ВИДЕОРЕГИСТРАТОРЫ НЕСЕЗОННАЯ РЕЗИНА И НЕИСПРАВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНЫ

Для кого-то это может быть неожиданностью, но очень многие автомобилисты в порыве лени и экономии пренебрегают покупкой летней резины и до сих пор катаются на зимней. Разбираемся, чем рискуют такие водители.

Летние шины и «липучка»: в чем разница?

У летних шин рисунок протектора — с крупными гладкими «шашечками» и ярко выраженными широкими продольными канавками, которые служат для эффективного отвода воды из-под колеса в сырую погоду.

На зимние же покрышки наносится, как правило, тот или иной вариант «ёлочки» с диагональными канавками, идущими от центра к краю шины. » Шашечки» на зимних покрышках не гладкие, а испещренные множеством мелких зигзагообразных прорезей (так называемых ламелей). Подобный рисунок обеспечивает шинам хорошие сцепные свойства и управляемость на снегу, а также стабильность и устойчивость зимой на загородной трассе.

Другой состав резины

Зимние шины мягче, именно за счет этого качества они хорошо держат дорогу как в мороз, так и при легкой оттепели. Летние же — более жесткие, на морозе моментально «дубеют» и полностью теряют свои свойства.

Но летом излишняя мягкость покрышкам и не нужна: гораздо важнее грамотно рассчитанный под летние условия рисунок протектора и эффективный отвод воды. А вот с этим у зимних покрышек имеются проблемы.

Как ведут себя зимние шины летом?

Бытует мнение, что разница в поведении летних и зимних покрышек в летний сезон, конечно, есть, но рядовой водитель в штатных режимах движения ее может и не почувствовать. Однако независимые испытания показывают, что это — заблуждение. Причем весьма опасное!

Специалисты финского издания Tekniikan Maailma («Мир Техники») не так давно провели большой сравнительный тест летних и нешипованных зимних шин. Выяснилось, что наиболее ярко различия между летними и зимними шинами в летних условиях проявляются на мокром асфальте и при экстренном торможении.

Так, в тесте на аквапланирование летние шины «всплывали» на залитой водой трассе при скорости 84,1 км/ч. Тогда как для зимних покрышек этот порог оказался ощутимо занижен: неприятный эффект аквапланирования начинался уже с 69,5 км/ч.

В рамках испытаний на эффективность торможения с 80 до 5 км/ч автомобиль, оснащенный летними шинами, затормозил на дистанции в 28,9 м. В то время как машина, «обутая» во фрикционную резину, укатилась за отметку в 43 метра. Разница — три корпуса!

Вывод финских испытателей был однозначен: зимние шины непригодны для летней эксплуатации!

Что говорят производители?

Подобный вердикт, как ни странно, полностью соответствует рекомендациям компаний-производителей покрышек.

По словам руководителя службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres Матти Мори, более мягкая резиновая смесь и структура протектора фрикционных зимних шин негативно влияют на сцепные свойства шин на мокрой дороге. Кроме того, реакции на рулевое управление замедляются, а устойчивость автомобиля существенно снижается.

Основной вывод, сделанный по итогам общения со специалистами-шинниками, таков: «переобуваться» к летнему сезону необходимо! Остаться же на «зиме» можно лишь на короткое время, а к зимним покрышкам придется относиться как к запаскам-«докаткам».

Главные опасности, подстерегающие тех, кто ездит летом на зимней резине:

«Машина из салона» — мечта многих, но прагматики понимают, что это не самое выгодное вложение денег, ведь новые автомобили быстро теряют в цене и требуют дорогого техобслуживания у официального дилера. А вот автомобиль с пробегом может стать выгодным приобретением – если повезёт найти беспроблемный экземпляр в хорошем состоянии. Но как понять, каково состояние авто, если ты не механик?

Забегая вперёд скажем, что совсем без механика обойтись не удастся: осмотр машины на подъёмнике или «яме» — это обязательный пункт программы выбора подержанного автомобиля. Но прежде чем отправляться в автосервис и отдавать деньги за диагностику, можно самостоятельно произвести несколько несложных действий, которые подскажут, стоит ли вообще продолжать осмотр.

