Шевроле Нива отзывы и сравнение Нивы с Уаз Патриот на снегу. Верба. 1.7L Chevrolet Niva. на DRIVE2 в 2016 году

Эксперты «За рулем» всесторонне изучили самые доступные пятидеверные вездеходы, погоняли по бездорожью и подготовили подробный технический справочник.

Материалы по теме

Большой тест-сравнение Renault Duster, Лады Нивы Travel и УАЗа Патриот читайте тут.

При покупке российского внедорожника, автовладельцы могут столкнуться с двумя автомобилями, которые являются лучшими в своей категории – это УАЗ Патриот и Нива Шевроле. Каждый автомобиль имеет свои особенности, недостатки и преимущества. Поэтому в выборе машины следует проявить осторожность.

SanyabaKataev Вы знаете, берите то, что лично Вам больше понравится. Моё мнение такое, что УАЗ гораздо багаче смотрится чем шеви нива, гораздо просторнее и на дальние растояния хорошо и активный отдых, но расход есть расход! Вам решать! За китайтский автопром я речи не веду, так как не сталкивался с ним лично. Моё и сугубо моё мнение по поводу китайся однозначное — НЕТ! Скажу почему. Несколько лет назад стою я на стоянке, подьезжяет киайский джип Адмирал, чи генерал (точно не помню), вылазит из него парень и заглядывает под днище. А меня попутал «нечистый» спросить как машинка?!(я действительно был заинтересован в покупке данного авто) И тут понеслась речь водителя. Ну вобщем из 10-ти минут рассказа цензурных слов было не больше 20-ти. В кратце: захлопываешь водительскую дверь — как дополнительная опция отпадает водительская карта двери. сильнее хлопаешь, есть шанс, что выпадет кнопка с торпедо; за 4 тыс. пробега поменял две стойки; и самое интересное, что больше чем пол бака заливать нельзя, так как бензин вытекает непонятно откуда! По двигателю и коробке вопросов нет (не считая того, что за 4 тыс пробега он весь в потёках масла). А и ещё по поводу двигателя он же сказал: » ни х.я он не тойотовский, у меня на 401 москвиче двигатель стоял поновее! Ё…а в…т, эти пи…расы узкоглазые по тойотовской лицензии собирают двигателя 60-х годов разработки» Эти слова я запомнил на долго. Я не утверждаю, что все китайские машины такие, но тот случай поменял мё отношение к ним.

Созрели мы на замену машины. Броневичок всё чаще стал болеть. То одно, то другое выстрелит. Что неудивительно при его то режиме эксплуатации, и приключениях, в которых мы с ним побывали. На семейном совете было принято решение о приобретении нового автомобиля.
Человеку свойственно желать чего-то новенького, поэтому посмотрели в сторону Патриота, тем более что с друзьями в путешествии на Шниве всё же тесновато. Да и багажник маловат… В остальном машина нас более чем устраивает.

ФАЗА ПЕРВАЯ — МУКИ ВЫБОРА!

Много читали, смотрели обзоры… Патриот или Шнива, Шнива или Патриот… Обе эти машины по внедорожным качествам нам подходят, обе нравятся, обе укладываются в нужный нам ценовой сегмент, обе отечественные. И каждая из них хороша по-своему… Когда в результате анализа обнаружили, что Патриоту теперь убрали пассажирские места в багажнике — решили брать всё же Шниву. Остановились на комплектации 2019 года LEM

ФАЗА ВТОРАЯ — ПОЕХАЛИ СМОТРЕТЬ!

Поскольку в нашем городе нет автосалонов, торгующих Шнивами, мы поехали в Симферополь. В первом не оказалось нужной нам комплектации. А во втором… А второй по стечению обстоятельств торговал как раз в одном помещении и НИВОЙ ШЕВРОЛЕ и УАЗами… И в ожидании менеджера, мы естественно полазили по шоу-руму. И случился эффект «ВАУ» ОН стоял в центре такой весь ЗЕЛЕНЫЙ, БРУТАЛЬНЫЙ и сразу притягивал взгляд. Первым отреагировал ребенок. «ПАПА, МАМА, давайте эту купим!» В общем мы облазили Патриот снизу доверху, посидели внутри, и нам захотелось его еще больше…

Из салона мы уехали с кучей новой информации и запутавшиеся еще больше.

ФАЗА ТРЕТЬЯ — СОМНЕНИЯ!

Чего ждать от Шнивы мы знаем отлично. Поэтому насчёт неё не сомневались. А вот Патриот — впечатлил. Несколько дней мы дискутируем, взвешиваем, еще больше читаем и смотрим обзоры, отчеты, отзывы… И сомнения, которые было пропали в первой фазе — теперь только усилились, легли на старые дрожжи и заиграли новыми красками… Еще больше угля в эту топку добавил опрос друзей и родственников. Мнения делятся в пропорции 50 на 50, и теперь окончательно мы запутались. Из патриотов рассматривается комплектация Максимум не экспедиционный. Хотя посматриваю на экспедиционную версию Классик с некоторыми доп. опциями.

Фаза ЧЕТВЁРТАЯ — СОВЕТ!

Драйвовчане, ну к кому, кроме ВАС я могу обратиться за советом? Помогите пожалуйста развеять сомнения! Ибо голова уже пухнет, и я близок к тому, чтоб решить вопрос «какую же брать» — броском монетки!

Прошло уже довольно много времени, как я пересел с Шнивы на Патриота. Новую машину я успел почувствовал, а старую не успел забыть. Значит самое время зафиксировать для внуков тех, кого терзают муки выбора статью-сравнение этих двух машин.

