Причины появления трещин и течи в бензобаке, способы устранения неисправности —

Основные группы неисправностей

Несмотря на конструкционное разнообразие систем впрыска, топливных систем существует всего несколько основных групп неисправностей системы питания, обозначим их:

• разгерметизация системы, топливо циркулирует в замкнутом контуре, нарушение герметичности соединений приводит к утечке, полной или частичной (бензина, газа, дизельного или другого горючего);
• нарушение подачи топлива в двигатель, в первую очередь речь идет об отклонении давления горючего в большую или меньшую сторону, а также избыточном или недостаточном его объеме в составе топливно-воздушной смеси, разговор о «бедных» и «богатых» смесях в бензиновых ДВС, или способности к самовоспламенению топлива в дизельных ДВС;
• поломка компонентов других систем, которые либо отвечают за работу топливной системы, например, это системы электронного управления двигателем (ЭСУД), либо обеспечивают работу компонентов системы питания, таких как клапанная группа ГРМ двигателя, либо тесно взаимосвязаны, например, система зажигания, рециркуляции или отвода выхлопных газов.

Характер поломок и методика их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей детали, узла или агрегата, который вышел из строя. Об этом поговорим ниже детальнее.

https://www.youtube.com/watch?v=VhqZfMfNYrc

Теперь более подробно о группах неисправностей. Итак, первая – утечка топлива. Тут все довольно понятно и ясно. Если бензина, газа, дизельного топлива не будет в системе, то работа ДВС невозможна, так как нарушается основной принцип его функционирования.

Не происходит формирование топливно-воздушной смеси, нет тепловой энергии, которая преобразовывается в механическую работу шатунно-поршневой группы. Если проще, двигатель не заведется или заглохнет, когда работал, а автомобиль если и сможет передвигаться, то только по инерции.

Вторая группа неисправностей – снижение или повышение давления топлива в системе. Это приводит либо к обогащению (из-за повышенного давления бензина больше чем надо), либо обеднению (бензина меньше чем надо из-за недостаточного давления) топливно-воздушной смеси.

В современных двигателях, при наличии группы датчиков, ЭБУ двигателя может компенсировать избыточное или недостаточное давление, но только в определенных пределах и ненадолго. В результате снижаются эксплуатационные характеристики автомобиля, нарушается работа двигателя.

Что касается поломки элементов других систем, то все достаточно вариативно. Многое зависит от того, компонент какой системы вышел из строя и за что он отвечает. Это довольно обширная тема, проблема зачастую в датчиках, свечах зажигания, элементах клапанной группы, каталитическом нейтрализаторе и множестве других узлов и деталей взаимосвязанных систем. Их неисправности и приводят к выходу из строя системы питания, таких ее подсистем как топливная и впрыска.

Демонтаж бензобака

В зависимости от модели автомобиля процесс снятия бензобака имеет свои особенности. Но в целом алгоритм выполнения работы во всех случаях будет практически одинаковым.

Последовательность демонтажа бензобака:

1. Машину загоняют на яму, эстакаду или на подъёмник.
2. Сливают топливо. Обычно в нижней части бака есть сливное отверстие, через которое сливают бензин в подготовленную ёмкость. Если отверстия нет или невозможно открутить пробку, слить топливо можно через горловину при помощи шланга.

   Топливо можно слить при помощи шланга или через специальное отверстие

3. Отключают датчик уровня топлива и питание бензонасоса. В зависимости от модели авто такой разъём может находиться в багажнике или внутри салона за задним сидением.

   Отключают датчик уровня топлива и питание бензонасоса

4. Откручивают провод «массы».
5. Снимают шланг вентиляции бака.
6. Отсоединяют топливные шланги. Для этого надо ослабить крепление хомутов и, пошатывая или немного проворачивая шланги, снять их со штуцеров.

   Снимают топливные шланги

7. Откручивают крепление бака. Освобождают хомуты, которыми бак крепится к кузову. После этого снимают бензобак со шпилек. Сначала опускают свободный край, затем освобождают другую сторону крепления.

