Виртуальный тюнинг Chevrolet Niva и задние дисковые тормоза Tornado для автомобилей Niva и Chevrolet Niva

Вступление

Автомобиль Нива один из самых доступных внедорожников в настоящее время. Ведь данное авто обладает всеми качествами настоящего мужского автомобиля, а это полный привод, блокировки и повышенные и пониженные передачи, ну что еще нужно для счастья? Правильно, для счастья нужна надежность, которой так не хватает современной Ниве. Но печалиться не стоит, ведь ВАЗ 2121 производиться уже столько лет и гаражные знатоки уже давно решили множество проблем и ошибок допущенных заводом изготовителем, правда доработать их придется самому, но зато в итоге получиться отличный автомобиль с малым количеством неприятных моментов.

В данной статье рассказывается о доработках, которые должны быть практически в каждой Ниве, а именно рассмотрим техническую часть, нуждающуюся в тюнинге.

Установка передних вентилируемых тормозов на Ниву и Шевроле Ниву. Существенно увеличивают эффективность торможения, и полностью исключают возможность перегрева. Настоятельно рекомендуется установка таких тормозов на Ниву с турбомотором.

Штатные тормоза Нивы рассчитаны только на маломощный штатный мотор, и то, безо всякого запаса. Многие сталкивались с проблемой деформации тормозных дисков. Стоит въехать в лужу, предварительно сильно оттормозившись пару раз с 60-80 км/ч — и все, педаль начинает «бить». У особо умелых гонщиков тормоза могут «поплыть», это когда колодки от перегрева начинают подплавляться, и эффективность торможения резко падает (до 70%). Результат — торможение Нивой о впереди стоящих.

Перегреть тормоза, имея под капотом турбомотор, гораздо проще. Не экономьте на безопасности. О том, что любой кузовной ремонт обходится неизмеримо дороже нормальных тормозов, думаю, упоминать не стоит.

Устанавливаем тормозные механизмы «Торнадо». Колодки в комплекте не идут.

Отзывы противоречивые, как и всегда впрочем. Орфография и написание сохранены.

Отзывы

шевроле-нива, евро-3. итак 79л.с, двиг вообще задушили. средний расход был в смешанном цикле 13.6-13.9. на 18000 прошился. расход стал 10.5-10.8 в смешанном (стоит бортовик, поэтому такая точность). машинка стала лучше на разгон, не тупит как раньше. был обещан более лёгкий запуск зимой, но до этого ещё далеко, там посмотрим.шился в мае этого года, цена вопроса у нас в Тюмени 2500 руб.

Ну у меня чип, плюс расточка двигла, немецкие поршня, кольца и т.д. Едет реально быстрей, но после расхода в 16-17 литров по городу в топку, заехал перенастроил программу на чуть более экономный режим, теперь расход 13-14, но немного тупит на третьей. А так вообще эффект на лицо.

На тайге менял бош 7.9.7 на январь 7.2,расход по городу 8.6,но перла как самолет, перед продажей вернул 7.9.7 на место но с евро-2 тюнинговой, почуствовал что машинка стала потупее, и расход вырос до 9.5л

Вот и перепрограммировал свою нивку, с евро-4 на евро-2 тюнинг, расход по городу 13л, при том что еду на работу 3 км но по времени почти полтора часа, по трассе ездил в краснодар 9.5, при том что переодически притапливал в пол по перевалу, и по прямой разгонял до 170км.

у меня к 5 тыщам расход на родной прошивке был 12 максимум по городу! щас 15 тыщ с прошивкой передвигаюсь расход 15 теперь думаю стоиь было шить или нет ?!

Задние дисковые тормоза Торнадо для автомобилей Нива и Шевроле Нива

• Тюнинг Нива и Шевроле Нива
• Тормозная система
• Тормоза задние дисковые
• Tornado
• Задние дисковые тормоза Торнадо для автомобилей Нива и Шевроле Нива

Комплект задних дисковых тормозов Tornado Niva можно установить на любой автомобиль Нива и Шевроле Нива.

Одно из преимуществ задних тормозов Tornado — саморегулирующийся механизм. Благодаря ему вам не нужно постоянно корректировать трос стояночного тормоза. Регулировкапроизводится при монтаже, а потом только в случае растягивания троса или его замены. Удобно и никаких лишних хлопот! Функцию распределения тормозного усилия осуществляет штатная система, которая не требует никаких изменений.

Комплект задних тормозов Торнадо Нива содержит все необходимое для установки (см. Характеристики).

