Схождение колес на автобусе

Что лучше: длинная или короткая база?

Раньше считалось, что колесная база определяет большинство эксплуатационных характеристик автомобиля. И при определении расстояния между осями для будущей машины учитывались характеристики автомобилей у конкурентов. Чтобы опередить других производителей, инженеры увеличивали межосевое расстояние на несколько миллиметров.

Нельзя сказать определенно, при какой базе автомобиль лучше едет и справляется с дорожными препятствиями. Учитывать следует особенности эксплуатации транспорта и личные предпочтения. Так, если вы любите поездки на длинные расстояния по трассам и бездорожью, то выбирайте автомобиль с длинной базой. Аналогичный выбор стоит сделать при выборе машины представительского класса и с целью перевозки пассажиров.

Для езды в черте города, когда важна маневренность на узких улицах, подходят автомобили с короткой базой. Если при этом нужна комфортабельность для пассажиров, то предпочтение стоит отдать модели с длинным кузовом.

Что касается стоимости, то в бюджетном и премиум-классе есть представители обоих видов. При этом длинная база – не показатель престижа. Например, у Газелей и фургонов тоже широкое расстояние между осями, но это не относит их к элитной линейке ТС.

Основные параметры ямз-6562.10

• Тип – четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».
• Количество и расположение цилиндров – 6,V-образное;
• Угол развала блока цилиндров – 90*;
• Рабочий объем – 11,15 л;
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 1900 об/мин – 250 л.с. (184 кВт);
• Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1100-1300 об/мин – 1128 Нм (115 кгс.м);
• Масса – 1415 кг.

На автомобилях МАЗ 5432 для питания двигателя топливом устанавливаются топливные баки емкостью 350 или 500 литров.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

• А – число управляемых осей;
• Б – количество ведущих осей;
• В – общее количество.

Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Большая часть парка грузовых автомобилей на дорогах россии имеют неправильные углы установки колес!

Владельцы транспортных компаний и грузовых автомобилей, в целом, считают что услуги по проверке и регулировке колес не столь важны и достаточно тяжело найти профессионалов в этой области готовых выполнить свою работу качественно и за разумные деньги.

Результатом этой политики является то, что про «сход-развал» вспоминают когда преждевременный износ шин уже очевиден. Если бы о процедуре регулировки углов установки колес задумывались как о регулярной регламентной процедуре как например, замена масла, то на этих расходах было бы можно сэкономить.

Услуги по регулировке «сход-развала» грузовых автомобилей являются естественным продолжением услуг по ремонту подвески. Все что нужно для слесарного цеха это прецизионный и удобный инструмент, такой как Hunter DSP740T или DSP760T!

Больше осей — меньше проблем: зачем перевозчикам многоосные прицепы?

Быстрая и точная диагностикавысококвалифицированный ремонт и обслуживаниецены ниже рынка – 1300 руб. нормо-часгарантия качества

Закажите обратный звонок, и мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время

Видео обзор

МАЗ 5432 – мощный и маневренный магистральный тягач для транспортировки грузов по дорогам общего назначения с полной массой автопоезда до 44000 кг. Седельные тягачи МАЗ 5433 первых выпусков составляли значительную часть монополиста международных автомобильных перевозок Советского Союза «СОВТРАНСАВТО» и успешно работали на международных трассах.

На внутреннем рынке перевозок автомобили задействованы при перевозках крупногабаритных грузов в строительстве и различных отраслях промышленности, нефтепродуктов и сжиженного газа, контейнеров, сельскохозяйственной продукции, промышленных товаров и пищевых продуктов.

Возросший до полумиллиона рублей штраф за перегруз, вынудил владельцев грузовиков сокращать объемы перевозок на единицу техники, а производителей — искать альтернативные пути решения этой проблемы. и в компании volvo trucks такое решение уже есть

Изменения в законодательстве в части «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» в редакции от 18 мая 2022 г., а также вступление в силу федерального закона №248-ФЗ в редакции от 13 июля 2022 г. не могли остаться незамеченными со стороны автопроизводителей.

Каждая из компаний, работающих на российском рынке, стала предлагать собственные решения по оптимизации грузового подвижного состава для соответствия действующему законодательству. Так Volvo Trucks представила на Дмитровском полигоне 6 конфигураций самосвалов и самосвальных автопоездов на базе моделей Volvo FM и FMX, оптимизированных под новые нормы допустимых нагрузок и полной массы автомобилей.

