Принцип работы полного привода трех разных кроссоверов

Грейт вол ховер н3 технические характеристики

К каким только ухищрениям не прибегали обладатели дореформенных «Ховеров», чтобы заставить свои машины ехать, как полагается: они делали чип-тюнинг двигателя, устанавливали механический компрессор, заливали в топливный бак бензин АИ-95 с присадками… И вот, наконец, в Great Wall прислушались к клиентам и придумали решение данной проблемы, использовав турбонаддув от Shanghai MHI Turbocharger Co. — китайского подразделения японской компании Mitsubishi, что в определенной степени внушает доверие.

В итоге под капотом рестайлингового Hover H3 обитает знакомый 2,0-литровый атмосферный движок с индексом 4G63S4M, получивший ряд доработок. Усовершенствованный агрегат выдает 177 л.с. и 250 Нм пикового момента вместо прежних 116 л.с. и 175 Нм (116-сильная версия до сих пор в продаже вместе с 5-скоростной МКПП), но дефорсирован для России вплоть до 150 «лошадей».

Рычаг переключения раздаточной коробки может быть установлен в любое из четырех положений. Положения рычага раздаточной коробки и соответствующие им условия вождения указаны в таблице ниже.

Правильное использованиеполного привода

После включения режима полного привода (4H, 4L) передний и задний мосты автомобиля соединяются и являются ведущими одновременно. Тем самым достигается оптимальное распределение приводного усилия 50:50. Но при этом требуется большее усилие при поворотах и разворотах машины.

ВНИМАНИЕ
Запрещено использование режима полного привода на дорогах с твердым покрытием. Это приводит к разрушению элементов трансмиссии автомобиля, преждевременному износу шин, увеличению расхода топлива и уровня шума автомобиля. а также к заклиниванию деталей привода и прочим неисправностям.

Управление электрическим сцеплением.

Режим 4WD.При включении полноприводного режима загорается индикатор ‘4WD’.При переключении из режима 2WD в полноприводный режим индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 4WD, после чего индикатор ‘4WD’ горит непрерывно.

Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в полноприводный режим из режима 2WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).

Режим 2WD.В режиме 2WD индикатор ‘4WD’ не горит.При переключении из режима 4WD в режим 2WD индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 2WD, после чего индикатор ‘4WD’ гаснет.Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в режим 2WD из режима 4WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления.

Полным приводом называют конструктивную организацию трансмиссии ТС, которая предназначена для делегирования крутящего момента ко всем колесам машины. Изначально полный привод применялся только лишь на внедорожных вездеходах. Сейчас такая система встречается на кроссоверах и на некоторых универсалах.

Плюсами полного привода являются:повышенная проходимость;высокие сцепные качества с дорожным покрытием;хорошая управляемость.

Но есть и один серьезный недостаток. Конструкция полного привода разработана довольно сложной, поэтому полноприводные авто, как правило, стоят гораздо дороже, чем авто с одной ведущей осью.
Раскошелится любителям полного привода придется не только при покупке машины, но при необходимости её ремонта. Впрочем, каждый выбирает авто, ориентируясь на свой бюджет.

https://www.youtube.com/watch?v=-nb4bnEEMak

А вот о том, как работает полный привод, необходимо поговорить более подробно.

Разбираемся в типах полного привода. рассматриваем все плюсы и минусы — ховер h6

Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусыВ прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero ).

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Управление автомобилем great wall hover h3 | издательство монолит

2. Управление автомобилем

Запуск двигателя

Перед запуском двигателя:

1. Выключить все ненужные световые приборы и вспомогательное электрооборудование.

2. Отрегулировать положение сиденья и угол наклона спинки кресла, положение подголовников и угол установки колеса рулевого управления.

3. Отрегулировать положение внутреннего и наружных зеркал заднего обзора.

4. Плотно закрыть все двери.

5. Надеть ремень безопасности.

6. Убедиться, что рычаг переключения передач установлен в положение нейтральной передачи.

ВНИМАНИЕ
Перед запуском двигателя водитель должен принять правильное положение в своем кресле. Несоблюдение этого требования может привести к тяжелым травмам и даже гибели людей.
Примечание
Если ключ в замке зажигания находится в положении «LOCK», при открывании любой двери раздается предупреждающий звуковой сигнал. Продолжительность звукового сигнала одна минута. Если вынуть ключ из замка зажигания или закрыть дверь, звуковой сигнал выключается немедленно.

Процедура запуска двигателя

1. Убедиться, что стояночный тормоз плотно затянут.

2. Перевести рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи.

3. Выжать педаль сцепления до упора.

4. Перевести ключ в замке зажигания в положение «START» и запустить двигатель. Сразу после запуска двигателя необходимо отпустить ключ, после чего он автоматически вернется в положение «ON».

5. Отпустить педаль сцепления.

Примечание
Запуск двигателя должен быть выполнен в течение пяти секунд. Допускается не более пяти попыток запуска подряд с интервалом между попытками не менее 15 секунд. Если двигатель не запускается после пятой попытки, необходимо выполнить процедуру поиска и устранения неисправностей. Во избежание повреждения не разгонять двигатель до высокой частоты вращения в холодном состоянии.
ВНИМАНИЕ
Автомобили Hover с бензиновыми двигателями предназначены для эксплуатации при температуре окружающей среды от 40 до — 30 °С. Предельная температура для гарантированного запуска холодного исправного двигателя автомобиля Great Wall — 25 °С. При более низких температурах запуск холодного двигателя без дополнительного источника электропитания или предпускового подогревателя не гарантирован.

Действия при отказе запуска двигателя

Проверить уровень топлива, попытаться запустить двигатель другим ключом. Если двигатель удалось запустить другим ключом, значит, первый ключ неисправен. В такой ситуации необходимо проверить ключ на станции технического обслуживания Great Wall. Если ни один из ключей не запускает двигатель, возможно, повреждено устройство блокировки запуска. В таком случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания Great Wall Motor.

Если двигатель отказывает в процессе работы, либо не разгоняется до нормальной частоты вращения в режиме холостого хода:

1. Проверить клеммы аккумулятора на предмет загрязнения и ослабления контактов.

2. Если клеммы аккумулятора находятся в нормальном состоянии, включить потолочную лампу освещения салона.

3. Если при работающем стартере лампа не включается, горит тускло или выключается, значит, разряжен аккумулятор.

4. Если лампа включается и горит нормально, но двигатель не запускается, обратиться на станцию технического обслуживания Great Wall Motor для проведения регулировки или ремонта.

Если двигатель не разгоняется…

Если при нажатии на педаль газа частота вращения двигателя не увеличивается, значит, отказала электронная система управления впрыском топлива. Если это произошло в процессе движения, необходимо вести автомобиль с низкой скоростью, плавно нажимая на педаль газа и по возможности удерживая ее в одном положении. Следует доставить автомобиль на станцию технического обслуживания Great Wall Motor для проверки и ремонта.

Если двигатель самопроизвольно выключается в процессе движения:

1. Плавно снизить скорость, выдерживая прямолинейное направление движения. Затем вывести автомобиль за пределы проезжей части и остановить его в безопасном месте.

2. Включить световой аварийный сигнал.

3. Перевести ключ в замке зажигания в положение «START» и попытаться запустить двигатель повторно.

Примечание
Если двигатель не работает, также не функционируют гидравлические усилители тормозных механизмов и рулевого привода. В этом случае при нажатии на педаль тормоза или повороте колеса рулевого управления потребуется большее, чем обычно, усилие.

Двигатель с турбонагнетателем

1. В следующих случаях необходимо смазать турбонагнетатель перед запуском двигателя:

— В зимнее время или после продолжительного перерыва в работе двигателя.

— После замены моторного масла или проведения технического обслуживания (предусматривающего слив моторного масла).

2. Не допускать продолжительной работы двигателя в режиме холостого хода (в течение более 20 минут).

3. После запуска двигателя дать ему поработать в течение трех-пяти минут в режиме холостого хода для разгона моторного масла по системе смазки и создания необходимого давления смазки. В конструкции двигателя 2.5TCI с целью предотвращения повреждения двигателя предусмотрена функция блокирования разгона при недостаточной смазке, которая ограничивает частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, если температура жидкости в системе охлаждения ниже 30 °С.

4. При остановке автомобиля после продолжительной работы двигателя с высокой частотой вращения во избежание повреждения турбонагнетателя необходимо сначала выдержать двигатель в режиме холостого хода в течение трех-пяти минут и только после этого выключить его.

Положение «LOCK»

Двигатель выключен, колесо рулевого управления заблокировано. Ключ из замка зажигания можно вынуть только в этом положении. При повороте ключа из положения «АСС» в положение «LOCK» необходимо нажать на ключ.

Если ключ вынут из замка зажигания, автоматически включается устройство блокирования колеса рулевого управления.

Если ключ не вставляется или не вытаскивается из замка зажигания, слегка покрутить колесо рулевого управления.

При переводе ключа в положение «АСС», «ON» или «START» стрелки указателей слегка покачиваются, что не является поводом для беспокойства и признаком отказа какой-либо системы.