Если у вас есть соответствующая квалификация, необходимые условия и инструменты, вы можете самостоятельно установить данное устройство, внимательно следуя инструкции. Однако если подобного опыта и умений у вас нет, лучше обратитесь к профессионалам.

12 месяцев Сертификат соответствия

друзья подскажите стоит ли чиповать ниву шевроле (2011 год,кондера нет),будет ли веселее ехать,уменьшится(или наоборот прибавится)расход,нужно ли убирать катализатор,кто сталкивался отпишитесь.заранее спасибо.

Активный участник

С 2014 года у них пошла другая прошивка — с низов лучше тянет и разгоняется по-шустрее. Правда на холодную тарахтит сильнее

У меня дру хороший уже почти всю «Ниву» перепрошил. Могу дать контакт, он тебе все расскажет, стоит ли и почем это будет

Ага и проедет 10 тысяч

не знаю, у меня 35 000 откатала, у следующего владельца 20 000 и у теперешнего еще не умер двиг за 2 года владения. Видимо все зависит от прямоты рук

Ну если только в говна не лазить и не крутить

она для этого построена была )) только там и жила )) иначе нахрена ж она ))

а что еще было интересного в этой машине, вкратце.

Мне вот интересно, чем руководствуется человек, пытающийся разогнать внедорожник? Это для пузотерок важна скорость, внедорожнику нужна проходимость!

4,44 не вариант. 4,3 только не больше. 4,44 только для бездорожья — разгоняться она с ними вообще не будет.

Желанием чувствовать себя комфортно в городском потоке и на трассе. В этом смысле Чероки оторвались далеко от остальных — и по грязи едут и по городу/трассе идеально.

Внедорожники нужно качать не с двигателя, а с трансмиссии. А если есть желание быстро ездить — лучше сразу взять какой-нибудь Туссан. По динамике Нива рядом с ним не стояла, а по деньгам не намного дороже. И полный привод неплохой, для не фанатика рыбалок и охот вполне хватит.

Только не Чероки, а Гранд Чероки. Обычные Чероки не имеют в линейке весёлых движков.

ну это разумеется ! Только ГРАНД. я других и не подразумевал никогда ))

что значит не будет?? чем короче пары тем быстрее она будет разгоняться(на околостокдвигателе).

а то и значит что НЕ БУДЕТ ! точнее быстро будет набирать 60 км./ч, перебирая все скорости, а чтобы до 110 раскочегарить — придется под горку пинком подгонять. если бы не ездил на таких парах — не говорил бы.

(с) МОЁ

(навеяно переполненной личкой, и обсуждениями тюнинговых прошивок, где можно просто куски писем копипастить), труд выложен чтобы в него потом тыкать

Дисклеймер. Данное срочинение не претендует на истину, афтар иногда путает килограммы и литры, сантиметры и углы, поэтому традиционное, «на страх и риск» перед тем как безоговорочно впитывать инфу.

—-

Много типичных ситуаций можно наблюдать в стремлении владельцев а/м улучшить приемистость или немного изменить характер автомобиля такой сомнительной операцией как «чип-тюнинг». Что самое любопытное, некоторым это удается. Давайте разберемся, почему вообще в заводском ПО остаются нетронутые «ньютоны», или наоборот перерасходованные % топлива, за которые и происходит «электронная» борьба.

Начну немного издалека. Многие наверняка знают такую табличку, зависимости мощности от состава смеси.

верхняя линия — мощность, нижняя — расход

левая половина — богатая смесь, правая — бедная

середина графика — стехиометрический состав 14.7:1

левая точка — состав наибольшей мощности (12.6:1)

правая точка — состав наибольшей экономичности (15.4:1)

Тут мы видим, что впринципе мотор прошивкой не обмануть, и его область эффективной работы лежит в пределах составов 12.6:1(богатая) до 15.4:1 (бедная).

Первый состав даёт наибольшее возможное продолжительное давление газов на поршень для запиханного в цилиндр воздуха. Кто помнит термодинамику, тут как бы как раз тот самый наибольший интеграл из Цикла Карно. Такой результат получен за счёт избытка топлива. Сгорает весь кислород без остатка. Часть топлива остается. В выхлопных газах резко подскакивает CO и CH – изза недоокисления углеводородного топлива. Тоесть часть топлива улетает в трубу, соответственно расход весьма неоптимален.

Второй даёт наилучшую экономичность, то-есть такой параметр из советского ЗР, как «гр/кВт*ч». Потому что в избытке воздуха, топливо сгорает без остатка, но его самого получается маловато. В этом случае в отработанных газах подскакивает содержание окислов азота – вместо топлива в условиях «топки» окисляется азот содержащийся в воздухе.