Ведущий инженер Volvo Trucks Артем Эйдман, подробно рассказал об особенностях вступивших в силу 1 июля 2022 года поправок в законодательство РФ в части изменений допустимых масс грузовых автомобилей и существенного ужесточения ответственности автоперевозчиков за их превышение.

Однако лейтмотивом его выступления стала оптимизация со стороны Volvo Trucks ее грузовых автомобилей для перевозки инертных грузов. Кстати, по данным недавно внедренной системы «Платон», доля, приходящаяся на доставку инертных грузов в общем объеме перевозок, составляет порядка 83 %.

Нормы нагрузок на оси в современной редакции

Вступившие в силу нормы законодательства повлекли за собой следующие изменения. Так, впервые появилось определение допустимой массы для 5-осных автомобилей. Была повышена допустимая масса автопоездов с количеством осей 6 и более до 44 тонн вместо прежних 40.

Установлена зависимость допустимой осевой нагрузки от ошиновки оси. В результате допустимая нагрузка на одиночную управляемую ось уменьшилась с 10 до 9 т. Допустимая нагрузка на 2-осную тележку автомобиля 6х2 с односкатной подъемной осью уменьшилась с 16 до 15 т, для 6х4 осталась 16 т. Нагрузка на 3-осную тележку уменьшилась с 24 до 22,5 т, причем это коснулось как автомобилей, так и прицепной техники.

Последние изменения существенно ужесточили наказания за превышение допустимых нагрузок. В соответствии с новым федеральным законом максимальная ответственность перевозчика за перегруз вы росла до 500 тыс. руб. Появилось определение ответственности за автоматическое определение перегруза на пунктах весового контроля.

Изучение вопроса показало, что существуют два пути увеличения легальной грузоподъемности автомобиля. Очевидный путь — это снижение собственной массы автомобиля. Кроме того, оптимизация конструкции для максимального использования допустимых нагрузок всех осей автомобиля.

Попутно отметим, что под легальной грузоподъемностью автомобиля понимается грузоподъемность, при которой не превышается ни один из предусмотренных требованиями законодательства параметров — как нагрузка на ось, так и полная масса ТС в целом. Техническая грузоподъемность — это грузоподъемность автомобиля, предусмотренная его конструкцией, где ни один из его конструктивных параметров не превышает пределы, установленные автопроизводителем.

Вариант оптимизации 5-осного самосвального автопоезда

Результат оптимизации 5-осного самосвального автопоезда

Таким образом, для инженеров Volvo Trucks стал очевидным поиск такой комбинации параметров автомобиля, при которой все допустимые нагрузки могли быть максимально использованы.

В рамках мероприятии было рассмотрено три типа строительной техники для перевозки инертных грузов: самосвальные автопоезда с колесной формулой седельных тягачей 4х2 и 6х4, одиночные самосвалы оптимизированной конструкции с колесной формулой 6х4 и 8х4, и наконец, автомобили для тяжелых условий эксплуатации.

САМОСВАЛЬНЫЕ АВТОПОЕЗДА

Самосвальные 5-и 6-осные автопоезда хорошо себя зарекомендовали при перевозке больших объемов инертных строительных грузов. Они же являются и наиболее востребованными на рынке.

Седельный тягач с колесной формулой 4х2 используется без особой подготовки. Это практически дорожное исполнение. Автомобиль имеет небольшую снаряженную массу, и подвергать его оптимизации для увеличения максимальной легальной полной массы не имеет смысла.

Он легкий сам по себе. Тягачи используются с полуприцепами, как правило, большего, чем им требуется, объема кузова. В первую очередь, это вызвано тем, что предложение самосвальных полуприцепов на российском рынке в настоящий момент невелико. В результате у этой категории автопоездов достаточно велик риск перегруза.

Вариант оптимизации 6-осного самосвального автопоезда

Результат оптимизации 6-осного самосвального автопоезда

Максимальная легальная грузоподъемность 5-осного самосвального автопоезда достигается в составе седельного тягача с колесной формулой 4х2 и 3-осного полуприцепа с объемом кузова 22–24 м3. Она составляет 23 тонны. Полная масса такого автопоезда — 37,5 т.

