Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками

Изготовление кронштейна насоса гур и установка регулируемой рулевой колонки от 2110 на ниву

Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
7:2201
Докупил недостающие вещи:

7:50

1. Ремень ГУР 21214

https://www.youtube.com/watch?v=aZOKMAgyJOg

7:82

2. Шкив ГУРа на коленвал (в комплекте идет храповая гайка и дистанционная шайба

7:229

3. Пластиковый бачок ГУР газ 31105.

7:290

4. Шланг высокого давления (к счастью шланг подошел и к рейке и к насосу, правда длинноват, но выбирать не пришлось.

7:501

5. 2 литра масла для ГУР (в системе, примерно, литр, но половину одной банки расплескал пока экспериментировал с гуром).

7:718

Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
8:1225Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
9:1732

Начал с установки шкива. Не стал использовать дистанционную шайбу, так как с ней шкив ГУР очень сильно отдаляется от основного шкива. Не знаю, то ли так и должно быть, то ли у 21214 основной шкив имеет другую форму. В общем, шайбу выкинул, а гайку пришлось дорабатывать, а точнее пришлось нарезать в ней резьбу до конца, укоротить (на ширину шайбы) и сточить фаску, которая должна входить в шайбу.

9:2446

Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
10:506

Далее это кронштейн крепления насоса ГУР к блоку двигателя. Это описывать не буду, ибо сомневаюсь, что кто-то станет, как я устанавливать насос ГУР от галанта. Просто прикреплю несколько фото.

10:859

Кронштейн делал из пластины толщиной 5 мм.

10:939

Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
11:1446Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
12:1953Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
13:2460Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
14:506 15:1013

Покрасить чем-то надо было, а баллончики все практически пустые. в итоге вышло так.

15:1167

Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
16:1674Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
17:2181

Установил, присоединил все шланги, залил жидкость, повертел рулем. Жидкость утекла. Залил еще. Завел — из бачка фонтан сантиметров 50 (не прокаченная система приводит к такому результату). Залил еще жидкости, прокачал тщательно всю систему. Завел…и УРА! все работает! Правда, в бачке все-таки есть какие-то движения, по-моему, так быть не должно, в уазике этого нет.

17:660

Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
18:1167

Руководство по установке гидроусилителя рулевого управления на автомобили типа нива и его модификации

Данное руководство описывает последовательность установки гидроусилителя рулевого управления, требования к его установке и заправке гидравлической жидкостью, для автомобилей типа ВАЗ-21213, 21214, 2131 и их модификаций, с инжекторными и карбюраторными двигателями.

18:1847

1. Общие требования

18:1887

Перед началом работ по установке проверить монтажный комплект гидроусилителя в соответствии с прилагаемым перечнем. Шланги гидравлической системы после установки должны быть проложены свободно и с малыми перегибами (с возможно большими радиусами изгибов).

Уплотнительные медные шайбы должны быть мягкими, т. е. в отожженном состоянии, при необходимости произвести дополнительный отжиг путем нагрева. Перед началом работ установить автомобиль на горизонтальной, ровной площадке и затормозить стояночным тормозом и дополнительными колодками под колесами.

18:2920

2. Подготовка автомобиля для установки гидроусилителя — снятие узлов автомобиля 2.1. Открыв капот, снять клемму «минус» с аккумулятора (инструмент: ключ гаечный 10) 2.2. Снять запасное колесо и кронштейн крепления запасного колеса (инструмент; ключ торцовый 13, ключ торцовый 10) 2.3.

Снять бачок омывателя лобового стекла, отсоединив трубки и провода с электромоторов омывателя 2.4. Для автомобиля с инжекторным двигателем — снять топливный фильтр на левом брызговике автомобиля, отвернув гайки его крепления и отведя в сторону, не отсоединяя топливопроводы (инструмент: ключ торцовый 10) 2.5.

Снять верхний и нижний кожухи вала руля, отвернув винты крепления, (инструмент: отвертка крестовая) 2.6. Снять колодки жгута проводов от замка зажигания, от выключателя аварийной сигнализации, от трехрычажного переключателя, от выключателя сигнала торможения 2.7.

