Детали и расходники:
- Шестерня привода масляного насоса
- Заостренная деревянная палочка
Примечания:
Шестерню привода масляного насоса заменяют при износе ее зубьев, а также при повреждении или износе шлицев, которыми шестерня соединена с валиком масляного насоса. В последнем случае из-за проворачивания шестерни на валике возможно резкое падение давления в системе смазки, вплоть до его полного исчезновения.
1. Отверните гайку крепления заглушки
2. Выньте из держателя кронштейна трубку подвода масла к натяжителю цепи привода распределительного вала и снимите кронштейн.
3. Подденьте отверткой заглушку.
4. Извлеките заглушку из монтажного отверстия в блоке цилиндров.
5. Вставьте с натягом в отверстие шестерни заостренную палочку и, аккуратно сняв шестерню с валика привода масляного насоса, извлеките ее из монтажного отверстия.
6. Устанавливайте шестерню и снятые детали в порядке, обратном снятию.
Полезный совет:Для того что бы новая шестерня встала обратно, опустите её на место и чуть проворачивая коленвал, храповичным ключом, усадите хорошо на место. Так же храповичным ключом помогаем извлечь её, т.к. зубья под углом нужно найти такое положение, что бы она легко вышла.
Замена втулки валика и шестерни привода масляного насоса Chevrolet Niva
- Оправкой А.60326/R
- Развёртка 16,016–16,037 мм Молоток Штангенциркуль
- Втулки валика привода масляного насоса 2шт
- Втулка шестерни привода масляного насоса
- Шестерня привода масляного насоса
- Валик привода масляного насоса
Примечания: На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика не должно быть вмятин и рисок.
На зубьях шестерен привода масляного насоса и распределителя зажигания не допускаются выкрашивания, сколы, забоины, наклеп. При таких дефектах замените шестерни и валик новыми.
Втулки валика привода масляного насоса
Примечания: Проверьте внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание втулки). Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров.
1. Измерив диаметры валика и втулок, штангенциркулем, определите зазоры между втулками и опорными поверхностями валика.
2. Если зазор превышает 0,15 мм (предельный износ), а также при повреждении поверхностей втулок или ослабление их запрессовки, замените втулки новыми.
Снятие и установка втулок валика привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 – оправка А.60333/1/2.
При замене пользуйтесь как для снятия, так и для установки, оправкой А.60333/1/2, соблюдая следующее:а) втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находится против канала в блоке цилиндров; б) после запрессовки втулки должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру. Чтобы обеспечить полную соосность втулок валика, для их доводки применяется развертка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.
Втулка шестерни привода масляного насоса
1. Проверьте запрессовку втулки. Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров, в противном случае втулку замените.
2. Для выпрессовки и запрессовки втулки пользуйтесь оправкой А.60326/R.
Выпрессовка втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 – оправка А.60326/R.
3. После запрессовки втулку обработайте подходящей разверткой до 16,016–16,037 мм.
В статье не хватает:
Chevrolet Niva Manual
Захватив пассатижами ребро фиксатора шестерни привода масляного насоса, извлекаем фиксатор из гнезда блока цилиндров.
Замена привода масляного насоса шевроле нивы
Двигатель за три месяца эксплуатации благополучно обкатался и пробежал в общей сложности 5000 км, изначально на обкатку была залита полусинтетика, и после пробега 2000 км заменена на синтетику Кастрол 5W40. по большому счету (окромя сильнго шума ГРМ) вельми радовал своими характеристиками, приемистостью и тяговитостью.
Вот что показало вскрытие:
Видны «съеденная» шестерня привода масляного насоса и задиры от мелкой стружки на вкладышах:
Видны задиры на вкладыше промвала и провернутое посадочное место самого вкладыша:
Сточенное «в ноль» одно полукольцо коленовала и нетронутое износом, но разломанное на три части второе полукольцо:
Видны задиры на «постели» и самом распредвале
Итоговый диагноз звучит примерно так:
3) Само масло похоже «палево», судя по консистенции больше напоминает воду с илом (вверху на фотке хорошо видно его характерные «водяные» потеки)
Вот сочетание этих трех факторов и дало такую печальную картину.
