РАЗВАЛИЛАСЬ СТУПИЦА МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ И ОБСЛУЖИВАТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

Наконец решил выложить фото отчёт по замене сцепления в гаражных условиях. Для этого нам не обходимо подкатной дамкрат, три козлика (подставки), набор инструмента, комплект сцепления и тазик для масла. Поехали:

1. Снимаем воздушный фильтр

15. Меняем выжимной. Новой диск сцепления центруем на глаз. Собираем в обратной последовательности

Самостоятельная замена сцепления

randgerСмысла не вижу в притирании диска, он у тебя сам притрется при первой же поездке.

На УАЗах и др нашемашинах притирал

Бендер.randgerМужики , а если ездить до победного, кроме как сам развалится ,он может пробить картер или повредить там чего нибудь? Если на ходу рассыпится. Страшно , а ехать нужно, пока запчасти придут, это неделя.

randgerЯ ни разу не притирал, и волга была в свое время и луаз имеется. Ну если хочешь притри чуток, но по мне смысла нет.giluriНакладками пробить там ничего не получиться, для этого нужно чтобы диск или корзина к примеру треснула и развалилась, а так у тебя просто накладки сорвет и ты в один прерасный момент не сможешь тронуться, а когда будешь пытаться тронуться сможешь еще разогреть маховик от трения, впринципи повести его от темп. не должно, но всё возможно, ктото выкладывал фотки синей поверхности маховика, можешь еще расцарапать поверхность маховика об заклепки диска, придется тогда его шлифовать или менять, но такое редко бывает, короче вывод таков: ездить можешь но блин лучше не ездить, а то встанешь где — нить и уехать не сможешь. А с чего ты решил что у тебя сцепа скоро кончиться, буксует чтоли уже ?

Бендер. В том то и дело сцепление отлично работало. Начиналось всё,при нажатии на педаль сцепления , был шум и свист сухого подшипника ,отпускал педаль шум пропадал. Щас свистит шумит и при нажатой и при отпущенной педали, ещё и сильная дрожь на педаль добавилась,когда нажимаю на сцепление, наверное выжимному хана.

Добрый день. Прошу подсказать, того кто в курсе- мкп IB5 двиг1,6 у диска сцепления шлицевое отверстие какое то плавающее относительно самого корпуса с накладками и пружинами. Ну то есть та часть в которую входит первичный вал коробки как то не жестко закреплена к диску, имеется свободное вращение суммарно градусов 10 вокруг своей оси, да и так влево вправо чуть чуть ходит от руки. Просто хотелось бы знать это норма или с диском что то не то. Обнаружил случайно, рукой потрогав из любопытства, когда коробку снимал. Фото к сожалению не мое, просто первая попавшаяся картинка из интернета, только чтобы объяснить про какое место интересуюсь

kostyk177Вы про 4 большие пружины которые по кругу расположены, тогда я не про то, там как то круглая бобышка со шлицами туда сюда. причем очень легко от руки, пружины при этом не сжимаются и не двигаются

giluriЧтото у вас жесть какая то, у нас в экзисте Sachs 9 200 стоит.kostyk177У вас фрикцион сорвало не из за отсутствия пружинок, у таких дисков как у вас пружины стоят в маховике. Stic-pskнапиши вот ему FeodorY. он много коробок перебрал он тебе точно подскажет, просто у меня 2,0 и диск чуть другой но у меня этот фланец не болтался.

Stic-pskСегодня посмотрел на старом изношенном ведомом диске(пробег 70тк+) — люфт шлицевой ступицы минимальный(практически отсутствует). Десятью градусами и не пахнет.

На этом сцеплении демпферы в маховике стоят. А на фото рабочие поверхности у корзины и маховике синие

Видать зажигал или буксовал хорошо. Диск восстановить легко, если стальная часть живая. Переклепать накладки будет втрое дешевле нового диска. В отличии от диска с демпферами, тут изнашиваются только накладки.

Кочевник78А я не знаю какой у меня диск. картинки не мои, сцепление сакс, двиг 1,6, мкп IB5 (ФФ3), я сцепление не разбирал, просто когда коробка снята была че меня туда пальцем слазить понесло

оно и крутится, просто сейчас предстоит второй раз коробку снимать для замены дифференциала так если сцепление с проблемой то и его махнул бы сразу.