Отвернуть болт крепления нижнего конца промежуточного карданного вала руля (инструмент: ключ торцовый 13, ключ гаечный 13) 2.8. Снять кронштейн вала руля с рулевым колесом и промежуточным карданным валом, отвернув две гайки и два болта его крепления (ключ торцовый 13 с удлинителем, зубило, молоток) 2.9.

Снять промежуточный рулевой карданный вал. отвернув болт крепления его верхнего конца (инструмент: ключ торцовый 13. ключ гаечный 13) 2.10. Вынуть шток вакуумного усилителя тормозов, сняв скобу крепления (инструмент: отвертка плоская, плоскогубцы) 2.11.

Снять главный тормозной цилиндр с вакуумного усилителя, отвернув гайки его крепления и отведя вверх и в сторону, не отсоединяя тормозные трубки (инструмент: ключ накидной 17) 2.12. Снять вакуумный усилитель тормозов, отвернув четыре гайки его крепления (инструмент: ключ торцовый 13 с удлинителем) 2.13.

Снять цилиндр привода сцепления и его расширительный бачок, отвернув две гайки его крепления и отведя в сторону, не отсоединяя подводящий шланг от бачка (инструмент: ключ торцовый 13 с удлинителем, ключ торцовый 10 с удлинителем) 2.14. Снять кронштейн крепления педалей 2.15.

Выпрессовать шаровые пальцы средней и левой рулевых тяг из отверстий сошки рулевого механизма. для чего расшплинтовать и отвернуть гайки крепления тяг (инструмент: плоскогубцы, ключ торцовый 22 с удлинителем, съемник) 2.16. Снять рулевой механизм с сошкой, отвернув гайки и вынув боты его крепления к лонжерону (инструмент: ключ торцовый 17 с удлинителем, ключ накидной 17) 2.17.

Отвернуть гайку крепления сошки рулевого механизма, предварительно разогнув стопорную шайбу, и снять съемником сошку с вала рулевого механизма, закрепив корпус механизма в тисках через прокладки (инструмент: тиски, ключ торцовый 30 с удлинителем, съемник) 2.18.

Для автомобиля с инжекторным двигателем — снять модуль зажигания с кронштейном в сборе, отсоединив провода высокого напряжения и колодку жгута проводов, и отвернув гайки крепления кронштейна (инструмент: ключ торцовый 13 с удлинителем) 2.19. Для автомобиля с инжекторным двигателем — снять адсорбер с кронштейном в сборе с левого брызговика, отвернув гайки крепления кронштейна (инструмент: ключ торцовый 10) 2.20.

Вывернуть из блока цилиндров спереди левую верхнюю шпильку М6 крепления крышки привода ГРМ, отвернув предварительно гайку (инструмент: ключ торцовый 10, ключ гаечный 10) 2.21. Отвернуть болтМ8х45 крепления головки цилиндров спереди слева (инструмент; ключ торцовый 13 с удлинителем)

18:6008

3. Доработка кузова для установки гидроусилителя 3.1. Расширить путем резки отверстие в щитке передка с использованием прилагаемого шаблона контура отверстия в натуральную величину на РИС.1. острые кромки и заусенцы после резки притупить (инструмент:

18:633

Руководство по установке гидроусилителя рулевого управления на автомобили типа НИВА и его модификации
19:1138

Примечание. В этой статье по клику на рисунки в новых окнах открываются их полноразмерные версии.

19:1322

3.2. Изготовить паз в кронштейне блока педалей, разметив его по эскизу, приведенному на РИС.2, острые кромки и заусенцы после резки притупить (инструмент: штангенциркуль, дисковая электропила, напильник плоский)

19:1708

Руководство по установке гидроусилителя рулевого управления на автомобили типа НИВА и его модификации
20:2213

3.3. Подкрасить грунтовкой по контуру кромки отверстия в щитке передка и паза на кронштейне крепления блока педалей (инструмент: кисточка. грунтовка автомобильная)