Положение «АСС» (вспомогательное электрооборудование)

В этом положении при выключенном двигателе можно включать вспомогательные электроприборы, например радиоприемник или проигрыватель CD.

Положение «ON»

Включается питание всего электрооборудования автомобиля.

Это нормальное положение ключа при движении автомобиля.

Положение «START»

В это положение ключ переводится при запуске двигателя. Сразу после запуска двигателя необходимо отпустить ключ, после чего он автоматически вернется в положение «ON».

А еще интересно:  Виртуальная раздатка. Тест-драйв внедорожного Volkswagen Tiguan Offroad | Об автомобилях | Авто | Аргументы и Факты

ВНИМАНИЕ
Не переводить ключ в положение «LOCK» в процессе движения автомобиля во избежание возникновения опасных ситуаций вследствие блокирования колеса рулевого управления.
Не оставлять ключ в замке зажигания без присмотра, особенно если в автомобиле находятся дети.
Примечание
Если двигатель не работает, не следует переводить ключ в замке зажигания в положение «ON» во избежание разряда аккумулятора, что может затруднить запуск двигателя.
При запуске двигателя на подвеске ключа не должно быть других ключей с электронными приемопередающими устройствами (в том числе ключей от других автомобилей). Также не следует нажимать кнопки на других электронных ключах. В противном случае двигатель может не запуститься вообще или выключиться сразу после запуска.
Если это произошло, вынуть ключ из замка зажигания, снять другие ключи с брелока, вставить ключ в замок зажигания и запустить двигатель повторно. Следить за тем, чтобы головка ключа не оказалась закрытой каким-либо предметом, отражающим электромагнитное излучение.
Не ударять ключ о другие предметы.
Не класть ключ на поверхности, нагревающиеся до высокой температуры, например, на приборную панель или на капот двигателя в солнечную погоду. Не погружать ключ в воду или чистящий раствор.
Не следует самостоятельно изменять частоту передатчика или усиливать мощность передаваемого сигнала (например, посредством установки дополнительного радиочастотного усилителя); не допускается установка внешней антенны или использование другой антенны для передачи радиосигнала.

Система блокировки двигателя

Данный автомобиль оборудован системой блокировки двигателя. Каждый ключ в комплекте автомобиля оснащен встроенным преобразователем системы блокировки. После установки ключа в цилиндре замка зажигания и перевода ключа в положение «ON» устанавливается связь на определенной радиочастоте между электронным блоком управления системой блокировки двигателя и приемопередатчиком в головке ключа. Если подлинность ключа подтверждается, электронный блок управления системой блокировки и электронный блок управления двигателем совместно подтверждают пароль. Запуск двигателя возможен только после подтверждения подлинности пароля.

Режимы работы

Индикатор устройства блокировки двигателя работает следующим образом.

1. После установки ключа в цилиндр замка зажигания и перевода ключа в положение «ON»:

— если проверка пароля завершается успешно, индикатор не горит, запуск двигателя разрешен;

— если подлинность пароля не подтверждается, индикатор начинает мигать по циклу «секунду горит, секунду выключен».

2. Если автомобиль не используется, замки дверей заперты, и устройство блокировки двигателя работает в режиме ожидания, индикатор мигает по циклу «50 секунд горит, 2 секунды выключен».

Примечание
После установки ключа в замке зажигания в положение «ON» никакие предметы, генерирующие магнитное поле, не должны находиться вблизи цилиндра замка зажигания.
Не подвергать ключи воздействию слишком высокой или слишком низкой температуры.

Если двигатель не запускается, следует:

1. Убедиться, что используется оригинальный ключ.

2. Убедиться, что индикатор блокировки двигателя мигает с интервалом в две секунды и индикатор отказа в системе двигателя мигает с определенной частотой. Такой режим работы индикаторов является признаком неисправности в системе блокировки двигателя.

3. Проверить состояние преобразователя системы блокировки в головке ключа.

Если не удается самостоятельно определить причину неисправности, необходимо проверить систему блокировки на станции технического обслуживания Great Wall Motor.

Управление коробкой переключения передач

Механическая коробка переключения передач

Управление рычагом переключения передач

Порядок переключения передач показан на рукоятке рычага (см. рис. выше). Перед переключением передач необходимо выжать педаль сцепления.

Если включение первой передачи затруднено, отпустить и повторно нажать педаль сцепления, затем включить передачу.

Непосредственное переключение из положения пятой передачи в положение передачи заднего хода «R» не допускается. Сначала необходимо перевести рычаг в положение нейтральной передачи. Дождаться полной остановки автомобиля и только после этого включить передачу заднего хода.

Примечание
Во избежание повреждения коробки переключения передач не включать передачу заднего хода, пока автомобиль продолжает движение вперед.
В процессе движения не следует держать ногу на педали сцепления: это может привести к преждевременному износу или повреждению механизма сцепления.

Переключение передач

Переключение передач следует выполнять аккуратно. Очень важно правильно выбрать момент переключения, исходя из скорости движения автомобиля и частоты вращения двигателя. Правильное управление переключением передач позволяет обеспечить экономный расход топлива и увеличить эксплуатационный ресурс двигателя.

Передача Скорость движения автомобиля (км/ч)
Первая передача 0-25
Вторая передача 20-75
Третья передача 35-75
Четвертая передача 55- 100

Скорость движения

Пятая передача является повышенной передачей, которая позволяет уменьшить частоту вращения двигателя по сравнению с четвертой передачей. Если есть возможность, рекомендуется вести автомобиль на пятой передаче, что обеспечит значительную экономию топлива.

Выбор экономичной скорости движения

В таблице ниже приведены рекомендованные значения скорости движения при переключении передач, обеспечивающие оптимальный расход топлива. Водитель может самостоятельно определять момент переключения передач в зависимости от фактического состояния дороги и нагрузки на двигатель.

Передача Скорость движения автомобиля (км/ч)
2Н/4Н 4L
С первой передачи на вторую 20 10
Со второй передачи на третью 35 20
С третьей передачи на четвертую 55 30
С четвертой передачи на пятую 75 40

Примечание
При непосредственном переключении с повышенной на пониженную передачу через несколько ступеней может произойти заброс частоты вращения двигателя (стрелка тахометра при этом перемещается в красный диапазон шкалы). Во избежание повреждения двигателя следует избегать таких действий.
Во избежание повреждения коробки переключения передач не включать передачу заднего хода при движении автомобиля вперед. В процессе движения не следует держать ногу на педали сцепления: это может привести к преждевременному износу или повреждению механизма сцепления.

Раздаточная коробка (при наличии)

Полноприводный режим («4WD»)

Переключатель раздаточной коробки установлен в положение «4WD», горит индикатор «4WD». При переводе переключателя раздаточной коробки из положения «2WD» в положение «4WD» индикатор «4WD» начинает мигать. Когда привод трансмиссии устанавливается в режим «привод на четыре колеса», индикатор горит непрерывно.

Примечание
Если системе не удается сразу же переключиться из режима привода на два колеса в режим привода на четыре колеса, контроллер будет включать сервопривод на две секунды с интервалом между попытками в 2,5 секунды. При этом индикатор режима «4WD» будет мигать. Если все попытки переключения в режим привода на четыре колеса закончатся неудачей, индикатор будет мигать по два раза с интервалом в секунду, обозначая состояние отказа при переключении.

Режим привода на два колеса («2WD»)

Переключатель раздаточной коробки установлен в положение «2WD», индикатор «4WD» не горит. При переводе переключателя раздаточной коробки из положения «4WD» в положение «2WD» индикатор «4WD» начинает мигать. Когда привод трансмиссии устанавливается в режим «привод на два колеса», индикатор гаснет.

Примечание
Если системе не удается сразу же переключиться из режима привода на четыре колеса в режим привода на два колеса, контроллер будет включать сервопривод на две секунды с интервалом между попытками в 2,5 секунды. При этом индикатор режима «4WD» будет мигать. Если все попытки переключения в режим привода на два колеса закончатся неудачей, индикатор будет мигать по два раза с интервалом в секунду, обозначая состояние отказа при переключении.

Управление раздаточной коробкой

Водитель выбирает полноприводный режим или режим привода на два колеса по своему усмотрению, исходя из условий движения. Положения переключателя и соответствующие функциональные режимы раздаточной коробки приведены в таблице ниже.

Положение переключателя Режим привода Условия применения
Привод на два колеса Движение по обычной дороге с твердым покрытием или по скоростной магистрали
Привод на четыре колеса Движение с нормальной скоростью по снегу, песку или по неровной дороге
4L Привод на четыре колеса, пониженная передача Движение на крутом подъеме, спуске либо по пересеченной или заболоченной местности

Индикатор «4WD» (привод на четыре колеса)

Если при переводе ключа в замке зажигания в положение «ON» переключатель раздаточной коробки установлен в положение привода на четыре колеса («4Н» или «4L»), загорается индикатор «4WD» на приборной панели.

Примечание
При движении в режиме привода на четыре колеса от водителя требуются более точные действия в процессе управления автомобилем, чем при движении в нормальном режиме. Поэтому необходимо установить кресло в положение, обеспечивающее наиболее удобное управление рулевым колесом и педалями. Обязательно следует пристегиваться ремнем безопасности.