Оригинальное решение, всегда было интересно, как такая конструкция работать будет (демпферы в маховике и в ведомом диске). Если стала мягче педель, то это по другой причине. А демпферы компенсируют пиковые нагрузки.

Stic-pskЕсли у тебя мотор, 1,4-1,6-1,8 то диск будет с пружинками как на твоей фотке, диски без пружин только с моторами 2,0.

Бендер. Да диск вроде такой, с пружинами 4 шт видел, а с люфтом умный человек сказал не должно быть. Попробую по магазинам проехать, если дадут диск в руках повертеть то может станет яснее.

Stic-pskЯ тут не давно снял сцепу с 2106, там этот фланец жестко сидит. Если диск новый и жалко выкидывать могу предложить обварить его с одной стороны.

А можно ли привариться внешней части диска? пружины не исключаться из процесса работы?

Бендер. Короче штудируя интернет выяснил только, что эта часть по научному называется ступица ведомого диска, приварить не сложно, сцеплению 30тыс пробега и без дела выбрасывать не хочу. После выявленного дефекта(если это все же дефект) пробежал тыс 5. Вот только сомневаюсь, что у ваз и фордовского сакса устройство 1=1. Да и где то в инете прочитал, что эта самая ступица должна немного свободно ходить. Но на сколько это немного. Если она не жестко приварена ко второй задней половине то принципа сочленения нигде не описано. Да и по фотке что я выкладывал оно и на вид какое

то не простое может быть в этом месте.

giluriМожно и на глаз, всё правильно понимаешь, что центровка нужна только чтобы первичным валом попасть, у меня нет ни оправки ни первичного вала, центровал на глаз подходящей головкой, не помню уже и какой, вроде длинной на 12, там сам на месте подберешь что залезет. Stic-pskДиски с пружинами по конструкции все одинаковые хоть Форд хоть Жигули и принцип работы один и тот же, а приваривать вроде нужно к точ части которой он на фото кверху лежит, которая короче выступает, хотя помойму разницы нет (увидеть бы чертеж этого диска

) смысл в том чтобы крутящий момент после накладок шел на пружины а потом на этот фланец.

Да, центровка нужна именно для соосности вала коробки и ступицы ведомого диска. самый простой вариант — выстругать из дерева оправку для цетнровки

Лично я у приятеля в сервисе использовал самодельную опправку, изготовленную из проточенного болта. И похоже она универсальная. У многих сцеплений размер под оправку совпадет

Коллеги! Вы сейчас всерьез про заваривание ДЕМПФЕРА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ?ли прикалываетесь?

Как пациент трогаться то будет в пробках?

Посты про заваривание демпфера на двухмассовом маховике сами найдете и что после этого произошло?

Иван-АНТЕЙ-Не мы про обычный классический диск сцепления с пружинами, про двухмассовый маховик речи не было.

Бендер. Сути это не меняет. Нельзя безнаказанно заваривать демпферы.

Иван-АНТЕЙ-Демпферы никто трогать и не будет, пружины останутся работать, просто приварить это фланец со шлицами.

Бендер. Лопнет по ЗТВ. Не ИМХО, а институтский курс сварки.

giluriЯ левый привод из коробки не вынимал,он короткий,не сильно мешается.из ступицы его вынул и все.правый снимал полностью. Там все ключи стандартные,только болты маховика на моем 2.0 были под головку Force E 14.

Для определения причины данного стука нужно определиться со следующими вопросами

Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается (делает количество оборотов) в 4-5 раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в 4-5 раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Допустим 5 км/час, и понимая с какой частотой вращается в этот момент колёса  сопоставить частоту слышимого стука с частотой вращения колеса.

Если ритмичный стук появился после щелчка/удара в трансмиссии, то с вероятностью 99% Вам предстоит серьёзный ремонт — так выламывается зуб на главной паре (или отламывается зуб на сателлитах и попадает в зацепление главной пары), и данный ремонт откладывать нельзя. Обычно частота данного стука большая (со скоростью вращения карданного вала). Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс (выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные (а потому задевающие за детали тормозного механизма) болты крепления колеса и т.п.) Зачастую данный стук появляется после снятия- установки колеса (установки запаски,  сезонной резины резины, либо ремонта колеса).