1. Произведите внешнюю оценку авто. Найдите очаги коррозии, осмотрите краску и постарайтесь разглядеть, не отличаются ли одни кузовные детали от других по цвету. Лучше всего это делать на ярком солнце, тогда любые покрасочные мероприятия становятся очевидными. Можно взять с собой несильный магнит, завёрнутый в ткань: если он прилипает к кузову, то всё в порядке, а если отваливается – значит, под краской прячется толстый слой шпатлёвки. Это повод поподробнее расспросить хозяина авто о его аварийном прошлом.

2. Оцените геометрию кузова. Это не так сложно, как может показаться на первый взгляд: серьёзные аварии всегда оставляют след, даже если машину отремонтировали. Проще всего осмотреть кузовные зазоры: они должны быть ровными и симметричными. А вот если капот или крышка багажника с одной стороны прилегают к крылу плотнее, чем с другой, значит, машина точно побывала в ДТП.

Об авариях также могут рассказать покрышки и стёкла. Неравномерный износ резины говорит о нарушении геометрии кузова, а маркировка на стёклах подскажет, в каком году они были выпущены.  Если дата не совпадает с годом выпуска машины, значит стекла меняли.

3. « Пробейте» машину по документам. Это раньше произвести подобную процедуру можно было, лишь имея знакомых в ГИБДД, а сейчас проверка по VIN доступна каждому. Нужно зайти на gibdd.ru и ввести цифры из ПТС в специальную форму. Система выдаст данные о том, сколько раз машина была зарегистрирована, не находится ли она в розыске, не наложены ли на неё ограничения судебными приставами и, самое важное, в каких ДТП она побывала.

4. Оригинал или дубликат ПТС? Если машине меньше трёх лет, а оригинал ПТС по каким-то причинам «утерян», то лучше отказаться от покупки: велика вероятность, что вам пытаются продать кредитный автомобиль. П ТС в этом случае стоит «поискать» в залоге у банка, а автомобиль, скорее всего, через какое-то время окажется арестован и изъят по решению суда.

5. Поговорите с продавцом. Адекватный владелец, которому нечего скрывать, расскажет и об аварийном прошлом машины, и о том, где её обслуживали, и о последних ремонтах/заменах запчастей, покажет сервисную книжку и предоставит счета от механика. Если же продавец не может внятно рассказать об истории машины – дело нечисто. Либо перед вами абсолютная развалина, которую слегка подремонтировали для продажи, либо автомобиль продаёт не владелец, а перекупщик. О последнем может косвенно свидетельствовать ПТС: если продавец владеет автомобилем 1-3 месяца, то, скорее всего он купил его для перепродажи.

Также стоит отказаться от покупки, если продавец давит, торопит, просит немедленно выплатить задаток и обещает продать машину кому-нибудь другому. Иногда может даже появиться подставной покупатель-конкурент, который готов «немедленно купить этот великолепный автомобиль». Не ведитесь на манипуляции!

6. Избегайте таксистов. На первый взгляд, бывшие такси выглядят неплохо: хорошее состояние краски на кузове, небольшой пробег. Вот только последний почти всегда оказывается скрученным, а краска сохраняется исключительно потому, что машина была оклеена плёнкой. Техническое же состояние такого автомобиля оставляет желать лучшего: год с «шашечками» можно смело приравнивать к 3-5 годам нормальной эксплуатации. Вычислить такси можно по стёртым педалям, отполированному покрытию руля и поношенной обивке сидений, а также по «уставшим» дверным уплотнителям и потрёпанному кожуху рычага механической коробки. Если же водитель использовал чехлы и накладки, а перед продажей снял их, то скрученный пробег сможет выявить только механик в сервисе.