Итого на замену: — коленовал — распредвал с постелью — шатунные и коренные вкладыши — упорные полукольца — сам блок (разбиты посадочные отверстия промвала) — промвал — масляный насос
Целыми по сути остались: — клапанная крышка — головка блока в сборе (требует промывки и обратной сборки) — поршня, кольца и шатуны
Вот нахожусь в глубоких раздумьях что с этим хозяйством теперь делать.
Кто что посоветует, подскажет, отговорит?
У меня нет крепости. Непоколебимый дух – моя крепость. У меня нет оружия. Направленная воля – мое оружие. У меня нет щита. Искренняя доброжелательность — мой щит.
Кстати, я работаю ВОЛШЕБНИКОМ!
Популярность: Возраст: 55Зарегистрирован: 13.07.2008 Сообщения: 2535 Откуда: Калуга
Популярность: Возраст: 43Зарегистрирован: 09.03.2006 Сообщения: 14967 Откуда: Москва, Теплый Стан
- Cruze
- Lacetti
- Lanos
- Niva
Кузов и салон
Система вентиляции и кондиционирования
Запасные части и расходники
Система улавливания паров топлива
Система выпуска газов
Хорошо (4 балла)
Для выполнения операций необходим инструмент
- Ключ на 13
- Храповичный ключ
- Отвёртка плоская
Инструкции по ремонту автомобилей » Chevrolet » Chevrolet Niva 2002-2016 » Силовой агрегат » Система смазки
- Вал привода масляного насоса+втулки – снятие/установка
- Лада 4x3D 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 666 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
- ДТП в России
Вал привода масляного насоса+втулки – снятие/установка
Портал » Список форумов » Устройство и эксплуатация: Двигатель » Система смазки
Лада 4x3D 1998, двигатель бензиновый 1. 8 л. , 666 л. , полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Лада 4×4 2121 Нива, 1997
205 000 ₽
Лада 4×4 2121 Нива, 2020
635 000 ₽
Лада 4×4 2121 Нива, 2012
340 000 ₽
900 000 ₽
Посмотреть больше машин на Дроме
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
ДТП в России
- ДТП с переворотом в центре Волгограда
- Упоротое быдло (c)
- Фургон не проскочил
- Жесткое ДТП под Киевом
- ДТП с участием скорой в Туле
- Оправкой А.60326/R
- Развёртка 16,016–16,037 мм
Молоток
Штангенциркуль
Примечания:
На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика не должно быть вмятин и рисок.
Примечания:
Проверьте внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание втулки). Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров.
Снятие и установка втулок валика привода масляного насоса и распределителя зажигания:
1 – оправка А.60333/1/2.
При замене пользуйтесь как для снятия, так и для установки, оправкой А.60333/1/2, соблюдая следующее: а) втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находится против канала в блоке цилиндров; б) после запрессовки втулки должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру. Чтобы обеспечить полную соосность втулок валика, для их доводки применяется развертка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.
Выпрессовка втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания:
1 – оправка А.60326/R.
3. После запрессовки втулку обработайте подходящей разверткой до 16,016–16,037 мм.
Шестерня привода масляного насоса (снятие, замена)
На впрысковом двигателе для доступа к гнезду блока цилиндров, через которое демонтируется шестерня привода масляного насоса, необходимо снять кронштейн модуля зажигания.
Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления «массовых» проводов системы впрыска к шпильке блока цилиндров (в передней верхней части блока с левой стороны).
Снимаем клемму проводов со шпильки.
Головкой «на 13» отворачиваем гайку верхнего крепления кронштейна модуля зажигания к блоку цилиндров.
Снимаем кронштейн держателя трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привода распределительного вала.
Поднимаем кронштейн с модулем зажигания и отводим его от блока цилиндров.
Соединение уплотнено резиновой и паронитовой прокладками.
Будьте осторожны, не уроните шестерню в блок цилиндров.
Устанавливаем шестерню привода масляного насоса в обратном порядке.
Демонтаж шестерни привода масляного насоса на карбюраторном двигателе аналогичен ее снятию на впрысковом двигателе, за исключением того, что вместо фиксатора шестерни, необходимо снять датчик-распределитель зажигания (см. тут).