Теперь посмотрим на 1 цилиндр двигателя. Раз уж шнивофорум, то про стандартный 1.7i 8V

. За такт «впуска» этот цилиндр может захватить разное количество воздуха. Примерно от 50 до 400 мг (мг это масса воздуха). В зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Типичные значения:

Закрытый дроссель, 850 об= 100 мг; 5500 об= 50 мг. (при увеличении оборотов это уже принудительный ХХ, соответственно наполнение падает, т.к. чем больше оборотов тем меньше воздуха просачивается через «щель» дросселя)

Открытый дроссель, 850 об= 350 мг; 5500 об= 400 мг.(при увеличении оборотов возникает «продувка» цилиндров.

Ну что это за цифры, как это проверить.. фигня какаято. Берем калькулятор и проверяем: объем двигателя = 1.7 л, объем цилиндра = 0,425 л. Открываем справочник, смотрим – 1 куб воздуха весит в нормальных условиях ~ 1.225 кг. Значит 1 литр весит 1225 мг. Значит вытесняющий объем одного «цилиндропоршня» весит 520 мг воздуха. Тоесть впринципе теоретическим пределом атмосферной 1.7 литровой «четверки» является 520 мг воздуха за такт, остальное требует избытка. Вопрос – а куда делись те оставшиеся 120 мг, которые никак в цилиндр не залезают? – ответ – были вытеснены, или просто не попали из-за недостатков клапанного механизма. Для типичного 8-клапанного двигателя коэффициент наполнения цилиндров составляет ~0.7-0.8. Как раз, умножаем 520 на 0,75 и получаем примерно 400 мг наполнения. Для 16-клапанного ощутимо повыше, порядка 0.85 и более, для настроенных впусков (изменяемых фаз и коллекторов). Тоесть была бы у нас головка 16 клапанная, наполнение было бы порядка 450, а то и подбиралось бы к 500 мг/цикл.

Итак, чтобы увеличить отдачу цикла, в него надо запихать больше воздуха. Допустим, мы расточили 1.7 до 2.0. Поллитра на цилиндр, и 0,5*1225*0,76 = 465 мг. На 16 клапанных уже 520 мг.

Вернемся к составу смеси. Допустим, в цилиндр попадает 100 мг воздуха и обороты 850 (холостой ход). Массу попавшего в цилиндр воздуха, благодаря достижениям науки и техники, меряет ДМРВ. Гениальное изобретение, по-моему

По мощностному режиму. Всё считается точно также. 400 мг воздуха, состав 13:1, значит 31 мг топлива за цикл. При 5000 оборотов это 23 л/час. Легко проверить у кого нет часового расхода в БК – разгоняемся до 100 км/ч, держим 5000 оборотов, тапка в пол, тогда расход в л/100 соответствует л/час, как раз больше 23 л/100 у вас не должно получится. (если честно не проверял). Если так сделать на 3500 об (там на самом деле наполнение чуть поменьше, на уровне 380 мг, и состав смеси около 14), то показатели д.б. на уровне ~14 л/ч или л/100 (на скорости 100, повторюсь, смысл идентичен). Конечно, итог зависит от того, насколько обогащает Ваш контроллер, не обязательно состав смеси составляет 13:1, или 14:1, боши любят держать 14.7:1 вообще до последнего, поэтому расход может быть и поменьше

Так вот. Откуда берутся все эти экономные, динамичные, и пр. нештатные прошивки, если наполнение мотора зависит собсно только от дросселя, оборотов, и каналов впуска/выпуска? Очень просто. В калибровках меняем состав смеси, уходя от общепризнанного 14.7:1. Хотим эконом – делаем везде 15,4. Хотим мощность – ляпаем 12.6 во всех режимах. Но даже помимо нанесения вреда экологии и прочим крайностям (нагар и дикий жёр при мощностном, перегревы, вылет клапанов и детонация при бедном составе) возникает одна ГЛОБАЛЬНАЯ проблема. А именно – показания штатного датчика кислорода и механизм ДК-регулирования (ака режим замкнутой петли). Разумеется, режим петли надо отрубать, иначе какую смесь не выставь, контроллер коррекцией методично будет всё сваливать к 14.7:1, т.к. это единственное состояние при котором лямбда-зонд откликается. Ну, допустим отключили. И, что, вы думаете что если ДМРВ посчитал те «мг» воздуха, а форсунка их отмеряла, то результат будет именно такой как рассчётный? Ничего подобного! Всегда и во всех режимах (в т.ч. и устоявшихся) есть отклонения наполнения, зависящие от напряжения бортсети, температуры разных узлов, общего состояния мотора, ДМРВ, форсунок, загрязнённости фильтра. ДК регулирование и широкое использование режима 14.7:1 как раз тот признанный пусть, быть уверенным в реальном (а не виртуальном) составе смеси даже на прилично убитой системе впрыска. Если коррекцией не удается поймать 14.7, то загораются ошибки «Низкие/высокие показания ДК, нет отклика ДК». Заодно в стехиометрии, катализаторы прекрасно очищают отработавшие газы, сводя к минимуму СО, СН и NOx. Ушли от стехиометрии – получили нестабильную, гуляющую смесь в любом случае.