«Недогруз» обусловлен тем, что первыми свих пределов достигают тележка полуприцепа и ведущий мост тягача. Однако есть возможности оптимизации: смещение седельного устройства ближе к кабине с целью дозагрузки передней оси и оптимизированная конструкция полуприцепа, допускающая такую конфигурацию.

В линейке седельных тягачей для самосвальных автопоездов с колесной формулой 6х4 у Volvo Trucks достаточно широкое предложение как по условиям эксплуатации, так и по грузоподъемности и полной массе. Два ведущих моста значительно расширяют тяговые возможности автопоезда.

Для работы в легальных нагрузках правильнее использовать эти тягачи для работы на перевалочных базах с ровными и уплотненными площадками и на дорогах с твердым покрытием. Для работы в карьерах такие машины не приспособлены. Для них наиболее распространены все те же неидеальные 30–33-«кубовые» самосвальные полуприцепы.

Для 6-осных самосвальных автопоездов максимальная легальная грузоподъемность достигается в составе седельного тягача с колесной формулой 6х4 и 3-осного полуприцепа с объемом кузова 26–28 м3. Она составляет 25 тонн. Полная масса такого автопоезда составляет 41 тонну.

САМОСВАЛЫ

Для перевозки небольших объемов грузов, а также когда транспортировка грузов подразумевает движение по стройплощадкам, целесообразнее использовать одиночные самосвалы оптимизированной конструкции.

Для удержания максимальной легальной грузоподъемности Volvo Trucks предлагает облегченные самосвалы серии FM, поскольку разница между ними и серией FMX в среднем составляет не более 500 кг.

Вариант оптимизации 3-осного самосвала

Результат оптимизации 3-осного самосвала

В качестве оптимизации Volvo Trucks предлагает шасси меньшей высоты, с минимальными усилителями рамы, малолистовую рессорную подвеску и коробку передач I-Shift. Наконец, рекомендуется установка кузова меньшего объема. Это делается как для снижения снаряженной массы, так и для устранения перегруза.

Как вариант — применение меньшей толщины листа в конструкции кузова (без ущерба прочностным характеристикам). В качестве оптимизации следует минимизировать расстояние между кузовом и кабиной для дозагрузки переднего моста. Обратная сторона — снижение технической грузо подъемности, при этом первой предела достигает передняя ось.

Такие самосвалы имеют большую мобильность, у них два ведущих моста, больший дорожный просвет. Вариант самосвала с колесной формулой 6х4 в максимально облегченной комплектации с объемом кузова 10 м3 имеет легальную грузоподъемность 12 тонн при технической 17 т.

Дополнительно повысить эффективность этих самосвалов можно использованием самосвальных прицепов. В составе автопоезда грузоподъемность ТС может достигать 22 тонн.

Автомобиль 8х4 является компромиссным решением, в котором сохраняется баланс между легальной и технической грузоподъемностью. Причем в стандартной комплектации автомобиль имеет короткую колесную базу, что дает хорошую маневренность и проходимость при оптимальной развесовке по осям.

Вместе с тем это приводит к снижению легальной грузоподъемности, поскольку первой достигает предельных значений по нагрузке задняя тележка, тогда как передние оси имеют еще достаточный запас. Вариантов оптимизации два: увеличить либо колесную базу, либо длину кузова.

В результате вариант самосвала с колесной формулой 8х4 в максимально облегченной комплектации с объемом кузова 15 м3 имеет легальную грузоподъемность 14,5 т, при технической 28 т.

Вариант оптимизации 4-осного самосвала

Результат оптимизации 4-осного самосвала

Значительно интереснее выглядит решение в виде 4-осного самосвала с 3-осной задней тележкой (Tridem), именно с точки зрения легальной грузоподъемности. Образцом может служить модель самосвала FMX 8×4 Tridem с кузовом объемом 16 м3. У этого самосвала легальная грузоподъемность составляет 15 тонн (выше, чем у аналогичной модели FM, за счет более эффективного использования нагрузок на оси), техническая — 26 т.

Все перечисленные самосвалы призваны занять нишу между самосвальными автопоездами и самосвалами для внедорожного использования.