Я намеренно пишу «этих двух машин», а не «этих двух моделей», что бы у читающих не было соблазна экстраполировать мой субъективный опыт на все Шнивы и Патры. Прошу зарубить это на носу 🙂 Ну и не буду тянуть кота за янгсинабаи, скажу сразу — по совокупности Патриот мне нравится больше. По крайней мере, спустя полтора года каждая поездка на нём до сих пор вызывает поросячий восторг. Шнива к этому моменту стала банальностью.

Прежде всего, конечно, это размер багажника — критически важный для меня показатель. Всякого походного скарба в него влазит невпример больше. Я очень за условно культурные вылазки на природу и рыбалку, всякие фестивали и банальные попойки в лесу, поэтому багажник в ниве приходилось забивать под завязку. Правда надо отметить, что и Патриот забивается так же. Наверное, места в багажнике никогда мало не бывает.

Кроме того, надо отметить, что и в салоне у Патриота гораздо просторнее. В машину влазит гораздо больше тёлочек, чем в Шниву, заднее сидение удобнее и шире — отсутствуют колесные арки.

По поводу подвески — Патр в аутсайдерах. Задние рессоры всю душу вытряхнут. Если на лежачих полицейских скорость больше 10 кмч, то всё богатое содержимое багажника подпрыгивает до потолка и диким грохотом приземляется. Шнива в этом плане гораздо комфортнее.

По надёжности конкретно у меня претензий нет — 25 000 ничего не сломалось. Даже ролики, которые мне приговаривают чуть ли не в каждом посте ходят и не жужжат. Несколько подпортила статистику отвалившаяся крышка бензобака, но спишем её на случайное отклонение. К слову, на Шниве в это время уже кое-чего приходилось делать.

Стоимость владения у УАЗа примерно равна таковой у нивы. Конечно, аппетит у него гораздо более здоровый, чем у Шнивки, но зато техническое обслуживание ниже. Да и проще всё как-то. Роднее, что ли.

Проходимость у машин примерно одинаковая. Нулевые внедорожные навыки водителя нивелируют преимущества обоих машин одинаково 🙂 Обе машины не дорабатывались и Шнива тоже ездила практически в стоке всю дорогу. Хотя по геометрии в лесу Шнива, конечно, лучше. Вообще если ездить одному, то Шнива очень неплоха. Но редко кто ездит один. Опять же, именно из-за полезных объёмов Шнива и была сменяна на Патрика.

Ну и комплектация, конечно, у Партиота, гораздо богаче при прочих равных — кондей, обогрев лобового, модные всякие парктроники и прочие камеры облегчают жизнь. Подогревом задних сидений, кажется, вообще мало кто может похвастаться. И это при том, что цена, по крайней мере, сопоставима.

Но свет у Нивы был лучше. Факт.

Что могу посоветовать тем, кто присматривается к Патру? Совет прост — если вы точно знаете, для чего вам он вам нужен — смело берите Патриота. Машинка хорошая и надежная. Если просто что бы было — не стоит. Есть простые Нивы, которые гораздо дешевле. Есть Шнивка с огромным потенциалом и неплохим комфортом. Есть Дастер, который… ну, короче, есть Дастер. В конце-концов, правду говорят: размер машины — не главное.

Хотя, конечно, как я уже говорил, по ниве скучаю сильно. В ней мне было 25, а в патре — 32 🙂

Прошло уже довольно много времени, как я пересел с Шнивы на Патриота. Новую машину я успел почувствовал, а старую не успел забыть. Значит самое время зафиксировать для внуков тех, кого терзают муки выбора статью-сравнение этих двух машин.

Я намеренно пишу «этих двух машин», а не «этих двух моделей», что бы у читающих не было соблазна экстраполировать мой субъективный опыт на все Шнивы и Патры. Прошу зарубить это на носу 🙂 Ну и не буду тянуть кота за янгсинабаи, скажу сразу — по совокупности Патриот мне нравится больше. По крайней мере, спустя полтора года каждая поездка на нём до сих пор вызывает поросячий восторг. Шнива к этому моменту стала банальностью.

Прежде всего, конечно, это размер багажника — критически важный для меня показатель. Всякого походного скарба в него влазит невпример больше. Я очень за условно культурные вылазки на природу и рыбалку, всякие фестивали и банальные попойки в лесу, поэтому багажник в ниве приходилось забивать под завязку. Правда надо отметить, что и Патриот забивается так же. Наверное, места в багажнике никогда мало не бывает.

Кроме того, надо отметить, что и в салоне у Патриота гораздо просторнее. В машину влазит гораздо больше тёлочек, чем в Шниву, заднее сидение удобнее и шире — отсутствуют колесные арки.

По поводу подвески — Патр в аутсайдерах. Задние рессоры всю душу вытряхнут. Если на лежачих полицейских скорость больше 10 кмч, то всё богатое содержимое багажника подпрыгивает до потолка и диким грохотом приземляется. Шнива в этом плане гораздо комфортнее.

По надёжности конкретно у меня претензий нет — 25 000 ничего не сломалось. Даже ролики, которые мне приговаривают чуть ли не в каждом посте ходят и не жужжат. Несколько подпортила статистику отвалившаяся крышка бензобака, но спишем её на случайное отклонение. К слову, на Шниве в это время уже кое-чего приходилось делать.

Стоимость владения у УАЗа примерно равна таковой у нивы. Конечно, аппетит у него гораздо более здоровый, чем у Шнивки, но зато техническое обслуживание ниже. Да и проще всё как-то. Роднее, что ли.

Проходимость у машин примерно одинаковая. Нулевые внедорожные навыки водителя нивелируют преимущества обоих машин одинаково 🙂 Обе машины не дорабатывались и Шнива тоже ездила практически в стоке всю дорогу. Хотя по геометрии в лесу Шнива, конечно, лучше. Вообще если ездить одному, то Шнива очень неплоха. Но редко кто ездит один. Опять же, именно из-за полезных объёмов Шнива и была сменяна на Патрика.