Управление автомобилем в режиме привода на четыре колеса

При включении привода на четыре колеса («4Н» или «4L») возникает жесткая связка передней и задней осей автомобиля, в результате чего приводное усилие распределяется более равномерно. Однако при резком повороте или рывке в силовой трансмиссии возникает значительный момент сил, подобный тому, который возникает при резком нажатии на педаль тормоза. По сравнению с режимом привода на два колеса разгон автомобиля в полноприводном режиме происходит быстрее и более устойчиво. Однако при движении в полноприводном режиме в неблагоприятных дорожных условиях (наледь, снег, жидкая грязь, песок, извилистая дорога) необходимо соблюдать все правила управления автомобилем в подобных ситуациях.

Исходный режим (раздаточная коробка) Целевой режим Операции и режимы
Включается индикатор режима движения с приводом на четыре колеса на повышенной передаче. Индикатор горит во время движения автомобиля.
Индикатор режима движения с приводом на четыре колеса на повышенной передаче выключается и не горит во время движения автомобиля.
4L Остановить автомобиль, выжать педаль сцепления и удерживать ее в нажатом положении в течение пяти секунд до завершения переключения режимов.
4L Остановить автомобиль, выжать педаль сцепления и удерживать ее в нажатом положении в течение пяти секунд до завершения переключения режимов.

Переключение между режимами «2Н» и «4Н» допускается только в процессе прямолинейного движения автомобиля со скоростью не более 20 км/ч или после остановки автомобиля. Переключение между режимами «4Н» и «4L» в процессе движения автомобиля не допускается. Не следует переключать режимы раздаточной коробки при проскальзывании задних колес по поверхности дороги, покрытой льдом или снегом. Не включать режим «4Н» или «4L» во время движения по дороге с твердым покрытием или по скоростному шоссе во избежание преждевременного износа шин, увеличения расхода топлива, повышенного уровня шума при работе узлов трансмиссии, а также ускоренного износа частей ходовой системы вследствие нагрева трансмиссионного масла и консистентной смазки. Движение автомобиля в вышеупомянутых дорожных условиях допускается только в режиме «2Н».

В холодную погоду при переходе из режима «2Н» в режим «4Н» может возникать шум в системе трансмиссии. Поэтому в таких условиях рекомендуется останавливать автомобиль перед переключением режимов. При многократном переключении режимов «4Н» и «4L» индикатор «4WD» может временно погаснуть. Не переключать режимы раздаточной коробки до тех пор, пока индикатор не загорится вновь. Если во время перехода из режима «4Н» в режим «4L» колесо рулевого управления находится в повернутом положении, увеличивается нагрузка на рычаг управления раздаточной коробкой. Это не является признаком неисправности и не связано с качеством изготовления узлов.

Самоблокирующийся дифференциал

Меры предосторожности

1. При вождении автомобиля в сложных дорожных условиях (например, при движении по заснеженной или грязной дороге, либо когда колеса с одной стороны автомобиля зависают в воздухе) устройство блокировки дифференциала определяет разность частоты вращения колес и автоматически блокирует колеса при достижении частоты вращения 100 об/мин. В момент срабатывания устройства блокировки дифференциала водитель может ощущать незначительный толчок, что не является признаком неисправности или повреждения автомобиля.

2. При блокировке 100 % крутящего момента двигателя передается на колеса с «рабочей» стороны. Поэтому иногда при блокировке может возникать кратковременный снос задних колес автомобиля. В таком случае водитель должен просто прочно удерживать колесо рулевого управления в положении, соответствующем направлению движения, чтобы задние колеса находились строго в колее передних колес автомобиля.

3. После восстановления нормальных условий движения автомобиля устройство блокировки дифференциала автоматически разблокирует все колеса. Если устройство блокировки дифференциала не срабатывает своевременно, водитель может замедлить автомобиль и, слегка покачивая колесо рулевого управления влево и вправо, убедиться, что дифференциал разблокирован (в большинстве случаев такая операция не требуется, поэтому не следует без явной необходимости вращать колесо рулевого управления, так как срабатывание устройства блокировки дифференциала происходит практически моментально и незаметно для водителя).

4. Устройство блокировки дифференциала разрабатывается изготовителем с учетом особенностей конструкции данного автомобиля. Водителю не следует самостоятельно вносить изменения в конструкцию трансмиссии или системы приводов автомобиля во избежание образования слишком высокого крутящего момента, что может привести к повреждению устройства блокировки дифференциала.

Это правило также распространяется на обычные дифференциалы.

Система оптимального регулирования скорости

Особенности

Система оптимального регулирования скорости позволяет поддерживать постоянную скорость движения автомобиля при отпущенной педали газа. Для автомобилей с двигателем GW4D20 стабилизированная скорость движения составляет не менее 65 км/ч.

Если система оптимального регулирования скорости работает нормально, скорость автомобиля изменяется лишь незначительно. Эта система очень полезна при вождении автомобиля по скоростной магистрали, платной дороге, свободному шоссе и т. п., то есть когда отсутствует необходимость в частом разгоне или замедлении.

ВНИМАНИЕ
Включение системы оптимального регулирования скорости в следующих условиях может привести к потере управления автомобилем:
— при движении по переполненной или ухабистой дороге;
— при движении по скользкой дороге или по дороге с неровным покрытием;
— при движении в условиях, когда скорость автомобиля необходимо постоянно изменять.
В перечисленных выше случаях включение системы оптимального регулирования скорости не допускается.

Установка стабилизированной скорости

1. Разогнать автомобиль до необходимой скорости (не ниже 65 км/ч). Нажать главный переключатель системы оптимального регулирования скорости

— клавишу «CRUISE», — после чего загорится соответствующий индикатор.

2. Затем нажать клавишу «SET/-» на колесе рулевого управления и одновременно отпустить педаль газа. Автомобиль будет двигаться с установленной скоростью.

Увеличение стабилизированной скорости

Не выключая систему, можно увеличить стабилизированную скорость движения любым из следующих способов.

1. Нажать и удерживать клавишу «RES/ ». При этом стабилизированная скорость движения автомобиля будет увеличиваться, пока клавиша остается нажатой. После достижения заданной скорости отпустить клавишу «RES/ ».

2. Нажать и сразу же отпустить клавишу «RES/ ». При каждом однократном нажатии клавиши стабилизированная скорость будет увеличиваться на 3 км/ч.

Временный разгон в режиме оптимального регулирования скорости движения

Если необходимо временно разогнать автомобиль в режиме автоматического регулирования скорости движения, достаточно просто нажать педаль газа. В данном случае разгон не повлияет на работу системы, и установленная ранее стабилизированная скорость не изменится. После того как педаль газа будет отпущена, система автоматически восстановит заданную скорость движения автомобиля.

Уменьшение стабилизированной скорости

Допускается использование любого из следующих способов.

1. Нажать и удерживать клавишу «SET/-». При этом стабилизированная скорость движения автомобиля будет уменьшаться, пока клавиша остается нажатой. После достижения необходимой скорости отпустить клавишу «SET/-».

2. Нажать и сразу же отпустить клавишу «SET/-». При каждом однократном нажатии клавиши стабилизированная скорость будет уменьшаться на 3 км/ч.

Отмена режима автоматического регулирования скорости

1. Нажать педаль тормоза.

2. Нажать клавишу «ОТМЕНА» на колесе рулевого управления.

3. Замедлить автомобиль до скорости движения меньше 65 км/ч или разогнать его до скорости выше 170 км/ч.

Для того чтобы повторно включить режим автоматического регулирования, достаточно нажать клавишу «RES/ » на колесе рулевого управления (при соблюдении соответствующих условий движения). Автомобиль будет двигаться со стабилизированной скоростью, установленной в момент последней отмены режима.

Выключение системы автоматического регулирования скорости

Полностью выключить систему можно любым из следующих способов.

1. Повторно нажать клавишу «CRUISE», после чего соответствующий индикатор на приборной панели погаснет.

2. Выключить зажигание.

Остановка и стоянка

Выбор места для стоянки

Не останавливать автомобиль рядом с легковоспламеняющимися предметами, например сухой травой или опавшей листвой, которые могут загореться под воздействием высокой температуры частей системы выпуска и выхлопных газов. Перед запиранием замков дверей автомобиля убедиться в отсутствии людей (особенно детей) внутри салона. Запертая дверь является дополнительным препятствием для спасателей в чрезвычайной ситуации, поэтому запирание людей в салоне автомобиля связано с высоким риском для их здоровья и жизни.

Остановка с работающим двигателем

Во избежание отравления людей токсичными веществами, которые содержатся в выхлопных газах, не оставлять двигатель работающим в течение продолжительного времени в закрытых помещениях и в местах с плохой вентиляцией.

В перечисленных ниже случаях необходимо проверить автомобиль на станции технического обслуживания Great Wall Motor:

1. Индикатор стояночного тормоза не загорается после перевода ключа в замке зажигания в положение «ON» при затянутом стояночном тормозе.

2. Индикатор стояночного тормоза не выключается после перевода ключа в замке зажигания в положение «ON» при полностью разблокированном стояночном тормозе.

