Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель

Не то чтобы на ниву не пытались ставить другой двигатель. просто каждый раз получалось не совсем то, что нужно.

Источник

Не то чтобы на ниву не пытались ставить другой двигатель. просто каждый раз получалось не совсем то, что нужно.

Почему на Niva Travel не ставят новый мотор? Ответ давно есть! — фото 1211602

«lada niva travel 2021 оценили 1,5 млн рублей»: почему перспективный внедорожник из россии не получит новых моторов?

Уже в ближайшие несколько месяцев на российском авторынке должен состояться дебют обновленного отечественного внедорожника Lada Niva Travel. Автомобиль в данный момент рассекречен полностью и автолюбители уже сейчас делятся своим мнением о новинке в социальных сетях. Судя по всему, будущих покупателей новой Lada Niva Travel беспокоит то, что внедорожник несмотря на довольно существенное обновление не получил никаких изменений в своей технической части.

Однако, если провести более глубокий анализ причин, по которым техническая часть модели не изменилась, то можно понять, что «АвтоВАЗ» решил не задействовать новые двигатели не просто из-за нежелания что-либо менять в автомобиле, а потому что в таком случае рестайлинговая версия внедорожника могла бы получить крайне непопулярный ценник.

Как известно, с 2022 года нынешняя Lada Niva, которая на тот момент производилась под именем Chevrolet, комплектовалась силовым агрегатом от американского разработчика. Однако затем специалисты GM решили произвести замену моторов. Автомобиль стал комплектоваться 1,8-литровым двигателем, производительностью в 122 лошадиных силы. Аналогичный силовой агрегат устанавливается под капотом Opel Astra. Изначально данное событие вызвало исключительно положительные отзывы автолюбителей.

Однако спустя некоторое время у владельцев автомобилей с подобным мотором начались проблемы с автовазовской трансмиссией. Причем даже установка аналогичной немецкой коробки не помогала и разработчикам пришлось внедрять ряд доработок, которые привели к удорожанию авто. По мнению экспертов, в нынешней ситуации стоимость подобной модели могла бы достигать значения в 1,1 миллиона рублей.

Если же предположить, что специалисты «АвтоВАЗа» решились устанавливать доработанные двигатели на внедорожник, то в таком случае новую Lada Niva Travel оценили бы 1,5 миллиона рублей. Этот факт явно не устраивает ни разработчиков, ни покупателей.

Запись перемещена в архив

Почему на niva travel не ставят новый мотор?

После того, как новая Lada Niva Travel пошла в производство, почитатели отечественного внедорожника задались вопросом: «Почему не заменили силовой агрегат на более мощный?». Причины тому есть и они весьма актуальны.

Почему на Niva Travel не ставят новый мотор?

Сразу хотелось бы отметить, что попытки дать больше мощи — были. Взять к примеру хотя бы Chevrolet Niva FAM-1 2006 г.в. Данную модель оснастили 1,8-литровым агрегатом Opel Z18XE на 122 л.с. В роли трансмиссии использовалась пятиступенчатая механическая коробка Aisin AG5.

Казалось бы, результат получен: скорость возросла до 165 км/ч, а для разгона до «сотни» требовалось 12 секунд, вместо 19. Но чего это стоило в техническом плане? Чтобы «подогнать» новый силовой агрегат, конструкторам пришлось применить дорогостоящие преобразования. В итоге, на момент появления обновленной модели Chevrolet Niva FAM-1, ее ценник составлял 538 000 рублей, в то время, как за «классику» просили 400 000 рублей.

Почему на Niva Travel не ставят новый мотор? 3

Если переоценить данные модели на современный лад, то когда актуальная стоимость Lada Niva составляет 871 000 рублей, с более мощным агрегатом она стоила бы свыше 1 100 000 рублей.

Почему на Niva Travel не ставят новый мотор? 4

А вы хотели бы себе более мощную «Ниву», стоимостью свыше 1 млн рублей? Поделитесь своими аргументами в комментариях.

Почему у lada niva travel нет новых моторов: малоизвестные факты о модели

Новые движки раньше были, но они оказались ещё хуже старого.

LADA Niva Travel. Фото: LADA
LADA Niva Travel. Фото: LADA

Сегодня LADA Niva Travel полностью рассекречена, но россиянам не нравится отсутствие новых моторов. Мало кто знает, но попытки поставить агрегат помощнее были, но сегодня у нас ни за что бы не купили такую «Шниву». Редакция портала Pokatim расскажет малоизвестные факты о модели.

В 2022 году, когда LADA Niva Travel носила шильдик Chevrolet, СП GM-AvtoVAZ решило внедрить под капот мотор от Opel Astra. 1,8-литровый 122-сильный моторчик сперва показывал себя хорошо — вибраций меньше, скорость выше, тяговитость на уровне. Но потом всё пошло пошло не так.

Мотор от Opel похоронил мечты о по-настоящему новой LADA Niva Travel. Агрегат плохо работал с «вазовской» КПП, которая не выдерживала повышения мощности и крутящего момента. От «Опеля» решили перенести «коробку» Aisin, но и тут ждал провал.

Теперь не готовой к мощностям оказалась раздаточная коробка «Нивы». Инженеры внесли экстренные доработки, но по итогу цена авто в 2022 году выросла до 400 000 рублей. Сегодня эта цифра равна 1 100 000 рублей. Дороговато, как для «Ниваса».

Такая «Шнива» выпускалась небольшими партиями, но продержалась на конвейере всего два года. Как видим, новый мотор для LADA Niva Travel сегодня сделал бы машине ценник в 1,5 млн рублей. А это — гарантированный провал на рынке.

Двигатель лада нива тревел — ваз 2123 1.7 mpi 80 л.с: характеристики, реальный расход, поломки и предельный ресурс

Официальная презентация восьмиклапанника от АвтоВАЗа объемом 1.7 литра серии ВАЗ 2123, разработанного российскими инженерами впервые состоялась на автомобильном салоне ММАС (Московским международный автосалон) в июне 2002 года. Обозреваемый 1.7-ми литровый аппарат был специально создан для установки под капот городского паркетника с повышенной проходимостью – Шевроле-Нива (ChevroletNiva) в одноименном кузове 2123, который с 2002 по 2020 годы успешно сходил с конвейера в Тольятти, пока в декабре 2020 года на суд общественности не представили новую генерацию “народного” джипа под названием Лада Нива Тревел (Lada Niva Travel) с усовершенствованным кузовом, интерьером и подвеской. По сути рассматриваемый бензиновый мотор ВАЗ 2123 считается модернизированной версией силового агрегате серии ВАЗ 21214, который ставился на множество вариаций модели “Нива”.

А еще интересно:  Раздаточная коробка Нива 2121: принцип работы, ремонт

Рекомендуем к прочтению: Честный обзор двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 2.7 MPI150 л.с

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с

Благодаря усовершенствованиям, которые произвел АвтоВАЗ с базовым двигателем серии 21214, позволили производителю адаптировать данный силовой агрегат для установки в моторный отсек “Шеви-Нива”. По большому счету ключевые отличия бензомотора ВАЗ 2123 от донора ВАЗ 21214 кроются в измененных точках крепления навесного оборудования и адаптации блока управления под современные требования.

Для справки заметим, что силовой агрегат ВАЗ 2123 подразделяется на несколько версий, которые отличаются друг от друга лишь внешними различиями (менялось только положение генератора). Так, например, до октября 2003 года силовая установка производилась с нижним расположением генератора, а в движение вспомогательные агрегаты приводились 2-мя клиновыми ремнями. Затем, после октября 2003 года, все последующие версии двигателя ВАЗ 2123 производились только с верхним расположением навесного оборудования (генератор с ремнями), а для привода вспомогательных компонентов завод-изготовитель стал использовать лишь один поликлиновый ремень, оснащенный обновленным механизмом ременного натяжения. На сегодняшний день на новую Лада Нива Тревел, которая выпускается с 2021 года устанавливается 1.7-ми литровый 8-ми клапанник серии ВАЗ 2123-41.

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
Лада Нива Тревел 2021/2022

Технические характеристики, строениеи отличительные особенности мотора ВАЗ 2123 1.7 MPI

Краткие тезисные сведения по силовой установке ВАЗ 2123 1.7 MPI:

— атмосферный 8-ми клапанный 4-ех цилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с механизмом клапанного управления SOHC (стоит один распределительный вал с верхним расположением (распредвал предназначен для 4 впускных и 4 выпускных клапанов);

— тип впрыска: распределенно-фазированный MPI с электронным управлением;

— моторное семейство: “ВАЗНива”;заводской код: 212341;

-рабочийобъем цилиндров: 1690 кубических сантиметров (ход поршня – 80.0 миллиметров, диаметр цилиндра — 82.0 миллиметра);

— максимальная мощность: 80 лошадиных сил, которые развиваются на 5 000 оборотах в минуту;

— крутящий момент: 128 Ньютон на метр, которые достигаются на 4 000 оборотах в минуту;

— максимальная скорость: 145 км/ч, время разгона от нуля до сотни — 19,0 секунд;

— механизм фазорегуляции: не предусмотрен (фазорегуляторы не устанавливаются).

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с

Подробная справочная информация на мотор ВАЗ 212341 1.7 MPI 8v 80 л.с:

— Блок цилиндров: чугунный с рядным расположением четырех цилиндров по схеме R4. Блок цилиндров обладает внутренними полостями, образующими рубашку охлаждения (справочно: в процессе функционирования мотора, в рубашке происходит циркуляция охлаждающей жидкости, которая обеспечивает отвод тепла).

— Головка блока цилиндров (ГБЦ): изготовлена из облегченного алюминиевого сплава и состоит из 8-ми стальных клапанов (по два клапана на каждый цилиндр). Верхняя часть головки блока оснащается одним единственным распредвалом (установлен от двс ВАЗ 21214), который изготавливается из легированного чугуна.

Головка блока цилиндров оснащается: автоматическими гидрокомпенсаторами; алюминиевыми поршнями со специальными цековками и выемками (при обрыве/перескоке приводной цепи или нарушении фаз газораспределения, касания поршней о тарелки клапанов не происходит); три поршневых кольца (маслосъемное и пара компрессионных); стальной коленчатый вал с задающим зубчатым диском, рассчитанный на работу с поликлиновым ремнем (по зубцам диска, датчик следит за текущим положением коленвала); демпфер, позволяющий снижать крутильные колебания от коленвала и снижать шумность при работе механизмов; маховик (изготовлен с увеличенным диаметром рабочей поверхности – 215 миллиметров); гидроопоры марки «INA»; имеются специальные отверстия для установки и крепления датчика фаз.

— Система охлаждения: жидкостного типа с закрытым контуром и принудительной циркуляцией тосола/антифриза. В состав системы входят: 2-ух клапанный термостат (примерная температура открытия — 80 градусов по Цельсию); рубашка охлаждения; оригинальный центробежный водяной насос (в помпе установлен внутренний подшипник роликового типа) и датчик температуры терморезистивного вида). Для справки заметим, что в работу водяную помпу, насос гидроусилителя и генератор приводит стальной шкив, установленный на коленвале при помощи поликлинового ремня фирм Gates или Continental(в системе применяются поддерживающий и натяжной ролики). 

— Система зажигания: искрового типа (установлены: индивидуальные трансформаторные катушки зажигания; генератор серии 9402.3701-01 (верхнее расположение); свечи зажигания NGK серии BCPR6ES; стартер серии 5722.3708 с планетарным редуктором (номинальная мощность стартера — 1,55 кВт) и модуль зажигания серии ВАЗ 2112).

— Топливный механизм: управление инжектором и распределенно-фазированным впрыском по технологии MPI (бензин впрыскивается прямо в рабочую область впускных клапанов при помощи электромагнитных форсунок Siemens VAZ20734) осуществляет электронный контроллер Bosch серии MP 7.9.7. Степень сжатия системы – 9.4 к 1.

— Газораспределительный механизм: однорядная втулочно-роликовая цепь ГРМ с пружинно-гидравлической системой натяжения (реальный ресурс – 120 тысяч километров пробега до возможного растяжения). При нарушении фаз газораспределения, перескоке и/или обрыве приводной цепи – клапана не гнет.

А еще интересно:  Готовимся в Китае к встрече с маркой Haval в России — ДРАЙВ

— Расход топлива, на примере, полноприводного кроссовера Лада Нива Тревел 20211.7 MPI4WD с механической трансмиссией в смешанном формате эксплуатации составляет порядка 10.2 литра (город – 13.4 литра/трасса – 8.5 литров) бензина марки АИ-92/95 на 100 километров пути.

— Система смазки: стоит шестеренчатый масляный насос от Bosch (установлен в масляном картере), который приводится в движение однорядной втулочно-роликовой цепью. Распределение смазки по системе осуществляется путем разбрызгивания от вращающихся деталей. Объем смазки, который необходим для замены — 3.4 литра (завод-изготовитель рекомендует заливать оригинальное синтетическое моторное масло с допусками по SAE: 5W30/5W40.

— Экологический класс силовой установки: Евро-5.

— Фактический срок службы двс: 240-260 тысяч километров пробега (допускается частичный и полный капитальный ремонт узлов).

— Страна изготовления: Россия, ОАО “АвтоВАЗ” (Волжский автомобильный завод) в городе Тольятти.

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с

Какие еще модели (номер кузова, поколение и годы выпуска) компонуются двс ВАЗ 2123 1.7 MPI?

ChevroletNivaв кузове 2123, первое поколение (годы выпуска: 2002 – 2020);

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
Шевроле-Нива 2003 модельного ода

LadaNivaTravelв кузове 2123, первое поколение (годы выпуска: 2020 – настоящее время).

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
Лада Нива Тревел 2021/2022

Сильные и слабые стороны двигателя 1.7 MPI на 8 клапанов серии ВАЗ 2123

Сильные стороны:

— Конструктивно простой и неприхотливый двигатель, который вдоль и поперек изучен автомеханиками, поэтому особых проблем с ремонтом быть не должно.

— Отличная распространенность мотора на рынке, поэтому найти необходимые детали для силовой установки не составит труда, а их стоимость, особенно на вторичке приятно удивит автовладельца.

— Рассматриваемый силовой агрегат совершенно не привередлив к заливаемому топливу (можно смело лить 92-й бензин) и моторному маслу (только не стоит забывать о периодической замене смазки).

— Крепкий чугунный блок и всего восемь клапанов, что непосредственно указывает на живучесть силовой установки, даже если за ней следить сквозь пальцы.

— Проверенный временем распределенный впрыск топлива, который не напичкан современной электроникой и заумными форсунками, что обеспечивает приемлемую стоимость обслуживания компонентов и систем двс.

— Наличие гидравлических компенсаторов, который освобождают автовладельца от периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

— Довольно долговечные поликлиновые ремни навесного оборудования, особенно от фирмы Contitech (Continental), которые способны ходить до замены 90-100 тысяч килмоетров пробега.

— Цепной привод газораспределения компонуется гидронатяжителем, благодаря которому цепь не нуждается в частом регулировании натяжения.

— При систематичном уходе и полном соблюдении регламента производителя в части эксплуатации/обслуживания, срок службы вазовского двигателя нередко переваливает за две сотни тысяч километров пробега.

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с

Слабые стороны:

— Низкое качество исполнения гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи ГРМ, поэтому нередко многие автовладельцы со временем устанавливают классический натяжитель механического типа и параллельно с этим избавляются от гидравлических компенсаторов в пользу простых регулировочных болтов. Для справки заметим, что многие автомеханики настойчиво рекомендуют автовладельцам держать уровень смазки в системе на максимуме по щупу, что позволит увеличить срок службы гидрокомпенсаторов и гидронатяжителю приводной цепи.

— Вазовскому мотору свойственен систематичный перегрев, повышенный расход масла (масложор), шумность на холостых, периодическое троение на холодную, частые стуки и выходы из строя свечей зажигания.

— Многие считают, что обозреваемый двигатель предельно надежен и в него можно заливать веретенку вместо синтетической смазки, да и вообще обслуживать, когда захочется, однако это в корне не верное суждение. При наплевательском отношении к вазовскому двигателю, существенно ускорится износ стенок цилиндров, что неминуемо приведет к капиталке движка.

— Установлена достаточно недолговечная однорядная приводная цепь газораспределения, которая редко выхаживает более 120-140 тысяч километров пробега, благо при ее перескоке или обрыве не гнет клапана.

— Сравнительно большой расход топлива, относительно среднего рабочего объема и малой мощности мотора.

— Капризная электрика двигателя, особенно это касается проводки, которая имеет свойство коротить даже на малый пробегах, что в последствии приводит к более серьезным последствиям для электрооборудования.

— Очень недолговечные датчики двигателя и всевозможные современные насосы, в том числе масляный и гидроусилителя.

— Рассматриваемый не в коем случае нельзя эксплуатировать на холодную, то есть без должного прогревав, особенно при минусовой температуре на улице. Как рекомендуют автомеханики, перед началом движения нужно дать мотору немного поработать, хотя бы до тех пор, пока холостые обороты не выровняются, ну или на крайний случай греть 3-4 минуты, и только затем трогаться.

— На каждом техническом обслуживании, кроме моторного масла с фильтром, необходимо еще в обязательном порядке менять воздушный фильтрующий компонент, а иногда приходится обновлять и свечи зажигания, так как заводские элементы очень низкого качества.

— На обозреваемом моторе кроме частой замены свечей и фильтров, необходимо еще и каждые 60 тысяч километров пробега обновлять охлаждающую жидкость, что стоит не очень-то дешево.

— В целом, обозреваемый вазовский восьмиклапанник по своим технико-эксплуатационным характеристикам почти ничем не отличается от своих предшественников, а именно от классических моторов тольяттинской линейки “ВАЗНива”, которые обладают высокий блок цилиндров, поэтому ему также присущи все их заводские болячки и неполадки. 

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с

Самые распространенные проблемы инеисправности силовой установки 1.7 MPIсерии ВАЗ 2123

1. Глохнет и не заводится. Рассматриваемый вазовский атмосферник имеет свойство часто глохнуть сразу после заводки и затем больше не заводится, что непосредственно связано с выходом из строя датчика дроссельной заслонки, который в некоторых случаях отказывается работать смешных пробегах (10-15 тысяч километров). В большинстве случаев проблема решается заменой вышедшего из строя компонента электрической части двигателя.

А еще интересно:  Новая Нива Шевроле - цена в 2020 году на новую и б/у

2. Частые течи технических жидкостей. Систематичные течи является также не менее распространенной проблемой вазовского мотора. Как правило, чаще всего подтекает задний сальник коленчатого вала, а иногда смазка может сочится даже из-под клапанной крышки. В большинстве случаев неполадки разрешаются и то лишь на время, заменой уплотнительных элементов на сторонние.

3. Троит на холостых. Как правило, если вазовский двигатель начинает троить на холостых оборотах, то первым делом нужно обратить внимание на хлипкий и довольно капризный модуль системы зажигания, который в редких случаях ходит до 90-100 тысяч килмоетров. Кроме того, к такому же пробегу у данного силового агрегата нередко прогорают клапана или дубеют маслосъемные колпачки, что сразу же скажется на повышенном расходе моторного масла.

4. Шумная работа на холодную. По отзывам, у многих автовладельцев наблюдается очень шумная работа двигателя на холодную, которая характеризуется громкими стуками металла о металл, причем подобные звуки зачастую возникают до 70-90 тысяч километров пробега. Как правило, подобная неполадка связана с недоработанными гидравлическими компенсаторами (многие автовладельцы со временем меняют непродуманные компоненты на традиционные механические, которые ходят в разы больше).

5. Гремитна холостых оборотах. Наравне с недолговечными гидрокомпенсаторами у обозреваемого двигателя еще одним проблемным местом считается гидравлический натяжитель приводной цепи ГРМ, который совсем ненадежен и имеет свойство выходить из строя до 70-80 тысяч километров пробега. Как правило, слабое место гидронатяжителя кроется в хлипкой алюминиевой трубке подачи смазки и недолговечном обратном клапане. В большинстве случаев проблема решается только заменой вышедших из строя деталей. В том случае, если на проблему не обращать внимания, то гидронатяжитель будет сначала греметь все сильнее и сильнее, а затем при нежданной ситуации его просто заклинит, и однорядная приводная цепь банально перескочит через зубец шестерни или вообще порвется, благо клапана здесь не сгибаются поршнями.

6. Прочие неполадки. К прочим проблемам вазовского мотора можно отнести недолговечный маслонасос, который часто сдается к 90-100 тысячам километров пробега, регулятор холостого хода и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), которые редко ходят более 70-80 тысяч километров, а также водяную помпу газораспределительного механизма, имеющую свойства выходить из строя даже на 40-50 тысячах километров пробега. Также у рассматриваемого силового агрегата к 80-100 тысячам километров пробега нередко прогорает прокладка ГБЦ и разрушается кронштейн крепления выпускного коллектора. Однако все не так страшно, ведь запчасти к данному двигателю стоят совсем недорого, да и найти их можно у любого дилера или автомагазине.

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с

Регламент периодического сервисного обслуживания мотора 1.7 MPI80 л.с серии ВАЗ 2123

Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с
Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
ВАЗ 2123 1.7 80 л.с

Со слов автомехаников, при частой эксплуатации вазовского атмосферника объемом 1.7 литра серии ВАЗ 2123 в тяжелых дорожных или климатических условиях (на бездорожье), а также на повышенных оборотах или высоких скоростях, то желательно производить интервальное обновление смазки с фильтрами каждые 7-10 тысяч километров пробега, благодаря чему вы сможете снизить риск возникновения преждевременных серьезных неисправностей тех или иных узлов двигателя. В целом же, отечественный 8-ми клапанник характеризуется довольно неплохим запасом прочности, однако это не означает, что его не нужно обслуживать или заливать сомнительного качества технические жидкости. Справочно заметим, что цена нового силового агрегата ВАЗ 2123 у официального дилера на сегодняшний день составляет в 80-90 тысяч российских рублей (~ 1 100 – 1 200$), а на вторичке этот бензомотор можно отыскать за 25-40 тысяч российских рублей (~ 300 — 550$), в зависимости от состояния и пробега двс.

Подытоживая все вышесказанное добавлю, что, по заявлению завода-изготовителя, компании ОАО “АвтоВАЗ”, примерный минимальный ресурс бензинового силового агрегата 1.7 MPI серии ВАЗ 2123, которым штатно оснащают новый Лада Нива Тревел равен 200-220 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неполадок. Реальный же срок службы атмосферника ВАЗ 2123 на 8 клапанов при соблюдении автовладельцем регламента производителя по эксплуатации/обслуживанию транспортного средства зачастую составляет 250 тысяч километров пробега и даже более.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Официальный ответ автоваза

Еще в 2022 году АВТОВАЗу задавали вопрос: почему на Lada 4×4 (у нее такой же мотор, что и у Niva Chevrolet (Lada)) не ставят более мощный двигатель.

Более мощный мотор нарушит баланс характеристик автомобиля и потребует переделки трансмиссии, подвески, кузова, тормозов. На  Lada 4х4 практически идеально сбалансированы мощность, ходовые качества, цена, комфорт и безопасность. Этот баланс рожден путем длительной эволюции и поиска резервов для модернизации.

ответили в пресс-службе АВТОВАЗа.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.