Ну и комплектация, конечно, у Партиота, гораздо богаче при прочих равных — кондей, обогрев лобового, модные всякие парктроники и прочие камеры облегчают жизнь. Подогревом задних сидений, кажется, вообще мало кто может похвастаться. И это при том, что цена, по крайней мере, сопоставима.

Но свет у Нивы был лучше. Факт.

Что могу посоветовать тем, кто присматривается к Патру? Совет прост — если вы точно знаете, для чего вам он вам нужен — смело берите Патриота. Машинка хорошая и надежная. Если просто что бы было — не стоит. Есть простые Нивы, которые гораздо дешевле. Есть Шнивка с огромным потенциалом и неплохим комфортом. Есть Дастер, который… ну, короче, есть Дастер. В конце-концов, правду говорят: размер машины — не главное.

Хотя, конечно, как я уже говорил, по ниве скучаю сильно. В ней мне было 25, а в патре — 32 🙂

Давно ничего не писал на драйве, потому что полтора месяца я не трогал шниву, стояла она во дворе, обрастая сугробами. Не ездил на ней, так как все надеялся, что вот вот пришлют КР и я уже поставлю новые зимние 35″ шины, на новые диски, не хотелось переобуваться на старые шиповки, но фирма, изготавливающая КР, все переносила и переносила сроки поставки…
Тут возникла срочная нужда ехать в Сургут по делам, на десятке ехать зимой по межгороду опасно, машине все таки почти 22 года, да и нету буксировочных проушин, если что то произойдёт в дороге — даже не за что будет эвакуировать. Поэтому в выходные решил откопать ниву из под снега, на это ушло половина дня. В этом году зима снежная, много снега намело. Закинул в багажник зимние 31″ шины и поехал на шиномонтажку.

Перекинули мне резину с летней на зимнюю и я с полметровым сугробам на крыше поехал на автомойку. Отмыли машину от снега и летней грязи и тут к вечеру уже начали давить морозы. Резинки дверей после мойки я сразу промазал силиконовой смазкой, открыть двери проблемы нет, проблема лишь их закрыть. Я хз как мыли двери, но теперь чопики передних дверей перестали работать, механизм замерз… 😔В понедельник уже ожидалось за — 30, поэтому в воскресенье, на ночь, впервые за зиму, включил котёл для подогрева двигателя, помпа котла качает, котёл греет, так и оставил его работать до утра. Утром вышел завести машину, смотрю, а температура охлаждающей жидкости движка — 30, подумал может котёл сгорел. Открыл капот, котёл горячий, а движок холодный… Короче еле завел на холодную с ключа, так как акум замёрз, от чего еле как схватилось зажигание, и машина с адским ревом завелась. Оставил её прогреваться, через пол часа выхожу, под днищем, на снегу моторное масло, капает откуда то из подкапотки…
Открыл капот, начал смотреть откуда это, вижу, что давануло масло между ГБЦ и блоком цилиндров по прокладке… Видимо сапун перемерз, двиг не смог давление сбросить и сбросил его через наименее уплотненное место. После прогрева масло течь перестало и больше не текло. Сгоняв по делам в городе, решил разобраться че за хрень твориться с подогревающим котлом. Методом размышления я понял, что котёл просто завоздушился, в нем создалась воздушная пробка, из-за того что котёл установлен на обратку радиатора печки и является одной из самых высоких точек в системе охлаждения, не считая подогрева дросселя и расширительного бачка.
На заведенной машине снял шланг с подогрева дросселя, когда антифриз хлынул со штуцера подогрева дросселя, я зажал отверстие пальцем, потом, через пару секунд, антифриз полился со шланга подогрева дросселя, я резко соединил шланг со штуцером подогрева дроссельной заслонки теперь в этом месте воздушной пробки нет.
Далее я заглушил машину, отсоединил шланг обратки, идущий от радиатора отопления на котёл, поднял шланг вертикально, на уровень расширительного бачка, и залил в него антифриз. Так же залил антифриз в сам котёл. Воздух вышел с этого места. Подсоединил обратно шланг к котлу. Включил котёл в розетку. Подогреватель работает, идёт нормальная циркуляции жидкости в СОД. Понаблюдал за котлом с пол часа, все нормально, движок прогревается. К вечеру в понедельник температура уже понизилась до — 36, по прогнозу в час ночи на улице ожидалось — 46 градусов, а на утро мне ехать в Сургут… 😱Подключил котёл в розетку.

Так же к розетке подключил тепловую пушку на 2 кВт и поставил её в салон, чтобы салон был на утро теплым.

Встали в 7 утра, за окном — 41,

вышел на улицу, глянуть что там с машиной. Морозная свежесть такая, что аж дыхание спирает, и колет лёгкие при глубоком вдохе, ещё на улице большая влажность, поэтому эти — 41 ощущается как все — 51 градусов.В салоне машине тепло, но не сильно, за ночь снег не расстаял на ковриках. Повернул ключ зажигания, БК показал температуру двигателя +46 градусов,

машина завелась резво, как будто лето на дворе😄

Прогрел ее с пол часа и двинулись в путь. 8 часов утра, а машин на трассе практически нет.

Ехал не быстро, 80-90 км/ч, потому что опасно, так как сильный мороз, да и гололед на Федеральной трассе, ледяные колеи, в которые стягивает машину.

Я хоть и закрыл у нивы спереди решётку радиатора изолоном, да и двигатель накрыл автоодеялом, но температура движка в дороге не поднималась выше +86 градусов. С печки дуел чуть тёплый воздух, градусов +40. Стекла боковые начали покрываться слегка дымкой, запотевать.

Но ничего, доехали до Сургута без происшествий😊После обеда уже начало теплеть, и к вечеру уже стало около — 20, так что дорога домой была более лёгкой и безопасной) Когда стемнело — начался снегопад, но почему-то камера его не зафиксировала.

БК посчитал средний расход 12.6 л на 100 км😄

Преамбула.

Давно прсматривался к Патриоту, практически с момента его явления на суд общественности в уже довольно далеком 2005 году. Походил тогда в автосалоне, посмотрел — очень интересный автомобиль! Но пришел я тогда совсем за другой машиной, ее и купил. Называлась эта машина Шевроле Нива, собрана была в июне 2005 года на СП GM-АвтоВАЗ.
Как меня отговаривали все тогда от ее покупки! «Это трактор!», «Она рассыпается на ходу», «Что ты делаешь?». Забегая вперед, скажу, что похожие высказывания мне пришлось выслушать три года спустя при покупке совсем другой машины на смену Шниве
Но я был непреклонен. Тогда ажиотажного спроса на Шнивы не было, к ним народ относился с бооооольшой опаской и я без проблем взял машину в базовой комплектации без допов у дилера.
Потом началась эксплуатация. Ездил я на Шниве по выходным, но там, где другие ездить опасались. Пробег, прямо скажу, за три года получился небольшой — порядка 30 тыс.км, но очень веселый! Самое главное — вопреки мнениям «специалистов», ничего особо не ломалось! Неисправности за три года эксплуатации были просто смешные — замена сальника хвостовика раздатки (находясь еще на обкатке сидел в сугробе по пояс — после этого начал потеть) и перед продажей через три года поменял помпу (начала подтекать) и термостат. Никаких глобальных течей масла, деталей, разбросанных по дороге, умирающей подвески, рассыпающихся одно за другим сцеплений и пр. херни, которой в 2005 году методично пугали различные «авторитетные» издания НЕ БЫЛО!
Но в опрелеленный момент я понял, что Шнивы, обутой в покрышки M/T для меня уже мало. Хотелось машину с рамой, на мостах, более прочную… Что-то навроде Хантера, но с нормальным салоном, человеческими дверными проемами, кондиционером и без дурацких сдвижных стекол…
И тут я вспомнил о Нем…
Настоящий чистокровный УАЗ, но внутри удобно, все по-современному. Экстерьер тоже на уровне… Беру!

Амбула.
«Это трактор!», «Он рассыпается на ходу», «Что ты делаешь?». Где-то я это уже слышал, только теперь говорят не «Она», а «Он» — что ж, мужская сущность этого авто, как говорится, налицо.
Нет в этом мире ничего, наделенного только преимуществами и лишенного недостатков. Преимущества налицо, к недостаткам я был морально готов. В автосалоне Патриот особо не осматривал — выбрал нужный мне цвет, осмотрел кузов на предмет сколов и вмятин, удостоверлся в отсутствии подтеков масла, попросил запустить двигатель. Зачем мучать себя пристрастными осмотрами и сомнениями? Разве так принято играть в азартные игры? Выбор сделан.
Вношу деньги в кассу дилера, забираю ключи и документы, сажусь за руль. Первая передача, газ, сцепление… Опа! Легкая пробуксовка ведущих колес и неожиданный легковой рывок вперед. После Шнивы не ожидал! Недурно для двух тонн железа! Первые неуверенные километры по городу — легковушки видя мою неуверенность боязливо расступаются; когда я еду медленно — боятся обгонять. Чувствуется, что в их иерархии я примерно чуть младше Камаза, лучше не пересекаться траекториями лишний раз. Пропускаю неторопясь но уверенно прущий со второстепенной дороги Камаз — привет Большой Брат! Постепенно привыкаю, еду уверенней, становлюсь органичной частью потока — динамика вполне позволяет.
Останавливаюсь, чтобы отрегулировать руль — хммм… при росте 185 см поставить баранку так, чтобы она не закрывала часть приборной панели, не предстааляется возможным! Придется смириться с тем, что я не буду видеть верхние углы панели, в частности индикаторы включенных габаритов и ПТФ. Кстати, кто придумал расположить ТАКИМ образом переключатель наружнего освещения и кнопку включения ПТФ? Ладно переключатель, можно привыкнуть включать наощупь, но чтобы включить ПТФ нужно заглядывать под руль! Бред. Явный просчет в эргономике.
Оглядываюсь в салоне. Пластик аккуратный, хорошо подогнан… светлого цвета…Ага, какая-то грязь на панели, пытаюсь стереть, ожесточенно работая тряпкой — не тут-то было! Структура пластика такова, что оттереть загрязнение подручными средствами не так просто! Нужно будет быть поопрятней в этом царстве светлого трудновытирающегся пластика. Первая передача, сцепление, газ — на этот раз без пробуксоки, уже попривыкся в новом авто 🙂
Впереди трасса. Разгоняюсь, жду привычного по Шниве воя трансмиссии и вибраций… Второе изумление после знакомства с динамикой — основным звуком в Патрике на скорости 110 км/ч является аэродинамическмй шум. Вибрации во всем диапазоне скоростей практически отсутствуют. На трассе движок раскрывается снова — превосходная для большго внедорожника эластичность и тяга ! После Шнивы можно не напрягаться так сильно при обгонах, на практически любую горку — на 5 передаче при 2500 об/мин без напряжения. Слышал, что Патриот «гуляет» по трассе — после Шнивы на мудовой резине я этого не заметил. В целом, был приятно удивлен управляемостью Патрика, учитывая высокий центр масс и зависимую подвеску.
Тем не менее (нельзя не сказать об этом, чтобы меня не поняли привратно те, кто не совсем в теме), точность управления по сравнению с легковушками низкая, пару раз на трассе замирало сердце, когда нужно было на скорости проскочить в узкий коридор между летящей навстречу фурой и возникающим справа металлическим отбойником.
Приехал домой. 600 км позади. Внимательно осматриваю машину — все в норме.

Нельзя не сказать о качестве окраски Патриота. По сравнению со Шнивой оно откровенно хреновое (на момент покупки в 2005 году Шнива была покрашена лучше, чем новые Опели, которые стояли рядом!). Лакокрасочное покрытие непрочное, на нем легко остаются поверхностные царапины при контакте с тонкими ветками; заглянув на крышу обнаружил песок под краской; мелких дефектов окраски довольно много, если рассматривать пристрастно. Если подходить философски — нормально, голого железа нигде не видно; под сколом на кромке двери увидел нанесенную шпаклевку. Пойдет. Но производителю есть к чему стремиться.

В дисциплинах оффроуд Патрик уверенно побеждает Шниву в геометрии, несмотря на более длинную базу; там где на Шниве приходилось «красться», объезжая буераки, Патриот идет по прямой, не снижая хода.
Пламенный мотор Патриота отлично тянет, но не любит работать на низких оборотах, поэтому при движении по пересеченке приходится часто подрубать пониженную.
Тем не менее, внедорожное преимущество Патриота над Шнивой не всегда очевидно — за счет малого размера и массы Шнива умеет ползать по гребню колеи и по болотистой местности, не закапываясь в грунт. Патрику придется я в таких условиях брать свое грубой силой, которая, к слову, у него имеется.

Прошла неделя и 900 км моего владения Патриотом. Единственный глюк, который словила машина — в бензин попала вода, из-за чего на морозе я поимел признаки засорения топливной системы.
Я доволен машиной — это настоящий РУССКИЙ автомобиль в самом хорошем смысле этого слова, со своими недостатками, но прочный и честный. Мой респект его создателям, желаю не останавливаться но достигнутом

Всем лимонов!

Я тут на днях узнал, что я купил не LE+ как думал изначально, а GLC комплектацию. В связи с этим резонный вопрос — где мой обогрев лобового стекла?!А еще увидел на эвакуаторе УАЗик с огромными тракторными колесами и цвета «я только с покатушек»После такого зрелища я задумался «а где мой предел бездорожья?» Решил написать эту запись вместе с попыткой разобраться. Вчерашняя случайная прохватка по раскисшему полю добавила желания.

В дополнении к заметке об отзыве в качестве городского кроссовера хочу дополнить его парой строк о том как я вижу его в качестве умеренного вездепёра. Ой да кого я обманываю 😀 Ниже будет словоблудие про Шниву, оффроуд, мой опыт и т.д. Просто хочу еще раз, наверное, больше для себя, поразмышлять. Всех неравнодушных приглашаю в комментарии.

Здесь стоит сразу сделать ремарку, что «умеренный вездепёр» в моём скромном понимании это то как машина едет по бездорожью. Но не суровому, как например на картинке ниже, а поскромнее. Броды по 50см, например. Камни, неглубокая грязь и т.д. без фанатизма, так сказать.

В такую грязь не лезу

Конфиг машинки на данный момент такой:

-АТ шины 28″ КАМА 245 215\70\R16 на лето. Зима Кама 515 215\65\R16.-Родной шноркель «на сантехнике»-Вывод сапунов мостов и раздатки под капот-Ручная лебедка 4 тонны-лопата штыковая «самая дешевая»-много энтузиазма и страхов

Итак, погнали.

Оффроуд это понятие, описывающее группу мужиков, которые на страшных грязных машинах ездят там где ногами-то не пройдешь. Иначе говоря, странные они какие-то, джиперы эти ваши. Вливают огромные деньги в постройку монструозных машин, ездят на УАЗиках и нивах. Корчуют старых японцев. Ставят тракторные колеса. Нет бы чтобы купить новый кроссовер с салона: крету-спортейдж-аркану-бмвх3-мерседесглс-вписать_нужное. Все сразу есть, комфортно и хорошо. Тьфу, странные люди эти ваши джиперы.

На самом деле, грубо говоря, если ты во дворе заехал на газон, то это уже оффроуд, потому что газон -це не дорога. А лесная просека с метровым слоем глины и торфа — какая-никакая, а дорога. Это всё понятия для специальной олимпиады. Мы же будем придерживаться что покатушки по пампасам = оффроуд

Изначально я был таким как описано сверху — считал глиномесов(не тех, хотя и тех тоже) странными, непонятными и вообще зачем, если можно просто ездить по дорогам. И ведь ездил. Бед не знал. Пока жена, насмотревшись американских сериалов не сказала такая «хачю пекап» и глазки такие просящие. А потом всё как в тумане. Смотрели видео, читали отчеты. Понимали что красота она там — за лесами, полями, ледниками и горами. Я с детства любил всякие заброшки и дикую природу. Постоянно с дачи куда-то уходил чтобы подышать лесом(на самом деле я так отлынивал от работы в огороде). Потом пикап трансформировался в классический внедорожник, потом мы купили УАЗ, не отъездив на Весте и года. А дальше как в мемах: «купил УАЗ — подписался на все оффродуные паблики». Я стал джипером. Московский паренек, с огнем в глазах на штатном УАЗике. Джипер. Сам с себя сейчас ржу.

Окей. Мне понравились грунтовые дороги. В них есть какое-то таинственное одиночество. Ощущение что ты в суровом путешествии. Что ты искатель приключений. Что ты особенный, не такой как этот офисный планктон на кретах. Само собой, никакой грязи. Можно запачкать кроссовки и вообще застрять.
Такое наскучило примерно за месяц. Начал чуть-чуть кататься по неровностям и легкой грязи, где и седан проедет. Гонор вырос до стратосферы. Теперь я точно джипер. И вот завела меня нелегкая к тому самому шару у Дубны (ныне покойного). И…всё. УАЗик сел на мосты, а в багажнике даже лопаты нет. Пока трактор тащил меня назад, много думал. Сошелся на том, что просто шины не те. Вот поставлю грязевую и ща как попру! Спойлер — не попёр. Но вид стал ого-го!

Еще раз прокатился к шару. Уже с единомышленниками. Вроде и круто, но закралась мысль, что по асфальту было лучше. Но мысль эту давил всеми силами. Я же джипер! Я же езжу там где волки срать боятся! Потом ещё и ещё. ещё и ещё.

Следующей ступенью было что-то вроде «А че это я около дома грязь ищу. Надо ехать далеко! Вот там то ого-го! Там то я себя покажу!» И поехал в Териберку на Новый год. Там же Север. Там приключения! Там то я себя покажу. И…снова жидко обосрался. 5000км по асфальту и застрял в первом сугробе, откуда меня вытаскивали, потому что лебедку зажевало, а МТ почему-то копает на снегу вниз. Помню, тогда я очень сильно замкнулся в себе. Буквально хрустальный мир рухнул. Пошло переосмысление ценностей. Зачем мне такая машина? Что с ней делать? И потихоньку начало формироваться понимания кто я и что делаю. Я, видимо, не джипер как ребята с OffroadSPB или CombatCrew. Я не внедорожный путешественник как Немодный или Тулупов. Но кем же мне быть? Я решил начать сначала. Аккуратно, спокойно, щупать почву перед собой. И ведь поперло! Я уже не джипер. Я просто парень на большом кроссовере.

И стало только лучше. Машина стала ехать везде и всюду. Я ездил по красивым местам, видел интересную природу. Дороги были дорогами. Иногда совсем уж легковые, иногда для кроссоверов.

В общем, я стал путешественником. Такого, среднего помола. Но кошки-то всё равно скребутся на душе. Зачем мне УАЗ, если я 4х4 включаю 2 раза в год? Зачем мне рамный монстр, если на девятке можно проехать? И снова хандра. И так по кругу.

Если сильно кратко — поэтому

Я заехал на заднем приводе играючи, а Кодиаку потребовалось минут 20 времени и трое наблюдателей чтобы заехать по моим следам.

То путешествие на Север расставило все точки над ё. УАЗ — нужен. 4х4 — нужен. С ним лучше.А вот бездорожье — не нужно. Сломал я игрушку свою. Да, починил, но осадочек остался.

И вот так сформировался образ — машина нужна для умеренного бездорожья. Машина должна проехать почти везде где есть дорогаИтак,Салливан меня довез до мыса Цыпнаволок на п-ове Рыбачьем. Куда, оказывается, в одну машину нельзя ехать.

Он спокойно ехал по скалам севернее от Териберки.

Глубокий снег? пожалуйста

Весенняя распутица — дайте два

Дно соленого озера Эльтон? Почему бы и да

Горные высоты

Поля, луга и всё то что мило моей душе

Да… я нашёл вой путь. Я не джипер. Я путешественник.

А потом случилось пренеприятнейшее событие и УАЗа у меня не стало. Такого уровня апатии и депрессии я за собой не припомню. Мир как будто рухнул. Плано скипнув Пежо, делаем подводочку к Ниве.

Да, нужен кроссовер. Не такой тяжелый как УАЗ. Не такой суровый. Но всё же чуть-чуть получше чем Крета. Хотелось чтобы обязательно был внедорожный арсенал. Чтобы это всё таки была Машина, а не сумка на колесах до Ашана и обратно. Без лишних слов, звёзды сошлись сначала на 2131. А с новой панелью нигде не было. А на парковке была Шнива. Смущало 2 вещи — объем багажника и 80 дохлых бобров. Подкупила…А ничем. Взял, если честно, просто наобум. Просто потому что видел что Нивы едут везде. А Шнива еще и комфортная. Сидится удобно. Взял.

И вот как с УАЗом сразу в грязь.

И хоба! Всё нормально. Да, там была уже лысая Yokohama Geolandar, но ведь едет! Да, я более опытный, но мне с самого первого раза понравилось то как нива едет.

Эта чучундра буквально делала всё что от неё просили. Спасовала она один раз — когда разворачивался зимой в узком пространстве — упал задней осью в канаву. Не хватило зацепа. Пришлось вызывать джип Алерт. Подробнее туть

Не спорю, что у меня сильно много тараканов в голове, но пока еще не было ни одного раза, когда я стою такой около лужи и думаю «Ну, не сильно то и хотелось…»

В целом, она по глубокому снегу идет хорошо. Нареканий не возникло. Даже сев на пузико всё равно едет.

В горку залезает. Мотора хватает делать это внатяг на 2 пониженной

В красивые места возит

Лесов не боится

Мою дурость поощряет

Купаться любит

Так что же можно сказать о шниве?Для меня это Всё то что было в УАЗике за вычетом нюансов, которые мне не нравились. Она компактная. Тем не менее, вся семья влезает вместе с вещами. А сделать багажник на крышу, так вообще можно квартиру увезти :)Она едет. Она потрясающе едет. Она легкая. Привод честный. Понижайки 2.1 мне хватает. Ходом — любое препятствие. Внятяг — вообще всё где не утонет. АТ шины везут достойно. Лебедка ни разу не пригодилась. Вожу как талисман.Комфорта в машине достаточно. Что не нравится — можно доделать. Путешествовать на неё приятно. Круиз контроль был бы хорошим подспорьем, но и без него хорошо. Не важно что под колёсами. Я нашёл свой идеальный автомобиль. Прошло 11 месяцев с покупки.

Дошел я до этой строки и даже не знаю что и сказать… Всё уже расписал здесь
Только эмоции от умеренного бездорожья. Эмоции словами особо не выразишь. Просто — она прёт. Хочу себе наклейки «глаза боятся, нива едет» и «и тут из леса вылезает нива…»

Да…совсем не знаю. Просто вау. Тачка — огонь. Сказал бы что таких больше не делают, но она всё еще делается. Настоящая.

Не знаю как закончить. Час сижу и не знаю. Вот вам пингвин.

Всем пока. Берегите себя и своих железных друзей.

Уаз патриот по снегу против нивы Шевроле видео

Нива Шевроле VS УАЗ Патриот (Баталии в снегу)

УАЗ Патриот и Шевроле НИВА. Поездка на Инзерские зубчатки.

Нивы, Шеви Нивы и УАЗ Патриот по снегу 07.02.2016

УАЗ Патриот и Нива по снегу

УАЗ, Нива и Шеви Нива в лесу по глубокому снегу. Часть 1.

Делаем ставки! Жёсткий спор «Нива или УАЗ» Кто крепче и проходимей? Оффроад, бездорожье, битва 2018

УАЗ Патриоты против Шевинивы

Лада Нива против УАЗ Патриот тест-драйв в снегу

https://youtube.com/watch?v=pAB9XDI3pHM

С уаза на шевроле ниву! Что лучше?

Новогодний Офф Роад 2018.УАЗ Патриот,ВИС-НИВА, Дастер, УАЗ-469, Форд Рейнджер, Шевроле Нивы

Также смотрите:

• Фиат пунто свистит ремень генератора
• Вилка для Honda vfr 800
• Двигатель Форд 2 0 помпа
• Volvo S80 достоинства и недостатки
• Как сделать спидометр на Хонда дио
• Тент на грузовик Ниссан атлас
• Форд Фокус 2 дорестайл 2006
• Ручка двери Шевроле каптива с кнопкой
• Отзывы о машине Фольксваген кадди
• Nissan maxima 1998 отзывы расход
• Suzuki gsx r 750 вес
• Устройство редуктора заднего моста Форд Транзит
• Тупит при разгоне Хендай соната
• В БМВ держась за руки
• Зеркала с подогревом на Опель астра

Кузов и салон

УАЗ – рамный внедорожник и имеет достаточно большие габариты. По сравнению с Шевроле Нивой у него больше багажник и общая вместимость. Места в салоне гораздо больше, а объем багажника превосходит Нивовский.

Таблица габаритов УАЗ:

Выше у Патриота и клиренс, но Нива имеет другие преимущества в противовес. Несмотря на слабую стойкость к коррозии обеих машин, Chevrolet Niva не так быстро покрывается ржавчиной, нежели УАЗ, а скромные габариты автомобиля уменьшают его стоимость и улучшают компактность.

Таблица габаритов Нивы:

Лучше у Нивы и салон – хороший обзор, лучше шумоизоляция и более удобные сидения. Комплектация предусматривает наличие кондиционера. Но Патриот может поставить в противовес климат-контроль, который, кстати, не отличается хорошим алгоритмом работы. Тем не менее, человек крупной комплекции будет лучше чувствовать себя в УАЗе, нежели в Ниве.

Техническое сравнение

На Ниву Шевроле уже второе десятилетие устанавливается один и тот же двигатель, который никак не модернизировался и не изменялся. Это 1,7-литровый 8-ми клапанный бензиновый агрегат мощностью 83 л.с. Владельцы Нивы жалуются, что мотора им не хватает, с чем нельзя не согласиться.

В отличии от Нивы на УАЗ устанавливают аж 4 вида моторов:

• Бензиновые – ЗМЗ-409, ЗМЗ Pro;
• Дизельные — Iveco F1A, ЗМЗ-514;

Мощность всех двигателей УАЗа варьируется от 116 до 150 л.с. Не смотря на более лучшие показатели, динамические характеристики все же отстают от многих других зарубежных марок. И все же больший выбор моторов – это плюс в пользу Патриота.

Есть преимущество и у Нивы – это трансмиссия с постоянным полным приводом через раздаточную коробку. На УАЗе постоянный привод задний, а перед подключается через муфту. Из-за этого он имеет усложненную конструкцию, обслуживать которую может не каждый.

К тому же, надежность всех агрегатов Нивы на порядок выше ульяновских автомобилей. Поэтому Нива намного лучше подходит для городской и жесткой эксплуатации одновременно.

С недавних пор на УАЗы стали устанавливать автоматическую коробку передач. Но плюсом ее назвать сложно. Учитывая назначение обоих автомобилей, использовать автомат в бездорожье – бессмысленно.

Еще один плюс в пользу Нивы Шевроле – это расход топлива. У нее он может достигать 8 литров на 100 километров, в то время, как у УАЗа он не опускается ниже 13 литров.

Проходимость

Вот тут у УАЗа нет равных. Нива, несмотря на свои преимущества даже перед многими рамными машинами, все же уступает Патриоту. Ульяновский джип отлично чувствует себя везде – грязь, снег, пересеченная местность и прочие неблагоприятные условия. Определенную роль здесь играет более высокий клиренс и мощный мотор.

Нива же, отлично походит тем, кто желает перемещаться по трассе и выезжает на плохие дорогие чаще других автовладельцев. При должной доработке и подготовке, Нива может вполне догнать УАЗ по многим показателям.