20:301

4. Доработка двигателя для установки насоса гидроусилителя 4.1. Произвести разметку центра бокового отверстия на блоке цилиндров по РИС. 3, установив на блоке кронштейн крепления насоса гидроусилителя и закрепив его болтом крепления головки цилиндров М8х45х1,25 и болтом М6х25, прилагаемыми в комплекте После разметки центра снять кронштейн. отвинтив ранее установленные болты: (инструмент ключ торцовый 13, ключ торцовый 17, молоток, кернер)

А еще интересно:  Где находится реле поворотов нива, как его заменить

20:1104

Проверка рулевого управления Нива 2121, Нива 2131 своими руками
21:1611

4.2. Изготовить резьбовое отверстие М8х1,25 глубиной 12 мм в блоке цилиндров по намеченному центру, в соответствии с эскизом по РИС.3. Удалить стружку (инструмент: электродрель, сверло D6,5, метчик М8х1.25, вороток метчика) 4.3. Для автомобиля с инжекторным двигателем — Изготовить резьбовое отверстие М8х 1.

21:2550

Руководство по установке гидроусилителя рулевого управления на автомобили типа НИВА и его модификации
22:504

4.4. Отвернут гайку крепления шкива коленвала двигателя, включив 4-ю передачу в коробке скоростей и ручной тормоз (инструмент: ключ торцовый 38, вороток) 4.5. Для автомобиля с инжекторным двигателем — Доработать кронштейн модуля зажигания. предварительно открутив блок катушек от кронштейна, а затем разогнув и выпрямив его проушину по РИС.4 (инструмент: ключ торцовый 10, тиски слесарные, молоток)

22:1223

5. Установка сошки на гидроусилитель 5.1. Срезать передний упор на рулевой сошке на величину 3…5 мм по эскизу на РИС.5 (инструмент: дисковая электропила) 5.2. Установить доработанную рулевую сошку на нижний вал сошки гидроусилителя. совместив сдвоенный зуб шлицевого отверстия сошки с меткой в виде риски на торце вала сошки гидроусилителя.

22:1845

Руководство по установке гидроусилителя рулевого управления на автомобили типа НИВА и его модификации
23:2350

5.3. Установить стопорную шайбу и завернуть гайку крепления сошки моментом 140… 160 Нм. Законтрить гайку, отогнув усики стопорной шайбы (14 . 16 кГм) (инструмент: головка торцовая 32, ключ динамометрический, зубило, молоток)

23:395

6. Установка гидроусилителя с сошкой в сборе 6.1 Установить среднее положение рулевого вала гидроусилителя относительно его крайних положений путем вращения вала, при этом метка на торце рулевого вала гидроусилителя должна совпасть с меткой на его корпусе. 6.2.

Установить гидроусилитель, на лонжерон кузова и закрепить его тремя болтами и самоконтрящимися гайками из комплекта. Гайки болтов крепления гидроусилителя затянуть моментом 35…45 Нм (3.5…4.5 кгс) (инструмент: ключ накидной 17. головка торцовая 17, ключ динамометрический; 6.3.

Загерметизировать место стыка корпуса гидроусилителя и кузова автомобиля применив пенополиуретан или силикон. 6.4. Установить шаровые пальцы рулевых тяг в конические отверстия рулевой сошки, затянуть корончатыми гайками моментом 45…55 Нм (4.5…5.5 кГм), зашплинтовать (инструмент: головка торцовая 22, ключ динамометрический, плоскогубцы) 7.

Установка насоса гидроусилителя и его привода 7.1. Установить шкив привода насоса и дистанционную втулку из комплекта, закрепить их специальной удлиненной гайкой моментом 110…120 Нм (11…12кГм). при этом шкив привода насоса и втулка центрируются по гайке (инструмент: головка торцовая 38, ключ динамометрический,) 7.2.

Установить кронштейн насоса гидроусилителя по рис.3, установить и затянуть болты с гроверными шайбами из комплекта болт М6х25 -6…8 Нм (0,6…0,8 кгс); болт М8х20 -20…25 Нм (2…2,5 кГм). Болтом М8х50 закрепить головку цилиндров через верхнюю опорную площадку кронштейна, подложив под нее плоскую дистанционную шайбу толщиной 2 мм и затянув болт моментом 35… 38 Нм (3,5…3.8 кГм) (инструмент: ключ торцовый 10. ключ торцовый 13 с удлинителем) 7.3.