Стоянка в жаркую погоду

Перед выходом из автомобиля убедиться в отсутствии легковоспламеняющихся предметов внутри салона, которые могут загореться в результате нагрева.

Управление рычагом стояночного тормоза

Потянуть на себя рычаг стояночного тормоза, не нажимая на кнопку с верхней стороны рычага.

Для достижения максимального тормозного усилия рекомендуется сначала нажать на педаль тормоза, затем затянуть рычаг и только после этого отпустить педаль. Если рычаг стояночного тормоза затянут в стояночном положении, при переводе ключа в замке зажигания в положение «ON» загорается индикатор стояночного тормоза на приборной панели.

Разблокирование стояночного тормоза

1. Слегка потянуть на себя рычаг стояночного тормоза.

2. Нажать кнопку на рычаге стояночного тормоза.

3. Опустить рычаг стояночного тормоза.

Примечание
Перед началом движения убедиться, что рычаг стояночного тормоза полностью опущен и соответствующий индикатор не горит.

Величина хода рычага стояночного тормоза

Полностью поднять рычаг стояночного тормоза, сосчитав при этом количество «щелчков», слышных во время перемещения рычага. Каждый «щелчок» означает, что рычаг переместился на один зуб храповика. При нормальном состоянии механизма количество зубьев, которые рычаг проходит во время перемещения, должно соответствовать установленному диапазону.

Величина хода рычага стояночного тормоза — семь-девять зубьев (сила натяжения рычага стояночного тормоза при проверке не должна превышать 400 Н).

Если фактическое количество щелчков хода рычага выходит за пределы указанного диапазона, необходимо обратиться на уполномоченную компанией Great Wall Motor станцию технического обслуживания для регулирования механизма стояночного тормоза.

Примечание
При остановке автомобиля, оборудованного механической коробкой переключения передач, необходимо затянуть рычаг стояночного тормоза и вывернуть колесо рулевого управления таким образом, чтобы при смещении автомобиль двигался к обочине или бордюру. При необходимости подложить под колеса автомобиля стопорные колодки или камни. Кроме того, при остановке на подъеме или спуске можно включить первую передачу или передачу заднего хода, что придаст автомобилю дополнительную устойчивость.

Ходовая тормозная система

Ходовая тормозная система представляет собой гидравлическую систему, состоящую из двух независимых контуров, каждый из которых способен функционировать самостоятельно при неисправности в другом контуре. Однако в этом случае потребуется большее усилие при нажатии педали сцепления. Кроме того, на приборной панели загорается аварийный индикатор неполадки в тормозной системе. Тормозная дистанция автомобиля при этом увеличивается.

ВНИМАНИЕ
Не следует продолжать вождение автомобиля в обычном режиме только с одной работающей подсистемой. При возникновении любых неполадок в тормозной системе следует немедленно выполнить необходимый ремонт

Усилитель тормозного механизма

Тормозной усилитель использует энергию давления вакуума, получаемую от двигателя, и предназначен для увеличения тормозного усилия. Если двигатель выключается во время движения, для остановки автомобиля при первом торможении потребуется обычное усилие нажатия на педаль. После расходования накопленной энергии вакуума для нажатия педали тормоза требуется большее усилие. При этом тормозная дистанция автомобиля увеличивается.

Примечание
Если двигатель не работает, не создается давление вакуума, необходимое для работы усилителя тормозного механизма, поэтому эффективность торможения снижается, а тормозная дистанция увеличивается.

Попадание воды в тормозные механизмы

При попадании воды в тормозные механизмы следует остановить автомобиль. Иногда (например, в дождливую погоду или после мойки) тормозная дистанция автомобиля увеличивается и возникает одностороннее боковое смещение при торможении вследствие попадания воды или образования наледи (в зимний период) между тормозным диском (барабаном) и накладками тормозных колодок. В такой ситуации автомобиль также не удерживается стояночным тормозом. Если тормозная система после просушки механизмов по-прежнему не работает нормально, остановить автомобиль за пределами проезжей части и связаться со станцией технического обслуживания Great Wall.

А еще интересно:  Полноприводные седаны: обзор ТОП-10 седанов с полным приводом

ВНИМАНИЕ
Во избежание перегрева тормозных механизмов и снижения эффективности торможения при движении по спуску не следует слишком часто и долго нажимать на педаль тормоза. Вместо этого рекомендуется использовать торможение двигателем с переключением на пониженную передачу.

Фрикционные накладки тормозных колодок

При сильном износе фрикционных накладок тормозных колодок срабатывают индикаторы износа, установленные в дисковых тормозных механизмах.

ВНИМАНИЕ
Во избежание аварийных ситуаций в результате снижения эффективности торможения не следует водить автомобиль с изношенными накладками тормозных колодок. Необходимо своевременно проверять и заменять накладки и, если нужно, тормозные диски. С этой целью следует периодически проверять толщину накладок.
Если во время движения слышен характерный звук трения металла о металл, это означает, что достигнут допустимый предел износа накладок тормозных колодок. В этом случае необходимо проверить тормозные механизмы и заменить фрикционные накладки на ближайшей станции технического обслуживания Great Wall.
ВНИМАНИЕ
Не оставлять детей в салоне автомобиля без присмотра, так как ребенок может случайно отпустить рычаг стояночного тормоза. В этом случае автомобиль может самопроизвольно тронуться с места со всеми вытекающими последствиями.

Рекомендации по вождению

Автомобиль оборудован различными современными системами безопасности, но сами по себе они не могут гарантировать безаварийную эксплуатацию. Для защиты водителя и пассажиров следует обращать внимание на выполнение приведенных ниже правил и рекомендаций.

— Вести автомобиль осторожно.

— Следить за дорожной обстановкой, состоянием дорожного покрытия и погодными условиями, выдерживать безопасную дистанцию между транспортными средствами.

— При перестроении в другую полосу движения включить сигнал поворота, контролируя обстановку позади автомобиля через зеркала заднего обзора.

— В процессе движения внимательно следить за действиями других водителей, велосипедистов и пешеходов.

— При аварийной остановке автомобиля своевременно включать аварийный сигнал.

— В процессе движения не следует держать ногу на педали сцепления, так как это может привести к перегреву и преждевременному износу механизма сцепления.

— В процессе движения не следует держать руку на рычаге переключения передач во избежание случайного включения или выключения передачи и повреждения механизма коробки.

Движение по дорогам

Данный автомобиль отличается хорошим обзором и высокой проходимостью, что позволяет использовать его в различных дорожных условиях. Необходимо соблюдать правила безопасного вождения. Выполнять маневры следует осторожно, избегая резких поворотов, разгона рывком и резкого торможения. Неправильное управление может привести к заносу или опрокидыванию автомобиля. По данным статистики, количество летальных исходов в авариях, связанных с опрокидыванием автомобиля, значительно снижается, если люди в автомобиле правильно пристегнуты ремнями безопасности. Поэтому перед началом движения водитель должен пристегнуть ремень безопасности и убедиться, что все пассажиры в салоне также правильно пристегнуты ремнями (детей необходимо размещать в специальных детских креслах, устанавливаемых на заднем сиденье).

Примечание
Если раздаточная коробка переведена в режим «4Н», запрещается превышать скорость движения в 40 км/ч. Продолжительное движение в полноприводном режиме приводит к увеличению расхода топлива и ускоренному износу частей различных систем автомобиля.
Движение с высокой скоростью в режиме «4L» приводит к ускоренному износу ходовой части и системы трансмиссии, а также к резкому увеличению расхода топлива. Если раздаточная коробка переведена в режим «4L», запрещается превышать скорость движения в 30 км/ч.
ВНИМАНИЕ
Управление транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения категорически запрещено!
Примечание
Некоторые медицинские препараты могут вызывать вялость или сонливость, что влияет на безопасность вождения. Поэтому перед приемом лекарств необходимо проконсультироваться с врачом или фармацевтом.

Меры безопасности при управлении автомобилем

ВНИМАНИЕ
Управляя автомобилем, необходимо соблюдать перечисленные ниже правила и требования. Невыполнение этих требований может привести к серьезным происшествиям, связанным с получением травм и даже гибелью людей.

1. Не разгонять двигатель до высокой частоты вращения до тех пор, пока не погаснет индикатор низкой температуры жидкости в системе охлаждения.

При недостаточном прогреве двигателя не обеспечивается полное сжигание топлива, что может привести к повреждению трехэлементного каталитического преобразователя.

2. Перед началом движения необходимо убедиться, что все двери полностью и надежно закрыты.

Неожиданное открывание двери во время движения может стать причиной серьезных происшествий.

Если любая из дверей открыта или закрыта не полностью, на приборной панели горит предупреждающий индикатор открытой двери.

3. Своевременно очищать щель воздухоприемника вдоль нижней кромки переднего ветрового стекла от снега и опавших листьев.

В противном случае поступление свежего воздуха в салон будет заблокировано, что приведет к снижению эффективности вентиляции. В дождливую погоду под воздействием перепада температур снаружи и внутри салона на ветровом стекле образуется конденсат, затрудняющий обзор для водителя.

4. Не регулировать угол наклона колеса рулевого управления в процессе движения автомобиля. После регулирования проверить надежность фиксации колеса рулевого управления в выбранном положении.

