Вездеходы
В базовой комплектации на вездеход установлен двигатель Lifan, Lonchin, DUKAR 15-18,5 л.с. с электростартером и катушкой освещения. Установлена КПП от автомобиля ВАЗ, мосты ВАЗ (отреставрированные, заменены все сальники и подшипники полуосей, включая сальник редуктора), гидравлические тормоза на передней оси, все цилиндры абсолютно новые. Установлены шкивы и натяжитель ремня, что позволило уменьшить износ ремня, за счет равномерного распределения нагрузки. Все несущие основную нагрузку детали рамы, изготовлены при помощи стапеля. Возможна установка двигателя Lifan мощностью до 30 л.с.
Данные вездеходы обладают высокой проходимостью за счет небольшой массы и колес низкого давления, собранных на герметичных дисках собственного производства.
Вездеходы каракаты 4х4 от 130 тыс руб в наличии. болотоходы переломки в наличии и под заказ по ценам производителя в каталоге мастер техно.
Вездеходы Каракаты 4х4 от 130 тыс руб в наличии. Болотоходы
переломки в наличии и под заказ по ценам производителя в каталоге Мастер Техно.
Компания Мастер Техно давно продает и тестирует каракаты
самых разных производителей. Мы всегда расскажем о всех преимуществах и
недостатках конструкции разных моделей и поможем сделать правильный выбор
караката или подберем КИТ комплект для сборки.
История создания каракатов:
Самые первые каракаты появились в конце 80х готов в Вологодской
области и изначально были трехколесными и построены на базе мотоциклов Восход и
ИЖ планета. Умельцы переделывали раму мотоцикла под установку камер от грузовых
автомобилей или облегченных колес от сельхозтехники (РОУ-6 – разбрасыватель
органических удобрений).
Благодаря большим колесах и низкому удельному давлению
техника хорошо себя зарекомендовала в болотистой местности, но при этом
проигрывала в проходимости по снегу, сказывалось отсутствие полного привода и
агрессивного протектора колес. Переднее колесо упиралось в снег, и вездеход
беспомощно шлифовал задними. Проблема решалось путем установки лыжи вместо
переднего колеса, но все равно полноценной езды по снегу не получалось.
Конструкция современного классического караката 4х4
Со временем конструкция вездехода претерпела значительные
изменения и на сегодняшний день классический каракат это не 3-х колесный
транспорт с мотоциклетным донором, а 4х колесная машина с самостоятельной рамой
переломного типа (Узел перелома используется поворотный кулак от УАЗа или
Шкворневой собственной разработки). Двигателем общего назначения Lifan, Honda, Loncin, Zongshen. И коробкой передач от
автомобиля ВАЗ. В качестве колес вместо камер применяются так называемые
«Ободрыши», это когда берется покрышка от грузового армейского автомобиля и
путем снятия (обдирки) от 40% до 60% корда получается легкое колесо низкого
давления с агрессивным протектором. Сам рисунок протектора может быть любым по
желанию заказчика. Популярные — елочка, шестеренка – симметричная и
несимметричная.
Рассмотрим конструкцию
караката более подробно с описанием всех применяемых узлов:
1. Рама вездехода и поворотный механизм.
В основе две полурамы, соединенные между собой ломающимся
переломным механизмом (Поэтому второе название каракатов – переломка). При этом
обе секции рамы независимы между собой по перемещению в продольной плоскости и
поэтому все 4 колеса всегда соприкасаются с поверхностью. Этим как раз и
достигается феноменальная проходимость караката. Сам узел перелома используется
2-х типов:
- 1. Шаровой — Поворотный кулак от УАЗа и аналогичных
армейских внедорожников. Отличается простотой конструкции, идеально подходит
для легких аппаратов, но сравнительно сложнее в обслуживании и требующий
внимания. - 2. Шкворневой – (как у трактора Т150). Более надежный узел,
но требователен к качеству изготовления и проектирования, поэтому применяется
более крупными производителями как собственная разработка. Узел выдерживает более
высокие нагрузки и поэтому применяется при создании тяжелых каракатов с мощными
двигателями.
В качестве поворотного механизма, как правило, применяется
рулевая рейка от переднеприводных автомобилей Волжского Автомобильного Завода.
По желанию заказчика также устанавливается электро или
гидроусилитель руля. Но вопрос его применения спорный. С одной стороны
увеличивается комфорт от руления, а с другой, из-за демпфирования, увеличивается
нагрузка на рулевую тягу и снижается проходимость по ковровым болотам и сильно
пересеченной местности.
2. Двигатель и Трансмиссия каракатов:
Двигатели Общего
Назначения – это универсальные силовые агрегаты разработанные компанией Honda в
1980-х годах и успешно зарекомендовавшие себя в самой различной технике
(Силовой, строительной, коммунальной и пр.). Преимущества данного семейства
двигателей в простой и надежной системе запуска, высокой тягой на низких
оборотах и потрясающей надежностью. И даже, несмотря на то, что большая часть
данного семейства производится на заводах в Китае надежность от этого сильно не
пострадала. Самые популярные производители из КНР – Lifan, Loncin и Zongshen.
