Тяга панара нива для чего служит

Для того, чтобы улучшить характеристики подвески автомобиля, повысить его устойчивость и проходимость, в её конструкцию устанавливают тягу панара. Она представляет собой реактивную штангу, исключающую свободное перемещение моста в поперечном направлении. Устройство было изобретено ещё в начале 20 века во Франции. Патент принадлежит фирме Panhard.

О том, как влияет тяга панара на эксплуатационные характеристики машины, о её достоинствах и недостатках, порядке обслуживания и осмотра, а также уязвимых местах – в материале статьи.

Тяга панара – что это такое?

Эксплуатация зависимой подвески автомобилей имеет ряд особенностей. С одной стороны, мост должен свободно перемещаться в вертикальной оси и отрабатывать неровности дорожного покрытия, ямы и ухабы. А с другой стороны – его свободные перемещения по горизонтали должны быть минимальными. Если мост вследствие износа конструктивных элементов имеет свободный ход в поперечном направлении, это отразится на качестве и информативности управления и приведёт к снижению уровня активной безопасности машины.

Тяга панара компенсирует реактивные усилия, возникающие при движении, исключает перемещение моста зависимой подвески по горизонтали, обеспечивая чёткую работу подвески в вертикальной плоскости. Тяга является металлическим элементом. Одним концом она фиксируется на несущей раме машины или кузове с помощью шарнира, а вторым закрепляется на несущей балке моста.

При повороте или перестроении с одной полосы в другую возникающие усилия передаются реактивной тягой на кузов или раму и полностью гасятся. Важная конструктивная особенность: шарниры тяги имеют только одну степень свободы. Поэтому тяга панара может перемещаться только в горизонтальной оси.

Почему важно фиксировать мост от поперечного перемещения при прямолинейном движении

При движении автомобиля по дороге на его подвеску воздействует не только рельеф и неровности дорожного полотна, но и ещё десяток различных усилий. К примеру, при попадании на участок с поперечным уклоном кузов машины начинает крениться под действием центробежной силы, действующей от центра радиуса поворота. Чем выше скорость автомобиля, тем выше центробежная сила, тем сильнее наклон кузова. Устойчивость машины в повороте резко понижается, в частности и из-за того, что мост с кузовом жёстко не связан. Под действием усилий элементы подвески стараются сместиться по горизонтали.

При горизонтальных нагрузках, возникающих при прохождении поворотов, подъёмов и спусков, в рычагах подвески возникают значительные усилия. Они негативно воздействуют на сайлентблоки и резинометаллические втулки, вызывая их повышенный износ. При резких динамических нагрузках, к примеру, при наезде на камень или бордюр, продольные тяги могут и вовсе деформироваться.

Установка тяги панара позволяет избежать негативных последствий, а также предотвратить такие явления, как:

• боковую качку
• боковой относ
• галлопирование

Тяга называется реактивной, т.е. пассивной. В нормальном режиме работы подвески она не воспринимает усилия, только при значительных колебаниях кузова и проезде препятствий.

Как отрегулировать тягу панара на ниве

Если вы не знаете, как отрегулировать тягу Панара в гаражных условиях, мы советуем вам следовать представленному ниже алгоритму. Итак, в первую очередь следует сказать о том, что даже просевшие пружины приводят к смещению моста с отведённой ему точки. Поклонникам «заниженных» автомобилей и тем, кто, напротив, предпочитает ставить под пружины машины высокие прокладки, которые бы обеспечили средству передвижения возможность перевозить грузы, переделка штатной тяги на реактивную нужна, как никому.

Чтобы приступить к переоборудованию поперечной штанги, нам нужно запастись:

Если все необходимые запчасти имеются, можно приступать к непосредственному переустройству вашего автомобиля на сверхуправляемое средство передвижения.

Томский Клуб Автомобилистов

Установки тяги панара – это хороший вариант усиления подвески внедорожника. Её часто используют совместно с усиленными рессорами и пружинами.

Однако, тягу панара устанавливают и в ряде других случаев:

• При восстановлении характеристик подвески и ходовых качеств автомобиля после тяжёлого ДТП. За счёт регулировки тяги можно нивелировать «увод» автомобиля с прямолинейной траектории. Особенно часто это ощущается, если кузов и подвеска восстановлены после сильного бокового удара. Зачастую у специалистов нет возможности вывести геометрию кузова «в ноль», поэтому использование тяги оправданно и разумно
• После кустарного кузовного ремонта. Случаев, при которых ремонт местными «умельцами» выполняется некачественно, предостаточно. К примеру, при устранении коррозии кузова и днища в местах крепления тяги. Обработка металла механизированным инструментом, его правка и последующие сварочные работы часто приводят к смещению мест крепежа и возникновению продольных усилий.

Срок службы регулируемой тяги панара составляет 5-7 лет. Основные слабые элементы – резинометаллические втулки. Они подвержены износу. Тягу очень сложно повредить. Она может деформироваться только при наезде на препятствие. Большинство производителей окрашивают элемент порошковым способом. Порошковая окраска надёжно защищает металл от коррозии и химических реагентов, которыми поливают дорожное полотно зимой.

Компания «IRONMAN4×4 RUSSIA» — официальный дистрибьютор известного австралийского бренда. Запасные части и комплектующие для ремонта, усиления и тюнинга подвески приобретаются непосредственно на производстве и доставляются в РФ без посредников. Именно поэтому их стоимость выгодно отличается от предложений конкурентов.

На страницах каталога можно выбрать и купить тяги панара для:

Сориентироваться в разнообразии ассортимента бывает непросто. Позвоните по контактным телефонам и получите консультации специалистов совершенно бесплатно. Они помогут подобрать тягу панара для любой модели и модификации, оформить заказ и оплатить услуги по доставке в любой город РФ.

На весь перечень продукции распространяются гарантийные сроки.

Когда следует сделать тягу реактивной?

Архаичные зависимые подвески колёс можно встретить и в наши дни. Чаще всего неразрезные мосты применяются при строительстве грузовиков, автобусов, джипов. Тем не менее вполне реально столкнуться и с легковым автомобилем, у которого имеется неразрезной мост, как правило, находится он именно на задних колёсах. Главным достоинством таких мостов можно считать то, что они не позволяют колёсам сходить или изменять развал во время переезда через препятствия на дороге. Как результат, мы получаем меньший износ покрышек.

Однако с каждым днём замена элементов подвески становится всё популярнее и популярнее. Такая востребованность объясняется рядом причин:

К сожалению, за счёт того, что авто буквально «ложится», опускается на пару сантиметров вниз, происходит сдвижение моста классики по отношению к кузову. Вследствие этого ощутимо изменяется управляемость средства передвижения не лучшим образом, ведь тяга моста при вышеуказанном рестайлинге остаётся прежней.

Для решения настоящей проблемы необходимо провести регулировку Панары по всей длине, позволив тем самым мосту двигаться относительно кузова автомобиля.

Регулируемая тяга Панара на Ниву

Сообщение Sugrob » 08 июн 2012 14:04

Вообще подобные мануалы можно встретить в сети, но так как здесь такая информация отсутствует, а переделка выполнена собственноручно, я решил выложить мануал по изготовлению регулируемой тяги панара.

Снимается тяга панара (Рис.2). В моем случае, я также снимал амортизатор, чтобы подложить под пружины проставки (Рис.3). Можно замерить длину снятой тяги, чтобы после сборки она осталась неизменной. Затем перепиливаем тягу в любом понравившемся месте (Рис.4). Для того, чтобы сгоны 2108 легче зашли в тягу и чтобы не пришлось забивать их молотком, стачиваем на наждаке углы между гранями (на фото уже обточенные детали). Затем собираем всю регулировочную конструкцию, вставляем в обрезки тяги и смотрим на сколько изменилась общая длина тяги. Выпиливаем кусок соответственно изменению длины (Рис.5), снова собираем конструкцию и привариваем по кругу сгоны 2108 к обрезкам тяги (Рис.6). Таким образом получаем «тюнингованную» тягу (Рис.7). Собираем заднюю подвеску и регулируем центральным болтом (сгон 2110) положение моста, затягиваем контрагайки, удерживая центральный болт от проворачивания (Рис.8 ).

Примечание: В моем случае тягу понадобилось удлиннять так как я делал лифт подвески, поэтому я собирал тягу таким образом, чтобы сгон 2110 выкручивался из втулок. Если вы занижаете подвеску, то тягу вам придется укорачивать, поэтому собирайте таким образом, чтобы изменение длины тяги происходило путем вворачивания центрального болта во втулки.

Регулируемая (разрезная) тяга Панара

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами — тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина «ложится», становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.

На рисунках показана кинематика работы тяг:

Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова.

На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так — берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.

Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами.

Инструкция по изменению поперечной штанги

Учитывая тот факт, что во всех классических транспортных средствах Волжского автомобильного завода установлены одинаковые тяги Панара, начиная от моделей ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, а также на новых моделях ВАЗ-2121, то мероприятие по переоборудованию поперечной штанги в разрезную будет совершенно идентичным для всех моделей ВАЗ. Для проведения изменений необходимо:

При выполнении всех действий правильно, вы получите полноценный тюнинг, необходимый для того, чтобы сделать автомобиль гораздо послушнее и более управляемым. В завершение мероприятия соберите заднюю подвеску и отрегулируйте положение моста при помощи центрального болта. Не забудьте затянуть контргайки, чтобы не дать центральному болту возможность проворачиваться.

Для чего нужны реактивные тяги, какие выбрать для Нивы Шевроле и как их заменить своими руками?

Реактивные тяги — важные детали подвески Нивы Шевроле. Они ограничивают движение заднего моста, не позволяя ему сместиться вперед или назад.

Во время езды по бездорожью на штанги приходится высокая нагрузка. Это может стать причиной их деформации, износа сайлентблоков или обрыва крепления.

В результате нарушается положение заднего моста, машину начинает уводить в стороны и ускоряется износ покрышек. Поэтому нужно следить за состоянием реактивных тяг и сайлентблоков задней подвески.

Какие тяги входят в состав задней подвески?

Мост Шеви Нивы удерживается при помощи пяти деталей. Для предотвращения продольного и поперечного смещения используются четыре продольные (по две: передние и задние) и одна поперечная штанга. На концах изделий имеются проушины, в которые вставлены сайлентблоки для предотвращения стука в подвеске. Один конец штанги крепится к мосту, второй — к кузову автомобиля.

Детали имеют одинаковый диаметр и отличаются только длиной. Самая длинная — поперечная тяга. Длина элементов обеспечивает вертикальную подвижность заднего моста. Благодаря этому сайлентблоки не перекручиваются, даже если подвеска смещается на длину полного хода амортизатора.

Виды поломок и их причины

Детали изготавливаются из высокопрочной легированной стали, поэтому практически не подвержены деформации.

Реактивная тяга может погнуться лишь в результате ударов о крупные камни или пни на бездорожье.

Чаще автовладельцам приходится сталкиваться с другими проблемами:

• Трещины сварных швов между основой тяги и проушинами. Если вовремя не обнаружить поломку, деталь может на ходу развалиться на части.
• Коррозия тяг. Проржавевшее основание теряет прочность и легко деформируется или ломается.
• Износ и повреждение резиновых втулок сайлентблоков. Со временем резина рассыхается и растрескивается. Этот процесс усиливается под воздействием физических нагрузок. В результате появляется люфт в соединении тяги с мостом и кузовом. Это ухудшает курсовую устойчивость авто и может привести к отрыву проушин.

Важно: появление стука в задней подвеске может свидетельствовать об износе сайлентблоков реактивных тяг. Если вовремя не устранить неисправность, проушины быстро оторвутся под воздействием возросших ударных нагрузок.

Какие лучше поставить?

На рынке представлены детали нескольких производителей, среди которых можно выделить следующие варианты:

Примечание: высокая цена деталей Niva Extrime объясняется их нестандартной конструкцией. Это усиленные тяги.

Усиленные штанги

Появление трещин между основанием штанги и проушинами сокращает срок службы деталей. Эта проблема может даже стать причиной ДТП — автомобиль резко уводит в сторону при обрыве тяги.

Чтобы избежать неприятных неожиданностей, в заднюю подвеску устанавливаются специальные усиленные детали. Они изготавливаются из легированной или холоднокатанной стали и отличаются от обычных ромбовидным сечением основания и мощными сварочными швами, удерживающими проушины.

Усиленные тяги отличаются от стандартных следующими характеристиками:

• Уменьшенный вес деталей.
• Улучшенное лакокрасочное покрытие, предотвращающее коррозию элементов.
• Сварные швы повышенной прочности.
• Повышенная устойчивость к нагрузкам на кручение, сжатие и растяжение.

Установка усиленных тяг рекомендуется для полноценной эксплуатации Нивы Шевроле на бездорожье. В поездках по городу и на шоссе они не обеспечивают особых преимуществ. В щадящих условиях эксплуатации прочности стандартных тяг вполне достаточно, поэтому нет смысла переплачивать за усиленные детали.

Замена реактивных тяг

Работа выполняется на эстакаде или смотровой канаве. Для замены реактивных тяг нужно подготовить:

• молоток;
• пара накидных ключей на 19;
• металлическую щетку для очистки резьбы;
• монтажная лопатка;

Реактивные штанги нужно менять в следующей последовательности: поперечная, передние, задние. Не следует приподнимать заднюю ось домкратом, иначе будут сложности в совмещении отверстий сайлентблоков и кронштейнов крепления.

Порядок выполнения работ:

• Открутить гайку нижнего крепления и отвести амортизатор в сторону, чтобы он не затруднял доступ к гайке поперечной тяги.
• Раскрутить резьбовые соединения, удерживающие сайлентблоки, и снять поперечную штангу.
• Установить новую тягу и прикрутить ее с верхней стороны.
• Совместить отверстия в сайлентблоке и кронштейне, вставить болт и затянуть гайку.

Внимание: для защиты резьбы от коррозии используйте трансмиссионное масло или Литол. Если так сделать, следующий раз откручивать гайки будет значительно легче.

• Открутить крепления, снять переднюю штангу и заменить ее новой.
• Повторить предыдущий пункт для оставшейся передней и двух задних тяг.

Совет: болты крепления прочно пристают к втулкам сайлентблоков. Чтобы сдвинуть их с места, используйте молоток. Делать это нужно осторожно, чтобы не повредить резьбу.

Если тяги не поржавели и не погнулись, на них не появились трещины в районе сварных швов — можно обойтись лишь заменой резинометаллических втулок. В этом случае можно сэкономить на покупке новых тяг и обойтись только сайлентблоками.

Для замены втулок понадобятся тиски, толстая отвертка, пара трубок и специальное приспособление для запрессовки. Диаметр первой трубки — 60-80 мм. Толщина второй должна соответствовать диаметру металлической втулки сайлентблока.

Приспособление для запрессовки представляет собой металлический стержень, толщина которого немного меньше, чем внутренний диаметр резиновой части сайлентблока.

На стержне имеется утолщение, которое давит на резиновую втулку. Диаметр утолщения должен соответствовать внешнему диаметру сайлентблока.

Замена втулок производится на снятых штангах.

Начинать надо с демонтажа старых сайлентблоков. Уприте трубки с двух сторон в шарнир: тонкую в металлическую втулку, а толстую — в резиновую втулку. Зажмите конструкцию в тиски и закрутите их. Металлическая втулка выйдет из сайлентблока и резину будет несложно извлечь из проушины с помощью толстой отвертки.

Перед установкой нового сайлентблока необходимо очистить внутреннюю поверхность проушины и смазать ее раствором мыла или моющего средства. Масло, которое рекомендуется использовать в некоторых инструкциях по сборке, сокращает срок службы резиновых втулок.

После этого остается вставить приспособление для напрессовки в резиновую втулку шарнира, прислонить ее к проушине тяги и сжать конструкцию в тисках.

Металлическая втулка запрессовывается тем же приспособлением. Для облегчения монтажа ее нужно обработать мыльным раствором.

Замена одних лишь сайлентблоков занимает больше времени, чем реактивных тяг в сборе. Однако, если состояние штанг не вызывает нареканий, можно оставить старые. При отсутствии экстремальных нагрузок они могут пройти 100 тысяч километров и более.

Полная видео-инструкция по замене реактивных тяг на Шниве

Сайлентблоки Нива Шевроле: какие выбрать и как поменять верхние шарниры передних рычагов своими руками?

Для чего нужен лифт подвески Шеви Нивы и как его сделать своими руками?

Какой фирмы выбрать радиатор охлаждения для Niva Chevrolet и как заменить своими руками?

Регулируемая тяга Панара.

Наша задняя подвеска представляет собой самую распространенная схему зависимой подвески. Состоит из пыти рычагов – четыре продольных и один поперечный. Рычаги одной стороной закреплены на мосту, другой – на раме.

Рычаги обеспечивают восприятие вертикальных, продольных и боковых усилий. В качестве упругого элемента используется пружина, а гасящего устройства – амортизатор. Поперечная тяга, препятствующая смещению оси автомобиля от воздействия боковых сил, называется тягой Панара.

Точка крепления этой тяги к кузову описывает дугу, т.е. при колебаниях подвески кузов испытывает некоторое боковое смещение, которое тем больше, чем короче тяга и чем больше ее наклон. Кроме того, надо учитывать наклон тяги Панара на повороте (также зависящий от длины), который при крене в одну сторону (в нашем случае крен на правый бок) приводит не только к смещению центра крена вверх, но и к усилению этого крена. Вследствие этого может возникнуть поворот кузова вокруг вертикальной оси, влияющий на положение передних колес, что приведет к изменению направления движения

Конструктивно тяга Панара может быть выполнена сплошной или разрезной. Разрезная (регулируемая) тяга Панара, помимо основной функции, позволяет изменять положение моста относительно кузова, путем регулирования длины. На практике почти везде установлена нерегулируемая тяга. Вообще угол наклона тяги Панара должен быть не более 10 град., а в идеале около 5. Регулируемая тяга в нашем случае нужна при лифте более 5см от цифр новой машины.

Для того, чтобы снять тягу с автомобиля нам потребуется 2 ключа на 22. К раме крепится через болтовое соединение, а на мост через шпильку с гайкой. Сняли тягу, отмечаем на ней участок длиной 135-140мм и вырезаем его. Я использую труборез для ровного реза. Место врезки делаю ближе к месту крепления тяги к раме.

После этого в каждой из частей тяги необходимо просверлить по 3 отверстия по окружности сверлом 8мм. Это необходимо для усиления, подобно точечной сварке.

После этого вставляем внутрь тяги собранную регулировку. Обвариваем по окружности и завариваем точки.

Для регулировки необходимы ключи на 24 и 27. При помощи рулетки замеряем расстояние от диска колеса до рамы и делаем его одинаковым.

Данный способ изготовления регулируемой тяги Панара на SY подходит для автомобилей с 2008 года. На автомобилях до 2008 года тяга Панара представляла собой цельный стальной пруток. Для переделки в регулируемую необходимо нарезать на самой тяге левую и правую резьбы, а так же выточить регулировочную муфту из шестигранника или использовать муфту от рулевой тяги трактора. По мне так проще купить новую тягу за 750р (которая с 2008 года) и вварить в нее регулировку.

Так же при лифте более 8см появляется необходимость удлинения всех продольных тяг моста, т.к. эти тяги так же описывают дугу, и мост смещается внутрь базы. Смещаются положения опорных чашек пружины, и она выгибается наружу. Тяга Панара выполняется не только регулируемой, но переносится место ее крепления с целью уменьшения угла наклона.

Удлиненные нижние реактивные тяги моста.

Верхние тяги сделаны регулируемыми для установки фланца моста в нужной плоскости.

Зачем устанавливать “тягу Панара” на внедорожник?

Уверен, что многие впервые слышат это странное название. В отличии от многих деталей авто, она (тяга Панара), на удивление, очень проста. Давайте разберемся, что к чему.

В этой статье мы несколько отступим от сложных терминов и, буквально на “пальцах”, разберем что же такое тяга Панара и для чего она нужна.

Каждый из вас наверняка знает что такое “мост” в автомобиле. Это агрегат, который соединяет колеса одной оси. Вы их 100% видели на грузовиках эпохи СССР, например. Такая большая железная штуковина под рамой автомобиля, на которой по бокам прикручены колеса.

В процессе движения авто мост может “гулять” всего в трех направлениях

Для лучшего понимания рассмотрим каждое.

Продольное перемещение

В процессе движения колеса вынуждены преодолевать неровности дороги, возникающие по пути следования. Это значит, что на мост передаются усилия, стремящиеся “сдвинуть” его вперед или назад. Чтобы не было смещения на значительные величины, в креплении заднего моста довольно часто используются реактивные тяги. Они противодействуют продольным перемещениям, позволяя мосту двигаться в вертикальной плоскости.

Вертикальные перемещения

Преодолевая препятствия разной высоты, мост перемещается вверх-вниз. В зависимости от типа подвески (пружинная, рессорная), максимальный ход моста ограничивается амортизаторами или рессорами. Именно в этой плоскости подвеска максимально нагружена и испытывает наибольшее количество колебаний.

Поперечные перемещения

Эти перемещения самые неявные и невооруженному взгляду не видны! Но ввиду особенностей конструкций, мост “сопротивляется” им хуже всего. Именно для этого “придумана” виновница нашей статьи – тяга Панара.

По сути это стальной стержень (может быть разного профиля в сечении), закрепленный одним краем к мосту, другим к несущей конструкции, паралельно мосту. В процессе движения, при боковых нагрузках, тяга Панара не позволяет “уезжать” мосту в стороны, тем самым обеспечивая ему стабильность.

В случаи проведения “лифта” авто (поднятия), требуется сменить тягу Панара на подходящую по длине или модернизировать, сделав ее регулируемой (синяя тяга на фото).

Таким образом, несмотря на весьма загадочное название, тяга Панара – примитивное устройство. Тем не менее ее лепту в стабильность и управляемость авто трудно переоценить. Недаром пословица гласит: “Все гениальное – просто!”

Длина тяги панара нива

Итак, сегодня мы вам расскажем о том, как самостоятельно в гаражных условиях из обычной вазовской тяги панара изготовить регулируемую тягу панара. Для чего это нужно? Ну во первых, даже если у вас просто просели пружины, то мост уже сместится от своей точки, или если вы сторонник «заниженных» авто, или наоборот поставили высокие прокладки под пружины чтоб возить грузы – то вы просто обязаны переделать свою штатную тягу под регулируемую. Поскольку тяга панара одинаковая на всей классике от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107, а так же абсолютна идентичная на всех моделях Нивы, начиная от ВАЗ-2121 то данный мануал является универсальным. И так, поехали.

Для переделки понадобится 5 деталей: 2 сгона рулевых тяг от 2108 (втулка с гранями под гаечный ключ. С одной стороны правая резьба, а с другой – левая), сгон рулевой тяги от 2110 в виде двухстороннего болта с разнонаправленными резьбами, 2 гайки с правой и левой резьбой.

Снимается тяга панара с автомобиля.

Для того, чтобы сгоны 2108 легче зашли в тягу и чтобы не пришлось забивать их молотком, стачиваем на наждаке углы между гранями. Затем собираем всю регулировочную конструкцию, вставляем в обрезки тяги и смотрим на сколько изменилась общая длина тяги. Выпиливаем кусок соответственно изменению длины

и снова собираем конструкцию и привариваем по кругу сгоны 2108 к обрезкам тяги.

Таким образом получаем «тюнингованную» тягу панара. Собираем заднюю подвеску и регулируем центральным болтом (сгон 2110) положение моста, затягиваем контрагайки, удерживая центральный болт от проворачивания.

Вот и все, на выходе получаем регулируемую тягу панара Пригодна для использования как на Ниве так и на ВАЗовской классике!

Регулируемая тяга панара на ниве

После лифта задней подвески, тяга Панара встала уже под значительным углом и задний мост соответственно сдвинулся вправо. Чтобы компенсировать это нужно либо удлинить тягу (но тяга все равно остается под углом и работает далеко не оптимально, но плюс этого варианта – простота изготовления) либо осуществлять перенос кронштейна тяги на кузове, что далеко не просто как кажется.

Для изготовления нам необходимы две регулировочные муфты от 2108 представляющие собой втулку с внутренней резьбой (с одной стороны резьба правая, с другой левая) и регулировочную муфту от 2110, представляющую собой стержень с наружной резьбой, совпадающей с резьбой муфты 2108. На 10-й муфте также с одной стороны правая резьба с другой левая. Так же потребуется болгарка и сварочный аппарат.

Режем тягу. Я резал не посередине а ближе к кронштейну на кузове. потом отрезаем еще небольшой кусочек тяги, для того чтобы скомпенсировать длину собранных муфт (можно наверно и не отрезать, тогда на полностью завернутой муфте длина тяги как раз увеличится на необходимую величину).

Сверлим несколько отверстий в трубке тяги с обоих концов – через эти отверстия потом прихватим муфту сваркой наподобие электрозаклепок. Вставляем собранную муфту в тягу, и хорошо обвариваем, как торец так и просверленые отверстия.

Ставим тягу на место, регулируем положение моста относительно кузова и контрим муфту гайками.

Сперва казалось что тяга будет гнуться в месте установки муфты, но это оказалось не так. Уже продолжительная эксплуатация в достаточно жестких условиях (не спорт конечно, но туризм жесткий) показала что муфте ничего не делается, при этом сама тяга панара усилена уголком.

4200 руб.

Купить в 1 клик

Регулируемая тяга Панара используется при лифтовке подвески мостового автомобиля (в том случае, когда она изначально есть в конструкции автомобиля). При установке длинных пружин автомобиль поднимается, и тяга Панара смещается относительно своего заводского положения, когда машина находится в состоянии покоя. В результате этого смещения тяга Панара сдвигает в сторону мост, на котором стоит.

Благодаря регулируемой муфте, которая применена в конструкции тяги Панара РИФ, длину тяги можно отрегулировать в соответствии с изменившимся положением моста автомобиля. Мосты выравниваются и встают на прежнее место, никакого смещения мостов относительно рамы или друг друга уже не происходит. Регулировочная муфта сделана из высококачественной нержавеющей стали, что сильно увеличивает рабочий ресурс в условиях зимы и химических реагентов.

Муфту легко можно регулировать на протяжении всего срока эксплуатации, так как она не ржавеет, не закисает и не прикипает к самой тяге. Регулируемая тяга Панара РИФ сделана из цельного стального прутка и имеет огромный запас прочности, что практически исключает возможность поломок, которые нередко происходят с тягами, у которых стенки небольшой толщины.

Для чего это нужно? При изменении высоты задней подвески, задний мост неизбежно уходит в сторону, так как тяга панара крепится одним концом к мосту, другим — к кузову. Так при занижении мост уйдет влево, а при подъеме — вправо. Поэтому такая переделка будет полезна не только ниваводам, но и сторонникам занижения автомобилей.

Для переделки понадобится 5 деталей (Рис.1): 2 сгона рулевых тяг от 2108 (втулка с гранями под гаечный ключ. С одной стороны правая резьба, а с другой — левая), сгон рулевой тяги от 2110 в виде двухстороннего болта с разнонаправленными резьбами, 2 гайки с правой и левой резьбой.

Снимается тяга панара (Рис.2). В моем случае, я также снимал амортизатор, чтобы подложить под пружины проставки (Рис.3). Можно замерить длину снятой тяги, чтобы после сборки она осталась неизменной. Затем перепиливаем тягу в любом понравившемся месте (Рис.4). Для того, чтобы сгоны 2108 легче зашли в тягу и чтобы не пришлось забивать их молотком, стачиваем на наждаке углы между гранями (на фото уже обточенные детали). Затем собираем всю регулировочную конструкцию, вставляем в обрезки тяги и смотрим на сколько изменилась общая длина тяги. Выпиливаем кусок соответственно изменению длины (Рис.5), снова собираем конструкцию и привариваем по кругу сгоны 2108 к обрезкам тяги (Рис.6). Таким образом получаем «тюнингованную» тягу (Рис.7). Собираем заднюю подвеску и регулируем центральным болтом (сгон 2110) положение моста, затягиваем контрагайки, удерживая центральный болт от проворачивания (Рис.8 ).

Вложения Рис.1. Необходимые детали IMG_0048.JPG (89.29 КБ) 28723 просмотра Рис.2. IMG_0053.JPG (81.64 КБ) 28723 просмотра Рис.3. Проставки IMG_0051.JPG (65.68 КБ) 28723 просмотра Рис.4. Перепиленная тяга IMG_0050.JPG (85.21 КБ) 28723 просмотра Рис.5. Выпиленный кусок IMG_0054.JPG (92.77 КБ) 28723 просмотра Рис.6. Регулируемая тяга в сборе IMG_0056.JPG (70.81 КБ) 28723 просмотра Рис.7. IMG_0055.JPG (60.48 КБ) 28723 просмотра Рис.8. Собираем заднюю подвеску IMG_0057.JPG (75.04 КБ) 28723 просмотра

Приблизительно 10-15 мм. Все зависит от того, на сколько машина поднята и с какой загрузкой она обычно ездит.

по следу на снегу. Только это на лифтованной машине занятие творческое. Быстро на ней и так и так не поездишь а отрегулировав по центру для разных условий диагоналок и загрузок полуишь затирания, которые заставят подстроить её — у меня пришлось укоротить относитьльно «по центру».

и получаем «кувырок суицида» больше ничего А-рычаг кроме незатирающего моста не даёт))) ктож виноват что домик панары удлиннить толком неполучается)

От домика наискосок к полу — растяжка-усилитель, крепится за отверстия для Панары, на этой растяжке — новые уши для Панары, ниже, чем было. Идея похожа на это, только лучше:

Кстати, усилитель с фотки до сих пор живёт и не отвалился. Хотя были пару боковых ударов от которых кузов трещал как сухая ветка. ЗЫ. Фаркоп так и не поставил.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Добрый вечер ! Прочитал раздел, но не понял как именно правильно отрегулировать длину тяги панара ? Машина лифтована, а тяга стоит стандартная, хочу заменить на регулируемую.

А я регулировал по другому принципу. Вытаскивал по одной пружине (имитировал максимальное перекрещивание) и подбирал длину так, чтобы в этих положениях расстояние от колеса до кузова было одинаковое. ИМХО, такая регулировка с точки зрения работы подвески на рельефе правильнее.

Сдавал задом провалился и тягу загнул. Решил регулируемые поставить и выглядит по понтовее и лифтик в задумках, но пока нужна длина стандарта. кто подскажет? И к стати тягу ту с горяча выкинул (дело было в 500 км от дома и еще домой ехать),а она новая была ни когда не сталкивался с этим резинки переставлять можно, или только тяги целиком менять?

kuzenseну регулируемая в скрученном состоянии должна быть или меньше или вровень со стандартной. так что меряй сначала.

Ссылка на фото кронштейна слетела! Кто и каким способом ещё поднимал панара? Выручайте, нужно машинку приподнять.

Засуну свои даже не пять, а две копейки.Сдается мне, что не так страшен Панар (при лифте), как его малюют. У моёй машины попка лифтована без фанатизма сантиметра на 4, и установлены Надины пружины (в разгруженном состоянии без машины они даже чуток короче родных, но ощутимо жестче). Тяга Панара стандартная, на негруженой машине стоИт под заметно большим углом, чем в штатном варианте, при экспедиционной загрузке тяга тоже не горизонтальна.Никогда не ощущал неудобства в управлении. Поэтому, полагаю, Zjablik пока может лифтовать драндулетку не думая о Панаре, потом, если не понравится — доделает.P.S. Или тута фсе раллисты.

При лифте регулируемая тяга панара ставиться, для того чтобы можно было вернуть все на свои места при разлифтовке если допустим не понравилось. Если делать правильно то надо опускать именно домик панары. Либо установкой А рычага

Ребята ,тяга понара вещь простая и при лифте манипуляции понятны, но я видел такой вариант ,не знаю как на практике ,внешне достаточно интиресное решение.Короткие тяги моста свариваются буквой V ,и приваривается крепление под шаровую , на редукторе с верху удлиняются болты и крепится ответная часть с креплением под шаровую. Получается рабочий триугольник каторый держит мост мо всех направлениях.

Ты имеешь ввиду домик на кузове. И черт с два «это правильно». Откуда вы это берете? Неужели есть справочник «как правильно сделать машину»? Я считаю удлинять надо именно мостовой кронштейн. Все «нормальные» автопроизводители если и ставят панару, то почти горизонтально и обычно над осью моста.

Да вот работа не отпускает, сделать этот кронштейн делов-то на 30 минут. Как будет время сделаю.

Мы торчим, мы кричим и есть от чего,Мы конкретно лоханулись на покупке дорогой.Мы сядем в машину, и весело споем:»Берите, граждане отечественные тачки»!!(текст песни Ю.Хой)

tough, не хорошо смеяццо над теми хто не в теме. Есть даже книжки про то как правильно переделать выпущенный нашей промышленностью автомобиль.