- Инструкция по разборке масляного насоса
- Вал привода масляного насоса+втулки – снятие/установка
- ДТП в России
- Устройство раздаточной коробки ВАЗ Нива
- Пошаговый порядок снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива
- Вибрация
- Ход работ
Инструкция по разборке масляного насоса
Для определения характера неисправности, снятый насос нужно разобрать:
- Снимаем прокладку.
- Сперва откручиваем болт (1) и снимаем датчик, регистрирующий положения коленвала (2)(Фото № 2), который присутствует на двигателях с механизмом топливного впрыска.
- Откручиваем шесть болтов и снимаем крышку насоса.
- При помощи двух отвёрток, приподнимаем корпус насоса так, чтобы штифты на его корпусе смогли свободно выйти из отверстий, находящихся в крышке насоса.
- Теперь снимаем сам корпус, отсоединяем его от крышки.
- Вынимаем шестерни насоса из крышки — сперва ведущую, а за ней ведомую.
Теперь откручиваем пробку (крышку) редукционного клапана. Под ней находится уплотнительное кольцо.
- Осматриваем кольцо — сильно выжатое, либо поврежденное обязательно меняем.
- Достаём пружину редукционного клапана.
- Теперь достаем и сам клапан, постукивая(аккуратно) корпусом по деревянной подставке(подставка должна быть чистой).
- Если клапан застрял, вынимаем его с помощью тонкого и заострённого предмета, тоже деревянного желательно, иначе можно повредить поверхности.
- Теперь внимательно осматриваем алюминиевую крышку. При обнаружении следов износа, и механических повреждений либо глубоких царапин там где прилегают шестерни крышку обязательно меняем на новую.
- Дальнейший ремонт насоса производим, осмотрев его корпус. На поверхностях корпуса (рабочих) не допустимы следы износа, такие как –задиры, механические повреждения. Обнаружив их, заменяем корпус, не задумываясь.
- Размеры максимально приемлемого диаметра гнезда для ведомой шестерни — 75,1 миллиметр, поэтому измеряем диаметр, если он больше допустимого, нам придётся менять корпус.
- Теперь измеряем ширину фрагмента корпуса в его средней части. Если измеренная величина меньше 3,4 миллиметров, корпус насоса так же подлежит замене.
- Измеряем толщину шестерен. Толщина ведущей по техническим требованиям должна быть не меньше 7,42 миллиметров. Если вдруг меньше — меняем шестерню.
- Та же операция с ведомой шестерней. Если ее толщина менее 7,35 миллиметров, она тоже подлежит замене.
- Теперь переходим к проверке осевых зазоров шестерен.
- Устанавливаем ведущую шестерню назад в корпус, затем прикладываем к корпусу стальную линейку и при помощи щупа, измеряем зазор между линейкой и шестерней.
- Таким же образом, замеряем зазор между линейкой и второй (ведомой) шестернёй. Для шестерен — ведущей и ведомой предельно допустимые осевые зазоры составляют 0,12 мм и 0,15 мм соответственно.
- Если зазоры превышают эти величины, шестерни непременно подлежат замене.
- Используя расчеты, можно получить более точные значения величины зазоров.
- Микрометром для этого измеряем толщину корпуса насоса по всем наружным поверхностям.
- Толщину металла в зоне гнёзд для обеих шестерен измеряем по фрезерованным поверхностям, обязательно в нескольких точках.
- Рассчитываем осевой зазор, найдя разность среднеарифметических величин: полученной толщины шестерен и глубины гнезда.
- Следующим этапом, осматриваем гнездо самого редукционного клапана. Если обнаруживаем на внутренней поверхности гнезда грубые царапины и другие глубокие механические повреждения, заменяем крышку.
- Обнаружив, задиры или глубокие царапины на редукционном клапане, его тоже меняем на новый.
- Погнутую, треснувшуюлибо сломанную пружину заменяем.
- Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 миллиметра. Высота пружины под нагрузкой 4±0,24 кгс, должна быть 31,7 миллиметра. При несовпадении пружину заменяем.
- Ведомую шестерню устанавливаем к корпусу фасками на зубьях.
- Ведущую шестерню тоже фасками на зубьях прикладываем к корпусу.