7. Не верьте сказкам. Если вам продают 8-10-летнюю машину с мизерным 20-тысячным пробегом, мотивируя это тем, что на ней «ездили только на дачу, а потом долго в гараже стояла», это повод задуматься. В среднем даже при минимальной эксплуатации авто проезжает 6-8 тысяч километров в год, так что это, скорее всего, сказка для доверчивых покупателей, за которой стоит всё тот же скрученный пробег. Нет, жемчужины гаражного хранения в идеальном состоянии, конечно, тоже встречаются, но их покупают очень быстро. Посмотрите, когда было дано объявление: если больше 2-3 дней назад, а машину всё ещё не забрали, значит всё не так радужно, как кажется на первый взгляд.

8. Попросите скидку или бонус. Идеальных автомобилей с пробегом не бывает, а значит всегда можно поторговаться, особенно после того, как вы съездили-таки в сервис и узнали о неочевидных дефектах авто. Как правило, механик на месте может оценить стоимость ремонта, который потребуется автомобилю в ближайшее время – вот на эту сумму и нужно просить скидку. Иногда вместо уступки в деньгах продавец может предложить комплект резины и/или дисков, запчасти или дополнительное оборудование – например, фаркоп, предпусковой подогреватель или видеорегистратор. Тут всё зависит от ваших планов: фаркоп может и не пригодиться, а вот хороший (и уже подключенный) видеорегистратор – отличное дополнение к машине.

Материал подготовлен при поддержке компании Mio Technology.

Спасибо за ваше внимание к нашей публикации.

1 сентября — не только День знаний, но и дата, когда в России заработает ряд важных постановлений для автомобилистов. Дром решил выяснить, как изменится жизнь водителей с наступлением осени.

Как избежать запрета

1 сентября 2023 года в России вступает в силу постановление Правительства РФ № 837 «О внесении изменений в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». Этот документ существенно меняет правила, которые в ряде случаев запрещают эксплуатацию автомобиля на дорогах общего пользования. Постановление состоит из нескольких глав, некоторые из которых вносят весьма интересные уточнения относительно тех или иных моментов, связанных с эксплуатацией автомобиля.

Например, п. 4.2 ставит под удар любителей видеорегистраторов и других гаджетов, делая их установку на лобовом стекле автомобиля фактически незаконной. Формально этот пункт запрещает эксплуатацию транспортных средств, в которых «установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла». Хотя сами видеорегистраторы и другие возможные устройства (например, навигаторы, мобильные телефоны, транспондеры и т. д.) в постановлении не названы, под действия запрета они фактически подпадают, что подтверждают и юристы.

За нарушение данного правила согласно ст. 12.5 КоАП предусмотрен штраф 500 рублей или предупреждение, а сам гаджет, вероятнее всего, придется снять при инспекторе, устранив тем самым причину привлечения к ответственности. При этом юрист поясняет, что поскольку запрет фактически не новый, вынесение решения в отношении водителя останется на субъективное усмотрение инспектора. « Поэтому правильным будет установка привычных нам гаджетов (видеорегистраторов, навигаторов и т. п.) таким образом, чтобы даже самый придирчивый инспектор не усмотрел нарушения (например, за зеркалом заднего вида или на передней панели)», — отмечает Сергей Радько.

Переобувка обязательна!

Постановление № 837 также окончательно вводит запрет на эксплуатацию автомобиля с зимними шипованными шинами летом и летними шинами — зимой. То есть фактически в России наконец-то устраняется правовая коллизия ПДД и КоАП с требованиями «Технического регламента Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств». До недавнего времени требования Техрегламента были обязательны к исполнению государствами, которые его приняли. Кроме России это — Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия. И вот как раз именно этот документ запрещал в зимний период (декабрь, январь, февраль) эксплуатацию автомобилей с летней резиной, а летом (июнь, июль, август) — с зимней шипованной резиной. Но поскольку в специальном перечне ПДД с запретами на эксплуатацию ТС этих положений не значилось, то и поводов привлекать водителя к ответственности не было.