   Освобождают хомуты, которыми бак крепится к кузову

8. Вынимают горловину из посадочного места. Для этого надо предварительно снять пробку бака, а затем сдвинуть его немного в сторону, чтобы можно было вытянуть горловину из резинового уплотнителя.

   Чтобы вынуть горловину бензобака из уплотнителя, надо снять пробку

9. Снимают бак.

   После освобождения бака от крепления его снимают с автомобиля

Неисправности других элементов системы питания

Системы питания отличаются по конструкции, поэтому иногда используются элементы, которые в одной системе могут присутствовать, а в другой нет. Рассмотрим некоторые из таких узлов.

Начнем с топливной рампы. Так она называется в дизельных моторах системой впрыска Common Rail. В бензиновых ДВС используется другое название – топливная рейка. На эту деталь устанавливаются форсунки. Основная неисправность рампы – механическая деформация под влияние разнообразных факторов.

В ДВС с топливной рейкой или рампой ставится и так называемый регулятор давления топлива. Его поломки ведут к снижению или наоборот повышению давления топлива в системе. Причины бывают разные и зависят от особенностей конструкционной схемы узла. Зачастую клинит диафрагму в закрытом или открытом положении, встречаются и другие проблемы.

И последний вид неисправностей, которому уделим внимание, – поломка датчиков. В системе питания современного легкового автотранспорта устанавливается как минимум датчик уровня топлива.

ДУТ отличаются по конструкции (аналоговые, цифровые, частотные) и принципу действия (поплавковые или емкостные), месту установки. От этого зависит характер неисправностей и их последствия. В целом если ДУТ неисправен, то как минимум неправильно будет отображаться уровень топлива, чтобы не пришлось остаться с пустым баком когда на сто верст вокруг ни души и ни одной заправки.

Другие датчики, которые связаны с системой питания и влияют на ее работу, просто перечислим. Речь идет о таких датчиках как:

Ставятся еще датчики скорости, фаз, детонации, напряжения в бортовой сети и целый ряд других. Все они могут выходить из строя, каждый влияет на определенные параметры работы мотора и взаимосвязанных с ним систем, в том числе питания. Иногда проблемы бывают и в электронном блоке управления ДВС.

В статье обозначены лишь основные и наиболее часто встречающиеся компоненты системы питания, таких ее подсистем как топливная и впрыска. Указаны их неисправности, причем общие, без учета конструкционных особенностей. Ориентируясь на представленную информацию, в случае возникновения признаков поломок, сразу обращайтесь в автосервис и проходите комплексную диагностику.

Да и не забывайте об обслуживании. Воздушный и топливный фильтр, адсорбер (при наличии) всегда должны меняться вовремя или по факту износа, чтобы система питания служила верой и правдой, а двигатель работал надежно, как швейцарские часы.

Очистка бензобака

При наличии внизу сливного отверстия можно попробовать очистить топливный бак без его демонтажа. Для этого сливают всё топливо. Затем несколько раз заливают и сливают топливо и таким образом удаляют весь мусор из бака. Надо учитывать, что у большинства легковых авто бак не имеет сливного отверстия, поэтому для его очистки придётся выполнить демонтаж. Чтобы проще было выявить повреждения, бак снаружи надо хорошо вымыть и высушить.

Чтобы проще было выявить повреждения, бак снаружи надо хорошо вымыть и высушить

Так как топливо и применяемые для очистки бака средства являются токсичными, то такую процедуру надо проводить в помещении, которое хорошо проветривается, или на улице.

Очистка бака внутри осуществляется заливанием в него топлива или других жидкостей, после чего ёмкость хорошо выколачивают и сливают жидкость вместе с имеющимся мусором.

Для очистки такого резервуара могут применяться разные средства:

1. Ацетон или аналогичные растворители. Для промывки надо взять 2–3 литра ацетона, который заливают в бак. Потом закрывают все отверстия и хорошо встряхивают ёмкость, после чего сливают жидкость вместе с мусором. Для полной очистки может понадобиться несколько таких процедур.