- Перед установкой, шестерни смазываем моторным маслом.
- Затем устанавливаем крышку насоса на корпус и закручиваем крепёжные болты.
- Смазываем редукционный клапан перед установкой.
- Устанавливаем его в гнездо, обязательно дном вниз.
- Затем устанавливаем пружинку и заворачиваем пробку с уплотнительным кольцом, также смазанным предварительно.
- Вливаем моторное масло в агрегат через трубку маслоприёмника.
- В конце полной сборки проворачиваем шестерни насоса на пару полных оборотов, чтобы хорошенько смазались все рабочие поверхности шестерен.
Вот мы и завершили ремонт насоса, устанавливайте его на место по инструкции.
Устройство раздаточной коробки ВАЗ Нива
Раздатка присутствует не во всех легковых автомобилях ВАЗ, а только на машинах с двумя ведущими мостами. В трансмиссии раздаточная коробка (РК) устанавливается сзади коробки передач, на ее хвостовике крепится задний карданный вал, который соединяет раздатку с задним мостом. Передний мост приводится в движение также от РК, он связан с раздаткой передним карданным валом.
Понижающая передача в РК предназначена для получения высокого крутящего момента, она используется для преодоления сложных участков дороги, помогает справиться с бездорожьем. В раздаточной коробке ВАЗ Нива присутствуют следующие основные детали:
- сам корпус;
- вал привода переднего моста;
- промежуточный вал;
- ведущий вал;
- шестерни;
- подшипники;
- корпус дифференциала;
- сателлиты;
- муфта блокировки дифференциала;
- муфта переключения передач;
- фланцы (для соединения с карданными валами);
- сальники;
- рычаги управления.
Пошаговый порядок снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива
- Загоняем автомобиль на яму или подъёмник, включаем ручной тормоз.
- Далее отключаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Теперь можно приступать к сливу ОЖ, и делается это следующим образом.
- Отводим рычаг отопителя в салоне на красную метку и открываем крышку на расширительном бачке.
- Затем, под машиной ищем кран, при помощи которого и нужно сливать жидкость. Сделан он из пластмассы и перепутать его, вряд ли получится.
- Потихоньку откручивая его, жидкость будет сочиться сквозь него и вскоре может хлынуть сильным напором (именно поэтому работы следует проводить, дождавшись остывания мотора – прим.).
- Дождавшись пока жидкость, сольётся, переходим к работам под капотом.
- Следующим шагом будет демонтаж воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре фиксирующих болта, и ослабить хомуты патрубка.
- Далее, открываем крышку на бачке гидроусилителя и откручиваем хомуты крепления шлангов, следующих от него к радиатору.
- Перед тем как первый из двух шлангов будет полностью демонтирован, подготовьте ёмкость и сливайте туда жидкость, повторите операцию и со вторым шлангом.
Продолжаем работы, но уже с самим радиатором
- Для того, чтобы произвести демонтаж радиатора, нам потребуется головка на «10» и удлинитель для ключа. Держится он на пяти болтах, которые необходимо полностью выкрутить.
- Далее демонтируем звуковой сигнал, заранее отключив клеммы от неё, а также с блока запуска вентиляторов охлаждения.
- При помощи ключа на «7», ослабляем и отсоединяем хомут, от патрубка идущий на термостат.
- Для удобства снятия радиатора, может потребоваться демонтаж «мухоуловителя», держится он на 4-х болтах, с его снятием ничего сложного быть не должно.
- Затем выкручиваем крепление самого радиатора, когда это будет сделано, у вас появится возможность демонтировать два патрубка идущие на радиатор вверху, со стороны пассажира.
- После этого можно разделить блок с вентиляторами и сам радиатор.
- Для демонтажа и их рассоединения предусмотрено шесть точек крепления, которые можно выкрутить ключом на «10».
- Когда все болты будут выкручены, радиатор всё равно не поддастся, потому, что его будут держать шланг в нижней части и воздухоуловитель.
- Отсоединяем эти части при помощи ключа на «10», выкрутив 2 болта, а воздухоуловитель просто загибаем, ведь сделан он из лёгкого металла.
- Как только всё детали будут демонтированы, можно вынимать радиатор со своего посадочного места. Учтите, что внутри его будет находиться порядка 200-300 мл ОЖ, учтите это при разборе.