Установить насос гидроусилителя на закрепленный кронштейн по РИС .3, при этом не затягивать два болта М12х1.75х30 крепления насоса с плоскими шайбами. 7.4. Надеть клиновой ремень из комплекта на шкив привода насоса на коленчатом вале и на шкив самого насоса.

Произвести натяжение ремня перемещением насоса в пазах кронштейна и затянуть болты крепления насоса моментом 20…23 Нм (2…2,3 кГм). Прогиб верхней ветви ремня привода насоса в средней части должен быть 8. . 12 мм при воздействии усилием 100 Н (10 кг), при необходимости подтянуть ремень (инструмент: головка торцовая 17. ключ динамометрический, динамометр, линейка, штангенциркуль)

23:4467

8. Установка гидравлических шлангов 8.1. Снять транспортные заглушки из отверстий гидроусилителя, насос, бачка гидроусилителя и шлангов непосредственно перед установкой шлангов, при этом необходимо обеспечить невозможность попадания грязи в узлы и агрегаты (инструмент: отвертка крестовая) 8.2.

Установить шланг высокого давления, соединив его одним наконечником с подающим отверстием насоса, а другим наконечником — с отверстием высокого давления гидроусилителя через полый болт М14х 1,5 и две медные прокладки Д14 мм. Затянуть соединения герметично моментом 37…40 Нм (3.7…4 кГм) (инструмент: ключ торцовый 17 с удлинителем, ключ гаечный 13) 8.3.

После затяжки полых болтов М14х1,5 произвести окончательную затяжку гаек угловых резьбовых наконечников шланга, следя при этом, чтобы шланг не перегибался о не касался деталей автомобиля (инструмент: ключ гаечный 19. ключ гаечный 17) 8.4. Установить трубку низкого давления Д12 из комплекта на сливное отверстие гидроусилителя через полый болт М16×1,5 и две медные прокладки Д16.

Повернуть установленную трубку на гидроусилителе так, чтобы надеть шланг с хомутом. Затянуть соединение герметично моментом 37…40 Нм (3.7…4 кГм) (инструмент: ключ торцовый 19 с удлинителем) 8.5. Установить шланг сливной низкого давления Д12 на трубку низкого давления Д12 на гидроусилителе.

Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2Км (0.2кГм) (инструмент: ключ торцовый 6) 8.6. Установить шланг подводящий низкого давления Д16 на патрубок приемный насоса. Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2 Нм (0.2 кГм) (инструмент: отвертка плоская, ключ торцовый 6)

23:2895

9. Установила ранее снятых узлов и агрегатов и окончательная сборка систем гидроусилителя 9.1. Установить и закрепить доработанный кронштейн крепления блока педалей в порядке, обратном снятию. 9.2. Установить и закрепить цилиндр привода сцепления, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов в порядке, обратном их снятию. 9.3.

Установить кронштейн крепления масляного бачка гидроусилителя таким образом, чтобы центр окружности хомута кронштейна располагался между главным тормозным цилиндром и лонжероном по РИС.6, и закрепить кронштейн двумя саморезными винтами, предварительно просверлив два отверстия диаметром 3мм на усилителе щитка передка кузова (инструмент: электродрель, кернер, сверло ДЗ мм, отвертка крестовая) 9 4.

Установить бачок гидроусилителя таким образом, чтобы патрубки бачка были расположены параллельно оси главного тормозного цилиндра, и затянуть хомут кронштейна болтом М6х25 моментом 4 Нм (0,4 кГм) (инструмент; ключ торцовый 10) 9.5. Соединить сливной шланг низкого давления Д12, идущий от гидроусилителя, с патрубком Д12 бачка гидроусилителя.

Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2 Нм (0,2 кГм), при необходимости подогнать длину шланга по месту (инструмент: отвертка плоская, ключ гаечный 6) 9.6. Соединить подающий шланг низкого давления Д16, идущий от насоса, с патрубком Д16 бачка гидроусилителя.

Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2 Нм (0,2 кГм), при необходимости подогнать длину шланга по месту (инструмент: отвертка плоская, ключ гаечный 6) 9.7. Установить промежуточный рулевой карданный вал из комплекта на вале руля снятого ранее кронштейна вала руля, и затянуть стопорный болт с гайкой и гроверной шайбой моментом 30…33 Нм (3…3.3 кГм).

А еще интересно:  Ремонт топливопровода шевроле нива

Внимание -стопорный болт вилки должен проходить через кольцевую проточку шлицевого вала (инструмент: головка торцовая 13. ключ гаечный 13, ключ динамометрический) 9.8. Установить и закрепить, не затягивая, кронштейн вала руля с рулевым колесом болтами с гроверными шайбами из комплекта, заменив отрывные болты.

При этом повернуть вал рулевого колеса так чтобы спицы рулевого колеса были горизонтальны. Необходимо проследить за сохранением среднего положения рулевого вала гидроусилителя относительно его крайних положений, и совпадением метки на торце рулевого вала гидроусилителя с меткой на его корпусе.

В таком положении соединить нижнюю вилку промежуточного карданного рулевого вала с рулевым валом гидроусилителя. Затянуть стопорный болт с гайкой и гроверной шайбой моментом 30…33 Нм (3…3,3 кГм). Внимание — стопорный болт вилки должен проходить через кольцевую проточку шлицевого вала (инструмент; ключ торцовый 10. ключ торцовый 13 с удлинителем, ключ гаечный 13. ключ динамометрический) 9.9.

Установить рулевое колесо с рулевой колонкой и кронштейном в осевом направлении таким образом, чтобы между пластмассовой упорной шайбой и корпусом подшипников колонки оставался зазор 2…3 мм. Затянуть гайки М8 крепления кронштейна моментом 27…30Нм (2.7…3кГм)

, болты М6 крепления кронштейна затянуть моментом 7…8 Нм (0,7…0,8 кГм) вала. При необходимости обрезать резиновый напольный коврик так. чтобы он не касался вращающихся частей промежуточного рулевого карданного вала (инструмент: головка торцовая 10 с удлинителем, головка торцовая 13 с удлинителем, ключ динамометрический, нож сапожный) 9.10.

Надеть колодки жгута проводов на замок зажигания, на выключатель аварийной сигнализации, на трехрычажный переключатель, на выключатель сигнала торможения 9.11. Установить верхний и нижний кожухи вала руля, завернув винты крепления, (инструмент: отвертка крестовая) 9.12.

Для автомобиля с инжекторным двигателем -установить адсорбер с кронштейном в сборе в нижней части левого брызговика по месту так. чтобы он не задевал за шкивы на коленчатом вале двигателя Просверлить отверстия диаметром 6,5 мм по месту. Закрепить адсорбер болтами М6х20 из комплекта и гайками крепления кронштейна с шайбами (инструмент: головка торцовая 10, ключ накидной 10, электродрель, сверло D6.5 мм) 9.13.

Доработать бачок омывателя лобового стекла в нижнем углу со стороны двигателя, предварительно вылив из него жидкость. Для доработки необходимо нагреть угол бачка теплым воздухом из фена и нажатием деревянным бруском деформировать угол внутрь бачка. Примерить бачок, установив его на место, угол бачка не должен задевать за шкив насоса гидроусилителя.

При необходимости повторить доработку (инструмент: электрофен, деревянный брусок) 9.14. Установить доработанный бачок омывателя лобового стекла, присоединив трубки и провода к электромоторам омывателя. 9.15. Для автомобиля с инжекторным двигателем -установить топливный фильтр на левом брызговике автомобиля, затянуть гайки его крепления (инструмент: ключ торцовый 10) 9.16.

Для автомобиля с инжекторным двигателем — установить модуль зажигания с кронштейном в сборе, как показано на РИС.4, и завернуть болт М8х16 с гроверной шайбой из комплекта в ранее изготовленное в блоке цилиндров резьбовое отверстие, затянуть болт моментом 25…30 Нм (2,5…3 кГм).

