С 2020г-установка новой торпедо,»бороды» и комбинации приборов Нивы

Товар добавлен в корзину

Купить в один клик

Заполните данные для заказа

Срок сдачи заказа в ТК от 1 до 4 рабочих дней с момента поступления денежных средств (в субботу и воскресенье заказы не формируются).

Запросить стоимость товара

Заполните данные для запроса цены

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / С 2020г-установка новой торпедо,»бороды» и комбинации приборов Нивы

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей 2123, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС (24 шлица)

В комплект входят:

• 2 поворотных кулака на обе стороны с запрессованными подшипниками SKF (артикул VKBA3551) производства Франция,
• 2 ступицы на 24 (22) шлица,
• 2 кольца (пыльника).

Диски тормозные 21214-3501070-10 (Лада-Урбан) в комплект не входят!!!!!!!

обновленный Ступичный узел для автомобилей «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива»

С ВНЕШНИМ КРЕПЛЕНИЕМ ТОРМОЗНОГО ДИСКА 21214-3501070-10 (Лада-Урбан)

Новинка вобрала в себя все преимущества прежней конструкции, которая завоевала заслуженную популярность у автовладельцев и получила новые преимущества:

— не требуется разбирать узел для замены изношенного тормозного диска

— узел поставляется сразу собранный и готовый к монтажу на автомобиль

— исключены ошибки при запрессовке ступицы в поворотный кулак

— по прежнему в конструкции применен мощный роликовый подшипник от грузовика «Ивеко», который защищен с двух сторон дополнительными сальниками.

— для установки на автомобиль не требуется никаких дополнительных доработок, шайб, переходников и т.д.

— для установки на а/м применять штатный тормозной диск 21214 от автомобиля «Лада-Урбан» для крепления с внешней стороны ступицы

Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками 21214-3501070-10 (Лада-Урбан), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками 21214-3501070-10 (Лада-Урбан) отечественного или импортного производства!!!!!

• предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
• двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTH1024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
• увеличенный срок службы ступицы
• не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
• допускает установку колес большего диаметра
• простота ремонта в случае выхода из строя
• ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм

Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации!!!

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.

Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:

• Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
• Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
• Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
• Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
• Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
• Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
• Реальное увеличение НАКАТА!
• Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.

«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).

Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам. На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008

Почему производитель дает 100 000 км Гарантийного пробега на усиленных ступичных узлах с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром»?

Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!

При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:

• При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
• Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
• Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
• Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок

Схема и устройство

Детали привода управления механизмом выбора передач: 1 — корпус шаровой опоры; 2 — пружина; 3 — ползун шаровой опоры; 4 — стопорное кольцо; 5 — прокладка корпуса шаровой опоры; 6 — опорная пластина; 7 — прокладка нижнего корпуса; 8 — нижний корпус рычага выбора передач; 9 — болт хомута; 10 — шайба; 11 — хомут тяги привода управления; 12 — защитный чехол; 13 — наконечник тяги; 14 — винт блокировочного упора; 15 — ось рычага выбора передач; 16 — зубчатая шайба; 17 — блокировочный упор; 18 — втулка; 19 — дистанционная втулка; 20 — рычаг выбора передач; 21 — втулка; 22 — шайба; 23 — гайка оси рычага; 24 — накладка блокировки заднего хода; 25 — болт накладки; 26 — шайба; 27 — уплотнительный чехол; 28 — корпус рычага выбора передач; 29 — задняя опора; 30 — кольцо распорное; 31 — шайба задней опоры; 32 — шайба; 33 — гайка задней опоры; 34 — шайба; 35 — болт корпуса рычага выбора передач; 36 — шайба; 37 — гайка крепления корпуса шаровой опоры.

Замена масла в КПП Шевроле Нива

Наличие пониженной передачи Шевроле Нива обеспечивает эффективное передвижение по пересеченной местности. Чтобы ее включить, автомобилист должен на селекторе переключить рычаг вправо и вверх. Смотрите так-же: работа полного привода Шевроле Нивы

Ремонт коробки переключения передач Шевроле Нива

Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.

Гудит КПП: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.

Затрудненное переключение передач: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.

Вылетают передачи или нечеткое включение: износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

Пониженный уровень или утечка масла: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Сборка и разборка КПП Шевроле Нива — видео

Регулировка привода механизма выбора передач Шевроле Нива

Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.

Схема работы полного привода Шевроле Нива — видео

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления — видео

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Замена прикуривателя

Сообщения: 5Зарегистрирован: 01 ноя 2012, 08:34Автомобиль: нива 2131Имя: александрОткуда: смоленск

Сообщения: 88Зарегистрирован: 04 фев 2019, 18:45Автомобиль: Ваз 21214Имя: Владимир

13 ноя 2019, 07:36

Это ладно замена. А вот в чем проблема — не подходит в прикуриватель юсб зарядник. Ощущение что штекер короче чем прикуриватель

Сообщения: 530Зарегистрирован: 05 апр 2019, 19:22Автомобиль: Нива 2131 2013 г.Имя: Паук
Контактная информация:

13 ноя 2019, 11:40

Так и есть. Скорее всего, твой USB зарядник хорошо подойдёт в прикуриватель более современных авто, нежели Нива. А в «классике» гнездо прикуривателя чуть глубже, миллиметров может на 5-7.
На днях буквально адаптировал к своей машине. Вот такой :

В каждой голове свои тараканы.