Пошаговый порядок замены радиатора
- Перед тем как приступить к установке нового радиатора, снимите резиновые ножки со старого. Всего их четыре и, как правило, они никак не портятся.
- Когда всё будет установлено и подготовлено, установку нового радиатора производим в аналогичном порядке снятию.
- Добавьте все жидкости строго до уровня, заведите машину и подождите, пока она не прогреется до рабочих температур и включения вентилятора.
- По окончании работы осмотрите все соединения на наличие подтёков, а также должного уровня жидкостей и при необходимости добавьте его.
Вибрация по кузову — основная «болезнь» Нивы, она часто возникает из-за неправильной центровки раздаточной коробки. Чаще всего вибрация бываеет на машинах ВАЗ 21213/21214, так как крепится РК только на двух опорах по бокам корпуса, на Chevrolet Niva раздаточная коробка уже устанавливается на трех опорах. Но прежде чем начать регулировку положения раздатки, следует проверить состояние других деталей ходовой части — возникать вибрация может и по другим причинам:
- плохо закреплены карданные валы;
- не отбалансированы колеса;
- есть люфт в крестовинах кардана (особенно на вибрацию влияют люфты в крестовинах заднего карданного вала);
- вибрирование идет от самого двигателя.
Вибрация при трогании с места на Ниве также может происходить по следующим причинам:
- раскрутилось крепление установочных опор раздатки;
- порвалась резина на самих опорах РК.
Для начала необходимо прогреть мотор, после чего расположить автомобиль на яме или эстакаде. Также это можно сделать сразу после поездки, пока масло еще не остыло.
Замена масла в Шевроле Нива начинается с откручивания заливной горловины.
Далее нужно счистить загрязнения с поддона картера, очистив пробку слива.
Используя вороток, удлинитель и головку на 17, необходимо ослабить затяжку сливной пробки.
Далее под пробку ставится заранее подготовленная емкость для слива.
Затем пробку нужно полностью вывернуть и слить масло.
Остается дождаться, когда оно полностью стечет – это занимает 10-15 минут. Когда все сделано, нужно тщательно протереть снятые элементы, после чего закрутить пробку и затянуть ее.
Далее процесс замены масла в двигателе Chevrolet Niva подразумевает установку нового масляного фильтра.
Для этого нужно подставить сливную емкость под масляный фильтр и открутить его против часовой стрелки. Если он сильно затянут, необходимо воспользоваться съемником. При этом владельцы отмечают очень удачное расположение самого фильтра – он находится по ходу движения машины.
Если же съемника не имеется, можно вооружиться отверткой или шилом, проткнуть фильтр и выкрутить его, применив рычаг.
Когда фильтр снят, его посадочное место должно быть очищено от потеков и пыли.
Устанавливается и затягивается фильтр руками до того момента, пока уплотнительное кольцо не прикоснется к блоку цилиндров. После нужно еще дотянуть его на ¾ оборота.
Когда это сделано, остается только залить в двигатель новое масло и закрутить пробку заливной горловины. Штатный объем заливаемого масла – 3,75 л. Однако в реальности он будет немного меньше (около 3,5-3,7 л), так как в моторе все равно остается немного отработки.
Спустя четверть часа нужно проверить уровень масла щупом. Если он нормальный, необходимо завести мотор. При этом индикатор на приборной панели должен погаснуть через несколько секунд.
При работающем силовом агрегате нужно еще раз проинспектировать систему на наличие подтеков.
В конце нужно заглушить мотор, затянуть фильтр и сливную пробку, после чего снова проверить уровень масла. При наличии отклонений в меньшую сторону долить до требуемой отметки.
На этом самостоятельная замена масла в Шевроле Нива завершена.
- Набор плоских щупов(0.1мм, 0.15мм, 0.2мм, 0.25мм, 0.3мм)
- Линейка
- Отвёртка плоская
- Штангенциркуль
- Тиски
- Ветошь
- Паста для притирки клапанов
- Керосин
- Уайт-спирт
- Моторное масло
1. Выверните три болта крепления приемного патрубка к корпусу насоса.
Примечание:Обратите внимание — один из болтов крепления патрубка короче других. При сборке насоса устанавливайте его на прежнее место.
