карбюратором работали немцы /или французы?/.Солекс-он лицензионый карбюратор.А предыдущий был ДААЗ,а перед ним ВЕБЕР-итальянский.

А вообще карбюраторные конструкторы дружно плюнули и перешли на впрыск.

У Вас видимо машина новая. И етим все сказано.

Немного грубовато Вы написали. Я наверное уже постарел для таких разговоров, к сожалению только механиком уже 32 года. Не обижаюсь, Вы высказали свое мнение и правы на 99,99 процентов. Я бы никогда не затеял етой бодяги, если бы оно не было таким простым и в тоже время поразительно эффективным, и не надо расходовать ни копейки.

давайте тогда попробуем так:

Есть среди Вас, КОГО ДОСТАЛ карбюратор и имеет запасной?? Мы с Вами поработаем по E-mailu, а не в форуме??

Вы позанимаетесь около 2 часов, испытаете машину и сообшите результат в форуме??

Единственная просьба будет: наш вариант и подробности, временно остаются без оглашения, если будете делать друзьям, то и они должны помолчать некоторое время.

НЗБ Ош , а для впрысковых НИВ вы ничего не придумали ////???

Здрасте, не знаю Вашего имени. Для впрысков ничего не придумывал. Мне ответил Макс39 завтра я передам ему всю информацию. Поимите правильно — это выглядит как полнейший абсурд, но очень эффективно. Рассудите сами через несколько дней.

Zagritdin.

Наконец собрал что-то похожее на статистику.

Проехал 1765 км из них около 1200 по городу. Израсходовал 215 литров. Получилось по 12,2 литра на сотню.

А соль сей басни такова: В карбе полностью из процесса отключена 2-я камера, вместо жиклера экономайзера завернут винт.

Двое ребят из участников форума попробовали, думаю они выберут время и напишут пару строк. Конечно ничего особенного нет, но как карб, в котором осталось всего 2 жиклера- один главный, один ХХ работает- удивительно.

Кому интересно ? напишите, сообщу подробности. Когда у Вас потеплеет позанимаетесь!!!!

Удачи Всем. Привет из Оша.

Zagritdin7

НЗБ Ош писал(а):

Наконец собрал что-то похожее на статистику.

Проехал 1765 км из них около 1200 по городу. Израсходовал 215 литров. Получилось по 12,2 литра на сотню.

А соль сей басни такова: В карбе полностью из процесса отключена 2-я камера, вместо жиклера экономайзера завернут винт.

Zagritdin7

Без вторичной камеры??? А какова ж динамика, как на такой машине обгонять? Нива и так ей не блещет.

Экономайзер 1 камеры — узел капризный и труднодиагностируемый. Исключение его из работы +.

😎

Для компенсации отключения обогатителя взят воздушный жиклер 1 камеры меньшего сечения. При 135 динамика и расход не меняются, при 125

машину не узнать, летит +.

😎

Вторую камеру можно не отключать, это отдельно. Я себе оставил, люблю с ветерком.

И возможно еще один + в таком варианте карб может стать не восприимчив к воде, время покажет. Проехал больше 1000, доволен всем. Расход 11 — 13. При случае заглушу канал управления обогатителя заглушкой и забуду про него.

Может кто-нибудь возьмется проделать то же с карбом 21083 или 2108?

Забыл написать, 2-ую камеру надо зафиксировать, можно за прорезь для привода проволокой или жесткой пружиной, как сделал Александр подтянуть к кокому нибудь винту. Винт открытия этой камеры отверните совсем.

Если жиклер засорится, попробуйте сначала дунуть насосом через каналы при снятом эл.магн. клапане.

Если не понравится- обратый ход займет 2 часа времени.

Удачи Всем.

Zagritdin.

Здравствуйте все, кто читал эту тему.

Результат замеров за прошедший месяц: Проехал 2430 км, израсходовал 260 литров, получается меньше 11 литров на 100 км, это и по городу и за городом и по перевалам, правда месяц был теплый.

Теперь по существу:

Отключать вторую камеру оказалось и не нужно- минусы: закрытая камера наполняется бензином, при малейшем засорении жиклера машина становится никакая, на больших оборотах увеличивается скорость потока воздуха и через 1 жиклер вытягивает все, что хотелось сэкономить.

Проблему нашел в экономайзере: как только клапан перестает нормально закрывать- чуть чуть увеличиватся расход, но когда прорвется диафрагма, то тут уже начинает засасывать через систему вакуума. И определить диафрагма целая или нет невозможно???

Когда писал, что через экономайзер уходит топливо, может кое кто ухмылялся, но это правда- бензин течет через порванную диафрагму и воздушный канал.

Я сделал так: как писал раньше вместо жиклера завернут винт м-4, А в ВОЗДУШНЫЙ канал забил деревянную заглушку.

Запасной карб разрезал поперек и сделал шаблон для регулировки поплавка. Доволен, очень точно и удобно.

Удачи всем.

Здравствуйте все, кто читал про 17 литров.

Мне надо бы убрать почти все, но я не знаю как это делается.

Отвечаю по пунктам:

а)- все началось из-за большого расхода топлива.

в)- начал заниматься карбюратором, но оказалось много делал лишнего.

Спасибо за ответ.

Но я почти все это имею в заводском виде (расход около 11, по трассе увереннно 110-120, заметное ускорение при открытии 2-й камеры).

А вот уверенного хх не добюсь, читал на НИВСКОМ форуме один парень поставил перед собой цель, но остался на тех же херовых холостых оборотах даже заменив карбюратор.

Наверное придется смириться ИЛИ В ПОРЯДКЕ ЭКСПЕРЕМЕНТА РАССВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЕ ЗАКРЫВ ПОЛНОСТЬЮ ЗАСЛОНКУ ПЕРВОЙ КАМЕРЫ.

Разница в том, что карб стал немного проще, труднодиагностируемый узел исключен из работы. Сама по себе такая переделка ни на что не влияет, ни расход, ни ХХ, и как показала практика, вода то же сама не проходит.

Михалыч Бельский, сверлить заслонку неспешите. Сначала попробуйте изменить общую балансировку карба, поиграв с упором 2-ой камеры. Это описано

На форуме 19 лет
Сообщения: 13

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы