Снятие коробки передач | Сцепление | ВАЗ 21213

Как правильно производить снятие кпп нива шевроле

Всем известно насколько важную роль играет наличие КПП в автомобиле. Но со временем детали из которых она состоит начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводя из строя весь механизм. Коробка имеет цельную структуру, поэтому при возникновении проблем необходимо производить полное снятие кпп Нива Шевроле чтобы заменить один или несколько компонентов.

Снять кпп можно и в специализированном сервисе. Это будет быстрее, качественнее и не понадобиться в специально оборудованного помещения и наличия инструментов. Но в некоторых случаях владельцы авто вынуждены делать эту процедуру самостоятельно в целях экономии.

Так же, никто не гарантирует качественного проведения работ в сервисе, поэтому многие предпочитают проводить ремонт на дому.

На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно лишь знать основные правила снятия коробки передач на Ниве Шевроле.

При правильной эксплуатации коробка переключения передач способна прослужить довольно долго, поскольку является самодостаточным элементом конструкции, не нуждающимся в частом ТО.

На Ниве Шевроле КПП спроектирована таким образом, чтобы удовлетворять внедорожные амбиции кроссовера, ведь изначально данный автомобиль оснащался полным приводом, чтобы преодолевать разнообразные препятствия. А значит трансмиссия авто рассчитана на повышенные нагрузки.

Но при этом необходимо учитывать такие процессы как усталость металла и выработку деталей. Со временем, при повышенных нагрузках коробка передач начинает работать длительное испытывая перегрев, что ведет к расширению деталей и увеличенному износу.

Может быть несколько основных причин, когда требуется снять КПП:

• Демонтаж для полной замены всего механизма. Обычно редко применяется на практике, поскольку в большинстве случаев возможен ремонт старой КПП кроме тех случаев, когда поврежден корпус.
• Для проведения ТО. Может быть проведена очистка комплектующих или замена расходников: сальников, кулисы или прокладок, в зависимости от конкретного случая.
• При проведении других ремонтных работ, когда КПП будет препятствовать доступу к нужному узлу.

Перед тем как снять коробку передач необходимо тщательно изучить целесообразность данных действий. Для таких процессов как замена масла, установка сальника кулисы или цилиндра сцепления извлечение коробки не требуется.

В процессе демонтажа коробки потребуется

• набор гаечных ключей для болтов на 10, 12, 13 и 17.
• Набор шестигранников от 12 и выше
• Емкость для сбора отработанного масла
• Пассатижи, крестовая и шлицевая отвертки
• Специальная подставка, подвес или помощник для того чтобы поддержать КПП.

После того, как собраны все необходимые инструменты можно переходить к непосредственным работам.

Работы по извлечению кпп должны происходить на специальном подъёмнике или на смотровой яме. Перед тем как приступить к демонтажу необходимо отключить аккумуляторную батарею во избежание случайного короткого замыкания. После этого автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Если работы проводятся на смотровой яме, то колеса дополнительно блокируются при помощи башмаков.

После того, как автомобиль зафиксирован необходимо слить масло, находящееся в коробке. Обычно его уровень составляет 1,7-2 литра. Нужно иметь емкость с широкой горловиной, подходящей по объему. Для слива масла на корпусе предусмотрена специальная пробка, которую можно открутить при помощи шестигранника.

Масло КПП обладает повышенной вязкостью, поэтому для его удаления потребуется не меньше 10 минут. В это время нельзя проводить никаких дополнительных работ. Чтобы добиться максимального слива масла необходимо перед работой прогреть двигатель в течение 5 минут.

Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

1. После слива масла пробка очищается от пыли и остатков смазки, после чего лучше сразу заменить на ней уплотнительное кольцо и установить на место, завинтив до упора.                                                                                                                      
2. После этого извлекается карданный и промежуточный вал.
3. Отсоединяется провод подающий сигнал на фонари заднего хода, из салона отсоединяется чехол управления коробкой передач. Для этого нужно с помощью плоской отвертки поддеть его и поднять вверх к рукоятке. Затем рукоятка выкручивается вместе с чехлом.
4. Со стороны смотровой ямы откручивается гайка на опорной пластине переключения скоростей, затем винт хомута, удерживающий тягу устройства.
5. Затем вывинчиваются три винту, которые крепят кронштейн опорной пластины. После того, как они убраны отсоединяется привод для переключения передач.
6. Щиток картера можно открутить при помощи ключа на 13, после чего необходимо приступить к вывинчиванию болтов на рабочем цилиндре сцепления. Его нужно отсоединить, но при этом он остается висеть на шланге.
7. Отсоединяется стартер. Для этого нужно открутить 3 болта крепления.
8. Снимается стабилизатор поперечной устойчивости, затем отключается приемная трубка

После проведения данных работ необходимо наличие помощника либо специального подъемника. Откручиваются болты крепления кпп к мотору. В это время необходимо поддерживать заднюю часть двигателя. После этого можно извлечь коробку вместе с картером сцепления.

При проведении работ нельзя опираться концом первичного вала на лепестки сцепления. Это может деформировать нажимной диск, вследствие чего потребуется его замена.

Коробка передач – устройство в автомобилях, которое обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента. Несмотря на высокую надежность работы КПП Niva Сhevrolet, она, как и любая другая деталь имеет свойство изнашиваться. Своевременная замена устройства обеспечит безопасность передвижения на транспортном средстве.

Инструкция по проведению снятия коробки передач требует предварительной подготовки инструментов.

Для ремонта потребуются:

• гаечные ключи для болтов размерами 17, 13, 12, 10;
• шестигранники в наборе от 12;
• шлицевая и крестовая отвертки;
• пассатижи.

Предварительно подготавливают емкость, в которую будут собирать отработанное масло. Нужно найти подставку или подвес для поддержки коробки передач. Для снятия детали рекомендуется использовать специальный подъемник или поставить транспортное средство на смотровую яму.

Для устранения риска короткого замыкания при демонтаже детали рекомендуется предварительное отключение аккумуляторной батареи. Подготовительные работы требуют установки автомобиля на стояночный тормоз. При использовании смотровой ямы для проведения работ требуется заблокировать колеса башмаками.

Перед снятием коробки передач сливается масло, которое в ней находится. В среднем в деталь помещается от 1,7 до 2 л жидкости. Нужно приготовить емкость,  которая имеет широкую горловину и достаточный объем. На корпусе устройства располагается коробка, которая откручивается шестигранником и предназначается для слива масла.

В коробке передач содержится вязкая жидкость, которую нужно сливать не менее 10 минут. В этот период никакие дополнительные работы не проводятся. Для обеспечения качественного слива масла с коробки передач рекомендуется перед проведением операции прогреть двигатель в течение 5 минут, что ускорит процесс его движения по каналам.

Далее работа выполняется в соответствии с пошаговой инструкцией:

1. Перед тем, как разобрать коробку, рекомендуется провести очистку пробки, на которой есть пыль и остатки смазки. Специалисты рекомендуют предварительно провести замену уплотнительного кольца. После этого оно устанавливается на место и завинчивается до упора.
2. На следующем этапе извлекается карданный и промежуточный валы.
3. Отключается проводка от устройства фар заднего хода.
4. Чтобы поменять КПП, нужно залезть в салон транспортного средства и с помощью отвертки поддеть чехол селектора коробки передач. Для удобного проведения работ рекомендуется предварительно отодвинуть вверх чехол.
5. На опорной пластине оборудования, с помощью которого переключаются скорости, есть гайка крепления, которую откручивают.
6. С рычага коробки передач откручивается рукоятка. Ее и защитный чехол демонтируют.
7. С помощью гаечного ключа откручивается крепление, которое находится на опорной пластине КПП.
8. Снимается задняя опора на коробке передач и откручивается стяжной винт на хомуте крепления тяги.
9. Кронштейн опорной пластины крепится тремя винтами, которые нужно открутить для обеспечения возможности демонтажа привода коробки передач.
10. Гаечными ключами откручиваются винты крепления щитка, который располагается на картере сцепления. Болты нельзя терять, поэтому их откладывают в сторону.
11. Крепление рабочего цилиндра к картеру осуществляется винтами, которые откручивается, что обеспечивает удобное снятие самого картера. Во время проведения процедуры не рекомендуется снимать патрубок с детали. Цилиндр сцепления должен находиться на патрубке.
12. Откручиваются три винта крепления стартера и откладываются в сторону.
13. Демонтируется стабилизатор поперечной устойчивости и приемная труба.
14. Гаечным ключом откручиваются болты крепления картера сцепления к двигателю автомобиля. Разборка требует помощи второго человека, который придерживает мотор сзади, чтобы он не упал.
15. Коробка передач и картер снимаются с транспортного средства одновременно. При выполнении работ следите, чтобы на лепестки пружины сцепления не опирался первичный вал. При деформировании пружин проводится смена нажимного диска.

После снятия КПП на Ниве Шевроле проводится ее регулировка и ремонт. При разборке устройства наблюдают за подшипником и первичным валом. Для определения износа подшипника рекомендуется снять крышку, которая располагается внизу устройства. Если при шевелении запчастей наблюдается их смещение, то это свидетельствует об износе. Проводится смена подшипников.

Для проведения капремонта потребуется выполнить ряд действий:

1. Откручивается гайка, которая находится на хвостовике. Проводится снятие фланца-вертолета и механизма выбора передачи. Кулиска осматривается для определения трещин.
2. Снимается крышка, расположенная сзади устройства. Если выполнить эту манипуляцию не удается, то вниз проталкивается обойма подшипника. После удаления картера сцепления проводится проверка состояния пружинной шайбы.
3. Достается втулка, обойма и шайба. Для этого рекомендовано сделать разборку фиксирующего механизма методом откручивания болтов, удаления грибка и кольца.
4. Полностью удаляется пятая передача. Разбирается шестеренка, достается шарик фиксации методом его проталкивания внутрь. На вилке третей и четвертой скоростей находится болт, который нужно открутить. Выдвигается и достается шток, а также сухарь, который демонтируется вместе с фиксирующим шариком. Аналогично разбирается первая и вторая передача.
5. Откручивается вилка 5 скорости и снимается задняя шестеренка. Проверяется целостность люфта.
6. Вытаскивается передний подшипник и отодвигается промвал назад и вперед. С помощью зубила выбивается находящаяся внутри обойма.
7. Достаются вилки 1, 2, 3, 4 передач и передний вал. Проводится снятие опорного кольца с помощью молотка или съемника. Кольцо снимается с помощью пассатижи. Проводится осмотр игольчатого подшипника.
8. Подшипник достается методом покачивания с одной стороны в другую. Вал вынимается и снимается шестеренка 1 и 2 скоростей. Нужно снять муфты, которые находятся на 1, 2, 3, 4 ступице. При наличии неисправностей разжимается стопор и вынимается 3 и 4 ступицы 3 скорости. Рекомендована замена сальников.

Разборка коробки передач chevrolet niva

Инструменты:

• Отвертка плоская большая (2 шт.)
• Молоток малый
• Молоток с пластмассовым наконечником
• Длинная выколотка из мягкого металла
• Вороток под торцевую насадку
• Удлинитель для торцового воротка
• Насадка на вороток 10 мм
• Насадка на вороток 13 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Насадка на вороток 19 мм
• Насадка на вороток 30 мм
• Гаечный ключ рожковый 13 мм
• Съемник стопорных колец
• Универсальные съемники
• Ударная отвертка с крестообразным наконечником
• Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 24 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 30 мм
• Тиски

Детали и расходники:

• Прокладки коробки передач
• Герметик
• Резьбовой герметик
• Пластичная смазка литол-24

Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях:

• износ подшипников;
• износ зубьев шестерен и синхронизаторов;
• осевое перемещение валов;
• повышенный шум в коробке передач;
• затрудненное переключение передач;
• износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;
• деформация рычага переключения передач;
• заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;
• загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;
• деформация вилок переключения передач;
• самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
• износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;
• износ блокирующего кольца синхронизатора;
• поломка пружины синхронизатора;
• износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора;
• пониженный уровень или утечка масла;
• износ сальников первичного и вторичного валов;
• ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;
• ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Примечание:

Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач. Поскольку работы по снятию и разборке коробки передач весьма трудоемки, уделите диагностике неисправностей пристальное внимание и убедитесь в безусловной необходимости такого ремонта.

1. Сливаем масло из коробки передач, как описано здесь.

2. Снимаем вилку и муфту подшипника выключения сцепления, как описано здесь.

3. Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала, как описано здесь.

4. Устанавливаем рычаг выбора передач в нейтральное положение.

5. Снимите механизм выбора передач, как описано здесь.

6. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.

7. Снимите фланец эластичной муфты, как описано здесь.

8. Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы.

9. Снимите кронштейн.

10. Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

11. Снимаем крышку.

12. Снимаем уплотнительную прокладку.

13. Отверткой (через отверстие механизма выбора передач) сдвигаем вниз шток вилки включения I-II передач (при этом включается II передача).

14. Ключом «на 13» отворачиваем расположенную внутри корпуса коробки гайку крепления задней крышки.

15. Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

16. Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

17. Сдвигаем, а затем снимаем крышку со шпилек, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и передачи заднего хода.

Примечание:

Если подшипник остался в крышке. Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника.

Не потеряйте дистанционное кольцо, которое установлено между подшипником и сальником.

18. Снимаем прокладку крышки.

19. Для замены подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, поддеваем ролики подшипника отверткой, и вынимаем ролики из сепаратора.

20. Извлекаем сепаратор.

21. Поддев крючком наружное кольцо подшипника.

22. Вынимаем его из гнезда задней крышки.

23. Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

24. Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

25. Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

26. Снимаем распорную втулку.

27. Снимаем маслоотражательную шайбу.

28. Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить передачу заднего хода или V передачу, необходимо освободить вилку включения этих передач. Для этого, ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

29. Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

30. Накидным ключом (или головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

31. Вынимаем болт.

32. Снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

33. Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла. Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.

34. Снимаем внутреннее кольцо.

35. Снимаем втулку шестерни V передачи.

36. Снимаем саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора.

37. Снимаем ступицу.

38. Снимаем муфту синхронизатора.

39. Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу, снимаем промежуточную шестерню передачи заднего хода.

40. Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

41. Снимаем крышку и прокладку.

42. Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

43. Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Внимание:

Пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия.

Детали разобранных фиксаторов: 1 – болт с пружинной шайбой (второй не показан); 2 – крышка; 3 – прокладка; 4 – пружины (пружина фиксатора заднего хода — черная); 5 – шарики.

44. Вынимаем шток включения V передачи и передачи заднего хода с вилкой.

45. Снимаем вилку со штока.

46. Намагниченной отверткой, вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III-IV передач.

47. Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

48. Из паза вала вынимаем шпонку.

49. Головкой «на 10» отворачиваем болт, крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

50. Вынимаем шток.

51. Вынимаем блокировочный сухарь из отверстия в штоке.

52. Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки I-II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — передачи заднего хода и штоком включения III-IV передач).

https://www.youtube.com/watch?v=lZyfgzmLA78

Внимание:

Не перепутайте блокировочные сухари.

Блокировочные сухари: 1 – штока включения I и II передач («длинный»); 2 – штока включения III и IV передач («короткий»).

53. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

54. Вынимаем шток.

55. Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

56. Винты стопорятся специальными шайбами.

57. Снимаем стопорную пластину.

58. Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

59. Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

60. Отвернув гайки крепления картера сцепления, разделяем картеры сцепления и коробки передач, как описано здесь.

61. Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала. Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

62. Снимаем зажимную шайбу подшипника.

63. Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала.

64. Снимаем подшипник.

65. При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу. Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника.

Примечание:

Пометьте внутренние кольца переднего подшипника промежуточного вала, чтобы при сборке установить их на прежние места.

66. Снимаем заднее внутреннее кольцо подшипника.

67. Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

68. Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

69. Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

70. Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

71. Сдвинув промежуточный вал назад.

72. Вынимаем промежуточный вал из картера коробки передач.

73. Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала.

74. Вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

75. Щипцами разжимаем стопорное кольцо.

76. Снимаем его.

77. Снимаем пружинную шайбу.

78. Опираем торец наружного кольца подшипника о губки тисков. Молотком с пластмассовым наконечником наносим удары в торец первичного вала.

79. Спрессовываем подшипник.

80. Щипцами разжимаем установочное кольцо.

81. Снимаем установочное кольцо.

82. Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо.

83. Снимаем блокирующее кольцо.

84. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.

85. Снимаем пружину синхронизатора.

86. Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

87. С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

88. Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

89. Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала.

90. Снимаем подшипник.

91. Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

92. Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

93. Вынимаем втулку из шестерни.

94. Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

95. Снимаем ступицу синхронизатора.

96. Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

97. С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

98. Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла, щипцами снимаем стопорное кольцо.

99. Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вторичного вала).

100. Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач.

101. Снимаем шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

102. Изношенные детали заменяем новыми.

103. Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности. Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника, отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками.

104. Надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

105. Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

106. При сборке первичного вала, подходящим отрезком трубы напрессовываем на вал подшипник, опираясь о его внутреннее кольцо.

107. После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.

108. Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, запрессовываем, инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

109. Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

110. Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, наносим резьбовой герметик на резьбу болта.

111. Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе. На все уплотнительные прокладки, желательно нанести тонкий слой силиконового герметика.

112. При сборке механизма выбора передач, наносим на шаровую опору смазку Литол-24

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Снятие коробки передач ваз-21213, ваз-21214 | автолюбители