Трансмиссия каракатов
различается по типу применяемых КПП и реализации сцепления (Передачи
крутящего момента от двигателя на коробку и мосты). В самых простых и доступных
переломках используется «мотоблочный привод» с помощью 2-х шкивов одного или
трех ремней и поджимного ролика на 4-х ступенчатую коробку от Вазовской
Классики (ВАЗ 2101-2107). Ролик в данном случае выполняет роль сцепления. Плюсы
данного решения в их простоте и ремонтопригодности, а недостатки в постоянной
регулировке натяжного ролика и потребность в качественных ремнях, которые
являются «расходником» и их необходимо возить с собой.
Более надежным и продвинутым является автомобильное дисковое
сцепление на КПП, в качестве альтернативы также применятся вариатор Сафари от
снегохода Буран – но не все производители могут правильно организовать работу
вариаторной трансмиссии.
В целом можно
выделить 3 рабочие схемы построения трансмиссии:
- 1. Натяжной ролик на
КПП – самая простая, доступная и ремонтно-пригодная (но только для
вездеходов, масса которых не превышает 500 кг. а мощность двигателя 17 л.с.) - 2. Автомобильное
сцепление в паре с вариатором – отличная динамика, надежность и проходимость
в средних и жестких условиях эксплуатации. (Не все производители могут
конструктивно правильно применять данный узел).
Золотая середина – отлично подходит для вездеходов массой от
500 до 800 кг.
и мощностью от 15-30 л.с.
- 3. Автомобильное
сцепление в паре с КПП и раздаточной коробкой (Нива) – применяется для
самых суровых условий эксплуатации и на самых тяжелых и мощных вездеходах с
большими колесами. (Ураган, ВИ-3 и т.д.). Конструктивно может, применятся и на
двигателях от 15 л.с.
но при этом скорость вездехода не будет превышать 18-20 км/ч.
Далее от КПП момент передается на карданные валы приводов
вездехода. Классическая схема привода – цепная. При этом цепь является слабым
звеном в трансмиссии. В дешевых вологодских каракатах используется цепь от
мотоцикла ИЖ с шагом 15.875, которая быстро вытягивается, рвется и слетает при
больших нагрузках. Решение проблемы две:
- Применяются более толстые и крепкие цепи от коммунальной
и строительной техники с шагом 19.05 и более. - Отказ от цепей и передача момента через КПП
переднеприводных АМ ВАЗ с заваренным дифференциалом. При этом сама коробка
устанавливает поперечно. Необходимо привыкать к зеркальной схеме переключения
передач и отремонтировать порванный дифференциал в лесу довольно затруднительно.
3. Мосты и колеса применяемые на каракатах:
Чаще всего применяются
мосты от ВАЗ 2101, 2103 и Нива в паре ободрышами ИП-184 и ОИ-25 как
самые дешевые и доступные, но есть прямая связь с мощностью двигателя и типом
устанавливаемых колес. Чем мощнее двигатель и трансмиссия, тем больше
получается вес вездехода и стандартные колеса типа: ИП-184 и ОИ-25 уже не могут
обеспечить необходимой плавучести. Для тяжелых вездеходов применяются уже
колеса ИДП-284, ВИ-3, ВИ-203 (Ураган) и стандартные мосты для них уже слабоваты.
Поэтому на них уже ставят мосты от АМ ГАЗ и УАЗ. В качестве опций для
серьезного бездорожья рекомендуем самоблокирующий дифференциал в передний мост
караката.
ВАЖНО!
необходимо отметить, что многие производители приваривают мосты прямо к раме, а
это впоследствии очень сильно осложняет ремонт и обслуживание вездехода!
Также немаловажным является исполнение колеса и диска.
Колеса бываю камерные и бескамерными, а диски конусными и
прямыми (Бочка). Дешевые и простые каракаты оснащаются камерными ободрышами на
прямых дисках. Это просто – дешево и
сердито!
Минус в том, что камера не даёт стравливания (Иногда очень
нужно для движения по снегу, болоту и серьезному бездорожью), может взорваться
или лопнуть, имеет довольно большой дополнительный вес и меньшую плавучесть. В
прямых дисках соответственно также воздуха нет, и плавучести они не добавляют.
Для сравнения объем воздуха в колесах с разными дисками:
- ИП-184 Урал, КамАЗ (1220*400-533) –
257 литров
бочка, 287 литров
с конусным диском в бескамерном исполнении - ОИ-25 Урал (1260*370-508) – 257 литров бочка, 281 литр с конусным
диском в бескамерном исполнении - ИДП-284 КрАЗ, Урал, КамАЗ
(1200*500-508) – 300
литров бочка и 335 литров с
конусным диском в бескамерном исполнении - ВИ-3 КрАЗ, Урал, КамАЗ (1300*530-533) – 347 литров бочка и 389 литров с
конусным диском в бескамерном исполнении
Плюс бескамерные колеса проще в ремонте и, как правило
оснащены мощными бэдлоками (Защитой от проворота покрышки на диске). Также их
очень удобно и быстро накачивать прямо от выхлопной трубы двигателя.
Каракаты своими руками или как сделать вездеход переломку:
Несмотря на то, что конструкция караката проста и примитивна
как и любой вездеход построить его самостоятельно не так просто. Все упирается
в вес готового изделия т.к. когда строишь под себя, начинаешь усиливать все
узлы, без исключения и результат такой постройки уходит далеко за 700 кг, а то и за тонну. Производители,
построившие не одну сотню вездеходов уже с оптимизировали каждый узел и
добились нормального баланса прочности и веса.