САМОСВАЛЫ-ВНЕДОЖНИКИ

Самосвалы для тяжелых условий эксплуатации представлены линейкой FMX. Это одна из самых востребованных линеек марки Volvo на российском рынке. Количество модификаций — одно из самых больших, включает как 2-осные, так и 5-осные исполнения, в наличии полный привод, полные массы от 18 до 56 тонн.

Самосвал с задней тележкой Tridem – идеальный вариант по легальной грузоподъемности

Однако прочность и надежность этих машин имеет обратную сторону. У них повышенная снаряженная масса. В качестве достоинств следует уже говорить о технической грузоподъемности, а не о легальной, поскольку такие самосвалы предназначены для работы в первую очередь вне дорог общей сети.

Так, самосвал Volvo FMX 6×6 имеет техническую грузоподъемность 25 тонн, тогда как легальная составляет всего лишь 9 т. Самосвал Volvo FMX 8×4 способен перевозить до 30 т, тогда как при выезде на дороги общего пользования его грузоподъемность сразу падает до 12 т.

У внедорожной техники главное – максимальная техническая грузоподъемность

Направление по оптимизированным конструкциям самосвалов достаточно новое для Volvo Trucks на российском рынке. Насколько они окажутся востребованными, покажет время. Однако уже сейчас следует сказать, что здесь удалось добиться не только максимальной легальной грузоподъемности ТС, но и лучшей топливной экономичности за счет снижения снаряженной массы.

Двигатель

Для обеспечения внутренних перевозок чаще всего используются модификации МАЗ 5432 с Ярославскими двигателями ЯМЗ-6562.10 отвечающими требованиям экологической безопасности Евро-3.

Для чего нужно производить регулировку «сход-развала» грузовых автомобилей

Основные эксплуатационные расходы грузовых парков помимо затрат на лизинг и кредит это расходы на топливо и шины. Считается что эти расходы тяжело поддаются контролю. Регулярная проверка углов установки колес грузовых автомобилей является наиболее эффективным способом контролировать факторы, влияющие на износ шин. Контроль «сход-развала» также является важным фактором влияющим на расход топлива.

Износ шин из-за неправильного угла развала колес

Угол развала формируется пересечением плоскости вращения колеса и вертикалью. Развал измеряется в угловых величинах (градусах и долях градусов). Развал считается положительным когда колесо наклонено наружу в верхней части и отрицательным когда колесо наклонено внутрь.

Износ шин при неправильно отрегулированном развале имеет место быть с наружной стороны при чрезмерно положительном развале и с внутренней стороны при чрезмерно отрицательном развале.

Износ шин из-за неправильного угла схождения колес

Схождение — наиболее критичный угол для управляемой оси или осей (управляемая ось — та, с помощью колес которой водитель управляет автомобилем). Схождение может измеряться как в линейных так и в угловых величинах.

Суммарное схождение это угол сформированный плоскостями вращения колес на одной оси. Положительным суммарное схождение считается когда плоскости пересекаются впереди автомобиля, а отрицательным когда они пересекаются позади автомобиля. Суммарное схождение считается нулевым если плоскости параллельны и не пересекаются.

Индивидуальное схождение это угол сформированный проекцией плоскости вращения колеса на горизонтальную плоскость и линией тяги автомобиля которая задается базовой (эталонной) задней осью. Отрицательным или положительным индивидуальной схождение считается по тому же принципу как и суммарное.

Результатом неправильной установки углов схождения является симметричный износ плечевых зон двух шин сразу, при этом при чрезмерно положительном схождении изнашивается внешняя плечевая зона и примыкающая к ней часть протектора, а при чрезмерно отрицательном внутренняя.

Кабина

Машины оснащаются большой и малой кабинами. Первый устанавливается на магистральных грузовиках, седельных тягачах, и автомобилях для перевозки грузов на большие расстояния. В кабине повышенной вместительности два спальных места. Кабина малого типа устанавливается на спецавтотехнике, а также грузовиках для перевозки грузов на небольшие дистанции.

Модель МАЗ-6303 имеет бескапотную компоновку, чтобы получить доступ к мотору, водителю необходимо откинуть кабину вперед. Процесс облегчается наличием гидравлической системы.

Машина имеет достаточно вместительный и просторный салон, благодаря чему обеспечивается отличный обзор дорожного пространства, салон не восприимчив к вибрациям, и проникновению шумов. Теплоизоляция также находится на высоте. К недостаткам салона грузовика можно отнести плохое качество материалов отделки, несовершенное качество сборки.