Ну и о хорошем. Я совсем забыл сказать про УОЗ. Впринципе, комбинация состав смеси + УОЗ это две главных образующих работы двигателя. Два кардинально разных контроллера, (напр. Январь и Бош), настроенные на те же составы смеси и подогнанные под одинаковый УОЗ будут ехать абсолютно одинаково по расходу и по динамике. Могут конечно быть небольшие ездовые отличия типа реализации Anti-jerk, фаз впрыска, разных обработок нестационарных режимов (когда меняем положение тапки), но если прокатить от Петрозаводска до Медгоры, получим ОДНО И ТО ЖЕ. По деньгам и по обгонам.

Тоесть самое главный вывод:

Прошивки делятся на 3 категории:

1) Правильные (состав смеси 14.7:1 + ДК регулирование на наполнениях до 70%, в остальных случаях несильное обогащение, и ОПТИМАЛЬНЫЙ УОЗ). Это долгоиграющие, в меру экономичные и в меру динамичные прошивки. Такими и являются базовые от производителя, за исключением оптимального УОЗ. Обычно он занижен «на всякий случай», и его есть смысл немного поднять в следующем типе прошивок:

2) Оптимизированные правильные. Чуть раньше выход на мощностной (обогащенный) режим (бывают заводские держат 14.7:1 до победного конца), и подогнанный агрессивный УОЗ. Остальное нетронуто.

3) Неправильные . Всё, что ездит но недолго, или ездит но не как 1.7L. Можно сделать бедную смесь, будет жрать как 1.6L, а ехать как 1.5L. Или наоборот. Но кто будет следить за составом смеси – его величество «отклонение». Кто будет менять свечи и притирать клапана – пользователь. В любом случае это либо перерасход при не таком то и приросте, либо полное отсутствие избытка тяги при не такой то и экономии.

Теперь о тюнинге. Допустим, действительно стоит вопрос ощутимого увеличения производительности (разница между прошивками 1 и 2 я считаю неощутимой). Что для этого надо сделать? Разумеется, не надо лезть в первую очередь в прошивку , иначе сразу попадаем в категорию «3». Я за то, чтобы для любого мотора, малолитражного ли, огромного ли, форсированного или дефорсированного, использовались прошивки типа «1» и «2». Это нормальный неколхозный подход, неважно какая у вас машина – ока или Mazda MPS.

Так вот, в первую очередь надо думать об увеличении наполнения. Чем выше наполнение, тем больше топлива мы можем загонять в соответствии с соотношением 14.7:1, а значит и отлик машины на прижатие акселератора с произвольных оборотов, при обычной, гражданской езде. Увеличить наполнение можно несколькими способами:

1) Увеличение пропускной способности каналов и клапанных дыр. Это и портинг, и шлифовка, и пр. болгаринг головки блока. Для 8 клапанных как мёртвому припарка, т.к. 16V даже без доработок всё уделывает на оборотах выше 3000

.

2) Увеличение объема двигателя. Тут всё предельно понятно.

3) Поиск и настройка резонанса впускной системы. Интересно и эффективно, но в узком диапазоне оборотов. И за счёт других диапазонов.

4) Поиск и настройка резонанса используя изменяемые параметры впуска (фазы впуска, длина коллектора)

5) Повышение давления на впуске.

Могу сразу сказать что самыми эффективными (технологичными) для гражданского применения являются «4» и «5», а самым «железным» — «2».

Некоторые балуются «3» в поисках Л.С., но эти моторы не годятся для гражданского применения. Ну и что что на атмосферном 1.6 16V получили 180 л.с.? Какой ценой? На 8000 об? А сколько л.с. на 2-3 тыс? Думаю все догадываются, что примерно как у таврии 1.1L.