Поэтому если Вы хотите построить вездеход переломку своими
руками Мы рекомендуем приобрести КИТ Комплект. В КИТ набор входит продуманная
рама с узлом перелома, укороченные и адаптированные карданные валы для
установки на мосты. Крепления для двигателя и рулевой рейки.
Выбор Караката и оптимального производителя:
В настоящее время насчитывается более 100 различных
производителей, но если разобраться в достоинствах и недостатках, правильный
выбор будет сделать значительно проще:
1. Дешевый класс – здесь явный фаворит вологодский производитель ЗИС-5 стоимостью в пределах 150 000
руб. Конструктивно вездеход выглядит так:
Двигатель Lifan 15 л.с.
с электрозапуском и генератором на 18А 216 Ватт, с двигателя через шкивы и
прижимной ролик момент передаётся на классическую четырехступенчатую КПП Ваз,
от коробки через Цепь ИЖ 15.875 на УАЗ-овский кулак и через карданы на мосты
2101-2103. Колеса камерные, обдирка елочка или шестеренка (На стоимость не
влияет). Его основное преимущество это низкая стоимость и самая простейшая и
ремонтопригодная конструкция.
2. Средний класс – золотая середина, самые популярные и
продаваемые вездеходы. В этом классе очень много предложений, но протестировав
и пересмотрев разные варианты можно выделить:
Каракаты Тайга 4х4
(Цена от 225 000 руб.) – самый продуманный. Двигатель MTR (Zongshen) от 18 л.с.
от двигателя через тройные шкивы или вариатор (На стоимость не влияет) через
автомобильное сцепление момент идет на классическую коробку ВАЗ, а оттуда через
усиленную (Комбайновскую) 19.05 цепь на уазовский узел перелома. Далее через
карданы на мосты 2101-2103, 2121 (Нива). Мосты установлены на струбцинах. Колеса
бескамерные от ОИ-25 до ВИ-3 различного исполнения протектора. Диски Конусные с
бедлоками и шаровыми кранами подкачки с переходником под ниппель.
Подробнее о каракатах Тайга 4х4…
Вездеход переломка
Охотник М (Цена от 215 000 руб.) – отличается качественной и
продуманной конструкцией. Двигатели Lifan и Loncin от 15 л.с.
далее через тройные шкивы момент передается на КПП Ваз 2108 с автомобильным
сцеплением и заваренным дифференциалом. С КПП через карданные привода на мосты
2101-03, 2121, ГАЗ, УАЗ. Колеса в базе камерные любого рисунка протектора. Узел
перелома шкворневой собственной разработки. Колеса камерные с бедлоками и
конусными дисками, но можно заказать и в бескамерном исполнении. Также отметим огромный
список опций и комплектаций. Есть даже дизельные каракаты с гидравлическим
узлом перелома. Все вездеходы сертифицированы, а это значит, что заплатив
утилизационный сбор можно получить ПСМ и поставить на учет в Гостехнадзоре.
Подробнее о каракатах Охотник М 4х4 …
Каракат ГризлиК 4х4
(Цена от 210 000 руб.) – также является удачным соотношением цены качества
и внешнего вида. Двигатели Lifan от 17 л.с.
КПП Ваз 2101 4ст. или 2108 5 ст. с заваренным дифференциалом и 3-мя карданными
приводами (от двигателя на коробку и от коробки на мосты) с автомобильным
сцеплением. Мосты ВАЗ 2101-2103 колеса ОИ-25 с шестеренчатым протектором и
оригинальным Бедлоком собственной разработки.
Подробнее о каракатах ГризлиК 4х4 …
3. Профессиональные тяжелые каракаты – это так называемый
премиум сегмент, большая часть таких вездеходов сертифицированы и имеют
Паспорта Самоходных Машин, делаются из новых запчастей с оригинальными
трансмиссиями и дизайном. Выбор очень большой, но учитывая и немаленькую
стоимость таких вездеходов к оценке качества необходимо подходить максимально
осторожно и сдержанно. Выделим несколько интересных моделей, на которые, как
минимум можно обратить внимание:
Вездеходы Вепс (Цена
от 390 000 руб.) – производятся компанией Техмар в гор. Рыбинск имеют
весьма интересную конструкцию: Вариатор с реверсом, раздатка с понижающей
передачей, принудительный межосевой блокировки, мост Нива 2121, шины не ободранные,
а заводские низкого давления до 950
мм (Шаина 2), Рама, Шарнирно Сочлененная с системой
фиксации от осевого поворота. ПСМ возможен за доплату.
Вездеходы Егерь 4х4 (Цена
от 270 000 руб.) – вологодского производства, отличаются не, сколько
оригинальностью конструкции, сколько качественным исполнением и большим набором
опций под конечного заказчика. Из недостатков высокая стоимость, отсутствие
сертификата и длительной период ожидания техники.
Вездеходы Сармат 1500
4х4 (Цена от 240 000 руб.) — отличный выбор для охоты, рыбалки и
промысла. У караката отсутствуют слабые узлы (цепи, ремни). Установлен
распространенный двигатель — ВАЗ 2111 инжектор (Ваз 2115). Раздаточная коробка
«Нива» с понижением и блокировкой, автомобильное сцепление, колеса КрАЗ
Лапоть 1300 (ВИ-3). Вес более 800
кг.
Вездеходы Тундра 4х4
(Цена от 260 000 руб.) – производят в гор. Тюмень, отличаются классической
для крупных вездеходов компоновкой: двигатель 15-27 л.с. Лиан, тройные шкивы,
автомобильное сцепление, КПП Ваз 2108 с заваренным дифференциалом, мосты ВАЗ,
ГАЗ, УАЗ колеса ВИ-3 с камерами и за небольшую доплату бескамерное исполнение.
Вообще в этом сегменте интересных моделей и производителей
очень много т.к. цена уже подразумевает внедрение своих решений и наработок ну
или как минимум качественного производственного исполнения. Звоните – Мы всегда
рады рассказать и подобрать правильный вариант под конкретные задачи и условия
эксплуатации.
Гусеничный вездеход "тазик" — самоделкин друг
Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” из данного материала вы узнаете, как самостоятельно сделать в условиях гаража гусеничный вездеход повышенной проходимости… Все рыбаки, охотники прекрасно знают, как непросто бывает порой добраться до места рыбалки или же охоты не имея специального транспорта. На территории нашей Страны всегда были проблемы с дорогами, от того и пошла всеми известная поговорка “В России две беды, дураки и дороги” А еще интереснее когда первая беда ездит по второй))) Вообщем весело живем) Да не в дураках то проблема, Россия самая большая страна в Мире, а протяженность дорог в сумме составит расстояние до луны и обратно, так где же уследить за всем этим хозяйством. Опять же нужна сильная экономика для строительства хороших дорог и поддержания их в нормальном состоянии. Проблем много и их нужно решать конструктивно.
А пока разберем очередной материал по созданию гусеничного вездехода. Автор: Алексей Калинин из Ханты-Мансийска. Для поездок на охоту и рыбалку он собрал классический вездеход “Тазик”
Рассмотрим что понадобилось?
Материалы
- двигатель ВАЗ 2108
- КПП классика 4-ступенчатая
- раздаточная коробка от тайоты
- поворотный механизм дифференциальный с помощью заднего моста от ВАЗ 2101
Инструменты
- сварочный аппарат
- болгарка
- дрель
- набор гаечных ключей
- станок для опрессовки таков
Пошаговая инструкция по сборке гусеничного вездехода своими руками.
Алексей Калинин из Ханты-Мансийска ездит на своем вездеходе на рыбалку и охоту, а так же иногда берет с собой детей, чтоб покатать, детям очень нравиться)
А вот Алексей с трофеями после удачной охоты.
А теперь к самому вездеходу. Двигатель и КПП установлены в лодке.
Дабы поменять направление вращения редуктор был перевернут. Установлены органы управления вездеходом.
Габариты 2800х1700 см.
Раздаточная коробка от Тайоты установлена для понижения.
Дисковые тормоза от ВАЗ 2108
Ведущая звездочка сделана из диска R-13 Расстояние между клыками у основания равно 155 мм, высота 70 мм, наклон клыка 110 градусов, расстояние между траками 90 мм.
Ступица от ВАЗ 2108
Гусеницы сделаны из транспортерной ленты и профтрубы 20х40 с толщиной стенки 2 мм. ширина ленты 13 мм с 5 слоями корда.
Клыки изготавливаются из металла 2 мм при помощи пресс-формы.
А вот и сам пресс.
Покатушки по снегу 
В ходе обкатки автор решил усовершенствовать ведущую звездочку и были изготовлены зубья из ПНД (полиэтилен низкого давления)
Вот такой замечательный вездеход получился у автора.
Всем Большое спасибо за внимание!
источник
Запчасти и материалы
Конструкция «переламывающегося» вездехода на базе двигателя, педалей, тормозов «Оки» также включает:
мосты от «Нивы»;
кулак от моста ульяновской машины;
самодельные диски;
МКПП;
трубчатый профиль 50х20, 40х20;
рули от УАЗ (гидравлику не берут);
индивидуально заказанное лобовое стекло;
колеса 1300х600;
светильники Hella;
радиаторы от Toyota;
лебедку для самовытаскивания.
Альтернативная подборка компонентов представлена:
также мотором и коробкой машины «Ока»;
движителями с грузовика «КрАЗ»;
рулежной системой и рессорами от ГАЗ-21;
листовой сталью подходящей толщины;
трубчатым профилем квадратного сечения;
мостами УАЗ.
Важно: рессоры «Волги» менять нельзя, в них должно оставаться столько же листов, сколько и на заводском экземпляре. Дифференциал требуется заваривать.
«Гранату», снятую с «Оки», обрезают и наваривают на нее фланец, соответствующий кардану «Нивы». Стандартный руль от ГАЗ-21 весьма труден в управлении – лучше сразу поставить ГУР. Колесные диски лучше брать с «вылетом», тогда колеса будут удалены от кузова, радиус поворота на передней оси увеличится.
Покрышки берут от грузовика «КрАЗ». Для обдирания и приведения их в оптимальный вид потребуются бензопила, электротельфер. Дополнительная подрезка выполняется канцелярским ножом. Сверх уже упомянутых инструментов потребуются:
молоток;
пассатижи;
отвертки;
напильники по металлу;
гаечные ключи;
винтовые крепежи;
сварочный аппарат и определенные принадлежности к нему.
Уже упоминавшийся выше «Лёнеход» собирают на основе:
кузова автомобиля и его «родного» двигателя;
рамы из профильных труб;
покрышек «Шаина»;
основной части ходовой с ВАЗ 2121 (остальную часть делают сами);
органов рулевого управления с ВАЗ 2109.
О том, с чего начать постройку вездехода из «Оки», смотрите далее.
Изготовление
Чтобы получить гусеничный вездеход из ВАЗа своими руками, стоит прежде всего тщательно подобрать чертежи. На иллюстрации ниже приведена самая общая концептуальная схема ТС «Тазик-1». Расстояние между центрами крайних внутригусеничных колес составляет от 208 до 213 см.
Вот так будет выглядеть самодельный вездеход на базе автомобиля «Ока» с общей длиной 3,3 м и высотой гусеницы 0,542 м.
А вот это подробный чертеж вездехода с коробкой от ВАЗ 2108.
Классическая и уже основательно проверенная на практике схема – «Тазик-1». Подразумевается, что двигатель и КПП будут установлены в лодку.
Коленвал протачивают под подшипник исходного вала (потребуется люнет). Дополнительно ставят переходник для подшипника выжимного типа. На моторный маховик нанизывают венец, снятый с «восьмерки»; классический стартер присоединяют посредством проставки, а понижение скоростей обеспечивает раздаточный узел от «Тойоты».
Сделать ли полный привод в вездеходе или воспользоваться другими решениями — зависит от самих создателей техники. У переднеприводной схемы есть преимущество — нос при движении не будет задираться. К тому же меньше опасность «козления» на дороге. В заднеприводном исполнении транспортное средство не будет «нырять» в грязь, однако нагрузка на звезду вырастает очень сильно. Что касается той самой полноприводной системы в вездеходах на базе ВАЗ, то она:
обеспечивает большую проходимость, чем в другом транспорте на гусеницах;
позволяет сделать более прочный кузов;
сложнее в эксплуатации;
повышает расход горючего (по крайней мере, три последних свойства указывают эксперты по автомобилям).
Инструменты и материалы
Главной составной частью транспортного средства является прочный водонепроницаемый кузов. Изготовить вездеход можно с использованием профильных стальных труб сечениями:
4х4х1,5 см;
5х5х0,3 см;
4х2х0,15 см;
2х2х0,15 см.
Разумеется, чем больше нагрузка на отдельный элемент, тем больше должно быть сечение используемой трубы. Рекомендуемая толщина листового металла — не менее 0,125 см. Брать очень толстые листы не рекомендуется, потому что они существенно утяжелят конструкцию и увеличат расход горючего.
Для самодельного вездехода можно применять моторы воздушного охлаждения. Мощность их может составлять 15—20 л. с., и это очень приличный показатель, позволяющий двигаться с высокой скоростью.
Впрочем, самые крупные гусеничные вездеходы иногда оснащаются двигателями с базового автомобиля, что поможет перемещать значительные грузы, не теряя темпа движения.
В более простом варианте с исходной машины берут коробки передач и мосты. Что касается инструментов, то предсказуемо понадобятся:
сварочные аппараты (электрические с подходящими электродами в комплекте, но можно и газовые);
угловые шлифмашины;
гаечные и разводные ключи;
напильники;
отвертки;
молотки;
крепежи.
Как самостоятельно сделать снегоход каракат: чертежи
Чтобы построить двухколесный или четырехколесный снегоход Каракат, нужны чертежи. По популярности и отзывам владельцев лидирует вариант на полном приводе 4×4, – он более устойчивый и проходимый. Поэтому его рекомендуется сделать своими руками.
Изготовление снеговездехода начинается с создания плана действий, полное прохождение которого означает достижение лучшего результата. Рекомендации, которые желательно соблюдать перед созданием аппарата:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При невозможности соблюсти данную рекомендацию, лучше купить готовый вариант.
- Планирование бюджета. При самостоятельном создании снегоболотохода можно сэкономить на покупке серийной модели. Для исключения лишних затрат нужно осуществить необходимые расчеты и приобрести подходящие элементы, детали, оставить сумму на непредвиденные расходы.
- Создание плана. Если есть опыт по созданию снегоходов или навык инженера, то можно сделать чертеж снегохода самостоятельно.
Если нет никакого опыта, то потребуется помощь специалиста или опытного человека, разбирающегося в деталях и чертежах снегоходов.
Как сделать поворотный кулак на каракат
Сообщение uvat » 21 май 2022, 20:22
При постройке караката с ломающей рамой, возникла необходимость сделать узел соединяющий две полурамы и внутри которого был бы расположен механизм передающий вращение на кардан заднего моста.
Встал вопрос делать полностью самодельный узел, либо использовать готовый узел от серийно выпускающейся техники,.
Свой выбор я сделал на втором варианте в виду меньших трудозатрат и потому, что на глаза мне попался поворотный кулак от Уаза, с конструкцией которого я был не плохо знаком.
Было принято решение заменить ШРУС Уаза на наружный ШРУС от ам «Нива» по следующим причинам:
1.Большой вес Уазовского ШРУСА.
2.Большие потери на трение.
Почему ШРУС от Нивы?
Просто был под рукой, но можно использовать и от ВАЗ-09 или.
ШРУС работает при большем угле излома чем крестовины и каракат можно сделать очень маневренным, что очень важно при передвижении по лесу.
В качестве донора взят поворотный кулак Уаз в сборе со ступицей.
1. Полная разборка поворотного кулака.
2. Промеряем шейку шара, чтобы выяснить толщину стенки после проточки посадочного под внутренний подшипник, посадочное точится в месте расположения упорной шайбы Уазовского ШРУСА, инструменты штанген и металлическая линейка.
Варианты подшипников:4725 или 5225 шариковые закрытого типа.
Посадочное под второй подшипник шара точится в месте расположения сальника, подшипник 5225 шариковый закрытого типа.
Между подшипниками ставится распорная втулка выточенная из трубы подходящего размера.
Варианты подшипников:4725 или 5225 шариковые закрытого типа.
Посадочное под второй подшипник шара точится в месте расположения сальника, подшипник 5225 шариковый закрытого типа.
Между подшипниками ставится распорная втулка выточенная из трубы подходящего размера.
4. делаем заготовку вала из хвостовика заднего моста Ваз, предварительно срезаем зубья шестерни болгаркой, чтобы облегчить работу токарю, протачиваем вал диаметром 25мм.
Надеваем на вал фланец под кардан и отмеряем от заднего торца фланца до конца вала 110 мм, лишнее(обычно 15мм тела вала) отрезаем болгаркой.
На заднем торце вала снимаем фаску под сварной шов.
Вставляем вав корпус гранаты и очень аккуратно провариваем внутри, можно предварительно прогреть заготовку.
Внутренний шов не должен выступать в полость гранаты, иначе не встанет сепаратор!
В корпусе гранаты с снаружи также снята фаска, аккуратно провариваем.
После охлаждения заготовки собираем гранату.
5.Точим посадочные под подшипники в корпусе шара.
Забиваем внутренний подшипник, вставляем распорную втулку и забиваем наружный подшипник.
Вставляем Нивовскую гранату в подшипники и собираем поворотный кулак.
6. Берём корпус трещётки и протачиваем в нём посадочное под 2 шариковых подшипника закрытого типа размерностью 2562., с внутренней стороны оставляем упорный буртик для подшипников, а снаружи подшипники фиксируются колпаком ступицы(корпуса трещётки) в котором просверлено отверстие диаметром по посадочному месту под сальник фланца заднего моста.
7. Подбираем палку ШРУСА диаметром 25мм(соединяет внутреннею и наружную гранаты на Ниве), снимаем с неё стопорные кольца, промеряем необходимую длину и обрезаем, на внешнюю часть на сварку садим предварительно проточенный фланец заднего моста к которому будет прикручиваться задний кардан.
Работа узла на каракате:
Каракат двухколесный с силовым агрегатом от урала
Если осталась старая бензопила, то её можно применить для создания качественного снегохода. Самодельный снегоболотоход создан на раме от велосипеда с двигателем от устройства бензопилы. Сзади мост с 2 колёсами низкого давления, спереди — лыжа.
Материалы:
- Колёсные камеры от КАМАЗа.
- Рама велосипедная.
- Лыжи пластмассовые.
- Редуктор от мопеда.
- Бензопила от Урал-2.
- Цепи.
- Две звездочки.
- Два колеса от коляски, предназначенной для инвалидов.
- Ось вместе с подшипниками.
- Бочка на 200 литров.
- Брезент.
Необходимо использовать часть рамы велосипедной и мотор от бензопилы «Урал».
Далее, сделайте следующее:
- включите двигатель, и уменьшите обороты при помощи редуктора от мопеда;
- сделайте заднюю ось, установите на неё ведомую звезду;
- для создания дисков разрежьте старую бочку;
- к рулю прикрепите лыжу;
- монтируйте двигатель вместе с редуктором и цепью.
К редуктору нужно приварить звезды, нацепить цепи. К оси надеть цепь, а на колеса брезент, чтобы защитить шины.
Комплектация снегоболотохода и цена деталей
Снегоход Каракат можно использовать в экстремальных условиях. Аппарат имеет механизм сцепления, который работает по типу мотоблока посредством прижимного ролика от автомобиля Газель. Специалисты уверяют, что агрегат надежен.
Чтобы снегоход был устойчивым на сложных рельефах, за основу конструкции лучше использовать переломную (ломающуюся) раму. Еще ее называют «переломка». Она состоит из 2-х частей, которые можно перемещать. Узлом соединения в ней является ломающийся узел.
Комплектация и цены
| Запчасти | Цена в рублях |
| Двигатель Lifan объемом 15 л.с | 17000 |
| Ступица УАЗ для рамы | 1530 |
| КПП ВАЗ | 6500 |
| Мосты ВАЗ | 2000 (за штуку) |
| Диски от УРАЛа и ВАЗа | 14000 |
| Колёса ТРЭКОЛ размером 1300×600 | 12500 (за штуку) |
Комплектация включает детали от разных автомобилей и производителей: двигатель от китайского разработчика Лифан, коробка и мосты от ВАЗ, диски от УРАЛа и ВАЗа, ступица УАЗ, рама.