23:9354

10. Заправка маслом гидравлической системы гидроусилителя 10.1.Внимание — запрещается запускать двигатель без масла в гидравлической системе гидроусилителя во избежание повреждения насоса гидроусилителя. 10.2. Отвернуть пробку бачка гидроусилителя, залить масло до нижнего края заливной горловины бачка. Для заправки использовать масло ATF в соответствии с прилагаемым списком рекомендуемых масел. Объем масла для заправки системы гидроусилителя — 1 литр 10.3 Вывесить на домкрате или подъемнике передние колеса автомобиля, предварительно затормозив задние колеса ручным тормозом и колодками 10.4. Повернуть колеса автомобиля от упора до упора несколько раз. подливая масло в бачок 10.5. При необходимости удалить оставшийся воздух из системы гидроусилителя, отвернув ключом специальный штуцер на гидроусилителе. Слив жидкость с пузырьками, затянуть штуцер (инструмент: ключ накидной 8)

10.6. При необходимости повторить операцию прокачки, доливая жидкость и поворачивая колеса от упора до упора, пока из штуцера не будет вытекать жидкость без пузырьков 10.7. Довести уровень масла в бачке до метки МАХ по щупу пробки бачка, доливая масло.

Плотно завернуть пробку бачка 10.8. Опустить передние колеса автомобиля, надеть клемму «минус» на аккумулятор и затянуть ее болтом (инструмент: ключ гаечный 10) 10.9. Запустить двигатель и проверить работу гидроусилителя, убедиться в отсутствии течей из системы при повороте колес в крайние положения, При необходимости устранить выявленные течи и повторить процедуру заправки и прокачки гидроусилителя 10.10.

23:3083

11. Рекомендуемые марки масел дли заправки гидроусилителя руля Внимение: гидроусилитель заправлять только маслами для автоматических коробок передач. AGIP DEXRON II D-21103 ARAL OEL РЗ19 DEXRON D-20383 AVIA FLUID ATF 77 DEXRON D-20760 ВP AUTRAN DX II D-20335 CALTEX TEXAMATIC FLUID DEXRON D-20229 CASTROL TQ DEXRON II D-20815 ESSO ATF DEXRON D-21065 ESSO ATF DEXRON D-21611 SHELL DEXRON II D-20227 TEXACO TEXAMATIC 9226 D-20222 VEEDOL ATF DEXRON II D-20816 PENTOSIN CHF IIS

23:622

Рулевое управление

Рулевое управление служит для изменения и поддержания направления движения автомобиля.

На автомобиле применяется рулевое управление с левым рас-положением, передними управляемыми колесами и с травмобезопасным рулем. Травмобезопасность обеспечивается конструкцией промежуточного вала руля и специальным креплением рулевого вала к кузову автомобиля.

Рулевое управление (рис. 51) состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рис. 51. Рулевое управление

Рулевой механизм

увеличивает усилие водителя и передает его к рулевому приводу.

На автомобиле применяется червячный рулевой механизм. Передаточное число рулевого механизма 16,4. Рулевой механизм включает в себя: рулевое колесо, рулевой вал, промежуточный вал и рулевую пару (червячную передачу), состоящую из глобоидального червяка и двухгребневого ролика.

Рулевое колесо 15 двухспицевое, пластмассовое, со стальным каркасом. Оно закреплено на шлицах верхнего конца рулевого вала 11, который установлен в трубе 10 кронштейна 16 в двух шариковых подшипниках 9. Рулевой вал с рулевой колонкой 14 с помощью кронштейна 16 крепится к кузову автомобиля. Крепление кронштейна к кузову выполнено так, что при авариях рулевой вал 11 с рулевым колесом незначительно перемещается в сторону водителя, чем обеспечивается его безопасность. Нижний конец рулевого вала через шлицы соединяется с промежуточным валом 13, представляющим собой карданный вал с двумя шарнирами. Промежуточный вал также через шлицы соединен с валом 12 (рис. 52) червяка 11 уплотненным сальником 13. Глобоидальный червяк установлен в отлитом из алюминиевого сплава картере 4 в двух шариковых подшипниках 14, затяжка которых регулируется с помощью прокладок 15, устанавливаемых под крышку 16. Червяк находится в зацеплении с двухгребневым роликом 6, который установлен в пазу головки вала 5. рулевой сошки на оси 17 на игольчатых подшипниках 18. Вал рулевой сошки установлен в картере 4 в бронзовых втулках 3 и уплотнен сальником 2. Зацепление червяка и ролика регулируется с помощью регулировочного винта 7, головка которого входит в паз вала 5 рулевой сошки. Регулировочный винт ввернут в крышку 10 с заливной пробкой 9 и контрится гайкой 8. На шлицевом конце вала 5 установлена рулевая сошка 1.