По поводу изменяемых параметров впуска. Очень эффективно. В реальности, используя различные комбинации коллекторов и распредвалов, можно повысить наполнение, но только в соответствующих режимах. И всё ближе подбираться к коэффициенту наполнения «1», в обычном, гражданском моторе, причем без ущерба для других режимов. Так и появляются действительно мощные атмо-моторы. Типа тойот 1.6 (115 л.с), или что еще круче – с литровой мощностью 100 л.с./л, тоесть типа 2л – 200 л.с. Нам, тазоводам, остается только выбирать один из режимов покупкой коммерческого распредвала. Они так и обзываются – верховые, низовые, еще более верховые.

Если еще короче, то если вы нашли прошивку лучше заводской, то значит что это уже оптимизированная удачная прошивка, и лучше уже не будет, не тратьте денег!_________________ШН 1.6 16V

I hate windows 8

Последний раз редактировалось: carmack (Вт Апр 26, 2011 14:16), всего редактировалось 3 раз(а)

Виртуальный тюнинг автомобиля

Виртуальный тюнинг автомобиля : ВАЗ 2121, 2123, 2131

В программе «Виртуальный тюнинг автомобиля : ВАЗ 2121, 2123, 2131» реализован набор трехмерных моделей автомобиля ВАЗ 2121, 2123, 2131. К ним прилагается широкий выбор 3D моделей элементов тюнинга от различных производителей. Предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования (внешний и внутренний тюнинг) с моментальным отображением установленного элемента на 3D модели автомобиля. Удобное управление позволит рассмотреть установленную деталь в комплексе с автомобилем, что позволит Вам подойти к своему итоговому выбору более осознанно. Кроме этого Вы можете выбрать любой заводской базовый цвет кузова и нанести поверх него аэрографию.

Особенности программы «Виртуальный тюнинг автомобиля : ВАЗ 2121, 2123, 2131»:

— Реальная трехмерная модель автомобиля и всех элементов тюнинга.— Установка элементов тюнинга на автомобиль.— Сохранение/загрузка установленной комплектации.— Аэрография и заводские цвета автомобиля.— Сохранение фотографии автомобиля на диск.— Распечатка списка установленных элементов.— Информация о продавцах и дилерах.

Год выпуска: 2007Платформа: PCСовместимость с Vista: неизвестноФормат: Iso образ дискаРазмер: 58.39 Mb

Фотошоп в деле

Данная программа, многими любима, как редактор фотографий. Но на самом деле у неё множество самых различных функций и предназначений. В частности можно создать наш автомобиль, с новым дизайном. Все, что нам понадобится, так это фотография автомобиля в электронном виде. Самый лучший вариант, делать изображения на фотографии под небольшим углом. Тогда возможно будет оценить новую переделку со всех сторон и ракурсов.
Если Вам раньше не приходилось работать с данным ПО, то эти несколько шагов специально для Вас.
Первым делом, будем создавать рельеф и фактуру нашего автомобиля. Точнее воздухозаборники и обвесы. Для этого создаем новый слой, и на месте где у нас будут находиться эти элементы, проводим горизонтальные и вертикальные полоски, соответствующие оригинальному размеру(в нужном масштабе).
Затем создает новый слой. Далее с помощью инструмента «Лассо» нужно выбрать нижнюю часть воздухозаборника. Выделенную часть нужно залить цветом, который на несколько тонов цвета кузова. Это добавит глубины этим кузовным элементам.
Далее выделяем сам воздузозаборник и заливаем его черным.

Виртуальный макет

Что бы избежать подобного конфуза, большинство тюнинг-ателье сначала делают виртульный макет автомобиля, и если заказчика все устраивают, то этот макет становится эскизом будущего шедевра. Но, допустим, в Ваши планы не входит обращаться к услугам профессионалов, а сделать все самостоятельно. Тогда самостоятельно придется делать и виртуальный макет. Самой простой и доступной средой разработки дизайна будущего автомобиля является Photoshop.

Виртуальный тюнинг Видео

Вот отличный видеоролик о том как изменить форму авто и установить части с других машин при помощи фотошопа:

Отличные видеоуроки по тюнингу авто в фотошопе

Нива обеспечила себе место в мировой истории внедорожников, при этом оставаясь до сих пор доступной для приобретения в автосалоне.

Да, Ниву невозможно считать идеальным автомобилем или сравнивать с иномарками: эргономика, мотор, архаичная конструкция – один сплошной компромисс. Но на этот компромисс многие готовы идти ради ощущений и возможностей, которые этот автомобиль открывает.

Я тепло отношусь к ВАЗ-2121. Когда-то я достал его из пыльного семейного гаража и именно с него начался мой путь в оффроуд и автопутешествия. Автомобиль был потрепанным, у него вылетала вторая передача, но никогда он не подводил меня, куда бы я на нем не отправлялся.

