Почему не работает абс и почему горит лампочка abs

Увидев, что на приборной панели вдруг зажглась сигнальная лампа ABS, многие водители напрягаются, и совсем не зря. Это может говорить о серьезной неисправности тормозов. А может причина кроется в некорректной работе иных систем? Как распознать характер и последствия проблемы, расскажет портал «АвтоВзгляд».

Напомним, что основная задача ABS — сохранить управляемость автомобиля при торможении. Ведь известно, что у заблокированного колеса сцепление с дорогой куда ниже, чем у катящегося. Машина с заблокированными колесами обычно скользит прямо, ну а в худшем случае — по неконтролируемой траектории с загадочным результатом. Обычно плачевным. Ниже разберем основные неисправности системы ABS.

Ошибки модуля управления

Обычно, это внутренние неисправности модуля. Если ошибки возникают часто, даже после их удаления с помощью дилерского сканера, модуль управления нужно заменить, поскольку его ремонт не предусмотрен. А стоит он недешево.

Неисправности датчиков скорости колес

Здесь может быть целый букет проблем: от отказа самого датчика, до неисправностей в проводке. Ошибки могут возникнуть и после кустарного ремонта, когда, скажем, при замене ступичного подшипника его поставили не той стороной и появился люфт. Все это может привести к аварии на дороге, ведь сильный люфт может стать причиной того, что ШРУС просто вырвет.

Попадание грязи на «гребенку» привода

Если система ABS древняя, то ее конструкции состоит из так называемого пассивного датчика ABS и зубчатого кольца на приводе, которое еще называют «гребенкой». Из-за того, что на гребенку налипает грязь, сигнал от датчика слабеет, что и служит причиной активации лампы неисправности ABS.

Трещина на «гребенке» привода

Со временем зубчатое кольцо на приводе ржавеет, и может даже лопнуть. Из-за этого на руле появляются вибрации, а датчики ABS очень их не любят, вот и выдают ошибки. Кстати, при ремонте надо быть вдвойне аккуратным, поскольку многие элементы подвески «закисли», и датчики порой невозможно снять без повреждений.

Ошибки в электрике

Блок ABS связан с CAN-шиной с другими модулями управления. И если в них возникла какая-либо неполадка, это может стать причиной, по которой зажжется лампа ABS. Тут лекарство одно — диагностика сканером.

НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО РАЗЪЕМЫ

Кстати, ошибки в электрике тормозов могут быть спровоцированы и такой банальной причиной, как загрязнение разъемов электропроводки. В таком случае погасить «аварийку» ABS можно их чисткой специальным аэрозолем. Например, спреем «Очиститель электроконтактов» марки Ruseff, который быстро устраняет проблемы в бортовой электропроводке, вызванные окислением и загрязнениями контактов.

Его высокая эффективность достигается как за счет самого состава, так и за счет мощной аэрозольной струи, непосредственно воздействующей на окислы. После распыления состав быстро высыхает, а содержащиеся в нем компоненты формируют на поверхности контактов защитную пленку, препятствующей окислению металла.

Отзывы об этом препарате, появившиеся за последнее время в Рунете, показывают, что аэрозоль от Ruseff эффективно удаляет любые загрязнения, ухудшающие электропроводность разъемов: масло, жир, продукты различных видов коррозии. Как свидетельствует сервисная практика, этот аэрозольный состав хорошо проникает в тончайшие зазоры, удаляя при этом ржавчину и эффективно вытесняя влагу. Кроме того, «электроконтактный» спрей полностью нейтрализует сульфидные отложения, которые со временем могут скапливаться на клеммах и наконечниках проводов.

Система ABS, или антиблокировочная тормозная система, является важным элементом безопасности современных автомобилей. Она предотвращает блокировку колес при экстренном торможении и позволяет водителю сохранять контроль над управлением, снижая риск заноса и аварий. Однако, как и любой другой компонент автомобиля, система ABS может выйти из строя, что приводит к потенциальным угрозам безопасности. В этой статье мы обсудим распространенные причины неисправностей системы ABS, симптомы, на которые следует обратить внимание, и действия, которые можно предпринять для их устранения.

Чтобы понять принцип работы системы ABS, необходимо знать, что при экстренном торможении колеса блокируются, что приводит к потере тяги и контроля. Система ABS использует датчики, клапаны и модуль управления, чтобы определить, когда колесо вот-вот заблокируется, и быстро изменить давление в тормозной системе, чтобы предотвратить это. Таким образом, система ABS помогает водителю сохранить контроль над рулевым управлением и предотвращает занос, который может стать причиной аварии.

Причины неисправностей системы ABS

Система ABS состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для обеспечения ее бесперебойной работы. Любой сбой в любом из этих компонентов может привести к неисправности системы ABS. Вот некоторые распространенные причины неисправностей системы ABS:

Неисправные датчики скорости вращения колес

Система ABS полагается на датчики скорости вращения колес, которые определяют скорость каждого колеса и определяют, когда колесо может заблокироваться. Если какой-либо из этих датчиков выходит из строя или неисправен, система ABS будет работать неправильно.

Неисправность насоса ABS или модуля управления

Насос ABS отвечает за модуляцию тормозного давления при экстренном торможении, а модуль управления управляет работой всей системы ABS. Если один из этих компонентов выходит из строя или неисправен, система ABS будет работать неправильно.

Грязные датчики

Датчики скорости вращения колес со временем могут загрязняться или подвергаться коррозии, что влияет на их способность правильно функционировать. Это может привести к неисправности системы ABS.

Симптомы неисправностей системы ABS

Когда система ABS неисправна, есть определенные симптомы, на которые вы можете обратить внимание. Эти симптомы указывают на то, что система ABS функционирует неправильно и требует немедленного устранения. Вот некоторые общие симптомы неисправностей системы ABS:

Горит индикатор ABS

Предупреждающая лампочка ABS на приборной панели является наиболее распространенным симптомом неисправности системы. Когда система ABS обнаруживает неисправность, на приборной панели загорается сигнальная лампочка.

Увеличение времени остановки

Если при экстренном торможении вашему автомобилю требуется больше времени для остановки, чем обычно, это может быть признаком неисправности системы ABS.

Потеря тяги

Если во время экстренного торможения вы почувствовали потерю тяги или занос, это может быть признаком неисправности системы ABS.

Как устранить неисправности системы ABS

Если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, вам следует немедленно принять меры для устранения неисправности системы ABS. Вот некоторые действия, которые вы можете предпринять:

Проверьте предохранитель системы ABS

Система ABS имеет специальный предохранитель, который может перегореть из-за электрической неисправности. Проверьте предохранитель и при необходимости замените его.

Проверьте датчики скорости вращения колес

Проверьте датчики скорости вращения колес на наличие повреждений или коррозии. Очистите их, если они загрязнены, или замените, если они повреждены.

Проверьте насос ABS и модуль управления

Если вы подозреваете, что насос ABS или модуль управления неисправен, отвезите автомобиль к сертифицированному механику для диагностики и ремонта.

Профилактика неисправностей системы ABS

Хотя неисправности системы ABS могут возникать по разным причинам, регулярное техническое обслуживание может помочь предотвратить их появление. Вот несколько советов по поддержанию системы ABS в хорошем состоянии:

Регулярные проверки тормозов

Регулярные проверки тормозов помогут выявить любые проблемы с компонентами системы ABS, такими как датчики скорости вращения колес или насос ABS, и устранить их до того, как они приведут к неисправности.

Содержите датчики в чистоте

Со временем на датчиках скорости вращения колес может скапливаться грязь и мусор, что влияет на их способность правильно функционировать. Для предотвращения этого регулярно очищайте датчики.

Используйте правильную тормозную жидкость

Использование тормозной жидкости неправильного типа может привести к повреждению компонентов системы ABS, таких как насос или модуль управления. Всегда используйте тормозную жидкость, рекомендованную производителем.

Избегайте резкого торможения

Резкое торможение может привести к чрезмерному износу компонентов системы ABS, что приведет к неисправности. По возможности избегайте резких торможений.

Заключение

Система ABS – это важнейшее средство безопасности, которое помогает предотвратить аварии при экстренном торможении. Однако, как и любой другой компонент автомобиля, она может выходить из строя, что приводит к потенциальным угрозам безопасности. Понимая распространенные причины неисправностей системы ABS, симптомы, на которые следует обратить внимание, и действия, которые необходимо предпринять, вы сможете устранить проблему до того, как она станет серьезной. Регулярное техническое обслуживание и осторожное вождение также помогут предотвратить неисправности системы ABS и обеспечить безопасность на дороге.

Бывает, внезапно загоревшаяся лампочка ABS заставляет некоторых автомобилистов нервно вздрагивать. Они полагают, что вся тормозная система вышла из строя. Озадаченный автовладелец начинает на страницах Интернета искать выход из создавшегося положения.

Однако не следует паниковать. Ведь тормоза могут быть в норме, а неисправности – возникнуть лишь в антиблокировочной системе, что совсем не критично. В статье подробно рассматривается вопрос, почему горит лампочка ABS и что следует сделать, чтобы исправить ситуацию.

Система ABS управляет торможением колес без их блокировки. Причем автомашина довольно быстро останавливается. Если автовладелец вынужден резко затормозить, благодаря действию антиблокировочной системы потери управления автомобилем не произойдет.

Если в комплектацию автотранспорта не входит антиблокировочная система, либо она находится в нерабочем состоянии, то при резком торможении происходит блокировка или прекращение вращения колес. Это может привести к заносу машины, что особо опасно при поворотах. Если на приборном табло горит лампочка ABS, это говорит о неполадках в системе антиблокировки.

Очень просто провести проверку, функционирует ли антиблокировочная тормозная система. Для этого машину разгоняют до скорости 40 км/ч и резко нажимают на тормоза «в пол». Если педаль под ногой не вибрирует, значит, функция АБС неисправна – загорается индикатор. Благодаря антиблокировочной системе можно резко «дать по тормозам», а затем быстро обогнуть преграду.

Если нет функции ABS, невозможно резкое торможение и одновременный объезд препятствия, так как велик риск заноса автотранспортного средства.

Антиблокировочная тормозная система состоит из следующих элементов:

• датчиков вращения (ими оборудованы все колеса авто);
• гидравлического управляющего блока;
• специального механизма для контроля функций гидравлического блока;
• лампочки ABS, находящейся на приборном табло.

Объективные предпосылки, по которым может гореть лампочка ABS, – ошибки на табло приборов.

При запуске автодвигателя на приборном табло горят все лампочки, это говорит о том, что системы автомобиля находятся в рабочем режиме. Если автоматика полностью исправна, то в течение нескольких минут все значки на табло погаснут. Но когда при запуске мотора индикатор ABS не горит, вероятнее всего, не работает лампочка.

О возникшем сбое в антиблокировочной системе сигнализирует долго горящая лампочка ABS. Неполадки устанавливает бортовой компьютер, который распознает и сохраняет шифр неисправности, после этого включает сигнальный указатель.

Далее более подробно расскажем о ситуации, при которой лампочка сигнализирует о неисправности и (или) ошибке в функционировании ABS.

Почему горит лампочка ABS

Основные причины, по которым горит лампочка ABS на панели приборов:

• нет контакта в подключенном разъеме;
• отсутствует связь с каким-либо датчиком, вполне вероятно, что оборвался провод;
• неисправен датчик ABS, поэтому его необходимо проверить и, если потребуется, заменить на новый;
• не действует венец на ступице;
• неисправен блок управления антиблокировочной тормозной системой.

После тщательного осмотра, установления и устранения вероятного источника поломки необходимо проверить работу ABS. Для этого разгоняете автомобиль до скорости 40 кмч. Затем резко нажимаете на тормоза. Если педаль будет вибрировать, а лампочка, указывающая на ошибку, не загорится, значит, все элементы работают.

Если после визуального первичного осмотра датчиков, проводов, блока управления неисправность не выявлена и лампочка продолжает гореть, нужно провести компьютерную диагностику. С помощью этой процедуры обнаруживают конкретный код ошибки, выдаваемой системой.

Бортовой компьютер, установленный в автомобилях, значительно упрощает диагностику. Достаточно лишь разобраться с тем, что именно обозначает код, и установить, в каком месте неисправность.

Почему горит лампочка ABS и что следует сразу проверить

Во-первых, в данных обстоятельствах нужно поехать на мойку и тщательно вымыть диски на колесах. Очень часто бывает, что после завершения промывки сильным напором датчики ABS, которые размещаются возле тормозных дисков, очищаются. Пока вы двигаетесь к мойке, протестируйте тормозную систему еще раз. Наберите скорость 80 км/ч, закройте в салоне окна, выключите звук магнитофона.

Если колеса (передние или задние) будут издавать едва слышное либо назойливое гудение во время езды, то, вероятнее всего, лампочка сигнализирует о поломке ступичного подшипника.

Кроме этого, можно провести дополнительные мероприятия:

• обследовать блок с предохранителями, поменять модуль, отвечающий за функционирование антиблокировочной системы;
• если имеется возможность, распознать шифр ошибки и поинтересоваться им на интернет-форумах;
• обратиться к специалисту, которому нужно подробно описать ситуацию, после чего попытаться самому устранить ошибку;
• поднять автомашину на домкрат, открутить колеса и посмотреть, не загрязнены ли датчики ABS;
• изучить электронный блок управления, размещенный под капотом (нет ли на нем или внутри влаги);
• все же лучший выход из создавшейся ситуации – сделать диагностику антиблокировочной и электрической систем автомобиля на СТО.

Вне всякого сомнения, последний вариант наиболее разумный, так как вы сможете получить конкретную информацию о причинах поломки (почему горит лампочка ABS), выяснить, серьезные ли неполадки, а также определиться со стоимостью ремонта. Только таким образом вы избавитесь от проблемы, связанной с горящей лампочкой ABS, и другими неприятностями в работе транспортного средства.

Будет достаточно подключения оборудования компьютерной диагностики с новейшей программой для наиболее полного и точного тестирования автомобиля и выявления ошибок. Уделите этому всего несколько минут, и вам предоставят необходимую информацию для самостоятельного или профессионального устранения неисправности.

Если же вы относитесь к той категории людей, которые привыкли сами справляться с трудностями, подскажем, как правильно исправить возникшие проблемы.

Самостоятельное исправление загорания лампочки ABS

Рассмотрим, какие мероприятия необходимо провести для устранения неполадки без обращения в автомастерскую.

• Поднимите крышку капота, отсоедините провода, ведущие к аккумулятору.
• Прямо под крышкой капота находится электронный управляющий блок ABS. Как правило, он расположен совместно с гидромодулятором, который распределяет тормозные усилия. Данный элемент можно распознать по большому количеству тормозных трубочек, подведенных к блоку, и связке автопроводов с разъемом.
• Далее нужно отсоединить разъем и внимательно рассмотреть, нет ли на его поверхности повреждений или жидкости. При необходимости нужно продуть разъем и хорошенько просушить.
• Продиагностируйте предохранители. Это лучше сделать в первую очередь, но ничего страшного, если вы осуществите такие действия на данной стадии.

За антиблокировочную тормозную систему отвечают несколько предохранителей. Они чаще всего располагаются в монтажном блоке, находящемся под капотом.

Дальше все немного сложнее:

• Хорошо, если вы имеете в наличии автомобильный подъемник, чтобы смотреть на нем. Если такой установки нет, можно воспользоваться домкратом. Главное – для начала рассмотреть провода, которые подключены к датчикам колес, чтобы исключить повреждения. Проводка в большинстве случаев перетирается о поверхность колес или слетает с удерживающих креплений – это ведет к тому, что загорается лампочка.
• Конструкция датчика на колесах предполагает соединение его с проводом с прикрепленным на конце разъемом. Провод может иметь длину до 1 метра. Вам нужно обнаружить эти разъемы, проверить, есть ли в них контакт и какого он качества. Осмотрите поверхность разъема на наличие влаги или ржавчины.
• Если ваши старания ни к чему не привели, и лампочка ABS по-прежнему горит, необходим визит в автомастерскую. Бывает, что устранить ошибку «ребутом» (с помощью снятия клемм аккумулятора) не получается.

За актуальными акциями по карте «Халва», которые помогут выгодно приобрести бытовую технику, можно следить здесь.

Выше мы описали действия для самостоятельного обнаружения неисправности, при которой горит лампочка ABS, и ее устранения. Специалисты автосервиса подсоединят ваше авто к компьютерному диагностическому оборудованию, и с его помощью определят причину поломки. Периодически попадаются довольно серьезные случаи, предполагающие незамедлительную помощь профессионалов.

Почему горит и хаотично мигает лампочка ABS

Одна из достаточно сложных неисправностей – беспрерывное мигание лампочки антиблокировочной тормозной системы. Это свидетельствует о том, что от датчиков ABS в бортовой компьютер автомобиля поступают ошибочные оповестительные сигналы. Впоследствии компьютер направляет неправильные посылы другим автомобильным модулям и системам.

Большинство автомобилистов сразу же отключают ABS, чтобы избежать неприятностей. Например, если автомашина со включенной ABS двигается со скоростью 90 км/ч и начинает немножко тормозить, это может привести к потере контроля над управлением и выходу из строя ходовой.

Что надо предпринять:

• обратиться за помощью к специалистам-диагностам в автосервис для установления причин беспорядочной работы систем и выяснить, почему горит лампочка ABS;
• как правило, автомобили отечественного производства оборудованы достаточно примитивными антиблокировочными средствами, поэтому лучшим выходом является моментальное отключение системы;
• иномарки, оснащенные сложными конструкциями и бортовыми электронными системами, требуют перепрошивки перед ремонтом;
• следует помнить, что лампочка ABS может гореть не только из-за проблемы в данной системе, но и по другим причинам;
• во время диагностических мероприятий необходимо провести проверку всех электрических систем и оборудования.

Нередко в результате простой диагностики по поводу горящей лампочки ABS выясняется, что значимые части автомобиля нуждаются в ремонте, который обойдется в кругленькую сумму. Однако в основном затраты на устранение проблемы не слишком большие.

Цена ремонта будет зависеть от марки и модели автомобиля и от того, сколько стоят запчасти. К примеру, за датчик ABS для машины отечественного производства придется заплатить около 600 рублей, тогда как на замену запчасти японского внедорожника нужно будет потратить 10 тысяч рублей и больше.

• Какие последствия езды с неработающей ABS
• Почему горит датчик ABS
• Как проверить исправность АБС
• Что делать, если загорелся ABS

Антиблокировочная система (АБС) создана для повышения безопасности езды во время торможения автомобиля. Английское обозначение ABS — anti-lock braking system, что практически ничем не отличается от русской расшифровки аббревиатуры. Задача системы состоит в предотвращении блокировки. Если какое-либо колесо пошло юзом, система автоматически снижает давление тормозной жидкости. Усилие прижима тормозной колодки снижается, и колесо снова начинает вращаться. Это позволяет исключить неуправляемое движение машины.

Зажигание лампочки АБС во время движения — это сигнал опасности для водителя. Неисправная система перестает контролировать режим прижима тормозной колодки. В нормальном состоянии система создает прерывистый характер контакта колодок с тормозным диском (несколько соприкосновений в секунду). Это исключает блокировку колеса, одновременно обеспечивая эффективное торможение. Сбой системы вызовет резкое изменение режима торможения. Водитель, привыкший к определенной отдаче педали тормоза, по привычке будет давить на нее довольно сильно, блокируя колеса.

Изменится работа системы курсовой устойчивости. Она плотно связана с АБС, и отказ одной функции вызовет нарушения в работе второй.

Кроме этого, система антиблокировки обеспечивает значительное сокращение тормозного пути автомобиля. Тесты показали, что при экстренном торможении с начальной скоростью 80 км/ч до нуля протяженность тормозного пути составляет:

• с использованием ABS — 23 м;
• без нее — 38 м.

При возникновении неполадок с антиблокировкой возможны проблемы при объезде препятствий. Изменяется траектория, маневр не удается в том виде, как он был задуман. В результате, из-за блокировки колес автомобиль часто сталкивается с препятствием.

Избежать всех этих ситуаций можно, если своевременно производить осмотр и профилактику системы. Для этого надо изучить ее устройство и специфику работы. Основные причины неисправности АБС сосредоточены вокруг датчика и ЭБУ, но возможны и другие варианты.

Почему горит датчик ABS

Самыми частыми причинами появления сигнала неисправности на панели приборов являются:

• отсутствие контактов на каком-либо датчике;
• обрыв провода;
• поломка датчика;
• появление наслоений, механическое повреждение ступицы;
• неполадки с блоком управления системой антиблокировки.

В первую очередь, проблемы следует искать в самом датчике. Он работает в сложных условиях, корпус постоянно покрыт слоем пыли или влаги. Это способствует возникновению коррозии, быстро уничтожающей внешнюю оболочку датчика и выводящей его из строя. Кроме этого, слой грязи создает условия для потери контакта на подводящем проводе.

Вибрация, толчки, удары на ямах смещают датчик относительно импульсного ротора. В результате с датчика перестает поступать устойчивый сигнал, а блок управления воспринимает это как ошибку.

Еще одной частой причиной появления сигнала на панели является выход из строя предохранителей, а также неполадки в электронном блоке управления. В подобных ситуациях лампочка загорается по команде с блока, хотя никаких предпосылок для этого нет.

Есть еще одна частая причина — окисление разъема датчика, расположенного на ступице. Иногда провода попросту перетираются, что сразу же подтверждает сигнал на панели приборов. Если сигнальная лампочка зажглась после замены тормозных колодок или ступицы, причина одна — не присоединены повода к разъему датчика. Возможны ошибки при установке ступичного подшипника, оснащенного специальным магнитным кольцом. Датчик считывает с него информацию о режиме вращения колеса, и любой перекос или неправильный разворот подшипника приведет к появлению сигнала ошибки.

Приведены общие причины появления сигнала. Однако, возникновения ошибки может быть связано с режимом движения. Рассмотрим наиболее частые ситуации:

Появление сигнала неисправности в момент запуска двигателя

При запуске двигателя значок ABS в норме появляется на пару секунд, после чего гаснет. Это свидетельствует о прошедшем тесте датчиков, который завершился удачно. Иногда лампочка горит дольше обычного, но беспокоиться пока не о чем. При холодном запуске двигателя режим работы бортовой сети немного меняется, и это сказывается на времени тестирования.

Сигналом опасности станет постоянное горение лампочки АБС. Это показатель нештатной работы соленоидов гидромодуля, а также отсутствия соединения блока управления с реле соленоидов. Если лампочка загорелась при малом разгоне (5-7 км/ч), значит, штатный тест системы был провален, и она запустила новую проверку работоспособности. В таких случаях рекомендуется проверить электропроводку и контактные группы.

Появление сигнала во время езды

Если лампочка зажглась в процессе езды, значит, возникли неполадки в работе всей системы или отдельных ее частей. Чаще всего причинами становятся:

• пропало соединение ЭБУ с колесным датчиком (одним или несколькими);
• неполадки в блоке управления;
• пропал контакт в соединениях, разрыв электропроводки;
• отказ каждого датчика.

Чаще всего, проводка страдает во время езды по неровным дорогам — грунтовке, гравийному покрытию, старому асфальту с множеством выбоин. В таких условиях возникают вибрации, резкие толчки и сильное трение проводов о металлические части. Рано или поздно происходит отсоединение контактов или короткое замыкание, прекращающее работу системы антиблокировки. Необходимо учитывать условия езды и чаще проводить проверку проводки.

Иногда значок АБС загорается после сильной пробуксовки. Если никаких дополнительных неполадок нет, исправить ситуацию можно самым простым способом — достаточно пару раз резко тормознуть. Как правило, в таких случаях проблема исчезает сама собой.

Лампочка моргает

Такое поведение сигнальной лампочки может говорить о возникновении нескольких проблем:

• увеличение расстояния между датчиком и венцом ротора (или полный выход датчика из строя);
• клеммы покрыты слоем грязи;
• заряд АКБ уменьшился ниже предельного уровня 11,4 В;
• поломка клапана в блоке АБС;
• сбой в работе ЭБУ.

Если проблема в аккумуляторе, надо дозарядить его в теплом помещении, или поменять. Иногда проблема возникает после замены АКБ. В таких случаях надо тщательнее проверять показатели новой батареи и заранее отсеивать негодные устройства.

Как проверить исправность АБС

Самым простым способом проверки работоспособности системы антиблокировки является драйв-тест. Надо разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч (не меньше) и резко затормозить. Характерная вибрация педали покажет нормальную работу АБС, и значок на панели приборов погаснет. Если этого не происходит, придется производить более глубокое обследование.

Проверка системы — довольно сложное мероприятие, требующее от автовладельца хорошего знания конструкции и некоторых нюансов. Проблемой становится сам объект обследования — система состоит из нескольких узлов, каждый из которых оказывает влияние на общее состояние АБС. Приходится обследовать датчики, электропроводку, контактные группы, ЭБУ и т. д. Поскольку тормозная система сохраняет свой функционал, хоть и в несколько измененном режиме, обследование касается только элементов антиблокировочного комплекса.

Первым признаком возникновения неполадок (помимо сигнализации на панели приборов) считается изменение характера торможения машины. Полноценная диагностика ABS может быть произведена только в условиях СТО или сервисного центра. В домашних условиях можно определить лишь общее состояние и найти некоторые простейшие неполадки (например, обрыв электропроводки или окисление контактов).

Чаще всего проблемой становится электропроводка. Второй проблемой по частоте считается выход из строя самого датчика. Оба вида неисправностей определяются с помощью обычного тестера. В первую очередь следует проверить сопротивление датчика, присоединив щупы мультиметра к контактам. Требуемый показатель можно узнать в сервисной книжке автомобиля. Если значение близко к нулю — возникло короткое замыкание, а бесконечно высокое сопротивление говорит о возникновении обрыва в катушке.

Проверка электропроводки производится последовательно по всем 4 колесам. Это одна из самых простых, но довольно трудоемких процедур. Сложнее всего искать неполадки в ЭБУ. Здесь необходима полноценная диагностика в условиях СТО с привлечением подготовленных мастеров.

Что делать, если загорелся ABS

Появление сигнала о неполадках антиблокировочной системы может быть вызвано самыми разными причинами. В каждом случае необходимо принимать определенные меры:

• на дисплее появился код ошибки, указывающий на короткое замыкание или обрыв цепи датчика. Проверяют целостность электропроводки и клеммы;
• появился код P0500, оповещающий об исчезновении сигнала с одного из колес. Это говорит о поломке датчика, который надо заменить на аналогичную модель;
• если одновременно горят ЧЕК и АБС, проблемой может быть поломка контактов в блоке клапанов. Надо разбирать его и восстанавливать контакты, либо просто заменить узел;
• неисправность цепи питания. Надо проверить предохранитель, отвечающий за работу системы антиблокировки;
• отсутствие сигналов с датчиков по CAN шине. Здесь проблема серьезная, решать ее надо с привлечением специалистов сервисного центра. CAN шина связана со всеми узлами и системами авто, и проверять ее надо комплексными методами;
• появление значка антиблокировки после замены подшипника ступицы. Здесь возможны три вида неполадок — неправильная установка, повреждение подшипника в ходе выполнения установки и обрыв электропроводки;
• лампочка постоянно горит после замены ступицы (ошибка P 1722, обычно на машинах Nissan). Необходимо проверить состояние датчика и проводки, а также выставить штатный зазор 1 мм.

Еще один частый случай — горит значок после замены датчика. Здесь возможны два варианта действий:

• если сигнал появляется не сразу, а только после разгона машина до 20 км/ч и выше, причиной становится неправильная форма сигнала, поступающего с датчика на ЭБУ. Надо проверить зазор между сенсором и гребенкой, измерить ее частоту, а также сопоставить сопротивление старого и нового датчиков;
• если после замены датчика ошибка непрерывно горит независимо от того, едет машина или стоит, значит, сопротивление нового элемента не соответствует требованиям системы. Кроме этого, возможно налипание пыли на корпус датчика и гребенки — они контактируют друг с другом, что для ЭБУ воспринимает как короткое замыкание.

Необходимо учитывать — бортовой компьютер не всегда отдает команду на зажигание сигнальной лампочки, если проблема ему кажется незначительной. Однако, это не означает, что система работает исправно. Если есть косвенные признаки выхода ее из строя, следует провести диагностику и решить проблему, не дожидаясь более серьезных последствий.

Что творится с АБС?

К сожалению, многие наши сервисы работают по АБС неохотно. Особенно, если машина уже в возрасте. Можно много говорить о причинах такого положения, но их (причин) много, а разговоров будет еще больше. Поэтому давайте сразу будем говорить о том, что же надо предпринять в случае, если АБС не работает.

О чем мы будем говорить:

Про какие АБС пойдет речь
Два важных предупреждения
Как АБС может не работать
Что из себя представляет АБС Teves MK2
Почему АБС может не работать?
Как опросить АБС
Как заставить АБС заткнуться
А вот если АБС не отозвалась?
Если АБС не отозвалась и не работает
Если знахарство не помогает
Ремонт датчика давления
Еще один ремонт датчика давления
И еще один ремонт датчика давления
Ремонт насоса гидроусилителя
Немного подробностей про гидроаккумулятор
Если гидроусилитель тормозов работает, а АБС — нет
Как проверять все цепи
Замена колесного датчика
Вам хуже всех?
Как отключить АБС?
Как надо прокачивать АБС
Что еще почитать на околоАБСные темы?
О диагностике вообще
Вместо заключения

Про какие АБС пойдет речь

Про Teves, они же АТЕ (вообще «АТЕ» происходит от «Alfred Teves»). Особенно интересно будет читать владельцам АБС Teves Mark 2 (Teves 02, Teves MK II, ATE MK2 — это все одно и то же). Эти АБС ставились на машины концерна VAG с 1987 года по 1993 год. Дальше мы подробно рассмотрим процедуру чтения кодов ошибок блоков АБС с p/n 535 907 379 или 357 907 379. А вот владельцев машин, имеющих VIN «моложе» чем JE 048 300 я лучше несколько разочарую сразу — АБС их коников не имеет самодиагностики вообще (эта информация — из руководства «Volkswagen Official Factory Repair Manual, Volkswagen Passat 1990-1994″ издательства»Bentley»; Я еще не раз буду ссылаться на это руководство и далее буду называть его «VOFRM», для краткости)). Но поскольку будут описаны методы и даны ссылки на руководства по диагностике и таких АБС тоже — то и их владельцам от моего труда выйдет некоторое утешение.

АБС Teves 04 и Teves 20 очень сильно отличаются от Teves 02. В первую очередь тем, что усилитель тормозов у них не гидравлический, а вакуумный. Да, на них тоже есть насос подкачки. И датчика давления у них нет, а датчик положения педали тормоза — есть. И управление насос подкачки поэтому совсем другое и осуществляется оно по хитрым алгоритмам. Да и «быстрый» диагностический выход — это тоже отличие. Так что и для владельцев таких машин мое творение окажется не то, чтобы совсем уж лишним (например, колесные датчики использутся точно те же самые, и диагностика этих датчиков должна быть точно такой же), но рассматривать его надо будет как руководство к размышлению.

В любом случае: если Вы соберетесь что-либо предпринимать, то, для начала, надо бы поднять подушку левого заднего сиденья и поинтересоваться — а что же Вы, собственно, собираетесь диагностировать или даже лечить.

Итак, все что будет сказано ниже, относится именно к АБС TEVES MK2.

Два важных предупреждения

1. Если Вы соберетесь в тормозной системе что-нибудь отвинчивать, откручивать, снимать или отламывать (кроме совершенно механических или совершенно электрических соединений) — обязательно предварительно разрядите аккумулятор давления. Ниже будет сказано про то, как это можно сделать.
2. Гидронасос нельзя заставлять работать более 2-х минут без перерыва.

Как АБС должна работать

В зависимости от модификации (Teves 02, 04, 20, наличия/отсутствия всяких вкусностей), конечно, возможны отличия. Но, в основном, так: Вы включили зажигание. Лампа неисправности АБС зажглась на несколько секунд (АБС же должна показать, что собственно лампа-то цела!), потом погасла (когда все положенные встроенные тесты прошли, аккумулятор давления тормозной системы заряжен и давление в нем — достаточно высокое). Вы едете — лампа не горит. Приехали, выключили зажигание — а она за все время поездки так и не загоралась ни разу. Если при этом еще в процессе резких торможений педаль тормоза принималась стучать Вам в ногу, а колеса при таких торможениях не блокировались вплоть до низких (порядка 5км/час) скоростей — все работает.

Обратите внимание: лампа на торпеде может снова на некоторое время загореться после пуска двигателя стартером. В момент работы стартера происходит обесточивание блока управления АБС. После выключения стартера АБС снова запитывается, и процесс самодиагностики (включающий демонстрацию работоспособности лампы) повторяется.

Как АБС может не работать

Основных вариантов 4:

• АБС не включается.
• АБС включается, находит у себя или в своем ближайшем окружении ошибку и выключается.
• АБС включается, работает, потом находит у себя ошибку и выключается.
• АБС включается, работает, потом находит у себя ошибку
  и продолжает работать.

Рассмотрение первого варианта мы пока отложим. А из последних трех можно сделать очевидный и совершенно правильный вывод: ошибки могут быть критические и не критические с точки зрения работы АБС. Очень выпуклый пример не критической ошибки — пропадание сигнала с колесного датчика. Если сигнал от колеса пропадает, то АБС не знает что твориться с этим колесом и выключается, чтобы неправильно распределяя усилия по колесам не развернуть Вам машину поперек дороги. Но она продолжает опрашивать колесный датчик. И если сигнал возобновляется, и достаточно устойчив — то АБС снова включается в работу. А вот если случилось что-то по-настоящему плохое — она больше не включится. Опрос будет прекращен. Но после того, как Вы выключите зажигание (обесточите АБС) и вновь включите зажигание — опрос будет выполнен и, если неисправность устранена, АБС возобновит работу.

Существует устойчивое заблуждение, что информация обо всех обнаруженных ошибках пишется в память АБС и может быть оттуда считана. Увы, нет. Есть блоки АБС не фиксирующие ошибки. Соответственно, и понять причину отказа гораздо сложнее. К диагностике таких АБС мы еще вернемся. Сейчас же мы займемся теми АБС, которые могут о себе что-нибудь рассказать.

Что из себя представляет АБС Teves MK2

Во-первых, на машине существует система гидравлическго привода тормозов (совершенно классическая вещь), имеющая в своем составе гидравлический же усилитель. Гидравлический усилитель состоит из гидронасоса (ГН), создающего на входе в гидроблок необходимое давление тормозной жидкости (ТЖ) (нормальным считается давление от 140 до 180 кг/см.кв), гидроаккумулятор (ГА), хранящий в себе это давление, датчик давления (имеющий три контактные группы, одна из которых меряет то самое рабочее давление и выдает сигнал «пора включить насос»/»пора выключить насос»), и электрических цепей, которые все это соединяют/питают — предохранитель гидронасоса, реле гидронасоса (в него вмонтирован диод, предохраняющий контаткты реле от обгорания, так как коммутируемая нагрузка имеет значительную индуктивность (это обмотка насоса)). Давление, созданное ГН (запасенное в ГА) подается в гидроблок, где работает примерно так же, как мембрана в ваккумном усилителе тормозов. В отсеках главного тормозного цилиндра создается давление, направляемое к тормозным цилиндрам.

Во-вторых, на систему гидравлического привода тормозов навешено устройство, измеряющее частоту вращения каждого колеса и не допускающее блокировки колес — это и есть АБС. Чтобы не допустить блокировку оно управляет давлением в магистралях рабочих тормозных цилиндров — пропускает или отсекает давление, выданное гидроблоком на тормозной цилиндр. Поскольку только отсечь давление недостаточно (поршень-то прижат!) оно еще и управляет сливом излишнего давления обратно в бачок тормозной жидкости. Если АБС отключена, то она никак не влияет на привод тормозов вообще и гидроусилитель в частности. На скоростях меньше 5 км/час АБС опять же не влияет на привод тормозов — так задумали конструкторы.

И еще надо сказать про индикацию неисправностей. Индикаторов 2: лампа «Неисправность АБС» на «торпеде» и лампа ручного тормоза на приборной панели. Лампа ручного тормоза горит когда:

• Мал уровень тормозной жидкости в бачке;
• Затянут «ручник»;
• Мало (ниже 105 кг/см.кв.) давление на входе гидроблока.

В бачке тормозной жидкости тоже, кстати, есть 2 датчика уровня. Один, к которому приходят коричневый (от «массы») и коричнево/голубой провода — это датчик лампы на приборной панели, он замкнут, если уровень ниже нормы и разомкнут, если уровень нормальный. Второй, к которому приходят два бело-голубых провода — это датчик для АБС, и логика работы у него обратная: замкнут, если уровень в норме и разомкнут, если пришла беда.

Лампа АБС на торпеде горит всегда, когда АБС отключена. В том числе она отключается и когда мало давление на входе в гидроблок. Для этого все в том же самом датчике давления есть третья (и последняя на сей раз) контактная группа. Она тоже фиксирует давление ниже 105 кг/см.кв., на схемах она показывается механически соединенной с вышеописанной группой, но тоже противоположна ей по логике. Если давление ниже 105 кг/см.кв. (ГА разряжен), то контактная группа для АБС разомкнута (для приборной панели — замкнута), а при нормальном давлении она замкнута (для приборной панели — разомкнута).

Почему АБС может не работать?

Очень распространенная причина внезапного отключения АБС — перегрев. Увы, машины с АБС Teves MK2 давно забыли свою первую молодость. Насосы и клапаны подизношены, и вследствие этого износа производительность насоса может снижаться при перегреве. Если лампочка АБС зажглась после мыкания в пробках, особенно в жаркий день — взгляните, каков в данный момент уровень тормозной жидкости в бачке. Если он повышен против нормы, а насос АБС при этом жужжит не выключаясь — это оно. Особо не паникуйте: остынет — придет в норму. Но почаще посматривайте на лампочку ручника. Она загорится, если насос вообще не обеспечивает давления, приемлимого для сколь-нибудь приличного торможения. Если загорелась эта лампочка — остановитесь, не испытывайте судьбу. И будьте морально готовы к тому, что в процессе остановки вы обнаружите, что педаль стала жесткой, как гранит («стоит колом»), а машина останавливаться не хочет. Конечно, эта лампочка (ручника) может загореться потому, что как-то не так контачит концевой выключатель в ручном тормозе, или снизился уровень тормозной жидкости. Концевик — ерунда, а все остальное — крайне серьезно!

Бороться с отказом АБС при перегреве надо также, как и с перегревом двигателя — иметь чистый радиатор, исправный вентилятор радиатора, исправный же датчик температуры ОЖ (на радиаторе), живую помпу ОЖ. Будет холоднее двигатель — полегчает и находящейся рядом с ним АБС. Если вы знаете за своей АБС такую слабость (отказ при перегреве) то помогите ей — стоя в пробке пользуйтесь не ножным тормозом, а ручником (насос не будет так часто включаться для подкачки и не будет хотя бы сам себя разогревать в процессе своей работы).

Львиная доля ошибок порождается колесными датчиками скорости. На наших, зачастую весьма подержанных, машинах, нередки обрывы или надломы проводов возле датчика, грязь на «гребенках» (так очень часто называют ротор колесного датчика скорости) или даже болтающиеся «гребенки». Доводилось слышать о том, что ошибки датчика могут проистекать из-за разболтанности подшипников ступиц и даже из-за потери материалом сердечника колесного датчика своих свойств от времени. В последнее верится с трудом, но спорить не буду.

Грязь на «гребенках» советуют очищать, вывернув колесный датчик через отверстие для этого датчика, кистью для стряхивания пыли веков и тряпочкой с керосином для смывания жизненных невзгод. Мне еще ни разу не доводилось этим заниматься, но, по-моему, на передних колесах Passat B3 с суппортами Girling передние «гребенки» и так прекрасно доступны «изнутри-сзади-сверху».

И еще, перед тем как трясти ее медную душу, учтите: АБС может быть смущена разным давлением в колесных шинах или резине различного рисунка и различной же степени износа. Проверьте лишний раз, дабы лица благолепием не краснети оклеветаща АБСы непорочныя своя.

Ну, а для того, чтобы понять, что же именно не нравится Вашей АБС, хорошо бы получить коды найденных ею ошибок.

Как опросить АБС

АБС изъясняются либо быстрыми кодами, либо медленными. Те которые быстрыми — с ними все просто. Надо подключиться к диагностическому выходу и опросить блок с адресом 04 — контроллер АБС. Счастливые обладатели адаптера для компьютерной диагностики могут даже не заморачивать себе голову всяческими адресами — все написано на отдельных красивых кнопочках, иногда даже по-русски. Сложность может быть только одна — Вы включаетесь, а блок не отвечает. Хотя исправно работает. Тогда надо глубже лезть в мануалы, искать схемы блоков и/или проводки, проверять и прозванивать соответствующие цепи и, может быть, включаться либо в разъем блока или даже подпаивать диагностический вывод прямо к плате АБС (блок, естественно, придется вскрыть).

Чтобы уж совсем покончить с местоположением и типами всяческих фишек и разъемов даю ссылку на страницу http://www.autolib.diakom.ru:8001/CARS2/. Выберите марку Вашего автомобиля среди предложенных и смотрите информацию о том, где следует искать диагностические разъемы.

Итак, продолжаем. Медленные коды. Серая фишка, нижнее гнездо. Надо заиметь и подсоединить нехитрое устройство, а можно и вовсе
2 провода — один к диагностическому выходу (L-Line) АБС, а второй — к «массе» автомобиля. Выключаем зажигание. Жмем на кнопку (или перемыкаем провода). Держим замкнутыми не менее чем 4 секунды. Включаем зажигание. Отпускаем кнопку (размыкаем провода). Я, правда, держу кнопку замкнутой, не отпуская, и 4 секунды после включения зажигания, т.е. всего она замкнута секунд так 8-10. Хуже от этого не будет, а время отпускания — не регламентировано. Начинает мигать лампочка «Неисправность АБС» и (если используется устройство) — светодиод на нем. Мигать они будут абсолютно синхронно. Если замигало — можно вздохнуть с облегчением; АБС откликнулась. Если нет — диагностируем целостность провода от контроллера АБС до фишки. А дальше — по обстоятельствам.

Давайте будем считать, что АБС отозвалась. Тогда сначала она выдаст «0» (это длинная вспышка, продолжительностью в 3 секунды или немного меньше), а далее код ошибки. Код записывается 4-х разрядной цифрой, соответственно для кода каждой из запомненных ошибок блок выдаст 4 группы сигналов, не более чем по 4 сигнала в каждой группе. Группы разделены паузами продолжительностью примерно в 3 секунды. Сигнал — это вспышка продолжительностью примерно в 1 секунду. Между сигналами — пауза в 1 секунду. Число вспышек представляет собой значение разряда кода. После окончания выдачи всех групп кода снова выдается «0», а затем код ошибки будет повторен.

Я описываю это так подробно потому, что помню как сам впервые смотрел на замигавший светодиод. Понимание порядка вещей пришло минут через пять, когда коды ошибок пошли выдаваться по третьему кругу. Но это как велосипед: один раз проникся — и разучиться уже нельзя. Поэтому продолжаю подробно.

Для примера: замкнули кнопку, включили зажигание, отпустили кнопку, увидели вспышку длинной в 3 секунды (=»0″), затем пауза 3 секунды, 3 односекундные вспышки с интервалами в секунду (=»3″), пауза 3 секунды, 2 односекундные вспышки с интервалом в секунду (=»2″), пауза 3 секунды, 3 односекундные вспышки с интервалами в секунду (=»3″), пауза 3 секунды, 1 односекундная вспышка (=»1″), пауза 3 секунды и снова вспышка длинной в 3 секунды (=»0″) — вы считали код «3-2-3-1». А по окончании вот этого завершающего «0» код «3-2-3-1″будет повторен.

Чтобы запросить код следующей ошибки нужно в момент индицирования «0» нажать на кнопку (или замкнуть провода) не менее чем на 4 секунды, после этого кнопку отпустить (или разомкнуть провода). Будет выдан «0» и код следующей ошибки. Считаете ее — запрашивайте следующий код.

Наконец, после очередного запроса будет выдан код «0-0-0-0», т.е. 4 длинных трехсекундных вспышки с трехсекундными паузами между ними. Это значит, что АБС выложила все, что накопилось у нее на душе. Сколько ошибок она помнит — не знаю. Моя при первом тестировании выдала аж 7 штук. Можете выключать зажигание и отключать устройство (снимать провода). Теперь, как только ваша машина наберет скорость 40 км/час, все ошибки забудутся, а 4 нуля заменятся кодом «4-4-4-4». Код «4-4-4-4» означает, что ошибок в памяти нет. Если вы добились «0-0-0-0», проехались, а АБС выдала не «4-4-4-4», а ошибку — значит, эта ошибка была зафиксирована в процессе поездки, после сброса памяти.

А если Вы считали ошибки, увидели «0-0-0-0» и выключили зажигание, но никуда не поехали — то ничего не забыто, ничего не сброшено, можете повторить процедуру считывания, если Вам угодно.

Ну, еще, пожалуй, стоит сказать, что АБС не помнит количество и последовательность ошибок, а отмечает только сам факт их наличия. Если у Вас 2 раза отмечена ошибка, скажем, датчика левого переднего колеса, потом — одна ошибка левого заднего и далее еще две ошибки левого переднего, то Вы увидите не 5 ошибок, а две. Левого переднего и левого заднего. Причем я даже не могу поручиться за последовательность их выдачи.

Как заставить АБС заткнуться

Да-да, это тоже может быть большим вопросом!

Иногда бывает так: вы включаете зажигание, заводите двигатель, а лампочка начинает выдавать Вам коды ошибок. Представляете, какая радость? Очень приятно бывает перед полетом убедиться, что ошибок нет. Да только вот после того, как машина с места тронется, АБС отключится. Не умеет она прекращать режим диагностики (или выдачи кодов — как Вам больше нравится) и возвращаться в режим эксплуатации. Выключаем зажигание. Включаем. Заводимся. А она снова: «Ошибок нет». Или есть. Не важно. Важно, что надо ехать, а она опять не работает. А когда ошибок нет, и все равно не работает — так это особенно противно.

Сразу напрашивается тривиальная причина — изоляция на запросном проводе перетерлась, «концы сошлись на минус», вот она и семафорит. Может быть, может быть. Только вот если концы сошлись — лампочка должна бы просто гореть. Схема такая.

Поэтому стоит обратить внимание на еще одну возможную причину. У меня такая история произошла, когда начали умирать контакты замка зажигания. Есть такая деталь — p/n 357 905 865 (на более поздних выпусках — 6N0 905 865) — контактная группа замка зажигания. Сначала (и не постоянно, а иногда) не сразу, а как бы задумавшись, на секунду-другую после поворота ключа стал включался стартер; потом месяца через 4 начала «семафорить» АБС, сперва редко, а потом — три раза из четырех пусков двигателя; потом пару раз запущенный двигатель останавливался, а панель приборов оставалась обесточенной. И, наконец, жизнь контакта «15» замка зажигания окончилась окончательно.

Ну а теперь — о причине таких неуправляемых семафоров. Наиболее вероятная — то, что замок зажигания сначала подает питание на реле разгрузки, и только потом — на шину «15» (т.е. шина «X» запитывается раньше, чем шина «15»). Проверить это можно элементарно — выньте реле с номером «18» (это и есть реле разгрузки, или «Load reduction relay», 4-е гнездо на блоке предохранителей) из блока реле. Включите зажигание и, не выключая его, верните реле на место (не смущайтесь, именно такая последовательность включения/обесточивания и должна происходить при пуске двигателя стартером). Если АБС поведет себя «по-книжному», и семафорить не станет — так вот Вам и она. Причина.

И чуть-чуть вернусь к контактной группе. Я ее заменил, потому, что деньги не большие (стоит от $5 до $30, в зависимости от производителя и места покупки). А можно было бы и починить — у моей разносился шлиц в пластмассовой оси. В этот шлиц вставляется металлический хвостовик цилиндрового механизма замка зажигания. Думаю, что ремонт шлица можно было бы осуществить какой-нибудь «холодной сваркой». А все контакты внутри оказались в весьма хорошем состоянии.

А вот если АБС не отозвалась?

Ладно, цела лампочка. Но АБС не отвечает.

Если АБС работает, а отклика нет, то еще раз проверяем — что за блок стоит. А то Вы думаете, что он должен; а он думает, что он у Вас и не занимал вовсе. Решите, кто из Вас прав. Если победа за Вами — то надо прозванивать провод от блока до фишки или впаиваться прямо в блок.