А еще интересно:  Чиповать или не чиповать двигатель автомобиля «

Рис. 52. Рулевой механизм

Картер 12 (см. рис. 51) рулевого механизма крепится болтами к левому лонжерону пола кузова. В него заливается трансмиссионное масло ТАД-17и в количестве 0,215 л.

Рулевой привод

передает усилие от рулевого механизма к управляемым колесам. Рулевой привод обеспечивает правильный поворот управляемых колес автомобиля.

Рулевой привод (см. рис. 51) состоит из рулевой сошки, маятникового рычага, боковых и средних тяг с шарнирами и рычагов поворотных кулаков. На автомобиле применяется рулевой привод с разрезной рулевой трапецией. Рулевая трапеция обеспечивает поворот управляемых колес автомобиля на разные углы (внутреннее колесо на больший угол, чем наружное колесо). Она расположена сзади оси передних колес. Рулевая трапеция состоит из трех поперечных тяг 1 и 3 и двух рычагов 7, шарнирно соединенных между собой. Средняя тяга 3 рулевой трапеции выполнена сплошной. Одним концом она соединена с рулевой сошкой 2, а другим концом — с маятниковым рычагом 4, который закреплен неподвижно на оси, установленной в двух пластмассовых втулках в кронштейне 8, прикрепленном к правому лонжерону пола кузова. Боковая тяга 1 состоит из двух наконечников, соединенных между собой регулировочной муфтой 5, фиксируемой на наконечниках хомутами. Это позволяет изменять длину боковых тяг рулевой трапеции при регулировке схождения передних управляемых колес автомобиля. Соединение средней тяги и боковых тяг рулевой трапеции с сошкой и маятниковым рычагом, а также боковых тяг с рычагами 7 поворотных кулаков 6 выполнено с помощью шаровых шарниров. Шаровые шарниры обеспечивают возможность относительного перемещения деталей рулевого привода в горизонтальной и вертикальной плоскостях при одновременной надежной передаче усилий между ними. Шарниры размещаются в наконечниках 19 рулевых тяг. Палец 17 сферической головкой опирается на конусный пластмассовый вкладыш 20, который поджимается пружиной 21, устраняющей зазор в шарнире при износе в эксплуатации. Шаровой шарнир с одного конца закрыт заглушкой 22, а с другого конца защищен резиновым чехлом 18. Палец шарнира своей конусной частью жестко крепится в детали рулевого привода, к которой присоединяется рулевая тяга. Шаровые шарниры при сборке заполняются специальной смазкой и в процессе эксплуатации в дополнительной не нуждаются.

Стабилизация управляемых колес.

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворот управляемых колес под действием возмущающих сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), колеса должны обладать соответствующей стабилизацией. Стабилизация управляемых колес — свойство колес сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и автоматически в него возвращаться. Чем выше стабилизация управляемых колес, тем легче управление автомобилем, выше безопасность движения, меньше износ шин и рулевого управления. На автомобиле стабилизация управляемых колес обеспечивается наклонами их оси поворота в поперечной и продольной плоскости и упругими свойствами пневматической шины.

Поперечный наклон оси поворота

(рис. 53, а), характеризуемый углом β, при повороте колеса вызывает подъем передней части автомобиля на некоторую высоту h. При этом масса передней части автомобиля стремится возвратить колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольный наклон оси поворота

(рис. 53, б), определяемый углом γ, создает плечо α, на котором действуют реакции, возникающие при повороте колеса между шиной и дорогой в точках их касания. Эти реакции помогают возврату колеса в нейтральное положение.