2. Зажмите корпус насоса в тиски, снимите приемный патрубок и шайбу редукционного клапана.
3. Для очистки приемного патрубка и его сетки отогните края сетки.
4. Cнимите сетку.
5. Снимите пружину редукционного клапана.
6. Снимите редукционный клапан.
7. Снимите крышку.
8. Выньте ведущую шестерню с валиком из корпуса.
9. Снимите ведомую шестерню с оси в корпусе.
10. Снятые детали промойте керосином, обдуйте струей сжатого воздуха и проверьте их состояние.
11. Определите (подсчетом по результатам измерения диаметров) зазор между ведомой шестерней и ее осью, например, штангенциркулем.
Он должен быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый — 0,1 мм).
12. Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен: должен быть 0,15 мм (предельно допустимый — 0,25 мм).
13. Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом: должен быть 0,15 мм (предельно допустимый -0,25 мм).
14. Измерьте плоским щупом, приложив к плоскости линейку, зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса: должен быть 0,161-0,166 мм (предельно допустимый — 0,2 мм).
15. При проворачивании ведущего валика рукой шестерни должны вращаться плавно и без заеданий. Измерив диаметры валика и отверстия в корпусе насоса, определите зазор между опорными поверхностями валика и корпуса. Зазор должен быть 0,016-0,055 мм (предельно допустимый — 0,1 мм).
16. Осмотрите редукционный клапан. На поверхностях, сопрягаемых с крышкой насоса, не должно быть повреждений (забоин, заусенцев), вызывающих снижение давления в системе, а также загрязнений или отложений, которые могут привести к заеданию клапана.
17. Осмотрите пружину редукционного клапана. Она не должна иметь механических повреждений. При возможности проверьте упругость пружины: высота пружины должна быть равной 20 мм при вертикальной нагрузке 60,4-65,2 Н (6,15-6,65 кгс). Высота пружины в свободном состоянии — 38 мм.
18. Осмотрите крышку. На поверхностях, сопрягаемых с редукционным клапаном, корпусом и приемным патрубком, не должно быть повреждений (забоин, заусенцев), а также загрязнений или отложений, которые могут привести к уменьшению давления в системе и заеданию клапана.
Полезный совет:Редукционный клапан и крышку, сопрягаемую с редукционным клапаном, притереть между собой сопрягаемыми поверхностями притирочной пастой для клапанов, до образования матовой равномерной поверхности на обоих деталях.
19. Если на картере двигателя имеются следы ударов, особенно внимательно осмотрите приемный патрубок. Трещины и механические повреждения не допускаются. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку приемного патрубка. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее или маслоприемник.
20. Замените изношенные или поврежденные детали. Соблюдая максимальную чистоту при сборке, установите снятые детали и насос в порядке, обратном снятию, как описано здесь. Не забудьте залить масло в двигатель, как описано здесь.
Основные размеры деталей масляного насоса и его привода.
Примечание:Обратите внимание — один из болтов крепления патрубка короче других. При сборке насоса устанавливайте его на прежнее место.
Он должен быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый — 0,1 мм).
12. Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен: должен быть 0,15 мм (предельно допустимый — 0,25 мм).
14. Измерьте плоским щупом, приложив к плоскости линейку, зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса: должен быть 0,161-0,166 мм (предельно допустимый — 0,2 мм).
15. При проворачивании ведущего валика рукой шестерни должны вращаться плавно и без заеданий. Измерив диаметры валика и отверстия в корпусе насоса, определите зазор между опорными поверхностями валика и корпуса. Зазор должен быть 0,016-0,055 мм (предельно допустимый — 0,1 мм).
17. Осмотрите пружину редукционного клапана. Она не должна иметь механических повреждений. При возможности проверьте упругость пружины: высота пружины должна быть равной 20 мм при вертикальной нагрузке 60,4-65,2 Н (6,15-6,65 кгс). Высота пружины в свободном состоянии — 38 мм.
20. Замените изношенные или поврежденные детали. Соблюдая максимальную чистоту при сборке, установите снятые детали и насос в порядке, обратном снятию, как описано . Не забудьте залить масло в двигатель, как описано .