Двигатель выключен обдув и Lexus RX300 2001. Датчик MAF датчик расхода воздуха

Автомобиль прибыл на ремонт с симптомами: плохая тяга, вяло реагирует на педаль газа, повысился расход топлива.

Берем сканер, смотрим параметры в дате. Топливная коррекция сидит в больших плюсах. Это якобы нехватка топлива. А в реальности, электронный блок управления двигателем, на основании показаний от MAF- датчика, неправильно корректирует топливо-воздушную смесь.

Вот здесь важно не запутаться, так сказать, не зайти в тупиковую ситуацию начав приговаривать исправные элементы системы впрыска. В первую очередь надо посмотреть Технические Сервисные Бюллетени (ТСБ) по данной неисправности и рекомендации по проведению проверки компонента, от компании-производителя. В одном из вебинаров, ведущий диагност В.П.Лещенко (alflash), приводил примеры диагностики MAF- датчика и таблицу эталонных данных от компании Toyota. Если вы в курсе, то у вас обязательно есть такой документ:

Это скрин той страницы, где компания говорит, что, мол, описанные здесь процедуры уже неправильные, для получения точных результатов проверки читайте дальше.

Напомню, как раньше проверяли исправность и работоспособность МАФ сенсора: если коротко, то «подключить, направить поток воздуха на МАФ, записать показания». Сейчас эта схема проверки стала неактуальной и работоспособность МАФ надо проверять другим способом, более точным: по массовому расходу воздуха (граммсекунда) на заглушенном двигателе.

В таблице приведен список двигателей и максимальные значения MAF — сенсора какие должен показывать сканер. Если отображаемый параметр превышает норму, то надо либо чистить MAF – сенсор, либо менять.

Если нет под рукой правильных (эталонных) данных, можно (и нужно) проверить MAF – сенсор, на заведенном двигателе работающим на холостом ходу. Как говорил еще один ведущий диагност С.П.Газетин, на 650 оборотах в мин., массовый расход должен примерно соответствовать объему двигателя. Например, трехлитровый мотор – 3 грамма в секунду, двухлитровый – 2 грамма в секунду и так далее.

Порядок проверки:
· Подключить сканер
· Включить зажигание
· Проверить, записать коды неисправностей
· Очистить память бортового компьютера от имеющихся кодов неисправностей
· Запустить двигатель и прогреть его
· Провести тестовую поездку приблизительно по такой схеме:

После этого заглушить мотор, потом снова включить зажигание и проверить показания MAF по таблице.

Конечно, идеально увидеть данные не превышающие норму. Но на данном Лексусе, вижу увеличенные показания:

В.П.Лещенко на вебинаре посвященному этой теме, приводил пример аналогичного случая неисправности, которая возникала, из-за банального загрязнения измерительных элементов MAF — сенсора. Чем больше грязи на них, тем хуже охлаждение и компьютер воспринимает это как увеличенное прохождение потока воздуха через МАF и меняет состав топливо-воздушной смеси.

На ремонтируемом автомобиле состояние МАF было плохое:

Как вы видите, загрязнение измерительных элементов сильное.

Но после проведенных работ по восстановлению (очистка), измерительные элементы стали чище, теперь они могут выдавать на компьютер более точные показания по количеству прошедшего воздуха через МАF:

Это лучше по сравнению с тем, что было. После пробной поездки хозяин Лексуса, остался доволен динамикой своего автомобиля!

Vovan1985
27 Янв 2017

Да . При температуре 20с°

58ToqvEhHQ
11 Мар 2017

На стоячем крутит до 4500 вроде бы, в движении до 2500.

Как вариант ДМРВ занижает показания воздуха и соответсвенно занижается подача топлива. Буду смотреть проводку, замена ДМРВ ничего не дает.

Vovan1985
25 Янв 2017

Вот мои данные при замере дмрв при заглушенном двигателе показывает 11 кг, когда работает на холостых 27 кг
мотор не прогрет и на улице минус.
На работающем моторе больше 2500 не поднять обороты , без дмрв едет бодро после 2000 об. и обороты подымаються нормально

Romaha5
27 Янв 2017

Отключал расходомер, без него двигатель нормально раскручивается до 2500 об, дальше уже не раскрутить.

Такое чувство что он не правильно работает, раз разницы на низах нет.

Сообщение отредактировал 58ToqvEhHQ: 09 Март 2017 — 15:46

58ToqvEhHQ
20 Дек 2014

Я не говорю. что ЕГР не рабочий — просто расход воздуха зависит от его положения.Это в каком мануале такое написано, что он открывается после 3000/об — он наоборот закрывается при ускорении, а открываться может и на холостых и при езде.А ДМРВ помыли на 5.5 кг/ч . Тут уже надо выбирать или мыть старый или

Romaha5
24 Июл 2017

это же 5-ти контактный, а у нас 6-ти

Сообщение отредактировал Romaha5: 24 Июль 2017 — 14:38

16 сообщений в этой теме

Проблема в том, что при разгоне машина стала менее эластична и громче работает. Так же немного увеличился расход топлива. После 1700-1800 идет уверенный подрыв. Суть в том, что на 1,9 инфа по сопротивлению ДМВР есть (2170 Ом при 20 гр) , а на 2,0 не могу найти ( ДМВР VDO 5WK97008 ).

Извени,такой информацией не владею,подсказал что знаю,но судя по симптомам это не ДМРВ смотри в сторону форсунок.

Присоединиться к обсуждению

Хм, ЕГР новый, ошибок по компу нет, после 2300 раскручивается турбина и все вроде неплохо, основная проблема тупость на низах.По мануалам написано что ЕГР открывается только после 3000 оборотов. Нашел наконец, для чего нужен ДМРВ на дизеле:»В дизельных двигателях, датчики контроля массы используются для регулирования скорости рециркуляции выхлопных газов и расчета максимального количества впрыскиваемого топлива.»В бензиновых двигателях, измерение массового расхода воздуха используется в сочетании с другими показаниями датчиков, чтобы регулировать подачу топлива в двигатель.

Romaha5
13 Мар 2017

надо измерить напряжения на ДМРВ тестером. если показания совпадут с показаниями сканера то дело не в проводке..

Romaha5
26 Июл 2017

Igoreys, Если хондрит воздухомер,99% загорается временами(затем тухнет)чек и прописывается ошибка.

У меня на холостом ходу (при прогретом двигателе) расход воздуха 32 кг/ч., на заглушенном двигателе — 13кг/ч. Ошибок нет, паретензий к машине нет.

Аж 13 кг/ч, видимо датчики и мозги бывают разные.

58ToqvEhHQ
25 Янв 2017

13 явно перебор, прочистить балончиком WD и обмыть со шприца разведенной водой со спиртом, а лучше купить специальное средство Liqui Moly для регулярной очистки.

На холостых должно быть 40-50 кг, а если ЕГР откроется может показывать 25кг.

Брал с разборок ДМРВ, тот же хлам, надо брать оригинал.

Кто бы проверил у себя, точно ли должно быть в районе 20 кг/ч.Да и на заглушенной показывает 5.5 кг/ч что тоже странно. Датчик мытый перемытый.

Ну если на заглушенной 5,5 то понятно, что не то пальто.Норма 20 кг/ч это если ЕГР приоткрыт, а если он закрыт то расход воздуха должен быть около 50 кг/ч.

Сообщение отредактировал «Aleksey»: 20 Декабрь 2014 — 16:12

Omnia0099
24 Июл 2017

форумчане возник вопрос по ДМРВ

1 параметры для проверки данного дачика
2 какой расход должен показывать данный датчик

Поделиться этим сообщением

Интересный вопрос, я тоже бы хотел узнать как и где его проверяют, сдается мне что он очень на мгновенный расход топлива влияет.

Изменено 26 Февраля 2013 пользователем Лесник

удалил бессмысленное цитирование

На заглушенном двигателе расход воздуха =0, при заведенном и прогретом до 80град двигателе и исправном клапане егр на холостом ходу для 1,5 — 20кг/ч, для 1,9 — 30 кг/ч

Изменено 27 Февраля 2013 пользователем kostyaF

значит мой врет 65 нахолостом если менять то ставить оригинал тот который стоял или можно заменить аналогом

Изменено 28 Февраля 2013 пользователем Филиппок

как проверяли, клипом? или еще как то можно

а для бензина 1.6 16v не подскажите параметры, только у нас наверное давление меряет или не знаю, может просвятите

Изменено 28 Февраля 2013 пользователем MixFix

у меня приборчик сканматик реноху движок почти все параметры показывает

да по давлению во впускном коллекторе. на х/х примерно 300 мбар и не должно сильно скакать.

для начала проверь работу егр

егр чистый рабочий проверял давление пороверю

был на диагностике диагносты заявили что эбу не видит данный датчик т.е эбу находится в аварийном режиме
датчик заменен
проводку прозванил все внорме

питание датчика есть

подскажите где и в чем зарыта собака

Изменено 1 Апреля 2013 пользователем Филиппок

пришел к выводу что сглючили мозги

вопрос можно ли перепрошить мозги

есть ли смысл

где можно это сделать

чтобы понять на первоначальном уровне нужно иметь кривые которые зависят от большого ко-ва переменных или дождаться анализа самого комьютера впрыска.

может не быть датчика дмрв

Shmel-jr

1 час назад, илья 32ru///.//.././ сказал:

это если древний делфи

Посмотри ситему надува,возможно где-то дырка( маслянные пятна) если дырок нет то меняй.

Ага, но с надувом все ок, подтеков точно нет, давление наддува в норме, вообще вся машина ухоженая, турбина хорошая, масло машина не кушает, вся топливная в идеале, ТНВД ремонтировался, новые форсунки, не дымит.Но иногда теряется мощность, провальчик небольшой после остановки перед светофором, вибрация небольшая на холостых, толчки при переключениях, нет той плавности хода и раскрутки мотора которая должна быть, двиг раскручивается как-будто в натяг.

Кто бы проверил у себя, точно ли должно быть в районе 20 кг/ч.Да и на заглушенной показывает 5.5 кг/ч что тоже странно. Датчик мытый перемытый.

Сообщение отредактировал 58ToqvEhHQ: 20 Декабрь 2014 — 15:00

Самос
02 Авг 2014

дым какого цвета? здесь про расход воздуха на хх много написано но пока никакой закономерности нету.. так что наверное зря меняли ДМРВ..

Mikle1
03 Авг 2014

Загрязнение датчика расхода воздухаПроверка:– Проверьте соответствие значений:– В течение первых 5 секунд после запуска двигателя,– PR064 «Температура охлаждающей жидкости»: 80 °C.– PR055 «Частота вращения коленчатого вала двигателя»: холостой ход.– PR059 «Температура поступающего воздуха» от 30 до 70 °C.– PR146 «Расход воздуха на впуске двигателя» от 20 до 28 кг/ч.– PR220 «СЦО* клапана рециркуляции ОГ» от 22 до 30%.– PR132 «Расход воздуха» от 20 до 28 кг/ч.– PR051 «Отслеживание положения клапана рециркуляции ОГ» от 22 до 30%.– PR023 «Отклонение расхода воздуха от нормы» от — 50 до + 50 мг/цикл.– Обработайте неисправность DF056 «Цепь датчика массового расхода воздуха», в части проверок датчика массового расхода воздуха.

При подключенном датчике массового расхода воздуха, при включенном зажигании и остановленном двигателе:Проверьте напряжение между цепями 3DW и 3DV компонента 799.Замените датчик массового расхода воздуха, если напряжение не находится в пределах 0,3 В < X < 0,7 В

Aviahim1971
20 Дек 2014

Вот мои данные при замере дмрв при заглушенном двигателе показывает 11 кг, когда работает на холостых 27 кг
мотор не прогрет и на улице минус.
На работающем моторе больше 2500 не поднять обороты , без дмрв едет бодро после 2000 об. и обороты подымаються нормально

Попал в такую историю. Виваро, 1,9, 2006г. У меня машина 4 года, пригнал из Швеции. Машина поддымливала, но не обращал внимания. Когда дым надоел, обратился за диагностикой. Установили: расходомер показывал 14кг при включенном зажигании, на холостых — 34кг. Мастер сказал, что это не нормально, при включенном зажигании должен быть 0!!! И естественно остальные показания врут на эти 14единиц. На малых оборотах —  дыма больше при разгоне, на больших — его нет, так как по соотношению показателей это нормально(либо 14 и 34, либо за 60 на оборотах или 74). Менял расходомеры и бу, и новый сименс(с магазина), тоже самое. Мнения мастеров(был на разных центрах) разделились. Кто говорил что это нормально, дизель должен дымить, кто нет(да, у меня евро 3). Один порекомендовал снять фишки с егр и воздухомера, тогда машина выйдет в аварийный режим и подставляя заводский данные в параметры(по работе педали газа) форсунок можно будет что-то определить. До 1500оборотов машина медленно разгоняется, а после — ракета, и дыма нет вообще, даже при включенном кондиционере(он добавлял задымленность)!!! Я был шокирован. И до сих пор никто не может мне помочь с поиском неисправности. ЕГР снимали-почти чистый, датчик давления топлива в рейке заменил ранее(не пролечило), но все в пустую. Кто может помочь дельным советом? Нашел на одном форуме, что правильные показания расходомера — 0 при включенном зажигании(это должно быть так, ведь через расходомер не проходит воздух) и 20 на холостых. вот и разница 14 и 34! Но почему все воздухомеры подменные показывали тоже самое? Может бортовой компьютер?

Сообщение отредактировал vyaches05: 26 Июль 2017 — 12:46

Замерял сопротивление на 1 и 2 контактов 003 ом

почему тогда у меня два ДМРВ показывают однаково 12.7 и 12.8 кг на заглушеном двигателе?? неужели два однаково нерабочие?? есть у меня очиститель от ликвимолли, попробую.

Сообщение отредактировал Romaha5: 25 Январь 2017 — 10:20

Romaha5
10 Мар 2017

у меня когда снять фишку с ДМРВ то с места очень трудно тронутся.. почти не возможно. У тебя до 2500 крутит в движении или на стоячем авто?

Timoha77
02 Авг 2014

У него двигатель 2.0 у нас ДМРВ иначе каких дорожек нет я имею виду пластин,но посути ты прав,можно его помыть чистым спиртом,я мыл но чисто для профилактики проблем с ним небыло,после промывки машина стала резвей.

У меня расход воздуха на холостых при прогретом двигателе 39 кг/ч.Норма 20 кг/ч? ДМРВ под замену?

Самос
01 Авг 2014

Добрый день. Подскажите, ДМВР VDO Simens 5WK97008 между 1-2 1750 Ом, в норме 2170 Ом ? Машина опель виваро 2007 г 84 kw. Спасибо всем ответившим.

Igrok960
02 Авг 2014

самос, Есть проблемы с ДМРВ или ошибки? я так понял ДРМВ работает до последнего(могут быть не правильные показания,но нет ошибки) ,пока полностью не произойдет обрыв напыленных дорожек на стеклянных пластинках.На счет сопротивления не подскажу. Мой не исправный ДМРВ ,под большим увеличением,резко перестал работать.Думаю дорожки и раньше были нарушены.

Mikle1
20 Дек 2014

Best Online Shop for Genuine Auto Spare Parts

Vovan1985
24 Янв 2017

Sergey_
Понял. Спасибо.
А если сопротивление будет больше или меньше как определить что он точно не рабочий?

Хм, ЕГР новый, ошибок по компу нет, после 2300 раскручивается турбина и все вроде неплохо, основная проблема тупость на низах.По мануалам написано что ЕГР открывается только после 3000 оборотов. Нашел наконец, для чего нужен ДМРВ на дизеле:»В дизельных двигателях, датчики контроля массы используются для регулирования скорости рециркуляции выхлопных газов и расчета максимального количества впрыскиваемого топлива.»В бензиновых двигателях, измерение массового расхода воздуха используется в сочетании с другими показаниями датчиков, чтобы регулировать подачу топлива в двигатель.

Сообщение отредактировал 58ToqvEhHQ: 20 Декабрь 2014 — 19:07

Vasko
07 Авг 2014

Сообщение отредактировал vasko: 07 Август 2014 — 14:53

«Aleksey»
24 Янв 2017

О 5.5кг это уже меньше чем 13кг. А то, что показывает +20, это нормально, под капотом то жарче чем на улице.

с Вашими показаниями расходомеров уже мы все запутались. Когда он показывает 13кг на заглушенной машине считаю это не нормальным и сомневаюсь, что эта цифра будет указана в тех нотах, как норма, но на соседнем форуме встречал тоже такую цифру и самому Трафик такой попадался, но там был расходомер паленый, без маркировок. Но на том же соседнем форуме, у людей проплывали и показания с заглушенным мотором 0 кг на холостых 33-36кг.

В прочем учитывая то сколько сейчас на рынке подделок запчастей в том числе и в оригинальных упаковках(визуально) — можно уже ничему не удивляться.

58ToqvEhHQ
24 Янв 2017

У меня новый ДМРВ оригинал, показывает 5.5 кг на заглушенной.

На прогретой заглушенной машине температуру он может показывать даже +20 при 0 на улице, это норма, но как только заведешь машину свежим потоком воздуха его остудит до +5 и это все норма.