Сообщения: 1457Зарегистрирован: 31 мар 2018, 11:55Автомобиль: Dfp 21214 М сильно изменена (дополнена электро схема)Имя: ВладимирОткуда: Воронежская обл
Контактная информация:

13 ноя 2019, 11:54

Не суйте ничего в прикуриватель . оставьте так как есть .купите в сборе гнездо + 2-х разъемный USB модуль причем сами USB разъемы должны быть расчитаны на различный ток — О,5 А и 1 А. и врежьте его в любое удобное место. подключите его параллельно музыке и будет вам счастье.( Я давно бросил курить , а вот прикуривателем все же иногда пользуюсь, то пластик спаять нужно, пассажиру прикурить.)

13 ноя 2019, 16:31

Да ну на фиг. А как же электро схема авто, сильно изменённая и дополненная ? Светодиодов что ли натыкал где надо и не надо ? А потом горим по электропроводке и предохранителям и советов ищем по форумам.

Сообщения: 1763Зарегистрирован: 30 апр 2017, 16:21Автомобиль: ВАЗ 2131 2011г инж.Имя: БорисОткуда: moscow
Контактная информация:

13 ноя 2019, 18:46

Владимир29 писал(а): ↑13 ноя 2019, 07:36
не подходит в прикуриватель юсб зарядник. Ощущение что штекер короче чем прикуриватель

имхо прикуриватель это анахронизм.Завод потихоньку модернизирует авто: сначала в багажнике появилось гнездо на 12в,а теперь в новом интерьере Нивы с декабря 2019г вместо штатного прикуривателя на тоннеле ставят аналогичную пару гнезд.

Крепче за баранку держись, шофер!

13 ноя 2019, 19:58

Паук , это ты приколоться решил или как ???. Лично у меня стоят дополнительные USB порты. ничего не горит и не пыхает , А ВСЕ РАБОТАЕТ КАК И БЫЛО ЗАДУМАНО.
Свето диоды тоже работают , никому не мешая , и еще ни разу не пожалел , что я их установил . И еще установку светодиодов не считаю большим изменением схемы .
А посему свое «ДА НУ НАФИГ» оставь для себя !!
Да и вопросов я тут практически не задаю , А тот. что задавал даже близко не по НИВУ. Опыт с нивами у меня приличный почти 30 лет и сейчас у меня третья нивка. , поэтому чем то удивить меня в ней достаточно проблематично.

13 ноя 2019, 21:46

Да ну на фиг. Чего же так категорично. Ты прям как Джон, тот за всех решил, куда и какое масло лить, на каких колесах ездить.
Суйте в прикуриватель что вам надо, он для того и предназначен, только не нагружайте его сверх меры. Он для этого не предназначен.

Сообщения: 1584Зарегистрирован: 02 окт 2017, 12:30Автомобиль: Ваз 21214 2003 г.в.Имя: ЕвгенОткуда: Тульская область
Контактная информация:

Просто Джон » 13 ноя 2019, 21:51

Паук писал(а): ↑13 ноя 2019, 21:46Джон

Сообщения: 1323Зарегистрирован: 01 окт 2019, 17:29Автомобиль: 21214Имя: Александр

13 ноя 2019, 23:17

Паук писал(а): ↑13 ноя 2019, 21:46
не нагружайте его сверх меры. Он для этого не предназначен.

Говорят, бывают такие штуки, предохранители называются.

Улетел. Вернуться не обещаю.

Просто Джон » 13 ноя 2019, 23:39

flyer писал(а): ↑13 ноя 2019, 23:17предохранители

не в них дело.. Если сунуть в прикуриватель большую нагрузку(например компрессор для накачки шин), то контакты прикуривателя погорят. Дальше соответственно функционал данного девайса может пострадать.

14 ноя 2019, 00:04

Хороший компрессор имеет крокодилы для подключения к АКБ напрямую. Всё остальное, что имеет штекер «для прикуривателя» не может повредить его контакты. Докрасна раскалённый прикуриватель и 16 ампер номинал его предохранителя ни о чём не говорит?

Пользую такое изделие. Обрати внимание на потребляемый ток.

Последний раз редактировалось flyer 14 ноя 2019, 00:33, всего редактировалось 1 раз.

14 ноя 2019, 00:22

Просто Джон » 14 ноя 2019, 00:33

Отправлено спустя 1 минуту 52 секунды:
, не все используют компрессор с крокодилами. Кто-то до сих пор пор суёт в прикуриватель. А потом ищут причину почему прикуриватель не прикуривает больше

14 ноя 2019, 00:36

Теперь о том девайсе , который паук засовывал в гнездо прикуривателя—— если к нему подключить ноут , то он ( девайс ) — ЗДОХНЕТ , может не сразу . но достаточно быстро , как это будет выглядеть (коротыш или обрыв не скажу ) , но предохранитель точно перегорит .Все дело в том , что оба гнезда расчитаны только на нагрузку не более -0,5 А Причем оба гнезда , а это значит , что на каждое придет ( в случае подключения двух потребителей только 0, 25 А не более. . Нужно искать другой вариант . должно быть указано на какой ток расчитано каждое гнездо. для телефона хватит и 0,5 , а для ноута нужно 1 . В таких модулях стоит два стабилизатора , расчитанных на различную нагрузку.

14 ноя 2019, 00:50

Я не путаю. Может штекер надо нормальный иметь, чтоб не было хренового контакта, а не валить на гнездо?

Просто Джон » 14 ноя 2019, 01:01

flyer писал(а): ↑14 ноя 2019, 00:50нормальный

ну эт к производителям

14 ноя 2019, 01:25

Нечему там гореть. Ликбез

Вернуться в «Электрооборудование»