В штатной комплектации салона, предусмотрены подрессорные кресла водителя и пассажира, ремни безопасности, основной и автономный обогреватель. Поворачивать руль, и нажимать педали достаточно легко, что позволяет, не уставая работать на грузовике долгое время.

Внимание! Конструкция грузовика МАЗ-6303 подразумевает наличие отопительного крана под кабиной, из-за этого процесс включения отопителей довольно неудобен – водителю необходимо выйти из грузовика, поднять кабину, и открутить вентиль для поступления тепла в салон.

Качественный ремонт и обслуживание по разумной цене!

Правильно выставленное положение колес и осей позволяют контролировать издержки на пробег грузовика. Регулировка углов установки колес и положения осей приводит к значительной экономии на топливе и износе шин. Издержки на топливо могут быть снижены на 5-10%, увеличение срока эксплуатации комплекта шин может составлять до 80%.

Регулировка угла схождения колес грузовых автомобилей необходима если:

• машина прошла очередные 10-15 тыс. км
• был выполнен ремонт ходовой части
• установлена новая резина
• выполнены конструктивные работы, изменяющие клиренс
• машину при движении уводит вправо или влево
• руль изменил свое нейтральное положение
• заметно повысился или неравномерен износ резины
• автомобиль плохо держит дорогу или его кидает в сторону
• возрастает расход топлива

Все оси и колеса, установленные на несущей раме грузовика, влияют в движении друг на друга, и должны быть отрегулированы, включая и те, которые установлены на прицепах и полуприцепах. Любое искривление рамы (изгиб, смещение, кручение) оказывает негативное влияние на поведение транспортного средства на дороге.

На СТО «ГРУЗСЕРВИС» Вы сможете провести точную регулировку углов схождения колес любых марок грузовых автомобилей и автобусов. Здесь Вас встретят специалисты высочайшей квалификации, знакомые со спецификой каждой отдельной марки авто и ее конструктивными особенностями.

Грузовые стенды «сход-развал» Hunter, как полнофункциональные серии WA HD так и бюджетные серии PT200 позволяют выполнить полную регулировку грузового автомобиля (а также прицепа или полуприцепа). При полной регулировке каждая из осей грузового автомобиля измеряется и в результате регулировки все оси выставляются параллельно, и вращаются таким образом при движении автомобиля в одном и том же направлении, минимизируя сопротивление качению, улучшая управляемость автомобиля и снижая расход топлива и износ шин.

Как правило за базовую заднюю ось берут самую заднюю ось (но бывают и исключения — в случае если одна из осей не регулируется, последняя ось подъемная, управляемая и.т.д.).

На втором этапе стенд вычисляет центровую линию шасси и измеряет угол тяги. В случае, когда задняя ось может быть отрегулирована производится корректировка с целью совмещения линии тяги с центровой линией (угол тяги при этом будет как можно ближе к нулю).Далее производится регулировка передней управляемой оси — при наличии возможности и потребности регулируется кастер, развал и схождение колес передней оси.На следующем этапе передние датчики переносятся с передней оси на вторую заднюю ось, которая выставляется параллельно базовой.Для автомобилей с колесными формулами отличными от представленной регулировка проводится похожим способом, приводя все оси параллельно к базовой. Программное обеспечение Hunter Winalign HD и Proalign HD включает 37 колесных формул которые покрывают 100% автомобилей на рынке.

Короткая колесная база

Несмотря на многочисленные преимущества длинной базы, автомобили с небольшим расстоянием между осями пользуются большим спросом. Объясняется это многочисленными преимуществами таких машин:

• Отличная маневренность и управляемость даже на большой скорости. Водители отмечают, что такие машины лучше слушаются, руль мягкий. Эти параметры особенно важны в городских условиях, когда важно правильно и вовремя перестраиваться, совершать обгон и вписываться в повороты.
• Высокая проходимость, позволяющая эксплуатировать автомобиль на бездорожье. У таких ТС выше угол рампы, что позволяет преодолевать сложные препятствия в виде неровностей дорожного полотна. Правда, ход нельзя назвать идеальным, разве что у премиальных внедорожников, которые без труда проезжают ямы, ухабы и другие препятствия.
• Хорошая устойчивость при езде на большой скорости. Автомобили с короткой базой предназначены для быстрой езды, хотя в повороты они входят труднее, заднюю часть может заносить. Хотя вывести из заноса такую машину легче, чем при длинной базе.