   Для промывки надо взять 2–3 литра ацетона, который заливают в бак

2. Уксус и пищевая сода. В этом случае надо полностью заполнить бак уксусом и оставить так на ночь. Затем сливают половину жидкости, хорошо встряхивают бак и сливают остатки вместе с мусором. После этого засыпают в бензобак соду и она, вступая в реакцию с остатками уксуса, удаляет оставшуюся ржавчину. Осталось промыть бак водой и хорошо высушить.

   Уксус — самый доступный способ для очистки бензобака своими руками

3. Моющие средства. С их помощью хорошо удаляется грязь, но со ржавчиной они не справляются. Бак заливают тёплой водой, добавляют моющее средство и оставляют на пару часов. После этого промывают и если надо, то процедуру повторяют.

   Бытовые моющие средства позволяют хорошо очистить бензобак от грязи и примесей

4. Фосфорная или соляная кислота. Наиболее простой и эффективный способ очистки от ржавчины. Работать с ними надо очень осторожно, в перчатках, очках и респираторе, так как можно получить сильный ожог. В бак заливают воду, добавляют пару литров кислоты, такой состав должен там пробыть несколько часов. После этого всё сливают и промывают ёмкость.

   Мощное средство для очистки от ржавчины — это кислоты

5. При помощи бензина или солярки. Это обязательный этап, который выполняется после применения всех предыдущих способов. Таким образом удаляются остатки моющих средств, которые не должны попасть в топливную систему. Перед этим надо просушить бак тёплым воздухом или дать время, чтобы он высох естественным путём.

Подобные документы

Характеристика детали и условий ее работы, выбор и обоснование способов ее восстановления. Схема технологического процесса и описание основных операций. Разработка плана операций по восстановлению детали: их содержание, расчет норм времени, оборудование.

https://www.youtube.com/watch?v=QHge9lNcC-A

курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.07.2022

Проектирование восстановительного участка для осуществления ремонта ведущих валов заднего моста автомобиля ЗиЛ-5301. Общая характеристика участка. Выбор рационального способа восстановления детали. Последовательность операций технологического процесса.

курсовая работа [225,0 K], добавлен 23.02.2022

Характеристика детали и условие ее работы. Очистка, мойка и сортировка деталей коробки передач. Оборудование для устранения дефектов. Техника безопасности и противопожарные мероприятия при выполнении ремонта сборочной единицы и восстановления детали.

курсовая работа [639,1 K], добавлен 11.09.2022

Разработка технологического процесса восстановления деталей. Выбор способа восстановления детали. Определение припусков на обработку. Расчет режимов обработки и норм времени. Разработка технологического процесса сборки. Технологический процесс сборки.

курсовая работа [165,7 K], добавлен 10.01.2022

Выбор способа восстановления деталей. Разработка технологического процесса ремонта детали. Устройство и принцип работы приспособления для расточки отверстий в ступице переднего колеса под обоймы подшипников. Техника безопасности при работе с ним.

курсовая работа [188,4 K], добавлен 31.03.2022

Описание устройства и последовательности разборки балки переднего моста. Условия работы детали в агрегате. Дефектация и сортировка деталей балки переднего моста. Рассмотрение способов восстановления деталей, описание технологического процесса ремонта.

курсовая работа [864,1 K], добавлен 11.09.2022

Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ-131. Выбор способов восстановления дефектов. Составление операционных и маршрутных карт. Разработка приспособления, применяемого при ремонте детали.

курсовая работа [154,8 K], добавлен 29.05.2022

Условия работы детали и перечень возможных дефектов. Обоснование маршрута восстановления и разработка карты. Расчет режимов выполнения технологических операций. Оценка ремонтопригодности детали и технико-экономические показатели разработанной технологии.

курсовая работа [641,7 K], добавлен 27.06.2022

Характеристика детали, принцип ее работы, структурные компоненты. Определение партии обрабатываемых деталей, выбор рационального способа их восстановления. Технологический процесс восстановления ступицы переднего колеса. Подвеска автомобиля ГАЗ–53А.

курсовая работа [2,3 M], добавлен 16.07.2022

Конструктивно-технологические особенности маховика, условия работы детали, характеристика дефектов. Дефектовка карданной передачи. Особенности разработки и составления развернутого операционного плана, технических операций восстановления детали.

курсовая работа [244,1 K], добавлен 03.07.2022

Признаки неисправностей

Основные признаки неисправностей системы питания, таких ее подсистем как топливная система и система впрыска, проявляются при работе силового агрегата или невозможности его работы.Отметим такие признаки поломок, связанные с работой двигателя, как:

• отсутствие возможности запуска (также может указывать на неисправности системы зажигания и запуска);
• затрудненный запуск;
• неустойчивая работа, особенно на холостом ходу, с перебоями (используется термин – двигатель «чихает»), «провалами», троением, «плавающими» оборотами;
• значительное падение мощности, динамики и эластичности, мотор «не тянет», не набирает необходимые обороты, возникают рывки при движении;
• перегрев, это может произойти по причине выхода из строя системы впрыска;
• повышенный шум при работе, по разным причинам, вплоть до попадания воздуха в систему питания и поломок форсунок;
• неравномерная работа коленчатого вала;
• отсутствие возможности выключения (характерно для дизельных моторов);
• слабая степень торможения двигателем.

Если заметили за мотором подобное «поведение» – необходима его комплексная диагностика и проверка систем с ним взаимосвязанных. Помимо признаков, связанных с работой силового агрегата, существуют и другие, которые явно или косвенно указывают на поломки системы питания. Укажем основные:

Также о неисправностях топливной системы говорит и нарушение работы взаимосвязанных систем. Обращайте внимание на:

• цвет выхлопных газов, особенно если он черный, сизый или белый;
• налет на свечах зажигания в бензиновых ДВС (а еще изменение цвета, если он красный – пора менять АЗС);
• исправность и работоспособность калильных свечей в дизельных ДВС;
• повышение уровня моторного масла в масляном поддоне картера двигателя (в системах с «мокрым картером»).

Это лишь основные признаки неисправностей, есть и другие, довольно специфические. Все во многом зависит от конструкционных особенностей отдельно взятой системы питания. В любом случае, если заметите что с двигателем что-то не так, появились следы подтекания топлива или его запах в салоне, растет расход, падает уровень – сразу нужна диагностика.

Причины неисправностей

Причин поломок системы питания, ее топливной системы, системы впрыска существует огромное количество, обозначим лишь основные, которые встречаются наиболее часто.

Прежде всего отметим необходимость обслуживания системы. Самое малое – вовремя менять топливный фильтр и воздушный фильтр, строго по регламенту автопроизводителя. Причем обслуживание должно быть квалифицированным.

 Необдуманный тюнинг, непрофессиональное вмешательство, особенно в топливные системы, которые управляются электроникой, – верный путь вывести систему питания из строя, классическая диверсия, выполненная либо собственными руками, либо руками недоучек из гаражных кооперативов.

Вторая причина неисправностей – некачественное топливо. Заправляться нужно только на проверенных АЗС. Не ведитесь на низкую цену и не заправляйтесь из бочек на обочинах дорог. Самое меньшее зло – мусор и грязь, которые забивают топливную систему и систему впрыска.

Хуже когда станете жертвой химических экспериментов, некоторые добавляют воду, другие соединения для увеличения объема жидкости. В результате если понадобится только ремонт топливной системы – считайте легко отделались, иногда уже и капитальный ремонт двигателя не помогает.

Причина третья – износ, вот от этого уже никуда не деться, каждая деталь системы впрыска имеет свой ресурс, то есть надо вовремя проходить обслуживание и заменять по мере необходимости. Особенно это касается гибких элементов топливопроводов, прокладок, хомутов, уплотнителей, фильтров.

Причина четвертая – механическая деформация (порезы, трещины, вмятины, сквозные отверстия и прочие), а также воздействие факторов окружающей среды и повышенных температур двигателя.

И последняя причина – условия эксплуатации и стиль вождения. Чем тяжелее условия эксплуатации, тем больше вероятность поломок системы питания. Что касается стиля вождения, то тут правило одно. Серийный автомобиль – не гоночный болид и не предназначен для эксплуатации на повышенных скоростных режимах, с резким маневрированием, ускорением и торможением.

Причем в этом случае страдает не только двигатель, топливная система, критические условия эксплуатации бьют и по другим системам, особенно ходовой, рулевому управлению, тормозной системе и ряду других. Поэтому сопоставляйте возможности автомобиля и стиль вождения.

Схема технологического процесса

Схема технологического процесса устранения групп дефектов топливного бака автомобиля ЗиЛ-4314. 10

Таблица неисправностей топливных систем

Топливный насос

Следующий важный агрегат топливной системы – топливный насос. Выше уже отмечали, что насосов бывает и несколько. Неисправности данного узла приводят либо к повышению давления в топливных магистралях и как следствие переобогащению (в бензиновых ДВС) топливно-воздушной смеси (далее ТВС), либо к понижению давления, последующему обеднению ТВС.

В результате нарушается работа двигателя (затрудненный запуск, перебои в работе, движение рывками, потеря мощности при ускорении, подъеме или буксировке груза). Самая критическая поломка – отсутствие подачи определенного вида топлива непосредственно в систему впрыска, тогда двигатель совсем не сможет работать.

Причины поломок и их характер, методика устранения напрямую зависят от того какой насос установлен, их общего количества и конфигурации системы подачи топлива. Топливный насос бывает либо механическим, либо электрическим.

Механические насосы – ТНВД дизельных двигателей, приводятся в действие от кулачкового (распределительного) вала, а также насосы в бензиновых двигателях с карбюраторной системой впрыска. Это довольно простые и очень надежные узлы. Характер неисправностей зависит от типа ТНВД (рядный, магистральный, распределительный).

Электрические насосы ставятся на бензиновые ДВС с инжекторным типом впрыска, привод обеспечивается, как правило, от автономного электродвигателя. Причем электронасосы бывают погружными (ставятся, как указывали выше, в бензобак, зачастую в составе топливного модуля) либо обособленными, внешними, их еще называют подвесными.

Кроме этого, помимо ТНВД и ТННД в ряде систем питания используются подкачивающие насосы, они также ломаются, а в дизельных моторах и насос-форсунки, о них еще поговорим ниже.

Учитывайте что в современных двигателях топливный насос всего лишь исполнительное устройство. То есть если он не работает или работает неправильно, то это не значит, что он неисправен. Возможно проблема в датчиках, либо в ЭБУ двигателя.

Если говорить в общем, то проблемы функционирования насосов во многом взаимосвязаны с качеством топлива. Посторонние примеси либо загрязняют фильтры грубой, а также тонкой очистки, либо попадают в сам насос и вызывают его поломки, снижая производительность или полностью выводя из строя.

Вторая характерная причина поломки бензонасоса – его перегрев и ускоренный износ (иногда из-за постоянного низкого уровня топлива в баке, если насос погружной). Это связано с разными факторами.

Если речь идет о насосе с электрическим приводом, то зачастую проблема в электрической части. Например, окисляются контакты, повреждается проводка, появляется ржавчина, расплавляются разъемы, выходит из строя реле. В результате электронасос либо не работает, либо работает, но неправильно (не хватает электричества, чтобы функционировать в заданном режиме). Плюс ко всему возможна и механическая деформация под воздействием различных факторов.

В остальном есть специфические неисправности, характерные для определенного вида топливного насоса, а их, как понимаете, множество. Рассматривать каждый – тема для отдельной статьи. Отметим лишь одно. Если заметите, что двигатель работает как-то странно, снижаются эксплуатационные характеристики (мощность, динамика разгона), нужна диагностика, в том числе и насоса.

В случае обнаружения поломок механические насосы, как правило, ремонтируются с использованием ремкомплектов, но могут и меняться. Электрические насосы в преобладающем числе ситуаций подлежат замене и не восстанавливаются, за редким исключением. После ремонта или замены в обязательном порядке проверяется их работоспособность, а иногда правильность настройки.

Фильтры

На современных легковых машинах в обязательном порядке система питания включает несколько фильтров. Их делят на две группы. Первая группа воздушные фильтры, точнее он, как правило, один, отвечает за очистку атмосферного воздуха, подаваемого в двигатель с целью формирования ТВС, а также снижение уровня шума, регулирование температуры ТВС (в бензиновых ДВС).