Неожиданное изменение угла наклона колеса рулевого управления в процессе движения может стать причиной серьезных происшествий.

5. Не размещать посторонние предметы в ногах у водителя и под сиденьем кресла. Такие предметы могут попасть в промежуток между полом и педалью сцепления или газа, водитель не сможет управлять этими педалями, что приведет к серьезным происшествиям. Кроме того, посторонние предметы под сиденьем кресла могут помешать регулированию положения сиденья кресла либо фиксации сиденья в выбранном положении. Неожиданное смещение сиденья водительского кресла в процессе движения может стать причиной серьезных происшествий.

6. Не ставить никакие предметы на сиденья переднего пассажирского кресла и задних кресел. При резком торможении или повороте такие предметы будут срываться с сидений, в результате чего водитель и пассажиры могут получить травмы. Кроме того, водитель при этом будет отвлекаться от управления автомобилем, что может привести к серьезным происшествиям.

Меры безопасности при движении

ВНИМАНИЕ
Управляя автомобилем, необходимо выполнять перечисленные ниже рекомендации. Несоблюдение простейших правил может привести к серьезным происшествиям, связанным с получением тяжелых травм и даже с гибелью людей.

— Не выключать двигатель во время движения.

Если в аварийной ситуации возникает необходимость выключить двигатель во время движения, оставить ключ в замке зажигания в положении «АСС». При выключенном двигателе не функционируют усилители тормозных механизмов и рулевого привода. Снижение эффективности торможения и затрудненное управление автомобилем могут стать причиной различных происшествий.

Во избежание блокирования колеса рулевого управления и связанных с этим происшествий категорически запрещено переводить ключ в положение «LOCK» во время движения.

— Не звонить по телефону и не отвечать на вызовы во время управления автомобилем.

Если возникает необходимость позвонить или ответить на звонок, остановить автомобиль в безопасном месте, не отвлекаясь от управления, во избежание серьезных происшествий.

— Снижать скорость при движении по мокрой дороге. Если уровень воды превышает высоту до обода колеса, объехать препятствие.

При движении с высокой скоростью включать повышенную передачу. При этом снижается уровень шума работающего двигателя и уменьшается расход топлива. Разгон должен быть плавным и устойчивым. Не следует без необходимости резко разгонять или тормозить автомобиль. По возможности следует выдерживать равномерную скорость движения.

— Вести себя на дороге вежливо, внимательно управлять автомобилем, строго соблюдать правила дорожного движения.

— Особенно осторожно и внимательно управлять автомобилем при движении по скользкой дороге, покрытой водой, снегом или льдом.

Резкое торможение, разгон или поворот колеса рулевого управления при движении по скользкой дороге могут привести к заносу и потере управления автомобилем со всеми вытекающими последствиями. В процессе разгона или торможения резкое изменение частоты вращения двигателя может привести к заносу автомобиля, что может стать причиной серьезных происшествий.

При движении по мосту или в тени в морозную погоду автомобиль может попасть на наледь. Поэтому необходимо снижать скорость, пересекая такие участки. В дождливую погоду дорога также становится скользкой, что необходимо учитывать при управлении автомобилем.

— Во время движения пассажиры не должны вставать со своих мест и перемещаться по салону.

В противном случае при резком торможении пассажир может сильно удариться и получить тяжелые травмы.

— Перед началом движения следует убедиться в отсутствии посторонних предметов на приборной панели.

Посторонние предметы на приборной панели мешают обзору водителя. Кроме того, такие предметы, перемещаясь во время движения, могут стать причиной серьезных происшествий.

— Не крепить никакие предметы на вакуумных присосах к стеклам автомобиля.

Прозрачный колпачок присоса в определенных условиях может действовать как линза, фокусирующая солнечный свет, в результате чего в салоне может возникнуть пожар.

Не устанавливать на части, изготовленные из цветного стекла (отражатели и т. п.), присосы или уплотнители из полиэтилена. Некоторые химические вещества в составе таких изделий могут вызывать обесцвечивание или помутнение стекла.

— Ребенок не переднем пассажирском кресле может отвлекать водителя от управления автомобилем или трогать различные устройства управления, что может привести к серьезным происшествиям.

— В случае разрыва шины во время движения прочно удерживать рулевое колесо и, плавно управляя педалью тормоза, постепенно остановить автомобиль. Резкое торможение или поворот колеса рулевого управления в такой ситуации могут привести к потере управления автомобилем.

Как экономить топливо и увеличить эксплуатационный ресурс автомобиля

Для того чтобы обеспечить продолжительный ресурс автомобиля, необходимо выполнять все правила эксплуатации и не перегружать автомобиль. Приведенные ниже рекомендации помогут сократить расходы на топливо и техническое обслуживание.

1. Регулярно проверять давление накачки шин (не реже одного раза в четыре недели). Недостаточное давление накачки приводит к ускоренному износу шин и увеличению расхода топлива.

2. Не возить в автомобиле ненужные вещи. Большой вес груза в автомобиле приводит к перегрузке двигателя и значительному увеличению расхода топлива.

3. Не следует прогревать двигатель слишком долго в режиме холостого хода. Как только двигатель начинает работать устойчиво, можно начинать движение. Однако при этом следует помнить, что в холодную погоду продолжительность прогрева двигателя увеличивается.

4. Разгон автомобиля должен быть плавным и устойчивым во избежание перепадов частоты вращения двигателя. Необходимо своевременно переключать передачи в зависимости от условий движения.

5. Не допускать продолжительной работы двигателя в режиме холостого хода. При продолжительной остановке, если нет интенсивного движения, рекомендуется выключать двигатель и запускать его повторно непосредственно перед началом движения.

6. Следует по возможности избегать частых и продолжительных разгонов и торможений. Неравномерный режим движения приводит к увеличению расхода топлива.

7. Избегать ненужных остановок и торможения без необходимости. По возможности следует выдерживать равномерную скорость движения.

Во избежание резкого торможения и ускоренного износа тормозных механизмов следует выдерживать безопасную дистанцию до других транспортных средств.

8. По возможности следует избегать участков с интенсивным движением транспорта.

9. В процессе движения не следует держать ногу на педали тормоза, так как это может привести к перегреву и преждевременному износу тормозных механизмов, а также к увеличению расхода топлива.

10. Углы установки передних колес должны быть правильно отрегулированы. Избегать столкновений с бордюрным камнем, а также резких толчков и ударов по ходовой части во время торможения на неровной дороге. Неправильная регулировка углов установки передних колес приводит к ускоренному и неравномерному износу шин, увеличению нагрузки на двигатель и повышенному расходу топлива.

11. Регулярно очищать шасси автомобиля. Налипшая грязь увеличивает массу автомобиля и вызывает коррозию частей.

12.Не следует без необходимости включать на продолжительное время электрооборудование автомобиля, в том числе устройство обогрева ветрового стекла, вспомогательные фары и устройство обогрева салона. Такие устройства потребляют значительное количество электроэнергии, что приводит к увеличению расхода топлива.

13.Расход топлива также увеличивается при работающем кондиционере. Поэтому при нормальной температуре окружающей среды рекомендуется использовать обычную вентиляцию.

Движение по пересеченной местности

Для того чтобы снизить риск получения травм людьми и повреждения автомобиля, необходимо соблюдать следующие правила:

1. Особенно внимательно управлять автомобилем при движении по пересеченной местности. Не проезжать по опасным участкам, избегать ненужного риска.

2. Во избежание ушиба рук при движении по пересеченной местности колесо рулевого управления следует удерживать за внешнюю кромку (особенно это касается больших пальцев).

3. После движения по песку, грязи, снегу, а также после преодоления водных преград необходимо проверить состояние тормозных механизмов и эффективность торможения.

4. После движения по высокой траве, кустарникам, грязи, мусору, каменистому покрытию, песку, а также после пересечения реки очистить днище и шасси автомобиля от травы, ветвей, бумаги, мусора, камней, песка и т. п. При обнаружении любых посторонних предметов следует немедленно их удалить. Посторонние предметы, прилипшие к днищу или намотанные на части ходовой системы, могут привести к повреждению узлов автомобиля или пожару.

5. Во время движения по пересеченной местности или неровной дороге не следует разгонять автомобиль до высокой скорости. Необходимо избегать резких поворотов и столкновений с различными предметами, так как при этом может произойти занос, потеря управления или даже опрокидывание автомобиля со всеми вытекающими последствиями.

Шины для движения по снегу и льду

Зимние шины следует выбирать стандартного размера, предусмотренного для данного автомобиля.

Результаты проведенных испытаний показали, что эксплуатационные показатели специальных зимних шин при продолжительном движении по дорогам с нормальным твердым покрытием ниже, чем у стандартных шин, поэтому устанавливать специальные шины для движения по снегу и льду необходимо только в соответствующих их назначению условиях.

Для обеспечения безопасности движения, оптимальной эффективности торможения и управляемости автомобиля на все четыре колеса следует устанавливать шины с одинаковым рисунком протектора, одинакового размера и марки. Необходимо помнить, что шины обязательно должны быть установлены согласно направлению вращения колес.