УАЗ Патриот или Нива Шевроле?

Несмотря на преимущества рамного внедорожника, Патриот против Шевроле Нивы серьезно проигрывает в надежности. Поломки случатся довольно часто, и многие автовладельцы остаются им недовольны. К тому же, Нива лучше адаптирована для езды по трассе, намного комфортнее, а ее внедорожных качеств достаточно для решения рядовых задач охотников, рыболовов и любителей активного отдыха.

Сюрпризы Нивы

В разгар внедорожных упражнений из-под капота Нивы вдруг повалил пар. Хлебнул снега, и он растаял на горячих агрегатах? Неа, закипели!

Расширительный бачок дал трещину, и часть антифриза ушла. Купили канистру, доливали по мере необходимости и в щадящем режиме дотянули до базы. Давно не было случаев, чтобы на тесте машину свалил заводской брак.

Закипела в поле на 20‑градусном морозе, да так, что лопнул расширительный бачок! Вдобавок на Ниве отошла от кузова накладка левой передней двери и не хотела работать форсунка омывателя камеры заднего вида (остальные ту же незамерзайку лили исправно). Великоват букет!

Греют?

Материалы по теме

У Нивы был период, когда на нее ставился обогрев задних сидений. Теперь же теплыми могут быть только передние и ветровое стекло.

Duster и Патриот теплее относятся к людям: у них вдобавок греются рули (по всей окружности) и подушки крайних мест второго ряда. Съемка тепловизором показала, что площадь обогрева передних сидений у Лады самая скромная. Но благодаря тканевой обивке и хорошей скорости прогрева в ней быстрее становится комфортно.

Площадь обогрева лобового стекла у всех машин идентичная. Фотографии сделаны в –14 ˚С через восемь минут после включения. Видно, что у Нивы  ветровик прогрелся хуже. Лада и Renault  автоматически отключают обогрев через пять минут работы, в УАЗе  он работал и через 10 минут после активации.

Lada Niva Travel

Lada Niva Travel

Renault Duster

Renault Duster

УАЗ Патриот

УАЗ Патриот

Цены и комплектации

Покупателю Лады проще всего: один мотор, только механическая коробка. Базовая версия Classic (880 тысяч рублей) неинтересна: нет кондиционера и обогрева сидений. В исполнении Comfort (937–985 тысяч) неприличная сегодня единственная подушка безопасности. Поэтому я за комплектацию Luxe (1,02–1,05 млн), где подушек хотя бы две, есть обогрев лобового стекла, настройки водительского сиденья по высоте и вылету поясничного упора. Но это уже больше миллиона – а у многих ли он есть?

Материалы по теме

УАЗ убрал самую дешевую версию со 135‑сильным мотором, и теперь Патриоты исключительно 150‑сильные. Самая дешевая версия Классик обойдется в 1 164 000 рублей. Все четыре доступные комплектации можно дополнить пакетами опций. Шестиступенчатый автомат добавляет к цене 135 тысяч рублей.

У Renault шесть моторно-трансмиссионных сочетаний. Преобладает полный привод с «ручкой». С двумя педалями бывает только турбомотор 1.3 с вариатором (от 1,52 млн рублей). Переднеприводная – только «база» за 1,15 млн рублей. Уникален для сегмента дизель (от 1,32 млн рублей), но на дизельную версию не ставятся обогрев ветрового стекла и круиз-контроль.

На буксир!

Если бы Дастер засел так, что пришлось бы дергать тросом, мы бы помучились. Из-за потерянной заглушки передняя проушина скрылась под снегом и льдом. А сзади в нишу вокруг проушины никак было не пропихнуть стальные «уши» нашего троса.

На Ниве буксировочные петли тоже упрятаны в глубокие ниши. Но хорошо, что их по две спереди и сзади. Наш трос прицепить удалось – не будет проблем и с другими.

У Патриота всё торчит напоказ. Экспедиционная версия может помочь себе сама – есть штатная лебедка. Сзади проушин две, но одна из них спрятана чуть глубже. Странная асимметрия.

Сколько жить осталось?

С Дастером всё понятно: современная иномарка со стандартным жизненным циклом. Только у нас он идет с задержкой относительно европейского рынка на три с лишним года. Так что рестайлинг мы увидим, наверное, не раньше 2024‑го.

Материалы по теме

Chevrolet Niva 2 умерла вместе с уходом концерна GM из бюджетного сегмента российского рынка. На АВТОВАЗе зреет новая Нива, которая станет родней Дастера – не по платформе, но по агрегатам. Если всё пойдет по плану, она появится в 2024 году. Нива Travel и Нива Legend будут жить до тех пор, пока будет спрос и пока позволит законодательство (например, серьезную роль может сыграть введение норм шестого экокласса). Пока уверенно можно сказать лишь одно: при нашей стабильности – беднеющем населении и дорожающих машинах – спрос на старые Нивы гарантирован.

В последние несколько лет УАЗ создавал вокруг себя ауру оптимизма. Патриот ежегодно и отнюдь не символически модернизировался, ходили слухи о турбомоторе, о проекте «русского Прадо», об освоении абсолютно нового кроссовера. Но под конец 2021 года глава УАЗа Адиль Ширинов заявил, что завод остановил все новые проекты. Для Патриота наступил «период дожития», никаких глобальных изменений с машиной уже не будет. Если не найдется иностранный партнер, УАЗ может не дотянуть до конца десятилетия, закрывшись полностью.

Номинанты Гран-при «За рулем»

К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Lada Niva Travel и Renault Duster — стопроцентные новинки.

Давайте проголосуем за лучшие автомобили вместе! Сделать это можно уже сейчас — голосование электронное , и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)