Модификации
Как уже описывалось выше, производитель предоставил покупателям возможность снабдить приобретаемый агрегат в соответствии с личными пристрастиями. Вологодский болотоход и вездеход Охотник оснащается следующими дополнительными элементами:
- защита кузова;
- уплотнение кабины и стеклянные окна;
- кунг на болотоход Охотник М;
- очиститель стекол;
- задний фаркоп в виде шара;
- площадки для лебедок с обоих сторон;
- прикуриватель в салоне;
- тенты для кабины и кунга;
- тент из ПВХ стояночный;
- генераторы, новый или б/у;
- комплект из лебедки, площадки, генератора и розеток;
- самоблоки — мосты ВАЗ, УАЗ или Волги;
- ГУР;
- рулевой редуктор;
- сапуны;
- повышение качества запчастей;
- демпферы;
- запасные ремни;
- лобовое стекло с рамкой;
- диски с бедлоком;
- запасное колесо и камера;
- мягкое сиденье с амортизатором, новое или б/у;
- мягкие спинки в кузове;
- ящик для ЗИП;
- чехол для сиденья;
- жесткая сцепка.
Благодаря перечисленным функциям можно оснастить свой болотоход по высшему разряду, или выбрать модель без усовершенствований.
Спектр дополнительных услуг одинаков для вариаций М и М 01.
Существуют самоделки с другими мостами, увеличение мощности, которые выполняют мастера своими руками, но для преодоления препятствий хватит и стоковой комплектации производимого в Вологде транспорта.
Обзор конструкции
При разработке караката ЗИС 5 производитель отказался от установки вариатора, раздатки и сцепления. Это делает вездеход более неповоротливым, зато повысило практичность, ведь именно эти детали выходят из строя в первую очередь. Дополнительный плюс упрощенной конструкции – меньший расход топлива, так как из-за отсутствия вариатора ЗИС вынужден работать только на менее прожорливых больших оборотах.
ЗИС 5 является переломкой – треть деталей являются восстановленными. Но это не является минусом модели, так как б/у являются лишь второстепенные части. Ключевые компоненты являются новыми, купленными напрямую у заводов-производителей. Это позволяет максимально снизить цену машины.
От ВАЗ 2105 вездеходу досталась четырехступенчатая коробка передач, гидравлическая тормозная система, мосты, рулевая рейка. В качестве «сердца» для болотохода ЗИС 5 был выбран одноцилиндровый двигатель LIFAN 190FD объемом 420 куб/см и мощностью 15 лошадиных сил.
Сварная рама вологодского вездехода состоит из двух частей, которые вместе представляют собой металлический профиль квадратного сечения. Узел крепления большой звездочки сделан в виде шарнирного механизма, он собран из переделки поворотного кулака от автомобиля УАЗ.
Рекомендации
В некоторых случаях кузов машины не меняют. Однако придется поставить ободранные колеса большого диаметра, например от сельхозтехники.
На старых покрышках прорезают свежий протектор, чтобы улучшить проходимость и облегчить транспортное средство.
Установка 2-х жигулевских КПП вместо одной поможет сократить обороты и поднять усилие тяги. В качестве резины можно брать обычную транспортерную ленту подходящих габаритов.
Вот еще несколько советов:
гусеничный движитель можно получить добавлением к ленте цепи втулочно-роликового типа;
ленту по краям прошивают леской с отступом 1 см (чтобы дольше служила);
альтернативный вариант — гусеница из покрышек от грузовика (а вот легковые покрышки использовать не рекомендуется);
особое внимание стоит уделить конструированию органов управления;
дизельный мотор экономичнее карбюраторного, но хуже запускается в холодные дни.
Каке сделать вездеход своими руками из автомобиля ВАЗ 2107, смотрите далее.
Самодельный вездеход переломка на ободрышах — самоделкин друг
Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.
Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.
Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.
Материалы
- ДВС ОКА 0.7 33 л/с
- Мост ВАЗ 2 шт
- проф-труба
- КПП ВАЗ
- колеса ободрыши
- поворотный кулак УАЗ
- отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- измерительный инструмент
- умелые руки)
Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.
Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель.
Задняя часть рамы.
Место крепления моста к раме.
Примерка моста.
Колесные диски установлены на ступицы моста.
КПП
Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ.
Тормозная система.
Укорачивание карданных валов вездехода.
Поворотный кулак УАЗ
Обратите ВНИМАНИЕ!!! Рычаг переварен в прямое положение.
Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. 
Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с
Угол поворота одной части рамы относительно другой.
Изготовление колесных дисков вездехода.
Обод.
Обдирка шин.
Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен!
Установлено рулевое управление и панель приборов.
Изготовление кузова и кунга вездехода.
Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. 
Облицовка листовым алюминием. 
Двигатель и подключение электропроводки.
Видео с испытаний вездехода.