«Правильной» конструкции не может быть в принципе.Каждый механизм это субъективное мнение ПРАВИЛЬНОСТИ его создателя.Для кого-то а-рычаг это ПРАВИЛЬНО, а многие считают, что независимая подвеска это ПРАВИЛЬНО, для третьих мост и рессоры это ПРАВИЛЬНО, а двадцатые считают что только гуценичная техника это ПРАВИЛЬНО.

Сколько конструкций подвески ЗМ вы знаете, и какая из них ПРАВИЛЬНАЯ.

Кто еще впредь скажет слово «ПРАВИЛЬНО» с тем буду долго философствовать.

Гы. Может всё-таки умных книжек сначала почитаешь а потом уже будешь филисофствовать на тему что правильно а что нет?

Подготовка внедорожниковРемонт, доработка а/м Нива, Шевроле-НиваМагазин офф-роуд аксессуаров

А смысл отвечать? Для начала определись применительно к какому типу автомобиля ты хочешь получить ответ? Внедорожник? Пузотёрка? Ф-1? Читай книги, Раймпеля например, там всё написано, коспектировать и излагать здесь лично для тебя не вижу смысла, если есть желание почитаешь и поймёшь и может ещё и тут напишешь что-то достойное обсуждения, а если нет то уж извини, не всем по силам грызть гранит науки

«Правильной» конструкции не может быть в принципе. Каждый механизм это субъективное мнение ПРАВИЛЬНОСТИ его создателя. Для кого-то а-рычаг это ПРАВИЛЬНО, а многие считают, что независимая подвеска это ПРАВИЛЬНО, для третьих мост и рессоры это ПРАВИЛЬНО, а двадцатые считают что только гуценичная техника это ПРАВИЛЬНО.

Так точно. Если бы придумали одну правильную конструкцию то другие бы не понадобились. Каждый конструктор решая свои определенные задачи пытается оптимизировать под себя то или иное решение. Причем как правило имеет вполне определенные личные предпочтения. Кто-то любит независимые подвески, кто-то мосты, при этом решаемая задача может быть одинаковая. Вопрос в том откуда подойти. Немаловажный фактор — технологичность и конкретный опыт. (в поедани собак)

В целом никакая подвеска не правильная поскольку совершенно неадаптивна. И имеет ну очень узкий диапазон условий работы. Самая крутая подвеска это наши ноги и моск. Мы в реальном времени и даже с опережением управляем жесткостью, демпфированием, величиной хода . итд. Поглядите например на лыжника .

https://youtube.com/watch?v=gIQScIv906I

Тот кто сделает что-то подобное может сказать, что создал правильную подвеску. Поскольку ей будет пофиг

Единственное, что мы можем сделать сегодня, получиь максимум регулировок. (Интересная разработка например амортизаторы с магнитной жидкостью, управляя током в кактушке вокруг оного можно изменять характеристики жидкости. )Далее оснастить все это дело датчиками обратной связи и компутером хотя бы с фиксированными программами на уровне «асфальт», «грейдер», «каменное зло» итд Дальше все просто — выдумывай программы какие душе угодно. Если повесить на компьютер так же распределение тягового усилия по колесам (например электротрансмисия с ШИМ управлением) то получится довольно интересно.

Останется только воткнуть все это дело прямо в моск минуя рецепторы и руки-ноги. К сожалению природа не снабдила нас подходящим разьемом..

Как сделать регулируемую тягу Панара своими руками

Для того чтобы зафиксировать поперечное положение моста авто относительно всего кузова была придумана такая запчасть, как тяга Панара. Внешне элемент представляет собой жёсткую трубу, соединяющую два противоположных угла моста и кузова автомобиля. По идее конструкторов этот элемент необходим для задания движению моста строго вертикального направления по отношению ко всему кузову. Тем не менее реальность такова, что адекватно свою работу конструкция выполняет лишь на небольших перемещениях. Именно поэтому сегодня всё большее число автолюбителей прибегает к созданию регулируемой тяги Панара.

Плюсы и минусы тяги панара

Самым главным достоинством устройства является его простая конструкция. Она намного проще, чем, скажем, известный механизм Ватта. Установка не занимает много времени. Для того чтобы смонтировать тягу самому, достаточно загнать машину на смотровую яму и приподнять кузов домкратами. Но лучше всего воспользоваться специализированным подъёмником в автомастерской.

Недостаток тяги – зависимость движения оси относительно корпуса. Движение выполняется по дуге, радиус которой эквивалентен полезной рабочей длине тяги. Чем короче изделие, тем больше смещение элементов подвески относительно кузова. Именно поэтому тягу стараются устанавливать на джипы и внедорожники, обладающие широкими передней и задней колеёй.