ПОЧЕМУ НИЖНИЙ ПАТРУБОК РАДИАТОРА ХОЛОДНЫЙ А ВЕРХНИЙ ГОРЯЧИЙ ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ

Система охлаждения двигателя отвечает за поддержание оптимальной температуры его работы. Появление воздушных пробок из-за банального расслоения патрубков приведут к серьезным поломкам мотора вплоть до капитального ремонта.

Через радиатор охлаждения автомобильного двигателя постоянно циркулирует жидкость. Исключение составляет лишь режим прогрева, когда термостат закрыт. В остальных случаях после выхода мотора на штатный тепловой режим поток лишь регулируется, но не прекращается полностью. Разница между температурами патрубков будет всегда, но она обычно незначительна и доступна лишь приборному замеру. Если же нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий, то это является симптомом неполадок в системе охлаждения, требующих немедленного ремонтного вмешательства.

Перегрев двигателя — одна из самых неприятных вещей, которые могут произойти с вами в пути. Дело в том, что тела расширяются тем больше, чем выше температура их нагрева. Это же относится и к деталям двигателя: они увеличиваются в размерах больше, чем на это рассчитывали конструкторы. Отсюда повышенный износ и посторонние шумы.

Ещё хуже может дело обернуться, если разница температур внутри детали на горячей части и холодной оказывается больше допустимой. Из-за этого возникают повышенные внутренние напряжения, которые могут привести к образованию трещин.

Чаще всего такие повреждения возникают на головке блока цилиндров. В таком случае понадобится очень дорогой ремонт. Это связано как со стоимостью деталей и объёмом работ, так и с требованиями к квалификации техников.

Именно поэтому важно следить за текущей температурой мотора.

Двигатель внутреннего сгорания не может работать без охлаждения.

С точки зрения физики двигатель внутреннего сгорания — это тепловая машина, состоящая из нагревателя, рабочего тела и холодильника. Нагреватель — источник тепла, в ДВС это процесс сгорания топлива. Рабочее тело — газ в цилиндрах, который превращает часть этого тепла в механическую работу. Оставшееся тепло обязательно нужно отдать холодильнику. Без этого двигатель работать не будет: таково фундаментальное ограничение, наложенное вторым началом термодинамики. Система охлаждения двигателя — это и есть холодильник тепловой машины, который передает тепло окружающей среде.

Если тепло от двигателя отводить недостаточно быстро, мотор перегреется и, вероятно, сломается: «поведет» детали, прокладка утратит герметичность или треснет одна из металлических частей. Переохлаждать тоже вредно: холодный двигатель больше изнашивается, да и расход топлива выше. Оптимальная рабочая температура — , и система охлаждения обязана ее поддерживать.

Расскажу, как она устроена и из каких компонентов состоит.

Причины перегрева

Перегреваться двигатель может по нескольким причинам:

Как видите, не так уж и много вы можете сделать самостоятельно при перегреве мотора. Лучше всего с этой проблемой обратиться на ближайшую СТО. А в некоторых случаях, таких как попадание антифриза в масло, дальнейшее движение невозможно: без помощи специалистов здесь не обойтись.

Признаки и причины завоздушивания системы

Поняв, как работает система охлаждения, нужно разобраться, как воздух может попасть в систему или в конкретные узлы.

Причинами попадания воздуха в СО могут стать:

Косвенными же признаками завоздушенной СО могут быть матово-белый дым из выхлопной трубы, резко опустевший расширительный бачок, появление подтеканий антифриза на элементах двигателя или земле около автомобиля. Также к признакам можно отнести быстрый прогрев мотора в холодное время года.

Прошу совет. В феврале купил Фокуса1 наш Питерский.1.6 73 000 пробег.Сначала вышла из строя помпа.(поменял) потом через 3 месяца лопнул бачек расширительный(поменял) потом через 2 месяца лопнул радиатор(поменял) Что происходит прошу совет.

Что происходит с системой охлаждения двигателя?

Всем привет, у меня тоже чудеса под капотом:Заменил уже 2 термостата (поставил оригинал)Симптом один и тот же:Печка греет замечательно,стрелка ползет медленно ( можно проехать 5 км) к красной метке,Вентилятор работает на 2-й скорости,а нижний патрубок радиатора холодный.Радиатор не забит.Помогите разобраться, может кто сталкивался с такой бедой.

LazarukДумаю, что придется ище раз термостат поменять, чудес не бывает если патрубок холодный значит в него не поступает ничего, соответственно термостат не открывается, както на гольфе2 тоже самое быловыше уже писал, только трретий оказался рабочим, прежде чем ставить термостат, проверте его на работоспособность, на плите положите в кастрюльку с водой и поглядите как он открывается при какой температуре, нужно иметь градусник.

Dr.ironПеред установкой новый термостат желательно проверить в кипятке. Слышал много случаев о некачественных вариантах. Что может ещё вызывать перегрев? Коль вентиляторы работают в нормальном режиме, остаётся только радиатор. Либо грязный, либо загнутые соты. При этом перегрев проявляет себя в большей степени именно на трассе на повышенных оборотах.

В том то и прикол что на трассе 3т оборотов а если я начинаю по городу ездить на 4-4,5т тогда есть вероятность что система заработает нормально если не работала, а на трассе она сто пудово перестанет работать. В чем разница для двигателя я не понимаю, потому что если система заработала, то в городских условиях не перестает работать.А если предположить что это термостат шалит (его проверяли) тогда я не понимаю, как он может закрыться, если был открыт, а температура не падала ниже 96 (температура полного открытия), это разь.А если система заработала тогда, большой круг открывается и закрывается по температуре как положено, то есть в режиме не только вентиляторы, а термостат, это ту.Конечно, термостат может подклинивать это понятно седло не очень качественное и все такое, но всеже я не понимаю, как его и главное какими силами может захлопнуть этот термостат, если он открыт.Просто не хочется менять на обум, может поможет, а может нет.Как говориться либо чудо, либо focus

Ты сам посуди, как можно дать тебе однозначный ответ?

Прикол в том, что на трассе постоянные 3 тыс. об. создают постоянный нагрев. И если обдув плохой из-за засратого радиатора, то и вентиляторы не помогут.

В городе режим рваный, то 4 тыс., то холостой ход, вентиляторы справляются.

так а патрубок почему остывает и потом не нагреваеться?да и 4т надо погонять примерно минуту 2, а то не поможет, приходиться на первой ехать.

Перекрывает термостат большой круг, потом, видимо заедает. Копай в эту сторону, чудес не бывает.Может при замене термостата, что то накосячили.

так термостат или радиатор

чуствую поле для мистики большое.постучись в аску 215ЗЗ06З0 (некопируй ручками набери)

Мистика в машине продолжается: на днях резко упал уровень жидкости где-то на грамм 300-350, долил дистилированой воды и о чудо система охлаждения заработала как надо, машина не греться вентиляторы работают по минуте и перестают, температура колеблется 96-98 в пробках выше 104 не поднимается. В принципе радоваться надо, но обнаружился глюк: как только я включаю кондей, температура подскакивает градуса на 3 и начинает плавно расти, несмотря на работающие вентиляторы, а входной патрубок в радиатор начинает остывать, то есть система начинает работать как раньше. И еще я задался вопросом, куда ушло столько жидкости, для пробки многовато, особенно если учесть что манипуляции с жидкостью проводились полтора месяца назад, следов под машиной тоже не вино, уйти тогда могло либо в масло, но его уровень не колеблется, либо в бензин, но тогда бы был белый сладковатый дым чего тоже не наблюдалось. Вот и думаю радоваться или огорчаться и рыть проблему, все куда смог подлезть и осмотреть все сухо, а куда еще уходить могла ума не приложу.

Здорова всем!!)) Товарищи фордисты, подскажите пожалуйста. При движении стрелка датчика температуры лезет в красную зону,останавливаюсь,вкл. печку на полную температура падает. Залез под капот, посмотрел и вот что выяснил. Верхний патрубок горячий, радиатор холодный,нижний патрубок холодный. Вопрос вот в чем. Что это, термостат или помпа?? Кто сталкивался с таким,подскажите!!))

Alekx79термостат,завис на малом круге

Alekx79Термостат на замену.

Спасибки огромное!!!))) Сегодня заказал, завтра уже поменяю!!))

отпишись че почем и помогло-ли

Здоровья всем!У меня фф1 2005г. Был перегрев двигателя и теперь ОЖ уходит, видимо, в выхлопную трубу — белый дым. К чему готовиться?

vipvipпри хорошем раскладе замена пркладки

когда глушиш мотор слышно бульканье.звук вроде с печного радиатора идет. антифриз уходит за неделю примерно литр! но последнюю неделю перестал уходить че за хрень происходит везде сухо коврики сухие все тщательно проверял вскрывал обшивку салона сухо!!! может пробка на расширительном мозг парит???у кого было такое напишите че делали!!!

не.посмотри работают ли у тебя вентиляторы.у меня грелась моя малышка постоянно.думал с системой что то,а оказалось вентилятор не работает.Думал сдох он.Оказалось клемма отпадает.Проверь провод от вентилятора к предохранителям на ощупь.

если не поможет,проверь предохранители

и лучше крышку расширительного бачка не до конца закрывай.

если есть кандей включи его и смотри чтобы работали оба вентилятора.у меня так было

поменял термостат, он стоит оригинал 775р. , и все в поредосе

Василий15А какие признаки у тебя были? У меня греется по трассе, термостат рабочий, не открывается, думаю либо помпа , либо прокладка, У тебя какие признаки?

Появилась проблема. Помогите!!! ФФ 1 американец, при нагревании (середина) начинает выкипать антифриз из расширительного бочка, вентиляторы не включаются, температура остается в норме. Поменял крышку бочка- не помогло. Что может быть?

sochi2011Может тогда не выкипать , а правильней будет выбивать антефриз, на холодном нет эффекта пузырения в расширителе. Может прокладос ГБЦ. или все же крышка барахло. Ну не может кипеть при исправной системе, тобишь когда там присутствует давление, при рабочей температуры.

У меня такое есть, что это значит?

Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

Проблема перегрева двигателя хорошо известна большинству автолюбителей. Перегрев мотора может привести к серьезным повреждениям или даже полному выходу двигателя из строя. Чтобы избежать таких неприятных последствий, необходимо регулярно обслуживать систему охлаждения двигателя и тщательно следить за ее работоспособностью.

Однако, несмотря на аккуратное обслуживание, некоторые неисправности могут возникнуть внезапно и непредсказуемо. Поэтому крайне важно разбираться в причинах перегрева двигателя, которые могут возникнуть в различных ситуациях. В данной статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины перегрева и дадим рекомендации по действиям в случае, если двигатель перегревается, но радиатор остается холодным, и других аналогичных ситуациях.

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Давайте рассмотрим признаки перегрева двигателя. В первую очередь, это обычно отображается на температурном индикаторе двигателя на приборной панели, который поднимается в красную зону. Кроме того, на некоторых автомобилях может загораться сигнальная лампа, предупреждающая о перегреве.

Другими индикаторами перегрева мотора могут быть снижение его мощности, уменьшение тяги и появление детонационных стуков при резком нажатии на педаль акселератора или во время разгона. Эти явления происходят из-за повышения температуры, что приводит к нарушению процесса сгорания топлива в цилиндрах, что приводит к взрывам рабочей смеси вместо нормального горения.

Важно иметь представление о нормальной рабочей температуре двигателя, которая составляет примерно 85-95 градусов по Цельсию. Допустимыми могут считаться и температуры до 100 градусов, особенно если они кратковременные (до 5 минут). Такие ситуации часто возникают, например, при стоянке в пробках в жаркую погоду.

Однако, если температура двигателя поднимается выше 105 градусов, это уже является признаком перегрева, и необходимо искать причины. Одной из наиболее очевидных и понятных причин является недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Следует также отметить, что при низком уровне жидкости она может закипеть, поскольку поверхность контакта между жидкостью и нагретым мотором недостаточно велика, что приводит к нарушению отвода тепла.

Кроме того, стоит помнить, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит естественное испарение жидкости, что может привести к снижению ее уровня.

Часто встречаются случаи утечек в системе охлаждения, такие как радиатор, патрубки и места соединений. Не следует также исключать внутренние утечки, когда охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры через трещины в блоке цилиндров или головке блока цилиндров, а также через поврежденную прокладку системы охлаждения.

Также важно регулярно проверять состояние радиатора. Мелкие соты радиатора часто забиваются загрязнениями снаружи. Кроме того, возможны проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости внутри радиатора из-за скопления отложений. Если вентилятор охлаждения двигателя включается, но радиатор остается холодным, это может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

Кстати, отложения, которые могут образовываться на стенках двигателя и внутри радиатора, часто являются результатом использования низкокачественного охлаждающего жидкости или, что еще хуже, обычной воды. В первом случае дешевый антифриз или тосол не способен обеспечить должную защиту от коррозии, не обладает моющими свойствами и так далее. Во втором случае в обычной воде могут содержаться примеси и соли. Поэтому рекомендуется регулярно промывать радиатор автомобиля от накопившейся ржавчины и проводить чистку всей системы охлаждения.

В многих случаях работу электрического вентилятора радиатора контролирует датчик. Если датчик не передает сигнал, вентилятор может не включаться вовсе или работать с недостаточной эффективностью. Следует также отметить, что в системе охлаждения могут образовываться воздушные пробки, даже если датчик температуры не указывает на перегрев. В таких случаях необходимо проводить «выгонку» воздушных пробок, чтобы устранить наличие воздуха в системе.

Еще одной возможной причиной перегрева двигателя, при которой радиатор остается холодным, и вентилятор охлаждения работает постоянно, может быть неисправный термостат. Кратко говоря, термостат — это клапан, который регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, разделяя ее на два круга. Малый круг предназначен для быстрого прогрева и включает циркуляцию только через рабочую камеру для нагрева. Большой круг позволяет жидкости проходить через радиатор для более эффективного охлаждения.

Однако, если термостат залипает в закрытом положении, охлаждающая жидкость может циркулировать только по малому кругу, что приводит к тому, что радиатор остается холодным, а двигатель перегревается. Для точной диагностики этой проблемы достаточно проверить нижние патрубки, идущие к радиатору. Если они остаются холодными при перегреве двигателя, это может указывать на неисправность термостата.

Важной составляющей системы охлаждения является помпа, или водяной насос. Этот насос принудительно перемещает охлаждающую жидкость по системе, обеспечивая ее более равномерное распределение. Обычно помпа начинает течь или изнашиваться, особенно крыльчатка помпы. Иногда может случаться, что насос заклинивает.

В случае, когда радиатор остается холодным при отсутствии утечек в системе, можно предположить, что проблема связана с износом крыльчатки помпы. Проще говоря, помпа плохо перекачивает охлаждающую жидкость, и в результате охлаждающая жидкость в двигателе (малый круг) нагревается гораздо быстрее, чем в радиаторе. Это приводит к неравномерному нагреву, холодному радиатору и перегреву двигателя. Напоминаем, что аналогичные симптомы могут возникнуть и в случае наличия воздушных пробок в системе охлаждения.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, важно помнить, что если перегрев двигателя является кратковременным (например, произошел в пробке), то стоит обратить внимание на то, начнет ли температура снижаться после возобновления движения (когда воздух начинает циркулировать) или после включения вентилятора радиатора.

Однако, если автомобиль уже двигался и температура двигателя достигла критических значений, не следует сразу выключать двигатель. Также не рекомендуется пытаться охладить двигатель, полив его снаружи холодной водой или заливая в радиатор холодную воду, такие действия могут привести к необратимым повреждениям двигателя, и в некоторых случаях потребуется замена головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Для охлаждения двигателя в данной ситуации рекомендуется следовать следующим шагам: съехать с дороги (если это безопасно), остановить автомобиль и включить обогреватель на максимальную мощность, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Затем стоит подождать несколько минут, одновременно проверяя, нет ли явных и сильных признаков утечки охлаждающей жидкости под автомобилем или в моторном отсеке. Если утечек не обнаружено, но температура не снижается, то следует выключить двигатель.

Следует обратить внимание, что выключать двигатель следует тогда, когда из-под капота начинает подниматься пар и видны явные признаки интенсивной утечки охлаждающей жидкости. В этом случае стоит немедленно выключить двигатель, не ожидая, что включение обогревателя поможет снизить нагрев.

Как видно, существует множество причин перегрева двигателя, и повышенная температура вредно влияет на состояние двигателя. Интересно, что иногда перегрев может произойти, несмотря на то что система охлаждения в надлежащем состоянии, уровень антифриза нормален, вентилятор, помпа и термостат функционируют нормально. В таких случаях причиной перегрева может быть сбой в системе зажигания, который нарушает процесс сгорания топлива.

Также некоторые двигатели могут перегреваться после использования некачественного или несоответствующего по октановому числу топлива. Это может привести к нарушению температурного режима сгорания топливной смеси.

В некоторых случаях перегрев может быть вызван износом двигателя и его компонентов, включая поршневые кольца. Недостаточная герметичность камеры сгорания может не только нарушить процесс сгорания топлива, но и привести к утечке раскаленных газов. В результате этого мощность двигателя снижается, и возможен перегрев.

Длительные и интенсивные нагрузки на двигатель также могут вызвать перегрев. Например, заедающие тормозные колодки могут затруднить движение, при котором водитель активно нагружает двигатель. Если в такой ситуации включить автомобильный кондиционер в жаркую погоду, нагрузка на двигатель будет еще выше, что также может вызвать перегрев.

Реклама наших партнеров

Если ваш автомобиль полностью исправен, то перегрев двигателя определить просто: по стрелке указателя температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения расчётных температур она окажется в красной зоне (около 130°C). Нормальные значения — около 80–90°C.

Бывает так, что термометр не работает или показывает неверную температуру. Тогда стоит обращать внимание на другие признаки:

Заметили на ходу любой из этих признаков? Пора действовать! Возможно, мотор вашего автомобиля перегрелся.

Акционные товары

Перегрев вам не грозит, если вы регулярно и своевременно проводите техническое обслуживание. И лучше его проходить на профильной СТО, поскольку мастера уже знают характерные проблемы вашей марки и модели. Они уделят время проверкам системы охлаждения, если она склонна к поломкам.

Важно самостоятельно проверять состояние машины перед каждой поездкой. Это несложно: достаточно просто заглядывать под автомобиль, осматривать место стоянки, с которого вы, например, сдаёте задним ходом. Вас должно насторожить появление потёков и пятен под автомобилем. Посматривайте в подкапотное пространство, когда заливаете стеклоомыватель, меняете реле или предохранители, подзаряжаете аккумулятор. Появление тёмных и влажных пятен должно вас насторожить.

Некоторые автомойки предлагают чистку радиатора. Если вы живёте в регионе, где на дорогах летает много мусора (листья, веточки, насекомые), то иногда стоит пользоваться такой услугой. Можно также установить дополнительные защитные сетки перед ним.

Порядок диагностики

Для проверки деталей потребуется снятие термостата и водяного насоса. Начинать надо с активного регулирующего элемента. Его помещают в нагревающуюся воду и следят за перемещением клапана. Он должен в диапазоне от комнатной температуры до кипения выбирать весь свой рабочий ход, перекрывая каналы.

Помпа проверяется по состоянию крыльчатки и подшипника. Иногда происходит отсоединение диска с лопастями от вала, насос не работает, разрушаются и сами лопасти. Возможны ошибки в установке, не выдерживается зазор между крыльчаткой и корпусом, падает производительность.

Радиатор проверяется промывание и продувкой. Если проливать через него горячую воду, то прогрев должен быть равномерным по всей площади.

Особое внимание уделяется воздушным пробкам. Их надо полностью выгонять после заправки антифриза, а если они образуются при работе, то первым признаком будет падение эффективности отопителя салона. Систему придётся опрессовывать и определять наличие утечек и разгерметизации. Уровень антифриза обязан быть в норме и стабильным.

Типичные неисправности системы охлаждения

Термостат не закрывается. Двигатель не прогревается до рабочей температуры, поскольку антифриз всегда циркулирует по большому кругу охлаждения — через радиатор. При движении сильного обдува радиатора воздухом температура двигателя падает еще ниже. Можно ехать своим ходом в сервис, чтобы заменить термостат.

Радиатор сильно загрязнен. Стрелка температуры уходит правее рабочей зоны, может загораться индикатор перегрева. При визуальном осмотре видно, что ячейки забиты грязью и пухом. Можно также ехать в сервис: там радиатор снимут и промоют. В некоторых машинах промыть радиатор можно и без демонтажа: достаточно снять передний бампер и декоративную решетку радиатора.

Не работает вентилятор. При низкой скорости движения загорается индикатор перегрева, стрелка температуры уходит в красную зону. При высокой скорости температура двигателя уменьшается.

Важно проверить, что провода и предохранители целы, а разъемы подключены плотно. Что цел приводной ремень на машинах с механическим приводом вентилятора. Заменить элемент, вышедший из строя. Если не помогло — выставить температуру печки или климатической системы и вентиляцию салона на максимум и ехать своим ходом в сервис. Если на пути будут пробки — постоять в стороне с заглушенным двигателем и продолжить движение, когда дороги освободятся.

Утечка охлаждающей жидкости. Загорается индикатор перегрева, стрелка температуры уходит в красную зону. Уровень жидкости в бачке низкий, ниже минимального или жидкость в бачке вообще отсутствует.

Важно остановиться, заглушить двигатель, подождать, пока он полностью остынет. Отвинтить крышку расширительного бачка и долить дистиллированную воду или подходящий антифриз. После этого ехать своим ходом в сервис, где найдут место утечки и заменят или отремонтируют поврежденные элементы.

Как только температура превысит допустимую — остановиться, дать мотору поработать пару минут на холостом ходу, после чего заглушить и ждать, пока он остынет. Но если жидкость вытекает слишком быстро, придется вызывать эвакуатор.

Термостат не открывается. Антифриз циркулирует только по малому кругу, поэтому двигатель быстро перегревается. Загорается индикатор перегрева, стрелка температуры уходит в красную зону, капота идет пар. Радиатор охлаждения под капотом при этом холодный. Здесь совершенно точно стоит вызвать эвакуатор и везти машину в сервис.

Не работает помпа. Загорается индикатор перегрева, стрелка температуры уходит в красную зону, капота идет пар. Такое может произойти, если помпа перестала прокачивать антифриз по системе.

Если помпа с механическим приводом от двигателя, стоит убедиться, приводной ремень. Если помпа электрическая — проверить электропроводку и предохранители. Если дело не в предохранителях — вызывать эвакуатор и ехать в сервис, где заменят помпу.

Меры по ремонту

Помпа и термостат не ремонтируются, подлежат безусловной замене. Радиатор иногда удаётся промыть изнутри кислотными, щелочными и моющими веществами. Но надёжнее будет его сразу заменить, не рискуя с перегревом. Промывке также подлежит вся система охлаждения.

Виды систем охлаждения

Воздушная. Это самый простой вариант охлаждения — потоком воздуха. Внешнюю поверхность блока цилиндров двигателя с воздушной системой охлаждения делают специальной формы — с ребрами. Так увеличивают площадь поверхности, с которой отводится тепло. Двигатель охлаждается за счет естественной конвекции — потока воздуха, который нагревается при контакте с ребрами и поднимается вверх, уступая место холодному, или за счет набегающего потока воздуха при движении.

Иногда в такие системы ставят еще и вентилятор. Он создает искусственный поток воздуха, обдувающий ребра для лучшего охлаждения.

Машины с моторами воздушного охлаждения давно не выпускают. Но в середине 20 века они были популярны: это был Volkswagen Beetle — «Жук», и некоторые модели Citroen. Последний с воздушным охлаждением представили в 1993 году, хотя все автопроизводители уже использовали системы жидкостного охлаждения.

Сейчас бензиновые двигатели с воздушным охлаждением ставят на мопеды, садовую технику и электрогенераторы. Там важно, чтобы механизмы были простыми, недорогими и легкими. При этом от них не требуют максимальной отдачи.

Жидкостная система охлаждения у всех современных автомобилей с ДВС. В блоке двигателя и головке блока цилиндров есть специальные каналы для охлаждающей жидкости. Через систему патрубков жидкость из двигателя попадает в радиатор, там охлаждается и возвращается в двигатель. Она циркулирует по системе благодаря специальному насосу — в машинах его обычно называют помпой.

На радиатор ставят вентилятор: с ним жидкость охлаждается лучше, особенно на низких скоростях движения, когда набегающий поток воздуха не слишком силен. А еще через специальные патрубки жидкость отводится в отдельный радиатор для отопления салона — «печку». Она отдает тепло системе вентиляции, чтобы в салон автомобиля поступал теплый воздух. Также в системе есть термостатический клапан, или термостат, расширительный бачок и датчик температуры.

Инженеры проектируют современные двигатели под высокие рабочие температуры. Это позволяет снизить расход топлива и количество вредных выбросов. Например, средняя рабочая температура двигателя BMW 520i 1995 года выпуска — а у  BMW 2018 года — Поэтому у современных автомобилей система охлаждения устроена значительно сложнее: в ней может быть несколько радиаторов, разные помпы и термостат с электронным управлением.

В каких случаях у верхнего и нижнего патрубков может быть разная температура

Верхний патрубок будет прогреваться вместе с двигателем за счёт естественной конвекции антифриза, горячая жидкость поднимается вверх по законам физики. Затем термостат должен открыться, и помпа начнёт прокачивать антифриз через радиатор по большому кругу. Неважно, подаётся жидкость сверху или снизу, гидравлика подразумевает, что вентиль в потоке можно ставить в любом месте виртуального трубопровода. Нарушение процесса говорит об отказах в любом месте задействованного оборудования:

Всё это приводит к остановке процесса охлаждения в условиях набора блоком цилиндров рабочей температуры. Она продолжает расти, выходя за рамки разрешённого диапазона, радиатор не участвует в теплообмене, несмотря на любой его обдув воздухом. Двигатель перегреется, антифриз закипит и будет выброшен через защитный клапан, наступит катастрофическое разрушение деталей.

Как избежать пробок в системе охлаждения

Совет для избежания воздушных пробок в системе охлаждения можно дать только один — своевременно проводите ТО-1. Для профилактики раз в 2-3 дня заглядывайте под капот своего автомобиля, чтобы:

Кроме того, менять охлаждающую жидкость нужно минимум раз в год. А раз в два года — промывать всю СО.

Запомнить

Если вы подозреваете перегрев двигателя, то первое, что необходимо сделать, — это уменьшить тепловую нагрузку на него, максимально сократить подачу топлива в камеры сгорания и увеличить отвод тепла. Для этого:

На этом неотложные действия закончены. Можно уже без спешки сделать быструю диагностику.

А ещё — проверьте свечи зажигания. Если они сырые, есть запах антифриза, придётся вызывать эвакуатор.

Как найти причину

Найти причины попадания воздуха в систему достаточно просто. Негерметичность патрубков можно определить визуально по характерным пятнам охлаждающей жидкости. Таким же способом определяется недостаток антифриза в СО.

Дефекты в пробке радиатора или расширительного бачка можно определить визуально, разобрав его. И если на пробках есть какие-то трещины или сколы, то ее лучше заменить на новую, чтобы исключить возможность дополнительных утечек. Также нужно проверить основной радиатор и радиатор печки.

Проблемы с водяной помпой можно определить по характерному щелканью. Еще можно зажать патрубок, идущий к радиатору, и наблюдать за работой и пульсацией. Если помпа работает исправно, патрубок должен пульсировать без лишних шумов.

Неисправный термостат можно определить, прощупав все патрубки, ведущие к радиатору. Если один горячий, а другой холодный, то, скорее всего, клапан термостата не открывается и гоняет антифриз по малому кругу.

Главное в работе с системой охлаждения – вовремя и по регламенту заменять антифриз. Использовать надо только разрешённый тип жидкости, применение воды даже кратковременно исключается. У водителя должна быть привычка постоянно контролировать по приборам температуру двигателя. Ездить с перегревом нельзя, мотор будет повреждён.

Возникновение существенной разницы в температурах патрубков радиатора и подсоединённых к ним шлангов говорит о нарушенной циркуляции. Явление очень опасно, фактически радиатор исключён из системы, под нагрузкой мотор перегреется очень быстро и выйдет из строя, если не принять меры. Разобраться в причинах можно при наличии достаточного опыта и оборудования, поэтому лучше сразу обратиться на СТО, причём машина не может быть при таких неполадках доставлена туда своим ходом.

Способы удаления воздуха из системы

Удаление воздушной пробки из СО помогает избежать перегрева двигателя и поломок связанных с ним систем. Вот три основных способа удалить пробку:

Важно помнить, что при прокачке системы всегда следует компенсировать ушедший антифриз в расширительном бачке. Иначе воздух попадет обратно, и все усилия будут бесполезными.

Типовое построение системы охлаждения двигателя

Мотор охлаждается незамерзающей жидкостью – антифризом с различными полезными добавками. Она является теплоносителем, то есть прокачиваясь по системе, переносит тепловую энергию от нагретых деталей к месту охлаждения. Теплообменником с окружающей средой работает основной радиатор с системами естественного и искусственного обдува забортным воздухом. Отсюда и примерный состав системы охлаждения:

Разделяются два круга циркуляции – большой и малый. Их переключает термостат, причём постепенно по мере изменения температуры. Первый включает всё, кроме радиатора, второй задействует систему полностью.

Что нельзя делать при перегреве

Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка системы охлаждения, чтобы побыстрее двигатель охладить. Как только вы её ослабите, пар под большим давлением начнёт вырываться из-под неё. Он может даже эту крышку выбить, а это грозит тяжёлыми ожогами. Более того, при снижении давления антифриз закипит в самых горячих местах двигателя, а это ухудшит его способность к охлаждению, что может привести к повреждениям. Так, эффект от ваших действий будет обратным тому, которого вы хотите добиться.

Нельзя поливать двигатель водой, чтобы его охладить. В этом случае с мотором произойдёт примерно то же самое, что происходит с раскалёнными в огне камнями, на которые льют жидкость. Возникающие при этом внутренние напряжения могут просто расколоть корпус двигателя.

Нельзя доливать холодную жидкость в неостывший мотор. Причины те же: смешение горячего и холодного может привести к повреждениям.

Из чего состоит система охлаждения двигателя

Система охлаждения в автомобиле не так уж и сложна. Она состоит из:

Для того чтобы двигатель прогревался быстрее, система охлаждения состоит из двух кругов — большого и малого. При запуске мотора охлаждающая жидкость начинает идти по малому кругу за счет специального насоса — помпы. Антифриз проходит через рубашку охлаждения мотора (через каждый цилиндр), радиатор печки и термостат.

Как только двигатель достигает рабочей температуры в 90℃, срабатывает специальный прибор — термостат, который открывает и закрывает клапан, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать по большому кругу. Оттуда жидкость по патрубкам попадает в радиатор, где охлаждается и снова возвращается в двигатель.

Элементы жидкостной системы охлаждения двигателя

Радиатор. У абсолютного большинства автомобилей он расположен в передней части моторного отсека. Это массивная металлическая панель с мелкими ячейками.

Радиатор охлаждения двигателя легко перепутать с конденсатором кондиционера или интеркулером, то есть теплообменником для охлаждения воздуха в системах турбонаддува. Внешне эти детали очень похожи.

Но радиатор охлаждения двигателя обычно самый большой из них. Он помогает отвести тепло от охлаждающей жидкости. Через патрубки она поступает в баки по краям радиатора. Дальше жидкость проходит через ядро радиатора — конструкцию из очень мелких трубок и пластинок. При этом она отдает тепло окружающему воздуху, температура которого намного ниже. Трубки и пластинки позволяют увеличить площадь поверхности и сделать радиатор эффективнее.

В старых машинах на радиаторах ставили краны для слива охлаждающей жидкости, например, на зиму, но в современных автомобилях такое встречается редко. Иногда в верхней части радиатора бывает пробка с клапаном, через который стравливают лишнее давление в системе, но чаще ее устанавливают только на расширительном бачке.

Помпа. Система охлаждения не может работать, если в ней не циркулирует жидкость. Она нагревается в одном месте — в двигателе, а охлаждается в другом — в радиаторе, поэтому должна постоянно перемещаться по всей системе. Обеспечивает циркуляцию специальный насос, или помпа. Она может быть с механическим приводом от двигателя — шестернями или ремнем, а может быть электрической.

Термостат. В разных режимах работы двигателя выделяется разное количество тепла. Поэтому задача системы охлаждения — не просто отводить фиксированное количество тепла, но и гибко регулировать этот процесс, чтобы поддерживать рабочую температуру двигателя в заданном диапазоне при различных внешних условиях.

Например, в мороз сразу после запуска холодного двигателя нужно отводить как можно меньше тепла, чтобы мотор быстрее разогрелся до оптимальной температуры. А потом резко увеличить теплоотдачу, чтобы двигатель не перегрелся. Для этого в системе охлаждения установлен специальный клапан — термостат. Он отвечает за то, как именно циркулирует в системе охлаждающая жидкость.

Пока температура ниже , термостат полностью закрыт и направляет поток жидкости не через радиатор, а «мимо» — через байпас, по малому кругу охлаждения. Теплоотдача системы без радиатора мала, и жидкость возвращается в двигатель без охлаждения. По мере роста температуры термостат открывается и направляет все большее количество жидкости через большой круг охлаждения — через радиатор.

Термостат может быть механическим, а может управляться электроникой. Механический термостат работает автономно, открывается при нагреве с помощью термочувствительного элемента. Электронный термостат закрывается и открывается по команде блока управления двигателем. В современных автомобилях все чаще применяют электронные термостаты.

Расширительный бачок. Система охлаждения двигателя в автомобиле герметична, охлаждающая жидкость в ней находится под давлением Температура кипения жидкости в таких условиях повышается, поэтому в исправной системе охлаждения она не кипит, но при нагреве увеличивается в объеме.

Чтобы избежать повреждения трубок, патрубков и каналов, в системе предусмотрен расширительный бачок, компенсирующий увеличение объема жидкости. Обычно он расположен в верхней части моторного отсека и примерно наполовину заполнен жидкостью. В его крышке два клапана: вакуумный и предохранительный.

Вакуумный клапан впускает воздух в расширительный бачок, когда охлаждающая жидкость остывает и уменьшается в объеме, — так в системе не образуется вакуум. А предохранительный стравливает пар, как только его давление становится критическим: если этого не сделать, систему просто разорвет.

Патрубки соединяют все элементы системы. Они сделаны из резины или силикона и могут иметь разную форму и сечение. Надежность соединения патрубков с радиатором, бачком и помпой обеспечивают хомуты. С завода у машин иностранного производства они обычно самозажимные, но при ремонте их иногда меняют на винтовые.

Вентилятор — единственная деталь системы, которая не контактирует с охлаждающей жидкостью. Он продувает воздух через ядро радиатора и увеличивает эффективность охлаждения жидкости, особенно когда автомобиль двигается медленно. Привод вентилятора может быть механическим или электрическим. Алгоритмы включения и выключения вентилятора у разных автомобилей могут быть разными. В зависимости от режима работы двигателя, его температуры и внешних условий вентилятор может вращаться с разными скоростями.

Датчик температуры передает температуру охлаждающей жидкости на электронный блок управления. Алгоритмы управления двигателем учитывают эти данные. Например, в некоторых машинах нельзя раскрутить двигатель до высоких оборотов, пока он не разогреется до рабочей температуры. Показания этого датчика выводятся на панель приборов, а если двигатель перегреется, загорится предупреждающая лампочка.

Охлаждающая жидкость, или антифриз, — это смесь дистиллированной воды, этиленгликоля или пропиленгликоля и антикоррозионных присадок. Благодаря такому составу антифриз не замерзает при температуре до  Но даже если антифриз замерзнет, он не превращается в твердый кристаллический лед и не разрушает детали системы. Замороженный антифриз — безопасная аморфная вязкая масса.

При обычных условиях антифриз кипит при , но под давлением эта температура еще выше. Воду в системах охлаждения современных автомобилей обычно не используют, она замерзает при  а образующийся лед разрушает детали системы охлаждения. Вода также закипает при  хотя под давлением эта температура немного выше.

В антифриз также добавляют краситель: так лучше видно уровень жидкости в расширительном бачке. Кроме того, краситель светится в ультрафиолете, что помогает быстро находить места утечки. Цвет красителя обозначает тип антифриза, но общепринятого стандарта нет. Разные производители придерживаются разных правил, и ориентироваться только на цвет нельзя.

Например, нельзя просто долить жидкость цвета в бачок: при смешивании антифризов разных типов может выпасть осадок. В этом случае лучше полностью слить старый антифриз и залить новый. Со временем он теряет свойства, поэтому его меняют. Как часто — зависит от характеристик конкретного антифриза.

Что в результате

Давайте подведём итоги. Перегрев мотора мы определим по стрелке указателя температуры охлаждающей жидкости, белому пару из-под капота или выхлопной системы, посторонним шумам или падению мощности двигателя.

При перегреве нам необходимо немедленно снизить нагрузку на двигатель. Для этого надо выключить кондиционер и включить печку на полную мощность, открыть окна. В это же время нужно быстро (но безопасно) уйти на обочину. Там глушим двигатель и делаем быстрый осмотр, чтобы выявить причину перегрева. Если видим признаки того, что масло и охлаждающая жидкость смешиваются, то дальше ехать мы уже не сможем, необходимо вызвать эвакуатор.

Категорически нельзя открывать крышку системы охлаждения на горячем моторе. Это очень опасно.

Заключение

Появление воздушных пробок в системе — частая проблема двигателя, которая может привести к его выходу из строя. Поэтому важно правильно и регулярно менять охлаждающую жидкость, а также вовремя ее прокачивать.