Технические характеристики
| Двигатель | Lifan 190FD |
| Мощность | 15 л.с. |
| Расположение вала | Горизонтальное |
| Диаметр вала | 25 мм |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Рабочий объем | 420 см³ |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Максимальная выходная мощность | 10,5 кВт при 3600 об. в мин. |
| Номинальная мощность | 8,5 кВт при 3600 об. в мин. |
| Максимальный крутящий момент | 25 Н.м при 2500 об. в мин. |
| Система зажигания | Бесконтактное полупроводниковое |
| Запуск | Электрический стартер и Ручной |
| Емкость топливного бака | 6,5 л |
| Расход топлива | 374 г/кВт.ч |
| Объем масла в двигателе | 1,1 л |
| Размеры (мм) | 403х449х525 мм |
| Размер упаковки (мм) | 525х455х525 мм |
| Катушка освещения | 18 A |
| Вес | 36 кг |
| Тормозная система | Гидравлическая |
| Коробка передач | ВАЗ |
| Мосты | ВАЗ |
| Длина | 3200 мм |
| Ширина | 1870 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Дорожный просвет | не менее 450 мм |
| Колея колес | 1650 мм |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Масса | 470 кг |
| Грузоподъемность (включая водителя) | 300 кг |
| Максимальная допустимая скорость | не более 25 км/ч |
| Максимальная скорость по воде | 5 км/ч |
| Цена | 120 … 150 тыс. руб. |
Этапы сборки
Изготовление вездехода своими руками начинается с поиска подходящей базы. Распространенным решением является применение рам мотоциклов. Конкретная марка особой роли не играет. Куда важнее учитывать финансовую сторону дела и проходимость готовой конструкции. Если нужно именно покорять самое суровое бездорожье, базовую раму берут у мотоциклов «Иж», а от автомобиля оставляют преимущественно мотор и систему управления.
На следующем этапе нужно сделать связку между подвеской и задним мостом. Чаще всего ее формируют из подкоса, стягивающего лонжеронные детали. Если добавить стойку и втулку руля, будет сформирована задняя подвеска независимого типа.
Подобное решение гарантирует превосходную маневренность даже на трудных участках пути. Когда это проделано, необходимо ставить колеса.
Чаще всего вездеходы на основе «Оки» комплектуют не колесами в полном смысле слова, а камерами от грузовиков. Для фиксации на подвеску используют ступицы. Стабильность конструкции гарантируют особые ленты, накручиваемые снаружи. Практика показывает, что такие проекты вполне надежны и успешно преодолевают различные препятствия. Следующий шаг — фиксация двигателя и установка механизмов, передающих крутящий момент.
Придется еще поставить тормозные аппараты, сцепление и выхлопную систему. Когда завершены все основные работы, вездеход непременно требуется протестировать. Знатоки подчеркивают, что ошибки при его изготовлении часто делают устройство опасным для самих ездоков и других людей.
Так, сделать транспортное средство на гусеницах с двигателем из «Оки» можно только при тщательном учете размеров всех составных частей. Тут гораздо меньше «степеней свободы», чем при работе с колесной техникой. Двигатель извлекают вместе с коробкой передач, потому что использовать разнородные агрегаты слишком проблематично.
Потом изготавливают раму гусеничного вездехода на основе профильной трубы. Получить подвеску можно из балансиров с торсионами.
Рекомендация: для моделей, рассчитанных на бездорожье, «родная» силовая установка недостаточно мощна. Придется брать более серьезные модели с автомобилей большей мощности. Катки гусениц и «звезды» устанавливают самостоятельно. От «Оки» иногда оставляют лишь кузов. Его и все основные комплектующие устанавливают на самостоятельно сделанную раму.
Полезно рассмотреть еще, как изготавливается переломка 4х4 с мотором от «Оки». С нее же снимают дворники, узел педалей, тормоза, суппорты, выхлопные трубы. Раму делают с нуля целиком, используя подходящий трубчатый профиль. Дальнейший шаг — монтаж мостов и главных компонентов. В первую очередь среди них надо поставить рулевую колонку; после этого изготавливают и монтируют «кунг», обшивают машину.
Если за основу взята модель «Лёнехода», то нужно раздаточную коробку фиксировать на крепления с моста «Москвича», которые обычно держат рессоры. Эти крепления размеряют и переваривают. На слабых вездеходах можно делать пружинные подвески. Однако рессоры гораздо надежнее и избавляют от необходимости модифицировать раму, добавлять сайлентблоки.
Рекомендация: независимо от выбранного образца следует сразу проводить ходовые испытания и немедленно устранять обнаруженные недочеты.
Читать новости о новой Ниве
Охотник 4х4 15 л.с., шкивы, плавающий снегоболотоход каракат с переломной рамой — Охотник 4х4 | Вездеходы 4х4 Каракаты — Магазин | Мастер Техно
Купить Каракат Носорог в России — Вездеходы — Мотоциклы и мототехника — Транспорт на авито — объявления на avito, olx, из рук в руки
Комплект для самостоятельной сборки вездехода — Каракат 4х4 Своими руками | Вездеходы 4х4 Каракаты — Магазин | Мастер Техно
Каракат переломка с двигателем лифан: болотоходы, трехколесный вездеход с двс lifan, описание модели
Купить Вездеходы в Амурская обл., Мотоциклы и мототехника, Транспорт на авито, olx, из рук в руки
Каракат Сармат 1500 — основная модель вездехода выпускаемая «Лыткаринским заводом самоходных машин»
Каракат с задним приводом
Вездеход-болотоход » Кобра» — Цена 320 000 рублей — Вездеходы в Октябрьском (Хабаровский край)