Рис. 53. Схемы наклона осей поворота управляемых колес: а — поперечный наклон; б — продольный

У автомобиля «Нива» ВАЗ-2121 наклоны оси поворота управляемых колес составляют: поперечный β = 11°30′, продольный γ = 3°30’±30′.

В процессе эксплуатации автомобиля поперечный наклон оси поворота не регулируют, так как он обеспечивается конструкцией направляющего устройства передней подвески. Продольный наклон оси поворота на автомобиле регулируют при помощи регулировочных шайб 33 (см. рис. 45), устанавливаемых между осью 32 верхних рычагов и кронштейном 2 поперечины передней подвески, путем их перестановки с одного болта на другой. При перестановке регулировочных шайб с заднего болта на передний угол продольного наклона оси поворота увеличивается, а при обратной перестановке — уменьшается.

Снятие, установка и ремонт своими руками

Для ремонта или замены элемента РУ необходимо произвести демонтаж червячного узла.

Вам потребуются:

  • слесарный ключ на «17»;
  • набор инструмента 1/2 с трещеткой и головками;
  • шлицевая отвертка.
  • переносная лампа для подсветки зоны ремонта.

Последовательность выполнения демонтажа:

  1. Установить Ниву на подъемник или смотровую канаву. Для обеспечения безопасности используем противооткатные упоры.
  2. Удалить всю рабочую жидкость из системы.

    Снятие рулевого редуктора 1

  3. Открутить крепежный болт нижнего наконечника карданного шарнира промвала.

    Снятие рулевого редуктора 2

  4. Выполнить поддомкрачивание передней части а/м, демонтируем левое колесо.
  5. Извлекаем из посадочных отверстий сошки шарнирные соединения средней и боковой тяг. Для удобства дальнейшей работы рекомендуем вывести боковую тягу в сторону.
  6. Головкой на «19» отворачиваем шланг высокого давления.

    Снятие рулевого редуктора 3

  7. Снимаем уплотнительные медные шайбы.

    Снятие рулевого редуктора 4

  8. Накидной головкой на «22» отворачиваем болт-штуцер наконечника шланга подвода жидкости к радиатору.

    Снятие рулевого редуктора 5

  9. Далее ослабляем гайки болтов фиксации картера рулевого механизма к лонжерону. Извлекаем все крепежные болты.

    Снятие рулевого редуктора 6

  10. Аккуратно снимите упорный шайбы, которые находятся между корпусом рулевого редуктора и левым лонжероном кузова ТС. При сборке в обратной последовательности не забудьте поставить их на свои места.

    Снятие рулевого редуктора 7

  11. После этого следует вывести открепить шаровой палец средней тяги из от сошки.
  12. Снимите рулевой редуктор.

    Снятие рулевого редуктора 8

  13. Сборку рулевого механизма следует производить в обратной последовательности. Не затягивая полностью крепежные элементы проверить работоспособность всей системы и отсутствия перекосов.
  14. Требуемые моменты затяжки гаек рулевого редуктора:
  • крепежная гайка картера червячного механизма: 33,3-41,2 Нм;
  • гайка шарового пальца тяг рулевого привода: 42,1-63 Нм;
  • гайка сошки: 199,9-247 Нм.

После сборки всех деталей и протяжки крепежа, необходимо произвести прокачку гидроусилителя рулевого управления.

Примечание! Перед затяжкой крепежных болтов корпуса червячного редуктора , отрегулируйте расположение рулевой механизм так, чтобы угол “а”, указанный на приведенном ниже рисунке составил 28°.


Сальник червячного привода установлен в самой крышке рулевого редуктора со стороны салона авто. При обслуживании и ремонте приводного узла своими руками, необходимо:

  • произвести замену всех кольцевых уплотнителей опорных подшипников в корпусе.
  • выполнить замену сальника червяка.

Сальник рулевого редуктора
Сальник имеет размерность: 20*30*7 мм. Подбор нового масляного уплотнителя необходимо делать в авто магазине по старому образцу.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.