Противоскользящие цепи для движения по снегу и льду

1. Боковая противоскользящая цепь (диаметр — 3 мм). 2. Горизонтальная противоскользящая цепь (диаметр — 4 мм).

— Устанавливать противоскользящие цепи, соответствующие размеру колес.

— После установки подогнать противоскользящие цепи точно по размеру колес.

Противоскользящие цепи для движения по снегу и льду на зимние шины по возможности следует устанавливать на ведущих (задних) колесах.

Даже на автомобилях с полным приводом тяговое усилие преимущественно распределяется на задние колеса, поэтому противоскользящие цепи также рекомендуется устанавливать на них. Подтягивание противоскользящих цепей выполняется приблизительно через каждые 10-15 км.

Ограничения по использованию цепей для движения по снегу и льду

В разных странах и регионах применяются различные правила использования противоскользящих цепей в зависимости от типа дорожного покрытия. Поэтому перед установкой противоскользящих цепей необходимо внимательно изучить местные правила дорожного движения, регламентирующие их использование.

ВНИМАНИЕ
Скорость движения с установленными противоскользящими цепями не должна превышать 50 км/ч, если иное не указано изготовителем цепей.

Антиблокировочная тормозная система

Эффективность работы тормозной системы зависит от условий окружающей среды. Если дорога покрыта льдом, снегом, залита маслом или водой, при резком торможении автомобиль может «рыскать» или войти в занос. В таких ситуациях ухудшается управляемость и устойчивость автомобиля, увеличивается тормозная дистанция, может произойти даже полная потеря управления.

Антиблокировочная система не допускает блокирования колес в процессе торможения, что обеспечивает устойчивое движение автомобиля в заданном направлении при сохранении оптимального тормозного усилия.

Принцип действия антиблокировочной тормозной системы

Каждое колесо автомобиля с антиблокировочной системой оборудовано датчиком частоты вращения колеса, который передает сигналы в электронный блок управления антиблокировочной системой. Электронный блок управления контролирует и определяет параметры состояния каждого колеса по сигналам, принятым от датчиков частоты вращения, и выдает соответствующие команды управления. Устройство регулирования тормозного давления представляет собой независимый элемент системы, основными компонентами которого являются электромагнитный регулятор давления, электронасос в сборе и питающий бачок. Этот механизм соединяется с главным тормозным цилиндром и всеми колесными тормозными цилиндрами через тормозные трубки. Регулятор давления в тормозной системе управляется электронным блоком управления антиблокировочной системой, который регулирует давление в каждом колесном тормозном цилиндре, не допуская блокирование колеса.

Особенности управления автомобилем

1. Работа антиблокировочной системы особенно заметна во время резкого торможения. В отличие от автомобиля с обычной тормозной системой в данном случае водитель должен уделять особое внимание только рулевому управлению.

2. Даже если автомобиль оборудован антиблокировочной системой, необходимо выдерживать безопасную дистанцию до других транспортных средств. Тормозная дистанция автомобиля, оборудованного антиблокировочной системой, увеличивается по сравнению с тормозной дистанцией обычного автомобиля в следующих случаях:

— при движении по песку, льду и снегу;

— при установке на колеса противоскользящих цепей;

— при пересечении ям и движении по неровной дороге;

— при движении по ухабистой или грунтовой дороге.

3. Антиблокировочная система начинает работать только после резкого нажатия педали тормоза, когда замедление при торможении достигает заданной величины.

4. Во время работы антиблокировочной системы возникает ощущение вибрации педали тормоза, при этом слышен характерный звук. Это не является признаком неисправности или отказа.

Индикатор отказа в антиблокировочной тормозной системе

Аварийный индикатор антиблокировочной тормозной системы загорается после перевода ключа в замке зажигания в положение «ON». Если антиблокировочная система автомобиля функционирует нормально, индикатор гаснет через несколько секунд. Индикатор загорается в случае обнаружения отказа в системе.

1. Даже антиблокировочная система не способна изменить законы физики. Например, она не спасет от аварии в случае превышения скорости на повороте или удара по автомобилю сзади. В любом случае именно водитель определяет режим движения, включая выбор скорости и момента начала торможения.

2. Все колеса, установленные на автомобиле, должны быть одинакового типа и размера. Установка колес разного размера или типа снижает эффективность антиблокировочной системы.

3. Если индикатор не загорается при включении зажигания или продолжает гореть после запуска двигателя, это означает отказ или неисправность в антиблокировочной системе. В этом случае обычная тормозная система продолжает нормально функционировать, т. е. гидравлические тормозные механизмы работают без каких-либо ограничений. Тем не менее, при первой возможности необходимо выполнить ремонт автомобиля на ближайшей станции технического обслуживания Great Wall Motor.

Если индикатор загорается в процессе движения

— Если аварийный индикатор отказа в антиблокировочной системе загорается во время движения с нормальной скоростью, значит, в системе произошел отказ. При этом не может быть обеспечена устойчивость автомобиля при торможении на высокой скорости. Поэтому следует плавно затормозить, не нажимая резко на педаль тормоза, и остановить автомобиль в безопасном месте. Выключить и повторно запустить двигатель. Если индикатор погаснет через некоторое время после запуска двигателя, значит, неисправность в системе отсутствует и произошел случайный отказ. Если индикатор не гаснет, либо гаснет и вновь загорается во время движения, необходимо при первой возможности обратиться на станцию технического обслуживания Great Wall для ремонта автомобиля.

— После запуска двигателя от внешнего источника (если разряжен аккумулятор) не страгивать автомобиль с места до полного заряда аккумулятора. При недостаточном заряде аккумулятора двигатель будет работать неустойчиво, аварийный индикатор антиблокировочной системы будет гореть, эффективность торможения будет снижена. Но в данном случае причина заключается только в недостаточном напряжении электропитания, а не в неисправностях в системе. В такой ситуации необходимо просто подождать, пока работающий двигатель восстановит заряд аккумулятора до приемлемого уровня.

— При нажатии на педаль тормоза сразу же после начала движения, вскоре после запуска двигателя, слышен негромкий гул из двигательного отсека и ощущается равномерная вибрация педали тормоза. Эти явления не относятся к признакам неисправностей, а возникают в результате выполнения процедуры самодиагностики антиблокировочной системы.

— Необходимо регулярно очищать шины и колеса от снега и льда, налипшего при движении по заснеженной дороге. В процессе очистки внимательно следить за тем, чтобы случайно не повредить датчики частоты вращения колес и проводку антиблокировочной системы.

Меры безопасности и особенности применения антиблокировочной системы

1. Даже если автомобиль оборудован антиблокировочной системой, необходимо выдерживать безопасную дистанцию до впереди идущих транспортных средств. Не приближаться к другим транспортным средствам на опасное расстояние.

А еще интересно:  ТОП 20 лучших кроссоверов до 2000000 рублей, рейтинг на 2021 год

2. Ощущение при нажатии на педаль тормоза при работе антиблокировочной системы отличается от ощущения при работе обычной гидравлической тормозной системы. При включении антиблокировочной системы чувствуется отдача от педали тормоза.

3. При торможении с работающей антиблокировочной системой нельзя отпускать педаль тормоза после нажатия.

4. Во избежание повреждения электронного блока управления не снимать и не устанавливать электрооборудование, не отсоединять и не подключать кабельную шину к разъему системы, если ключ в замке зажигания находится в положении «ON». Перед демонтажем или установкой электрических компонентов или соединительных элементов системы необходимо выключить зажигание и вынуть ключ из замка.

5. Во избежание повреждения электрооборудования системы не подвергать ее воздействию слишком высокого напряжения. Поэтому не допускается использование пуско-зарядного устройства для запуска двигателя. Перед заряжанием аккумулятора его необходимо отсоединить от системы электрооборудования автомобиля.

6. Блок управления системой представляет собой чувствительное электронное устройство, которое не следует подвергать ударному воздействию. Электронная система управления может быть также повреждена в результате перегрева, поэтому перед термической окраской кузова автомобиля с него необходимо снять все электронное оборудование. Кроме того, необходимо отсоединять кабельную шину от разъема электронного блока управления перед пайкой элементов или цепей в системе. Не допускать попадания маслянистых жидкостей на поверхность блока управления, особенно его контактов.

7. При недостаточном напряжении на выходе аккумулятора система не включится в нормальном рабочем режиме. Поэтому необходимо следить за состоянием аккумулятора и регулярно проверять его заряд, особенно после продолжительного простоя автомобиля.

8. Не допускать попадания смазки и грязи на чувствительный элемент датчика и зубчатый венец. Загрязнение этих элементов приводит к нарушению сигнала частоты вращения колеса и, соответственно, к некорректной работе системы, а иногда даже к ее полному функциональному отказу. Во избежание повреждения (размагничивания) датчика и нарушения работы системы не подвергать датчик ударному воздействию.