Большинство современных городских кроссоверов и внедорожников имеют оптимальное соотношение короткой колесной базы и общей длины кузова. Это определяет большинство преимуществ: удобство для пассажиров, хорошая управляемость и маневренность.

Минусы полного привода

• Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
• Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
• Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

Модификации

За годы выпуска тягача было выпущено множество модификаций, различающихся грузоподъёмностью, силовыми агрегатами, и некоторыми конструктивными особенностями. Можно выделить несколько основных модификаций:

• МАЗ-5432 – родоначальник линейки. Выпускался с 1981 по 1985 год. Оснащался 280-сильным, 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238;
• МАЗ-54321 – начало выпуска-1988 год. Комплектовался двумя вариантами Ярославских двигателей мощностью 360 и 425 л.с;
• МАЗ-54323 – в линейке моторов имелось два силовых агрегата ЯМЗ мощностью 300 и 330 л.с;
• МАЗ-543231 – автомобиль, адаптированный к эксплуатации в условиях низких температур до -60*С;
• МАЗ-54328 – самая «маломощная» модификация со 180-сильным дизелем ЯМЗ;
• МАЗ -5432С – специальная спортивная версия для участия в кольцевых гонках. Машина выступала с форсированными моторами ЯМЗ-8424 мощностью от 650 до 1300 л.с.

Часть машин также оснащалась моторами ярославского производства мощностью 230, 240, 250 и 400 л.с. и двигателями МАН мощностью от 370 до 410 л.с.

Неправильно отрегулированные углы установки колес увеличивают сопротивление качения и расход топлива

В то время как износ шин вследствие неправильной регулировки углов установки колес очевиден, ущерб от увеличенного расхода топлива оценить сложнее. Повышенный расход топлива может быть вызван сразу несколькими причинами. Однако очевидно, что неправильный «сход-развал» должен увеличивать сопротивление качению — а сопротивление качению является одним из основных факторов влияющих на расход топлива.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось.

В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья. Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Правильная регулировка углов установки колес грузового автомобиля

У отрегулированного автомобиля все колеса вращаются в одном направлении. Существуют допуски установленные производителем автомобиля (или его моста) которые приемлемы и не влияют на существенный износ шин или увод.

Преимущества полного привода

• Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
• За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
• Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Проблемы, возникающие при неправильной установке углов регулировки колес грузовых автомобилей

1. Чрезмерный износ шин
2. Повышенный расход топлива вследствие увеличенного сопротивления качению
3. Небезопасная управляемость грузового автомобиля вследствие увода или нестабильного поведения на дороге
4. Проблемы связанные с усталостью водителя из-за его постоянных усилий по удержанию автомобиля в полосе
5. Преждевременный износ деталей подвески и рулевого управления

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей. Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Регулировка по геометрической центровой (осевой) линии

Геометрическая центровая линия может использоваться как линия отсчета от которой происходит измерение индивидуального схождения колес. Геометрическая центровая линия автомобиля определяется как линия, соединяющая средние точки передней и последней задней оси. Эта линия не привязана напрямую к раме.

Измерительная система стенда регулировки углов установки колес задает геометрическую центровую линию после установки датчиков на колеса.

Регулировка прицепа и износ шин

Условия, относящиеся к грузовым автомобилям также в полной мере действуют и на прицепы. Непараллельные оси прицепов вызывают быстрый износ всех шин. Также если прицеп не отцентрирован относительно тягача он подвергается сильному воздействию набегающего потока воздуха, что может приводить к повышенному расходу топлива и проблемам в управлении.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Легковые автомобили