Вторая группа – топливные фильтры. Вот их ставится несколько, зачастую два, а бывает и больше. Они отвечают за очистку подаваемого в силовой агрегат топлива от примесей.

Характер неисправностей, методика их устранения зависит от конструкционных особенностей и места установки фильтров. Поломки же приводят к нарушениям работы двигателя. Иначе говоря, непосредственным образом влияют на состав ТВС.

А в ряде случаев неисправности фильтров приводят не только к нарушению функционирования силового агрегата, но и к его поломкам, а также поломкам взаимосвязанных систем, например, выхлопной системы из-за нарушения структуры и компонентного состава выхлопных газов, датчиков, в том числе датчика массового расхода воздуха.

Если кратко, то воздушные фильтры используются нескольких типов. Всего три группы:

• «сухие», наиболее распространенное в настоящее время решение;
• «мокрые», масляно-инерционные, их еще называют «кастрюлями», сейчас практически не ставятся;
• комбинированные, с нулевым сопротивлением, на спортивных модификациях автомобилей и как элемент тюнинга.

Воздушные фильтры также отличаются по количеству уровней фильтрации (одно-, двух-, трехступенчатые) и наличию или отсутствию корпуса. Корпусные фильтры в свою очередь подразделяются на кольцевые (ставятся на бензиновые ДВС с карбюраторной системой впрыска), панельные (наиболее распространенные) и цилиндрические (на дизельных ДВС).

Что касается топливных фильтров, то они по уровню фильтрации подразделяются на фильтры грубой и тонкой очистки, по функциональному предназначению в зависимости от особенностей системы впрыска на карбюраторные и инжекторные бензиновые, а также дизельные.

Инжекторные бензиновые иногда ставятся в единый топливный модуль с ДУТ и бензонасосом. Дизельные фильтры называют фильтрами-сепараторами, они не только очищают дизельное топливо от примесей, но еще убирают из него воду, а иногда и подогревают (помните, говорили об образовании парафинов при отрицательных температурах).

Вот от указанных особенностей и отличаются неисправности. В целом следует выделить несколько основных поломок, характерных всем фильтрам в системе питания:

• износ (изнашивается или сам фильтр, или его фильтрующий элемент), единственное правильное решение – замена, это расходный материал и восстановлению не подлежит, исключение«мокрые» воздушные фильтры, топливные фильтры-сепараторы, у них заменяется фильтрующий элемент;
• засорение фильтрующего элемента, в результате снижается пропускная способность фильтра, соответственно нарушается компонентный состав ТВС;
• механическая деформация (повреждения, например, при авариях особо достается воздушному фильтру, а в случае установки топливного фильтра под днищем, то и он может повреждаться при наезде на препятствия), в результате повреждается корпус или фильтрующий элемент, или корпус вместе с фильтрующим элементом, трубопроводы;
• неквалифицированное или отсутствие обслуживания, это вот самое большое горе, либо выберут не тот фильтр, либо поставят неправильно, либо вообще полностью игнорируют регламент ТО, а у любого производителя четко черным по белому указаны сроки плановой замены как топливного, так и воздушного фильтра.

Особо опасно повреждение фильтров. Например, если повреждается фильтрующий элемент, то весь мусор, содержащийся в топливе или атмосферном воздухе, попадает в двигатель. А дальше серьезные поломки, прежде всего, цилиндро-поршневой группы, далее по цепочке катализатор в выхлопной системе (очень дорогой узел) и группа прочих товарищей.

Поэтому необходимо менять либо сам фильтр, либо фильтрующий элемент вовремя, по регламенту, а также по факту обнаружения неисправностей. Самый скверный случай – это когда топливный фильтр в неразборном топливном модуле меняется вместе с бензонасосом и ДУТ (дорого, но необходимо). Да и еще.

Поговорим далее о неисправностях элементов системы впрыска, точнее инжекторных их разновидностях. Карбюраторные бензиновые рассматривать не будем, так как эта схема на современных автомобилях уже практически не используется. Карбюратор встречается лишь на автомобилях, которым более 20 лет.