9. В антиблокировочной системе установлен гидравлический аккумулятор, который обеспечивает мощность, необходимую для регулирования тормозного давления. Перед выполнением ремонта или технического обслуживания тормозной системы обязательно полностью слить из системы рабочую жидкость. Так как гидравлическая жидкость в тормозной системе находится под высоким давлением, при демонтаже частей может произойти выброс жидкости со всеми вытекающими последствиями. Для выпуска тормозной жидкости из гидравлического аккумулятора сначала выключить зажигание, а затем часто нажимать и отпускать педаль тормоза до тех пор, пока нажатие педали не станет жестким. Кроме того, во избежание случайного включения гидравлического насоса необходимо выключить зажигание перед выполнением любых операций, связанных с демонтажем частей тормозной системы.

10. Датчики частоты вращения колес, электронный блок управления и регулятор давления в антиблокировочной тормозной системе не ремонтируются и при необходимости подлежат замене в сборе.

11. Если после ремонта тормозной системы педаль тормоза становится «мягкой» и проваливается при нажатии, стравить воздух из тормозной системы согласно установленной процедуре.

12. Предпочтительно устанавливать на автомобиль только колеса и шины, рекомендованные Great Wall Motor.

Если используются другие колеса или шины, они должны быть аналогичны оригинальным изделиям по следующим параметрам: размер, тип, сцепление с поверхностью, момент инерции вращения. Не устанавливать на автомобиль колеса и шины различного размера или с различными характеристиками во избежание снижения эффективности антиблокировочной системы.

13. Если загорается индикатор отказа, тормозить аккуратно, регулируя тормозное усилие, так как при отказе антиблокировочной системы может происходить полное блокирование колес при торможении.

Электронная система динамического распределения тормозного усилия

Данный автомобиль оборудован электронной системой распределения тормозного усилия. Во многих случаях при торможении различные колеса автомобиля находятся на поверхностях с различными характеристиками (например, колеса с одной стороны — на сколькой поверхности, а с другой — на сухой поверхности), что обусловливает неодинаковую силу сцепления колес с поверхностью. В связи с этим автомобиль подвержен заносу и даже может опрокинуться при резком торможении. Во избежание этого на автомобиле установлена система распределения тормозного усилия, контроллер которой автоматически определяет силу сцепления с поверхностью и регулирует тормозное усилие в каждом колесном механизме. Оптимальное распределение тормозного усилия позволяет не только сократить тормозную дистанцию, но и обеспечить дополнительную устойчивость автомобиля при торможении, что значительно повышает безопасность движения в целом.

Кроме того, система позволяет повысить устойчивость автомобиля при торможении в процессе выполнения маневра, тем самым обеспечивая дополнительный уровень безопасности.

Принцип действия системы распределения тормозного усилия

Контроллер системы производит быстрый расчет разности силы сцепления колес с поверхностью во время торможения. Затем он быстро распределяет давление по колесным тормозным механизмам в соответствии с установленной программой, что позволяет обеспечить устойчивое движение автомобиля в заданном направлении. В процессе торможения все тормозные механизмы останавливают вращение колес. Так как колеса при этом могут находиться на участках поверхности с различными характеристиками, а также вследствие смещения центра тяжести автомобиля при торможении сила сцепления колес с дорожным покрытием будет неодинаковой. Обычная тормозная система равномерно распределяет гидравлическое давление по колесным тормозным цилиндрам. Но, как уже упоминалось выше, при равномерном распределении тормозного усилия не обеспечивается устойчивость и, следовательно, безопасность автомобиля. Система распределения тормозного усилия обеспечивает регулирование оптимального тормозного давления в каждом колесном механизме. Тем не менее, следует учитывать, что эта система является только дополнительным средством обеспечения безопасности и не может исправить все ошибки водителя. Система распределения тормозного усилия не обеспечивает абсолютную защиту в аварийных ситуациях, а лишь уменьшает риск их возникновения и степень ущерба в результате аварии. Основной обеспечения безопасности движения является правильное вождение и своевременное техническое обслуживание автомобиля с целью поддержания всех его систем в оптимальном функциональном состоянии.

Взаимосвязь электронной системы распределения тормозного усилия и антиблокировочной системы

Существует мнение, что система распределения тормозного усилия более эффективна, чем антиблокировочная система. Это не так, потому что система распределения тормозного усилия дополняет антиблокировочную систему, позволяя повысить эффективность последней. При резком торможении, перед включением антиблокировочной системы, система распределения тормозного усилия сравнивает характеристики скольжения колес с учетом состояния поверхности и фактической массы автомобиля. При этом в качестве опорного значения для сравнения принимается сила сцепления передних колес. Если разность между колесами оказывается достаточно большой, система регулирует тормозное усилие, предаваемое на задние колеса, тем самым обеспечивая равномерное торможение. До некоторой степени подобные функции выполняет и антиблокировочная система, но она всегда принимает в качестве опорного значения минимальную силу сцепления колеса с одной боковой стороны автомобиля, на основе которой балансирует тормозное усилие колес с боковых сторон. При этом уменьшается давление в тормозных цилиндрах колес, которые находятся на сухой поверхности, что в целом несколько снижает эффективность торможения и приводит к увеличению тормозной дистанции.

В некоторых аварийных ситуациях даже незначительное увеличение тормозной дистанции оказывается критическим. Иными словами, антиблокировочная система не позволяет предотвратить происшествия, связанные с непропорциональным распределением собственно тормозного усилия. Она только пассивно регулирует давление либо непосредственно перед моментом блокирования колеса, либо когда колесо уже заблокировано. В отличие от этого электронная система распределения тормозного усилия учитывает изменение состояния поверхности под всеми четырьмя колесами автомобиля непосредственно в процессе торможения и производит расчет разности силы сцепления в режиме реального времени. При этом она непрерывно регулирует давление в тормозном цилиндре каждого из четырех колес в соответствии с изменяющимися условиями, соответственно изменяя тормозное усилие в зависимости от силы сцепления, что позволяет обеспечить устойчивость автомобиля в процессе торможения. При распределении тормозного усилия между передними и задними колесами система также учитывает массу автомобиля и состояние дороги. За основу при сравнении принимаются условия сцепления с дорогой передних колес автомобиля. При обнаружении различных условий сцепления передних и задних колес с поверхностью дороги контроллер регулирует тормозное усилие, оптимально распределяя давление между передними и задними колесами автомобиля. Т. е. еще до включения антиблокировочной системы электронная система распределения тормозного усилия обеспечивает сбалансированное сцепление колес с поверхностью, в первую очередь не допуская блокирования передних колес. При этом достигается равномерное торможение, а также сокращается тормозная дистанция.

Причины отказов в системе распределения тормозного усилия и способы их устранения

При возникновении любого отказа система выключается, и на приборной панели загорается индикатор отказа в системе. При отказе в системе распределения тормозного усилия обычная гидравлическая тормозная система продолжает функционировать в нормальном режиме. Однако при этом не регулируется давление в тормозных цилиндрах задних колес, в результате чего колеса могут быть заблокированы при резком торможении.

1. Ни антиблокировочная система, ни система распределения тормозного усилия не будут нормально работать, если на автомобиле установлены разные колеса.

2. Система распределения тормозного усилия не будет нормально работать в следующих случаях:

— при превышении предела сцепления колес с поверхностью дороги;

— при движении автомобиля по скользкой дороге с высокой скоростью.

Подробную информацию относительно установки колес и шин можно получить на станции технического обслуживания Great Wall.

ВНИМАНИЕ
Не следует полностью полагаться на эффективность антиблокировочной системы и системы распределения тормозного усилия. Даже при включении этих систем устойчивость и управляемость автомобиля ограничены. В перечисленных ниже случаях тормозная дистанция автомобиля, оборудованного обеими системами, не уменьшается и даже увеличивается по сравнению с тормозной дистанцией обычного автомобиля. Поэтому необходимо выдерживать безопасную скорость движения и дистанцию до впередиидущих транспортных средств.

Антиблокировочная система и система распределения тормозного усилия не функционируют:

— при превышении предела сцепления с дорогой, а также, если при движении под колесами образуется водяная подушка;

— при установке противоскользящих цепей;

— при пересечении стыков и на перепадах высот дорожного полотна;

— при движении по ухабистой дороге и по «гребенке».

Конфигурация системы регулирования тягового усилия

Система регулирования тягового усилия включает четыре датчика, устанавливаемые на колесах автомобиля, датчик ускорения для режима привода на четыре колеса, гидравлический модуль с электронным блоком и датчиком давления. При этом используются датчики антиблокировочной системы. Система регулирования тягового усилия — противопробуксовочная система, которая определяет состояние пробуксовки ведущих колес на основании разности частоты вращения ведущих и ведомых колес, и если первая превышает последнюю, система притормаживает ведущие колеса, замедляя их вращение. Управление системой в режиме полного привода осуществляется по сигналам датчиков ускорения, которые устанавливаются рядом с центром тяжести автомобиля.

Работа системы регулирования тягового усилия на дороге, покрытой снегом или льдом

Движение по дороге, покрытой снегом или льдом, без использования дополнительных средств, улучшающих сцепление колес с поверхностью, связано с высоким риском. В таких условиях необходимо устанавливать противопробуксовочные цепи или специальные шины для движения по снегу и льду.