Сегодня я иногда посматриваю на стоящие в салонах Нивы. Бью себя по рукам, что у меня и так много машин – куда мне еще Ниву, и только это останавливает от приобретения еще одной «советской легенды». А когда вижу, как Нива смотрится во внедорожном тюнинге, слюни снова текут.

Наши друзья из магазина внедорожного оборудования Off-Wheels.Ru в Санкт-Петербурге превратили одну из таких «новых» Нив в очень интеллигентно подготовленный для путешествий автомобиль. Понятно, что Нива не слишком подходит для лесовозок или для болот, но справиться с ними ей вполне по силам, даже со слабеньким мотором. А если еще и лебедка есть.

Штатный передний бампер уступил место силовому именно для возможности поставить электрическую лебедку Runva, при этом обеспечивая защиту передней части автомобиля и радиаторов. Именно радиаторов, так как этот автомобиль оснащен кондиционером, что для моей – той старой Нивы – было чем-то из сферы фантастики.

Сзади поставили тоже силовик – аккуратный, без калитки для запаски, но с квадратом фаркопа и мощными буксирными проушинами, чтобы зимой из сугробов доставать пузотерки: унижай и доминируй (с). На этом «силовой» тюнинг закончился – ничего лишнего, даже порогов нет.

Впрочем, на крыше появился «силовой» элемент. А точнее экспедиционный багажник. А еще точнее – багажная платформа. В модельном ряду РИФ есть и «корзины», и «платформы», выполняющие одну задачу, но в разных видах. В последнее время мне стали нравиться именно платформы – загрузить можно что угодно, и в пустом виде смотрится очень аккуратно.

Согласитесь, что полноценная корзина придавала бы Ниве больше брутальности, но и массивности, а с платформой Нива не потеряла своей харизмы, при этом получив хорошую прибавку к утилитарности. Да и внешний вид с багажником намного лучше, чем с «лысой» крышей.

Над землей Нива тоже приподнялась на 5 сантиметров благодаря лифт-комплекту подвески от того же РИФа, включающего и регулируемую тягу Панара, необходимую для выравнивания заднего моста после лифта.

Усиленные пружины не только поднимают автомобиль, но и компенсируют увеличившийся за счет бамперов вес, а усиленные амортизаторы позволяют активно ездить по пересеченной местности без опасности «вскипятить масло» и потерять управляемость.

В конечном итоге Нива превратилась в более серьезный внедорожник, немного «заматерела» и выделилась в потоке, но не потеряла свой уникальный внешний вид, который ВАЗ еще каким-то образом сохраняет, наравне с Хантером и Буханкой в Ульяновске.

Можно много рассуждать на тему, что «все это давно пора отправить на пенсию», но все подобные рассуждения от недалеких людей, не понимающих, что эти автомобили – история, и хорошо, что они продолжают производиться.

Не нравится – не покупай, но пусть у других будет возможность ЭТО приобрести и «построить» под себя, для своих нужд: путешествий, оффроуда или просто чтобы было.

Скачать с Torrent Лучшие игры и программы про Тюнинг

Здесь речь идет не про игры, типа Need For Speed, Grid, DiRT, и прочие гоночные симуляторы, а именно про игры и программы, связанные с тюнингом автомобилей:

— хорошая, но старенькая программа, в которой можно открывать любые фотографии автомобилей и модернизировать их.

— Сделай аэрографию машине на своем компьютере и увидишь, будет ли она хорошо смотреться.

— Редактируйте популярные Российские автомобили как хотите.

— Игра для любителей тюнинга. Здесь вы не просто сможете модернизировать свое авто как хотите, но и погонять потом на нем.

Нива тюнинг #11. Нива 2121 Литовский тюнинг.

Всем доброго времени суток.

Продолжаю серию записей про разновидности тюнинга Нивы 3D. Сегодня посмотрим пример тюнинга отечественного внедорожника от умельцев из Литвы.

Ребята купили старую убитую ниву и сделали из неё очень красивый внедорожник, причём машина выглядит более чем достойно. Такой тюнинг очень подходит Ниве 3D, конечно он не для суровый трофи вылазок, он больше для лёгких прогулок по лесным дорогам или для того что бы покрасоваться в городе. По лесам жалко будет эксплуатировать такую машину, иначе выставочному виду придёт конец.

Машина используется для лёгких покатушек, а так же как трактор для уборки снега. На фото и видео видно съёмный ковш который прицепляется по необходимости.

Список доработок Нивы.

