Шевроле Нива не развивает скорость при резком нажатии на газ и почему Нива Шевроле проваливается при нажатии на газ?

На форуме 13 лет

Авто: Сhevrolet NIVA, 2004 г.в.

Доброго времени суток.

Я — счастливый владелец Шевроле Нива 2004 г.в., 77 тыс. км. Меня все в ней устраивает, однако в последнее время появилась проблема — неустойчивая работа двигателя. Машина попросту перестает тянуть и невозможно выжать больше 40 км/ч. В какой-то момент все прекращается и двигатель начинает работать нормально.

Я — девушка, не блондинко, пока что только начинающий автолюбитель со стажем до года, но есть кому помочь в плане ремонта, но вот с диагностикой у нас возникла огромная проблема. В ответах можно называть все детали и действия своими именами — я разберусь. Буду очень признательна всем, кто откликнется.

На форуме 19 лет

ну сетка бензонасоса,модуль зажигания,можно еще дмрв посмотреть

На форуме 21 лет

Такое поведение, когда двигатель периодически вдруг проваливается, а потом через несколько секунд подхватывает, особенно при городской езде со светофорами характерно, когда начинает барахлить датчик положения дроссельной заслонки. Если его еще не меняли, то начинайте с него. А вообще хорошо бы предварительно посмотреть коды ошибок.

На форуме 17 лет

Авто: ВАЗ-21214 2003г

Горит ли лампа на приборной доске- проверь двигатель? Если нет бортового компа-самый короткий путь на компдиагностику.Можно пойти и по длинному пути-перебор датчиков.К VlaG добавлю датчик скорости стоит на раздатке датчик температуры ОЖ на мозги,регулятор ХХ—то с чем реально сталкивался сам.

Спасибо за ответы 🙂

saushnik

Какой-то бортовой комп есть.

Индикатор «проверь двигатель» молчит, хотя существует. По приборной доске у нас вообще все отлично.

Еще вот вспомнила симптом — один раз был такой выхлоп как «пук» )))

Просьба-поконкретнее. Где щелчек был,хотябы примерно после которого машина пошла нормально? Где был *ПУК* в глушителе? И еще если есть комп бортовой посмотри в нем ошибки или попроси кого нибудь потому что ошибки могут выйти без загорания лампы *проверь двигатель* . Воздушный фильтр давно менялся?

Я бы Вам посоветовал обратиться на СТО — хотя бы узнать коды ошибок. Дергать зубы по телефону вряд ли получится или Вам придется по поочереди менять полмашины узлов и датчиков, а перед этим долго определять, что имеется в виду под словом «пук». Для кого-то это хлопок в глушителе, для кого-то это бубнение при троении двигателя.

Ясно только, что двигатель периодически не развивает мощность и если это не связано с цепями управления, то значит барахлят 1-2 цилиндра. Это может быть связано как с цепями зажигания, так и с подачей топлива. Сказать, что именно точнее вряд ли получится- без диагностики это гадание на кофейной гуще

Ali Zima писал(а):

Последний раз редактировалось: Александр Припоров (02 Февраля 2010 06:57), всего редактировалось 1 раз

да.и сразу в магазин за новым модулем зажигания.

На форуме 14 лет

Откуда: Невьянск, Свердловская область
Авто: Peugeot Partner Tepee., Шевроле Нива 2010г.в.

Это точно, на авто с модулем зажигания такой эксперимент

Александр Припоров писал(а):

При заведенном моторе по очереди аккуратно отодвигаете ВВ провода от свечей

стоит 1500-2000руб. в зависимости от жадности продавцов.

Ali Zima

Вы найдите нормального диагноста, чтобы на самом деле толковый был.

Всем спасибо ))) А ларчик просто открывался ) Это действительно была свеча. Мы только что новые поставили (на кануне возникновения проблемы) и одна из них оказалась бракованной — на ней образовался нагар. Мы ее почистили и поставили обратно, провалы стали маленькие, на несколько секунд. Потом купили новую, ввернули и все проблемы прекратились.

Оффтоп. ВАЗ2123-2003г.в — мы с вами собратья по машинам )) Наша серьезно еще пока не ломалась. Вы кап. ремонт уже делали?

У нас пробег 110000 км., нет капремонт не делали и не планируем, двигатель в прекрасном состоянии. Мелочи типа бегущих сальников и подшипников передних ступиц, шаровые, колодки это было.

Анологично пробег 102 тыс. Кольца менял и то по другой причине т.к.приходилось разбирать двигатель.Что удивительно шаровые все родные хотя дороги тут не айс.

Iliy N писал(а):

*понимающе кивает*

Надеюсь, что мне повезет так же как Вам и saushnik. Если не ошибаюсь, производителем ресурс двигателя заявлен как 90 тыс.

я слышал о цыфре 125 тыс , но могу и ошибаться .Здесь еще играет роль качества используемого масла в движке.Первые 2 года использовал ESSO-полная синтетика, потом че-то жаба задушила -перешел на полусиньку lukoil.

90 тысяч это ресурс автомобиля, заявленный производителем. Такие данные по крайней мере ВАЗ выставляет по Ниве. По Шниве точно не знаю. Но это не означает что капремонт надо делать через 90 тыс. У многих ресурс двигателя достигает 200 тыс и больше. В среднем наверное тысяч 150 будет. Опять же, как уже было сказано ресурс зависит от типа масла, частоты его замены и стиля вождения.

Уже не на первом авто убеждаюсь, что при правильном техобслуживании и правильных расходниках, заявленная цифра может умножаться как минимум на 3. Судя по состоянию двигателя и агрегатов типа коробки и раздатки есть уверенность, что столькоже пройдет без капиталки.

Есть прекрасная поговорка, не мешай машине работать (если она работает без проблем). И не надо капиталки будет делать на смешных 100 т.км.

Мне пришел ответ с автоваза (совпал с вашими):

Уважаемая Анна Игоревна,

заявленный ресурс автомобиля 90 000 км. Ремонт двигателя нужно производить по мере необходимости.

При правильной эксплуатации и использовании высококачественных моторных масел ресурс двигателя достигает 150 000 км.

——————

Best regards,

Irina Shemyakina

External Communications Specialist

CJSC «GM-AVTOVAZ»

Авто: Nissan Safary Y60, Susuki Escudo

П.С. у нас японские машины, заранее извиняюсь за задетые патриотические чувства, просто вспомнил нашу добрую 6-ку и батю который ее постоянно «лечил».

читаю и не могу удержатся от срача

Duxx

Че сказать то хотел?

У меня тоже прошлая нива 21213 по 200000 км прошла я в нее только бензин заливал, и досихпор живая бегает, набегала без капиталки больше 300000 уже.

Наши машины тоже ходят и ходят, только посравнению с японцами обслуживание дешевле стоит, а особенно ремонт.

А в чем проблема?

На форуме 20 лет

Откуда: г. Россошь Воронежская обл.

У тёщи служебная Ш.Нива прошла до капиталки 246 т. км. Да, её регулярно гоняли на ТО, даже лампочку нельзя было самому менять.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Chevrolet Niva (2123) 1. 7 5дв. внедорожник, 80 л. с, 5МКПП, 2002 – 2009 г. — двигатель медленно набирает обороты

Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки. Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д. К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты. В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность. Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п. В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала. На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты. Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.

В итоге Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты. Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Технические параметры Chevrolet Niva (2123) 1.7 / Шевроле Нива (2123) в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 80 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2009 г.

Chevrolet Niva (2123) 1. 7 5дв. внедорожник, 80 л. с, 5МКПП, 2002 – 2009 г. — двигатель не развивает полной мощности

Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Также в снижении мощности движка может быть виновен центробежный регулятор опережения зажигания, неисправность которого приводит к описываемой проблеме. При повышении оборотов двигателя центробежный регулятор начинает увеличивать угол опережения зажигания, но если его грузики заедают, то угол не меняется на протяжении всей работы двигателя и он теряет свою мощность. В этом случае часто наблюдается перерасход топлива из-за раннего зажигания, которое возникает по причине быстрой растяжки пружин грузиков. Нормальную работу двигателя, а, соответственно, и камер сгорания, невозможно представить без плотной посадки клапанов в предназначенные для них седла. В зависимости от типа двигателя зазор между регулировочной шайбой толкателем и торцом стержня должен быть определенного размера. Если зазор увеличен, то нарушается герметичность камеры сгорания, что существенно снижает мощность движка. А при уменьшенном зазоре обычно подгорают клапанные кромки и седла. Определить неплотное прилегание можно по выстрелам: если выстрел идет в карбюратор, то это значит, что неплотно прилегает впускной клапан, а если выстрел идет в глушитель, то значит, «грешит»плотностью прилегания выпускной клапан. Последней в списке, но не по значению, стоит причина изношенности поршневых колец. В этой ситуации в цилиндрах снижается компрессия, что сразу же отзывается на мощности двигателя. Определить изношенность колец можно достаточно просто. Для этого нужно с сапуна снять шланг вентиляции картера и если от туда будет выходить дым, то значит, кольца сношены. Дым напоминает собой темную струю имеющую пульс.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Бедная рабочая смесь

Поступление в цилиндры бедной рабочей смеси также является одной из причин снижения мощности двигателя. Существует ряд причин, образования бедной смеси, которые можно устранить достаточно быстро: Подсос воздуха в местах соединения элементов карбюратора при повреждении прокладок или из-за ослабления креплений. Обнаружить пропускаемость можно с помощью мыльной пены. Там, где подсос имеет место быть, образуется обычно пустота (окно). Удаляется пропускаемость воздуха путем подтяжки болтов и заменой уплотнительных прокладок там, где это требуется. Следующими причинами могут стать замерзание жидкости в системе питания, загрязнение каналов и жиклеров в карбюраторе или загрязнение топливопроводов. Исправить ситуацию можно продувом жиклеров, топливопроводов и каналов с помощью обыкновенного насоса, используемого для накачивания шин. Если же продув не дал надлежащего результата, то карбюратор нужно разобрать и прочистить загрязнения медной проволокой. Засорение воздушного отверстия топливного насоса, износ рычага его привода и заедание воздушной заслонки являются причинами образования бедной смеси для цилиндров. Устраняются эти неисправности заменой всех нерабочих составляющих топливного насоса на новые, прочисткой отверстия пробки, регулировкой, при необходимости, длины троса, которым ведется управление воздушной заслонкой. Небольшой прорыв диафрагмы, заедание клапанов топливного насоса и загрязнение сетчатого фильтра помогают возникновению рабочей смеси. Удаляются неполадки промывкой фильтра, восстановлением или заменой диафрагмы и устранением заедания клапанов. Стоит знать, что иногда снижение мощности двигателя происходит из-за влияния погодных условий. Так, например, в зимнее время данная проблема возникает по причине обледенения карбюратора, а летом машина теряет скорость из-за паровой пробки или изношенности топливного насоса. Получается, что автовладелец половину неполадок может устранить самостоятельно, но если нет уверенности в правильности своих действий, то лучше доверить эту работу настоящим профессионалам, работающим на СТО.

Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие: засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происхо­дит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной за­слонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Нарушение зазоров в клапанном механизме. Известно, что плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. При нарушении нормальных величин тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Кроме того, неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Провалы оборотов двигателя на ниве шевроле

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Спасибо за ответы 🙂

VlaG Вот если бы через несколько секунд. я в последний раз так чуть пол города не проехала. Потом что-то глухо щелкнуло (или как бы встало на место) и машина пошла нормально.

saushnik Какой-то бортовой комп есть. Индикатор «проверь двигатель» молчит, хотя существует. По приборной доске у нас вообще все отлично.

Еще вот вспомнила симптом — один раз был такой выхлоп как «пук» )))

Я — девушка, не блондинко, . есть кому помочь в плане ремонта, но вот с диагностикой у нас возникла огромная проблема. В ответах можно называть все детали и действия своими именами — я разберусь.

Скорее всего пропадает или слабая искра в одном — двух цилиндрах. Проверяете так: Когда проявится в очередной раз неисправность, сдвигаете резиновые изоляторы ВВ проводов, которые одеваются на свечи, чтобы видны были металл. контакты. При заведенном моторе по очереди аккуратно отодвигаете ВВ провода от свечей. Лучше плоскогубцами с изолир-ми ручками. Смотрите какой зазор между проводом и свечой пробивает искра. Должно быть не меньше 12 — 15 мм. Ну и само собой искра должна быть в каждом цилиндре. Удачи, девушка не блондинка.

PS Наверняка найдутся знатоки и будут писать, что это опасно. Длительное время нельзя проверять на искру в режиме полного «обрыва» или при большом зазоре. Но до 15-20 мм несколько секунд не опасно. Если мне не изменяет память, при выходном контроле катушек по ТУ они должны проработать в режиме полного обрыва не менее 15 сек. Если выйдет из строя, то не катушка и была. Коммутатор в модуле имеет схему защиты. Без коммутатора подобные катушки на воздухе способны пробивать зазор до 30-40 мм. Недолго, правда. Если Вы боитесь, то проверьте хотя бы наличие искры при малом зазоре. Ну хоть 5-10 мм. Думаю в вашем случае она просто отсутствует. Но мощность искры, запас энергии так не проверить.

Что делать, если плавают обороты на Нива Шевроле и в чем могут быть причины

Каждый владелец Нивы Шевроле хотя бы раз в жизни сталкивался с плавающими оборотами на холостом ходу. Начинающему автолюбителю без профессиональной помощи требуется много времени для диагностики и устранения такой проблемы. В статье поможет обнаружить причины неисправности и их детальные способы их устранения.

Факторы, влияющие на плавающие обороты

При включении автомобиля двигатель ускоренно прогревается для набора оптимальной температуры. После чего при помощи электронного блока управления обороты снижаются до значений нормы. Когда по какой-то причине блок не срабатывает, нужно выяснить причину неисправности.

Повышенная интенсивность работы двигателя приводит к плачевному результату – тепловому удару, сбою работы в цилиндровом блоке, ускоренной амортизации.

Когда обороты на холостом ходу плавают в Ниве Шевроле с инжектором, причины могут быть следующими:

• неисправная работа регулятора холостого хода (РХХ);
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
• трудности в регулировке угла ДЗ;
• сломан температурный датчик двигателя (ДТОЖ);
• повреждение впускного коллектора.

Также возможная проблема — сбой в электронном блоке управления.

Способы устранения неисправностей

Решить проблемы со скачками и плаванием оборотов можно самостоятельно:

• Для подтверждения и исключения вероятности подсоса воздуха извне, проверяют подающую систему на герметичность. Используя компрессор или насос, подают воздух в снятый шланг, помещенный в воду. Это позволяет обнаружить трещины.
• У РХХ замеряют сопротивление. Значения в пределах 40-80 Ом говорят о неработоспособности устройства.
• В процессе диагностики прочищают вентиляционный клапан картерных газов. Его извлекают и промывают при помощи керосина или очистителя карбюратора.
• При выходе из строя датчиков, их не ремонтируют, а сразу меняют.
• Если дроссельная заслонка требует промывки со снятием, рекомендуется доверить дело специалисту. Без снятия заслонки можно промыть деталь самостоятельно, используя очистительный аэрозоль.
• Настраивают холостой ход путем выставления винтов «количества» и «качества» на карбюраторе. Очищают жиклер аэрозолем и продувают при помощи сжатого воздуха.

Важно! От дроссельной заслонки отключают все токопроводящие контакты. При сильном загрязнении после очистки выставляют необходимый зазор.

В большинстве случаев устранение этих причин помогает избавиться от плавающих оборотов.

Диагностика ДХХ

Зачастую неполадки регулятора холостого хода путают с поломкой датчика положения дроссельной заслонки. Отличительной чертой служит загорание индикатора «Check Engine» на приборной панели в случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки.

На поломку регулятора холостого хода указывают следующие признаки:

• сильно плавающие обороты при запуске авто;
• при включении печки и фар происходит падение оборотов ниже 500 в минуту;
• если автомобиль длительное время не эксплуатировался при включении зажигания, мотор работает на низких оборотах без прогрева.

При совпадении хотя бы одного пункта, необходимо проверить ДХХ.

Для проверки работоспособности, измеряют напряжение, поступающее на регулятор:

• Ниву Шевроле ставят на ровной площадке и поднимают стояночный тормоз.
• С РХХ снимают клеммы.
• При помощи мультиметра замыкают попеременно разъемы.
• Включают зажигание и смотрят на значения тестера.
• Нормальным напряжением считается 12 Вт. Показатели менее 12 говорят о разрядке аккумулятора.
• При отсутствии напряжения проверяют всю проводку на обрыв в цепи.
• Тестируют поочередно сопротивление на выходах РХХ. В исправном состоянии оно показывает 53 Ом.

Если регулятор вышел из строя, то его меняют на новый:

• авто ставят на ручной тормоз;
• с аккумулятора снимают клемму на минус;
• откручивают гайки со шпилек дросселя, не отсоединяя патрубки;
• снимают с регулятора холостого хода клеммы;
• выкручивают винты крепящие авто датчик;
• достают прибор.

Сборку нового устройства производят в обратном порядке.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Работоспособность ДПДЗ определяют, используя вольтметр и сканер. Однако присутствуют и внешние признаки:

• мощность мотора упала;
• ухудшилась реакция двигателя при нажатии на «газ»;
• увеличился расход топлива;
• наблюдается неустойчивая работа двигателя;
• разгон набирается рывками;
• на приборной панели горит «Check Engine»;
• при отпускании акселератора, двигатель глохнет.

Проверка работоспособности ДПДЗ состоит в измерении напряжения в разном положении:

• отключают электропровода от разъемов;
• заводят мотор;
• подключают вольтметр.

Справка. Установление работоспособности возможно без использования измерительного прибора, достаточно установить работающую деталь с другой машины.

Когда педаль газа нажата до упора, тестер должен отображать 4 Вт, отпущена – 0,7 Вт. Отклонение от номинального соответствия или скачкообразное изменение показателей говорит о необходимой замене.

Неполадки с ходом дроссельной заслонки

Эти неполадки схожи с поломкой ДПДЗ и влекут за собой такие же последствия. Отличительная черта — проблема не в электронной части, а в степени загрязнения самой детали масляными парами, отходами продуктов горения или по причине давней замены воздушного фильтра. При обнаружении загрязнений дроссельный узел снимают и очищают при помощи специальных очистителей или заменить, если обнаружены повреждения.

Внимание! После очищения угол ДЗ часто выставляют неправильно по причине «памятного эффекта» в электронном блоке управления. В такой ситуации некоторые модели требуют дополнительной компьютерную диагностику.

Температурный датчик двигателя

При поломке девайса приборная панель выдает неправильные данные относительно температуры мотора. Для проверки и смены температурного датчика действуют по следующему алгоритму:

• Подготавливают автотермометр для работы с высокими температурами, тестер и металлический таз с водой для нагревания на плите.
• Отсоединяют разъемы и подставив таз, достают сенсор из гнезда. На место датчика ставят заглушку.
• Устройство помещают в холодную воду вворачиваемой в ГБЦ стороной. Измеряют сопротивление и ставят таз на газ.
• Производят замеры несколько раз при различной температуре и сравнивают с данными нормы в сервисной книге.

Значительные расхождения говорят о необходимости заменить температурный датчик на новый.

Выход из строя впускного коллектора

В зависимости от года выпуска автомобиля возможна неисправность впускного коллектора. В такой ситуации постоянно поступает лишний воздух.

В большинстве случаев проблема вызвана:

• прогоревшей или поврежденной прокладкой (наиболее распространенная ситуация);
• уплотнителями форсунок в инжекторных двигателях;
• наличием люфта и пустот в осях ДЗ;
• вакуумным усилителем тормозов;
• патрубками и шлангами, фиксируемыми на коллекторе;
• прокладками дроссельных узлов в моторах с инжектором;
• клапанами адсорбера, заглушками на коллекторе, не плотностями в датчиках;
• некачественными регуляторами холостого хода с плохой герметичностью;
• втулками.

Наиболее эффективен визуальный способ определения места воздушного подсоса. Для этого понадобится простой дымогенератор. Наличие в системе дыма точно укажет на место подсоса.

Также деталь с узлами демонтируют и проверяют на наличие трещин.

При монтаже коллектор основательно шлифуют на местах расположения прокладок. Такие неполадки сопровождаются не только повышением холостых оборотов, но и усложнением запуска двигателя, плаванием оборотов в процессе движения.

Заключение

Практика показывает, что плавающие обороты на Нива Шевроле могут зависеть от нескольких факторов. Среди причин — неполадки в регуляторе холостого хода, датчике положения дроссельной заслонки, температурном датчике двигателя, впускном коллекторе или с регулировкой угла дроссельной заслонки.

В большинстве случаев с проблемой можно справиться самостоятельно, не имея специальных навыков. Но если возникло хоть малейшее сомнение, лучше воспользоваться помощью профессионалов.