Модель авто	Формула
ВАЗ
ваз 2107	4х2
ваз 2110	4х2
ваз 2109	4х2
ваз 2106	4х2
ваз 2108	4х2
лада ларгус	4х2
лада веста	4х2
лада х рей	4х2, 4х4
лада гранта	4х2
лада калина	4х2
нива шевроле	4х4
нива 2121	4х4
УАЗ
уаз патриот	4х4
уаз 39094 фермер	4х4
Renault
рено дастер	4х2, 4х4
рено логан	4х2
рено сандеро степвей	4х2, 4х4
рено сценик 2	4х2, 4х4
Kia
kia rio	4х2
kia ceed	4х2
kia soul	4х2
kia sportage 2022	4х2, 4х4
Ford
форд транзит	4х2
форд фокус 2	4х2
Skoda
шкода рапид	4х2
шкода октавия	4х2
шкода фабия	4х2
шкода октавия тур	4х2
Daewoo
ланос	4х2
нексия	4х2
Nissan
ниссан икстрейл	4х2, 4х4
Toyota
land cruiser 80	4х4
тойота камри	4х2, 4х4
рав 4	4х2, 4х4
Suzuki
сузуки самурай	4х4
сузуки гранд витара	4х2, 4х4
Chevrilet
шевроле лачетти	4х2
Opel
opel vectra	4х2
astra family	4х2
astra h	4х2
SsangYong
кайрон 2.3 бензин	4х4
Fiat
фиат дукато	4х2
Hyundai
хендай солярис	4х2
VolksWagen
volkswagen caravelle	4х2, 4х4

Грузовые автомобили

Модель авто	Формула
БелАЗ
белаз 75131	4х2
белаз 7540	4х2
белаз 7555	4х2
белаз 7555в	4х2
ГАЗ
газ 53	4х2
газ 66	4х4
валдай	4х2
газель некст	4х2
газ 3302	4х2
газ 3307	4х2
ЗиЛ
зил 130	4х2
зил 131	6х6
зил 133	6х4
зил 431410	4х2
зил 5301	4х2
КамАЗ
камаз 4310	6х6
камаз 43118	6х6
камаз 5320	6х4
камаз 5410	6х4
камаз 55111	6х4
камаз 65115	6х4
камаз 6520	6х4
камаз 6540	8х4
камаз 7850	16х16
камаз 78504	8х8
камаз 78509	12х12
МАЗ
маз 5335	4х2
маз 54322	4х2
маз 54323	4х2
маз 5551	4х2
маз 6303	6х4
маз 6501	6х4
НЕФАЗ
нефаз 4208-34	6х6
Renault
рено магнум	4х2, 6х2, 6х4
УРАЛ
урал 4320	6х6
урал 5557	6х6
Freightliner
фредлайнер	6х4, 6х6
Hyundai
hd 78	4х2
Volvo
volvo fh12	4х2, 6х2

Прочая техника

Модель авто	Формула
Автобусы
маз 103	4х2
паз 3205	4х2
лиаз 5256	4х2
Трактора
юмз 6	4к2а
мтз 80	4к2а
мтз 82	4к4а
Грейдеры
дз 98	1х3х3
Прочее
бтр 80	8х8
шасси баз 695071	8х8.1

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Угол продольного наклона оси поворота (кастер) и его влияние на управляемость автомобиля

Кастер напрямую не влияет на износ шин, но влияет на управляемость автомобиля а также косвенно может влиять на износ шин из-за того что при выполнении поворотов он сильно влияет на угол развала колес.

Правильно выставленный кастер важен для курсовой устойчивости автомобиля и возврата рулевого колеса к центральному положения после выполнения поворота. Неправильно отрегулированный кастер может вызывать повышенные нагрузки на рулевой механизм, шимми или вобблинг, увод автомобиля от прямолинейного движения и износ плечевой зоны на колесах управляемой оси.

Угол разности поворота колес

Измерение угла разности колес при повороте позволяет выявить проблемы в рулевом механизме и неправильном износе шин. Неправильный угол разности поворота колес может вызывать преждевременный износ шин.

Формула с косой чертой

У грузовых автомобилей, после второго показателя (количества ведущих колес) может присутствовать еще один, отделенный от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323, имеет колесную формулу 8х8/4. Это значит все 8 колес ведущие, а цифра 4 говорит о том, что половина из них управляемые.

Важно помнить, что даже если на полуоси находится 2 колеса, в формуле они указываются как одно. Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей транспортного средства:

• 8 – четырехосные;
• 6 – трехосные;
• 4 – двухосные.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2. По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.

Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Центровая (осевая) линия рамы и ее смещение

Угол смещения рамы формируется углом между осевой линией проходящей через центр рамы и центры виртуальных линий проходящих через измерительные датчики.