Лифт подвески.Резка арок для установки больших колёс.В качестве литых дисков использованы разварки, собственного изготовления.Установлены широченные колёса, с тракторным протектором.Установлены расширители арок.Силовые бампера спереди и сзади.Установлены пороги.Лебёдка.Выхлоп переварен на сдвоенный.Экспедиционный багажник с лесенкой.Дополнительный противотуманки спереди и сзади на багажнике.Крепление для снегоуборочного ковша и сам ковш по индивидуальному заказу.Покраска в два цвета.

Так же хочу отметить очень качественную съёмку клипов, коротко, красиво и интересно.

Ссылки на другие записи из серии тюнинг и модификации Нивы.

Нива тюнинг #2. Удлинённая Нива 5D и прицеп 0,5 Нивы. www.drive2.ru/b/2655001/

Нива тюнинг #3. Нива Турист, прицеп 0,25 Нивы, Ваз 2106 турист и прицеп Скиф. www.drive2.ru/b/2655030/

Нива тюнинг #4. Нива на раме, Луазы, Волги, горбатые Запорожцы и тд. www.drive2.ru/b/2902228/

Нива тюнинг #5. Нива полукабриолет, Газ 3309 пикап, Таврия кабриолет, Уаз Pajero и прицеп Уаз 452 Баня. www.drive2.ru/b/2905217/

Нива тюнинг #6. Игорь Владимирович Сухобрус автор уникальных машин и прицепов. www.drive2.ru/b/2912716/

Нива тюнинг #8. Рамная Нива 2129 со сдвоенными колёсами. www.drive2.ru/b/2964249/

Нива тюнинг #9. Нива Былина и Волга Престиж. www.drive2.ru/b/2974620/

Модификации Нивы #2. Нива 21214 Эльбрус Эдишн (Elbrus Edition) и экспедиция Дикари. www.drive2.ru/b/2939609/

Модификации Нивы #3. Нива Бронто Рысь 1, Нива Бронто Рысь 2 и Нива Бронто Рысь 3. Характеристики, цены и стоимость переделки. www.drive2.ru/b/3116592/

Спасибо за уделённое время, удачи на дорогах.

Тюнинг семейства НИВА (включая ШЕВРОЛЕ НИВА)

Название: Виртуальный тюнинг автомобиля
Жанр: Simulation Платформа: PC 
Язык: Русский

В АВТОПРОГРАММЕ РЕАЛИЗОВАН набор 3D моделей автомобилей семейства НИВА. К каждой из них прилагается очень широкий выбор объемных моделей элементов тюнинга от различных производителей. В программе предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования (внешний и внутренний тюнинг) с моментальным отображением установленного элемента на 3D модели автомобиля. Удобное управление позволит рассмотреть установленную деталь в комплексе с автомобилем, что позволит Вам подойти к своему итоговому выбору более осознанно. Кроме этого Вы можете выбрать любой заводской базовый цвет кузова и нанести поверх него аэрографию.

ОСОБЕННОСТИ ПРОГРАММЫ: * реальная трехмерная модель автомобиля и всех элементов тюнинга * установка элементов тюнинга на автомобиль * сохранение/загрузка установленной комплектации * аэрография и заводские цвета автомобиля * сохранение фотографии автомобиля на диск * распечатка списка установленных элементов * информация о продавцах и дилерах

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: * Windows 2000/XP; * DirectX 9.0c; *

процессор с частотой 1 ГГц (рекомендуемая частота 2500 ГГц и выше); *

видеокарта с 128 Мб (не ниже GeForce 3); * 256 ОЗУ; *

DirectX-совместимая звуковая карта; * привод CD-ROM 24х; *

500 Мб свободного места на жестком диске П

Пароль на архив: Нет пароля

10 необходимых простых доработок «Нивы». Повышаем уровень комфорта и безопасности

Статья отображает субъективное мнение, передает личный опыт автора и не несет цели кого-либо оскорбить. Фото из открытых источников. Приятного чтения.

Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного «простора для творчества» имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого — предлагаю небольшую подборку «лайфхаков» по, «пятиминутной» и не только, доработке Нивы.

1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное — между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.

2.»Ноздря» на воздухозаборник капота. «Ноздря» способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 кмч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и «ноздрей». Путей решения множество, но самый простой — прозрачный герметик.

3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить — решать вам, но мое мнение — эта доработка «маст хэв» и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение «уюта» в салоне и улучшает внешний вид.

Процесс виртуального тюнинга

Начнем с технической части и будем постепенно углубляться в «дебри».

Усиление заднего моста

Данная доработка может понадобиться в большинстве для любителей быстрой езды по бездорожью или при скоростном перескакивании бордюров и лежачих полицейских. Прочность заводского чулка на Ниве оставляется желать лучшего, а если подвергать его серьезным нагрузкам, то вероятность погнуть его не такая уж и маленькая, поэтому при агрессивной езде по бездорожью усиление моста одна из важных деталей.

ШРУСы вместо крестовин

Всем владельцам Нивы известны вибрации при наборе скорости, а так же стуки при переключении передач, особенно заметные на Нивах с длинной базой (пикап, 2131). Виной вибрациям являются люфты, в карданной передаче, образующиеся при износе крестовины. Многие меняют карданы с крестовиной, на карданы со ШРУСом. После замены карданов можно навсегда распрощаться с вибрациями. Следует отметить что такая доработка весьма не из дешевых.

Передние тормоза

Нива никогда не славилась своей тормозной системой, а ее передние тормозные диски не имеющие вентиляции, сильно перегреваются даже после пары интенсивных торможений, после чего значительно снижается эффективность тормозов в целом. Заменить тормозные диски можно на вентилируемые, что позволит лучше отводить тепло от них и повысить эффективность торможения автомобиля.

• Больше срок службы;
• Более эффективное торможение;

Натяжитель цепи ГРМ

В Ниве в качестве привода ГРМ используется цепь, которая начинает греметь уже спустя 20-40 тыс. км пробега не говоря уже о старых автомобилях, но проблема кроется не только в растяжении цепи ГРМ, но и в натяжителе этой цепи. Автоматический натяжитель имеет очень маленький ход и его не хватает для надежного натяжения цепи, поэтому многие владельцы Нивы используют простой механический натяжитель на резьбе.

• Бесшумность работы ДВС;
• Надежность;

Реактивные тяги

Реактивные тяги Ниве достались от Жигулей и честно говоря, оставляют желать лучшего, но вот уже нова Нива Урбан получила свои рычаги, отвечающие всем критериям надежности и комфорта. Сайлент-блоки на рычагах у Нивы Урбан имеют больший размер, что позволяет автомобилю ехать плавнее, а это повышает срок службы рычага.

Пружины

Довольно часто владельцы Нивы сталкиваются с проблемами проседания автомобиля. Казалось бы, клиренс Нивы, итак, большой, но со временем начинает уменьшаться, а виной всему проседание пружин. Если передние рычаги на вашем авто стали параллельны земле, то пора менять пружины на новые, более усиленные, например, от фирмы РЕЙД.

Шноркель

Многие ставят шноркель на крышу автомобиля, для этого потребуется резать капот и иногда даже получать специальное разрешение в ГАИ, но это не всегда нужно. По своим характеристикам, Нива не сможет заехать в брод выше капота, так как из-за своего веса при форсировании брода глубиной выше капота на Ниве начинает всплывать задняя часть подобно поплавку. Поэтому шноркель до крыши это лишняя трата денег. Достаточно лишь сделать шноркель из канализационной трубы под капотом, как показано на картинке.

• Повышается проходимость на уровне стоковой машины;
• Дешевизна;

Колеса

Для любителей езды по бездорожью лучше всего на Ниве заменить колеса с радиуса 16 на 15, так как на 16-ом радиусе найти хорошую резину довольно сложно, а если и удастся это сделать, то стоить она будет намного дороже. Многие владельцы Нивы гоняющие по грязи устанавливают на свое авто 35 (235/75/15) колеса, которые кстати подходят на нее без каких-либо доработок.

Багажник

Багажный отсек в Ниве хоть и кажется большим, но посадив в авто несколько человек он становиться минимальным, а при поездке на рыбалку или в поход и вовсе с собой ничего не взять. Спасает ситуацию багажник на крышу, на который можно уложить множество различных вещей и даже установить ПТФ, которые добавят харизмы автомобилю

Дополнительная оптика

Многие используют Ниву как второй автомобиль по езде на бездорожье или в лесу. Иногда головного света Нивы бывает недостаточно, так как оптика данного авто еще от ВАЗ 2101, она уже морально устарела. Для улучшения света в Ниве можно установить специальное светодиодную лампу, которая значительно улучшит световой поток на автомобиле.

Цена

• Комплект передних вентилируемых тормомзов старого образца (Нива до 2016 г.в., Шнива) — 15.800 руб., колодки — 800 руб.
• Комплект передних вентилируемых тормомзов нового образца (Нива после 2016 г.в., «Урбан») — 18.500 руб., колодки — 800 руб.
• Работы по установке — 6.000 руб.

Возможна установка на Ниву задних дисковых тормозов.