Теперь — будут! Правда, именно эта норма из нового постановления де факто заработает не осенью, а лишь в первый зимний месяц. Зато — сразу на территории всей страны. Каких-либо исключений для «теплых» территорий РФ вроде Краснодарского края, где и зимой может быть стабильный плюс, законодательство не предусматривает. Также важно, что резина «по сезону», согласно нормативам, должна быть установлена сразу на всех четырех колесах. Поставить только два «баллона» спереди (или сзади) уже не получится. А вот с так называемой всесезонной резиной все не так однозначно. По словам автомобильного юриста, ведущего «Радио Автодор» Сергея Смирнова, использовать всесезонную резину можно будет только при условии соответствующей маркировки. В частности, если на шинах имеются обозначения М+S, M&S или M S, то использование такой резины зимой допускается. Если такой маркировки нет, то водителя накажут. Наказание, правда, небольшое — предупреждение или штраф 500 рублей (часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ).

«При этом инспектор ДПС может потребовать от автовладельца прекращения противоправных действий (вручив так называемое предписание об устранении правонарушения), предоставив какой-то разумный срок. В случае его неисполнения это будет рассматриваться как невыполнение законных требований сотрудника полиции. Здесь уже более серьезная ответственность: штраф от 2000 до 4000 рублей либо административный арест на срок до 15 суток, либо обязательные работы на срок от 40 до 120 часов (часть 1 статьи 19.3 КоАП РФ)», — пояснил Сергей Смирнов в разговоре с Дромом.

Проверяйте фары и лампочки

Еще одно уточнение, которое вводится постановлением № 837, касается работы внешних световых приборов. Этому посвящена отдельная глава 3 «Устройства освещения и световой сигнализации», которая, помимо прочего, еще раз запрещает установку нештатных ламп — например, ксеноновых вместо галогеновых (п. 3.8), установку нестандартной оптики (п. 3.6) и даже езду на автомобиле с неработающей аварийной сигнализацией, фонарями заднего хода, габаритными огнями и т. д. (пп. 3.8-3.11).

Другое уточнение посвящено работе тормозных систем. Эксплуатировать автомобиль с неисправной тормозной системой было запрещено и раньше, да и это правило, пожалуй, очевидно каждому водителю. Однако постановление правительства проясняет, что именно подразумевается под неисправной тормозной системой. Например, п. 1.11 уточняет, что речь идет не только о самих тормозных механизмах, но и о системе ABS. Причем выявлять неисправность, согласно данному пункту, предлагается «с помощью светового индикатора мониторинга рабочего состояния антиблокировочной тормозной системы». То есть, говоря проще — в зависимости от того, горит ли лампочка о неисправности ABS на приборной панели.

В отличие от пункта, посвященного установке регистратора, проверка функциональности тормозной системы в привязке к горящей лампочке ABS — неприятное и нелогичное нововведение, считает адвокат общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько. « Дело в том, что ABS является лишь дополнительной функцией рабочей тормозной системы, и включенная лампочка свидетельствует лишь об отключении ABS в связи с неисправностью.

При этом сама основная тормозная система полностью сохраняет свою работоспособность, о чем прямо говорится в инструкции к любому автомобилю, оборудованному ABS. Поэтому такие изменения представляются совершенно нелогичными и неправильными — ведь немало автомобилей вообще не имеют ABS, и никакого запрета на их эксплуатацию не предусмотрено», — уверен эксперт.

При этом юристы отмечают, что сотрудники ГИБДД действительно смогут проверять, какие лампочки горят у водителя на приборной панели, и это будет законно. « Уже давно практикуются рейды, которые касаются в основном грузовых автомобилей: инспектор после остановки просто заглядывает в кабину и смотрит на приборную доску на предмет наличия включенной лампочки ABS», — поясняет адвокат Сергей Радько.

«Действительно, достаточно будет горящей индикации на приборной панели о неисправности тормозов», — соглашается автоюрист Сергей Смирнов. — «Вникать в технические тонкости инспектор не будет. Горит лампочка — получи штраф», — добавляет ведущий «Радио Автодор». При этом если водитель откажется показывать приборную панель (например, заглушит двигатель), его можно будет привлечь по все той же ст. 19.3 КоАП РФ о неповиновении законным требованиям сотрудника, которая предусматривает в том числе и арест.

Наконец, другие главы постановления № 837 затрагивают иные нюансы технического состояния автомобиля, впрочем, вполне очевидные. Например, шестая глава говорит о запрете на передвижение с неисправным сцепным устройством, в седьмой главе речь идет об удерживающих системах пассивной безопасности, т. е., проще говоря — о ремнях безопасности.

Восьмая глава посвящена двигателю, девятая — «прочим элементам конструкции и оборудованию», а десятая — комплектности транспортных средств. Из важного стоит отметить требование наличия исправных ремней безопасности, причем ремни должны не просто выполнять свою функцию, но и вытягиваться/втягиваться во втягивающее устройство (катушку). Также интересно, что десятый пункт требует установки государственных регистрационных знаков.

Чтобы ехать с шашечками

А вот часть нововведений, вступающих в силу 1 сентября 2023 года, связана с другим постановлением Правительства РФ — от 2 июня 2023 года № 908 «Об утверждении норм рабочего времени, времени отдыха, норм времени управления транспортным средством для физических лиц, Правил учета рабочего времени, времени отдыха, времени управления транспортным средством физическими лицами и о внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации». Согласно постановлению, с первого дня осени российские таксисты смогут работать по общим правилам с другими сотрудниками, а именно — не более восьми часов в день и 40 часов в неделю.

Правда, будут и некоторые исключения. Например, если соблюсти эту норму в силу специфики работы невозможно, водители такси смогут вести суммированный учет рабочего времени. В этом случае их рабочий день не должен превышать десяти часов, а при соблюдении п. 26.2 ПДД его можно будет увеличить еще на два часа, причем непосредственно управлению автомобилем будет отводиться лишь девять часов, а оставшееся время можно посвящать отдыху, перерывам между заказами, ожиданию нового заказа, стоянке в ожидании посадки и высадки пассажиров, самостоятельному ремонту машины, заполнению отчетности и прохождению медосмотров и предрейсового контроля технического состояния ТС.

Предполагается, что подробный учет рабочего времени водители такси будут вести в специальном журнале. В качестве альтернативы им предлагается оборудовать автомобиль тахографом. В этом случае таксисты смогут предоставить доступ к тахографу и карте водителя инспектору ДПС, а также вывести на печать из тахографа информацию о своем режиме труда.

Петр Шкуматов, координатор движения автомобилистов «Синие ведерки», которое в свое время стало одним из инициаторов введения законодательных норм на максимальное время работы таксистов, считает постановление полезным нововведением. « Дело в том, что работать за рулем более 12 часов в сутки банально опасно. Водитель находится в состоянии крайней степени усталости и риск попасть в аварию резко возрастает. Статистика аварийности легкового такси, которое было лидером, а сейчас только чуть-чуть уступает каршерингу, это подтверждает. Причем время аварий как раз приходится на тот период, когда большинство таксистов дорабатывают вечерний час пик, то есть уже находятся в уставшем состоянии, — отмечает Петр Шкуматов, добавляя, что норма заработает только в том случае, если создадут единый реестр таксистов и будут вести в нем учет рабочего времени и выполненных заказов. В разговоре с Дромом координатор «Синих ведерок» выразил уверенность, что новая норма не повлечет за собой рост стоимости на перевозки. « Как ни странно, именно это нововведение не приведет к росту цены, так как таксисты перераспределят активность в пределах дня на часы пик, отдыхая между утренним и вечерним ростом спроса», — добавил Петр Шкуматов.

Необходимо отметить, что большинство изменений, которые заработают 1 сентября 2023 года, предлагались к принятию еще в 2021 году, когда ГИБДД озаботилась несоответствием Техрегламента Таможенного союза и ПДД. За прошедшее время предложения прошли доработку и все-таки были утверждены, пусть и в измененном и несколько усеченном виде. Кстати, тогда же, два года назад, предполагалось, что после их принятия вернется и штраф за отсутствие техосмотра.