ВНИМАНИЕ
Система регулирования тягового усилия не является универсальным средством от небрежного вождения, опасных маневров, превышения скорости, опасного сокращения дистанции до впереди идущего автомобиля, заносов и пробуксовки на скользкой дороге, покрытой снегом или льдом (вода на дороге значительно уменьшает силу трения и площадь поверхности соприкосновения шины с дорожным покрытием). Риск возникновения аварии в таких условиях сохраняется в любом случае. Поэтому не следует пренебрегать правилами безопасного вождения автомобиля, даже если он оборудован системой регулирования тягового усилия.

Различия между системой регулирования тягового усилия и антиблокировочной системой

Различие между двумя системами заключается в том, что антиблокировочная система определяет состояние блокирования колеса, после чего уменьшает давление в тормозном механизме для его разблокирования, т. е. непосредственно регулирует тормозное усилие, в то время как система регулирования тягового усилия управляет синхронизацией зажигания в двигателе и впрыском топлива, не допуская пробуксовки ведущих колес.

Система регулирования тягового усилия весьма полезна для обеспечения устойчивого движения автомобиля. При движении по скользкой дороге система также обеспечивает дополнительную устойчивость и управляемость автомобиля, не допуская пробуксовки ведущих колес.

Парковочный радар

Парковочный радар, установленный на данном автомобиле, состоит из электронного блока управления, монтажного кронштейна, устройства звукового сигнала и четырех датчиков, установленных на бампере. Радар передает ультразвуковые сигналы по командам и под управлением микропроцессорного контроллера, датчики принимают сигналы, отраженные от препятствия, микропроцессор определяет разность во времени передачи и приема сигнала и рассчитывает расстояние до отражающего объекта, а звуковое устройство выдает предупреждающие прерывистые сигналы, частота которых зависит от расстояния до препятствия.

Состояния системы

Система может находиться в одном из трех состояний.

1. Режим инициализации. Если при работающем двигателе или включенном зажигании (ключ в положении «ON») перевести рычаг переключения передач в положение передачи заднего хода («R»), произойдет активация системы и запуск ее самодиагностики.

2. Выключенное состояние. При переводе рычага переключения передач в любое положение, кроме положения передачи заднего хода, либо при выключении зажигания (независимо от включенной передачи) система выключается.

3. Состояние отказа. Если система активирована, но не может передать сигналы, она переводится в состояние отказа. После устранения причины отказа система будет активирована повторно только после перевода рычага переключения передач в положение передачи заднего хода. Для включения системы перевести рычаг переключения передач в положение «R» (при включенном двигателе). Если система активирована, она будет выдавать предупреждающие сигналы независимо от того, приближается автомобиль к препятствию, удаляется от него или стоит на месте с двигателем, работающим в режиме холостого хода.

Функционирование системы

1. Самодиагностика

Для включения системы необходимо запустить двигатель или включить зажигание и перевести рычаг переключения передач в положение «R». Через 0,3 секунды запускается самодиагностика системы. Если все датчики функционируют нормально, выдается один короткий звуковой сигнал. Если обнаружен отказ одного датчика, выдается двойной сигнал, двух датчиков — тройной сигнал и т. д. Все исправные датчики включаются в рабочем режиме.

2. Рабочий режим

Для включения системы перевести рычаг переключения передач в положение передачи заднего хода. При переводе рычага переключения передач в любое другое положение система выключается. В нормальном рабочем режиме, если в зоне действия радара находится препятствие, датчики принимают отраженный ультразвуковой сигнал, и система выдает предупреждающие звуковые сигналы. Если наличие препятствия определяется одновременно несколькими датчиками, система активирует датчик, который расположен ближе остальных к препятствию.

3. В зависимости от расстояния от датчика до препятствия выдается три типа предупреждающих сигналов. Если препятствие находится за пределами диапазона обнаружения, звуковой сигнал не выдается.

Примечание
Сигналы парковочных радаров других автомобилей, как правило, не создают помех работе системы. Для нормальной работы системы скорость движения автомобиля относительно препятствия не должна превышать 1 м/сек.
Парковочный радар является вспомогательным устройством, поэтому безопасность движения полностью зависит от действий водителя.

Система может не обнаружить препятствие или работать неэффективно, даже будучи в исправном состоянии, если:

1. препятствием является тонкий предмет, например проволока, веревка, сеточный забор и т. п.;

2. материал препятствия поглощает ультразвуковое излучение (снег, вата, губка и т. п.);

3. на поверхность датчика налипли снег и грязь;

4. на поверхности датчика капли воды или наледь;

5. сигналы датчика не отражаются от препятствия (канава, рытвина, водоем и т. п.);

6. на поверхность датчика попали посторонние предметы;

7. поблизости находится активный источник ультразвукового излучения той же частоты (ультразвуковое излучение генерируется при ударе металла о металл, выбросе выхлопных газов или включении звукового сигнала автомобиля непосредственно рядом с датчиком);

8. препятствие имеет остроугольную или коническую форму.

ВНИМАНИЕ
Данная система представляет собой вспомогательное устройство, предназначенное для обнаружения препятствий вблизи автомобиля в процессе движения задним ходом. Ультразвуковые датчики помогают водителю определить расстояние до препятствия. Однако не следует полностью полагаться только на сигналы парковочного радара. Водитель должен принимать все необходимые меры предосторожности при движении и внимательно следить за обстановкой.
При увеличении скорости движения точность определения расстояния парковочным радаром снижается. Поэтому при движении задним ходом не рекомендуется превышать скорость 3 км/ч.
Если система выдает непрерывный звуковой сигнал, необходимо немедленно остановить автомобиль, так как расстояние до препятствия в этом случае не превышает 40 см.
Существует вероятность выдачи системой ложных сигналов предупреждения, особенно при движении под уклон.
Эффективность отражения ультразвукового сигнала зависит от формы, размера и свойств материала препятствия. В некоторых случаях сигнал может не отражаться вообще. Кроме того, могут возникать ошибки в определении расстояния при обнаружении нескольких препятствий одновременно.

Камера заднего обзора (при наличии)

Данная видеокамера фиксирует обстановку позади автомобиля и передает видеосигнал на экран проигрывателя DVD, что упрощает управление автомобилем в процессе движения задним ходом. Если на экране проигрывателя DVD в это время воспроизводится другое видеоизображение, при включении передачи заднего хода приоритет получает изображение с камеры заднего обзора. Другой источник видеосигнала при этом не выключается, но изображение не выводится на экран. После выключения передачи заднего хода возобновляется вывод на экран видеосигнала от другого источника.

Воспроизведение звуковой дорожки от другого источника продолжается и в процессе вывода на экран изображения с видеокамеры заднего обзора. Видеосигнал передается через фильтрующие устройства, поэтому иногда на экране могут появляться светлые пятна. Как правило, это происходит в следующих случаях:

— при попадании в объектив видеокамеры прямых солнечных лучей или света фар;

— при отражении в объектив видеокамеры солнечных лучей от кузова автомобиля и окружающих предметов.

Для включения видеокамеры необходимо включить передачу заднего хода. При этом должны быть включены зажигание и проигрыватель DVD.

После включения передачи заднего хода изображение с видеокамеры получает приоритет при выводе на экран.

Признаки неисправности Вероятные причины Способы устранения
Отсутствует изображение Не включена передача заднего хода или выключено зажигание Проверить положение ключа в замке зажигания и рычага переключения передач
Изображение нечеткое Попала грязь на линзу объектива видеокамеры Очистить от грязи линзу объектива видеокамеры, установленной с задней стороны автомобиля
Низкое качество цветопередачи Ошибка светочувствительного элемента камеры или искажение цветопередачи на экране дисплея Некоторое искажение цветопередачи не следует считать признаком неисправности
Темный экран или слишком темное изображение Недостаточная освещенность снаружи Не является признаком неисправности
Недостаточная яркость или размытые контуры предметов Регулирование яркости вывода изображения отдельных предметов не предусмотрено Не является признаком неисправности

ВНИМАНИЕ
Наличие камеры заднего обзора упрощает управление автомобилем, но не отменяет необходимость правильно выбирать направление движения. Перед началом движения водитель должен посмотреть назад и убедиться в безопасности выбранного маршрута. Не следует двигаться задним ходом на высокой скорости.

В конструкции видеокамеры использован широкоугольный объектив, поэтому расстояние до предметов, наблюдаемых на экране, несколько отличается от фактического расстояния. Изображение на экране выводится зеркально, так, как оно отражается в зеркалах заднего обзора.

Дверь багажного отсека при движении задним ходом должна быть плотно закрыта. Вследствие естественных ограничений зона ниже заднего бампера, а также правее и левее бортов автомобиля не выводится на экране.

Не ставить на видеокамеру никакие предметы.

Видеокамера устанавливается над номерным знаком автомобиля.

Во время мойки автомобиля не следует направлять струю воды под напором непосредственно на камеру и вблизи нее. Вода может попасть внутрь камеры, в результате чего на линзах объектива образовывается конденсат, и возможно короткое замыкание в цепях. Кроме того, попадание воды внутрь камеры связано с риском поражения электрическим током.

Камера является высокоточным прибором, который нельзя подвергать ударному воздействию. Небрежное обращение с устройством может привести к его отказу, повреждению, возгоранию, а также к поражению электрическим током.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (Пока оценок нет)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *