ПОЧЕМУ ЛАДА ВЕСТА ГРАНТА ЛАРГУС ДЕРГАЕТСЯ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ПОЧЕМУ ЛАДА ВЕСТА ГРАНТА ЛАРГУС ДЕРГАЕТСЯ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ПОЧЕМУ ЛАДА ВЕСТА ГРАНТА ЛАРГУС ДЕРГАЕТСЯ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ПОЧЕМУ ЛАДА ВЕСТА ГРАНТА ЛАРГУС ДЕРГАЕТСЯ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Какие? На неисправности датчика коленвала указывает двигатель, который не хочет заводиться вообще или в мороз, а также если глохнет «на горячую». Вывести устройство из строя может обрыв провода, повреждение обмотки или диска синхронизации.

Что делать? Работу ДПКВ проверяют мультиметром, осциллографом или тестером. Самый простой метод – замерить внутреннее сопротивление датчика с помощью авометра. Он в считанные секунды подскажет, исправен ли датчик коленвала.

В этой статье:

Если у вас «троит» машина или обороты странно ведут себя на нейтралке – самой вероятной (и дешевой с точки зрения ремонта) поломкой будут проблемы со стороны датчика холостого хода. На самом деле это – не датчик, а регулятор, но многие «подцепили» неправильное название – ДХХ – поэтому ниже мы будем называть его и так, и так.

Датчик холостого хода – что это такое и зачем он нужен

Признаки неисправностей ДХХ

Причины неисправностей датчика

Диагностика датчика холостого хода

Ошибки новичков в ремонте

В разделах материала вы узнаете: что такое датчик/регулятор холостого хода, где находится эта деталь, как определить, неисправен датчик или нет, как проверить датчик холостого хода и какой ремонт вы можете совершить самостоятельно.

Содержание

Причины неисправностей датчика

Поскольку регулятор холостого хода – вещь довольно простая, у него может быть всего 5 видов неисправностей:

Причины неисправности датчика коленвала

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд наиболее распространенных причин, по которым ДПКВ может выйти из строя.

Ремонт электронного устройства обычно не выполняют, поскольку в большинстве случаев запаянный корпус разобрать нельзя. Если из строя выйдет обмотка или сердечник, заменить детали будет невозможно. В случае повреждения ДПКВ проще демонтировать, утилизировать и заменить исправным. Новое устройство стоит недорого, а в автомагазинах можно найти разнообразные модели для многих марок авто.

Почему Ваша Лада дергается при трогании, а двигатель трясёт?

Проблема кроется в особенностях чувствительных элементов системы зажигания Лада.

А именно: ЭБУ, катушки, их питание и управление. Ведь самое главное в зажигании — это искра. А за искру отвечает ЭБУ и катушка. В момент мощных кратковременных нагрузок на сеть электропитания автомобиля, ЭБУ не успевает распознать кратковременную потерю мощности питания катушки, чтобы скорректировать другие системы, в результате чего происходит провал в искрообразовании. Из-за недостаточно мощной искры топливо в цилиндре сгорает не полностью, полезная отдача падает, возникает «детонация», что проявляется в виде дерганий, повышенного расхода топлива и утратой мощности.

Система зажигания современных автомобилей, таких как Лада Веста, Лада Гранта, Лада Ларгус, Нива и др., в том числе в комплектации с газовым оборудованием CNG, весьма надежна, однако требует качественного обслуживания и является одной из самых важных систем в работе автомобиля.

От состояния системы зажигания зависит как первый запуск, стабильная работа и мощность двигателя, а так же ресурс, и самое главное — это расход топлива.

Поэтому, пренебрегая своевременным обслуживанием и невнимательным отношением к рекомендованному заводом регламенту ТО Вашей Лада, могут появиться следующие проблемы:

плохой утренний запуск «потряхивание» на холостом ходу и малых оборотахдергается при наборе скорости  потеря мощности, «вялый» разгон повышенный расход топлива  дергается на холодную  дергается на газу

Однако не всегда перечисленные проблемы решаются своевременным техническим обслуживанием вашего авто. Многим обладателям, в том числе и новых LADA Vesta, Granta и Largus, в том числе в комплектации CNG, известна такая болезнь, как вибрации на прогретом двигателе, толчки при разгоне(машина дергается), и неустойчивые обороты двигателя. Визит к дилеру не приносит результата — у автомобиля не находят неисправностей, а мастера разводят руками.

Как избавиться от неисправности?

Чтобы решить эту проблему, для автомобилей Лада разработано специальное устройство — модуль стабилизации искры.

Это устройство компенсирует возможные «провалы» в управлении и питании катушек зажигания, делает искру мощной и стабильной, продлевает ресурс цилиндро-поршневой группы и свечей зажигания, и предохраняет ваш бюджет от непредвиденных затрат.

ПОЧЕМУ ЛАДА ВЕСТА ГРАНТА ЛАРГУС ДЕРГАЕТСЯ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Модуль стабилизации искры доступен для всех моделей Лада, а именно: Веста, Гранта, Приора, Ларгус, Х-рей, Нива и Калина, в том числе в комплектации CNG.

Обзор про модуль стабилизации искры, как установить и отзывы:

<iframe src=https://www.youtube.com/embed/0frXIQd530g?rel=0&playsinline=0&modestbranding=1 allowfullscreen></iframe>

Открыть каталог выбора модуля для Вашей Лада.

Модуль стабилизации искры для Лада Веста(Седан, SW), Кросс(Седан, SW), Спорт

Модуль стабилизации искры для Лада Гранта, Кросс, Спорт, FL

Модуль стабилизации искры для Лада Приора 1.6

Модуль стабилизации искры для Лада Ларгус 1.6

Модуль стабилизации искры для Лада Х-рей, Кросс

Модуль стабилизации искры для Лада Калина, Кросс, Спорт

Модуль стабилизации искры для Лада Нива, Нива Шевроле.

Модуль стабилизации искры для Нива Трэвел, Урбан, Легенд.

Датчик холостого хода – что это такое и зачем он нужен

Для начала поговорим о том, что это и зачем оно нужно, и начнем мы с двигателя. Вне зависимости от вида топлива, бензин или дизель, двигатель держит обороты за счет взрыва топливной смеси из топлива + кислорода внутри своих камер. Топливо подается, грубо говоря, «по трубам», а вот кислород берется из атмосферного воздуха, который предварительно фильтруется воздушным фильтром. Подача воздуха осуществляется через канал, который ведет из воздушного фильтра ко впускному коллектору. В этом канале установлена дроссельная заслонка – шторка, которая закрывает воздушный канал, когда педаль газа не нажата.

Если педаль газа нажимается – заслонка приоткрывается, и в двигатель поступает воздух, который смешивается с топливом, поджигается, взрывается и обеспечивает обороты.

Вся эта схема хорошо работает только тогда, когда педаль газа нажата. Если же педаль не нажата, то дроссельная заслонка полностью перекрывает канал, воздух не поступает, машина глохнет. Ну, должна глохнуть, хотя по факту авто работает на холостых оборотах. Почему это возможно? Потому что над основным каналом есть байпасный:

Даже когда дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух проникает через байпасный канал и поступает в двигатель, что позволяет последнему работать на низких оборотах. Но иногда байпасный канал нужно частично или полностью перекрывать – когда машина заглохла или когда водитель жмет на педаль газа. Для этого существует маленький электродвигатель с запорной иглой – регулятор холостого хода.

Выглядит он вот так:

По конструкции – это крайне простой электромотор, который умеет выдвигать наружу и задвигать внутрь свою иглу (левую часть). Собственно, конструкционно здесь больше описывать и нечего: есть 4 клеммы, в зависимости от того, на какую подается электричество, электромотор иглу выдвигает/задвигает.

Насчет «датчика» – эта часть авто датчиком не является, потому что датчик должен «снимать» какие-то данные откуда-то, а регулятор холостого хода никакие данные не снимает – он только регулирует подачу воздуха в байпасный канал, находящийся над дроссельной заслонкой. А вот его работа уже регулируется датчиками:

Данные, которые снимаются с этих датчиков, попадают в блок управления, который уже и принимает решение о том, что должен сделать РХХ.

К слову, еще один фактор, который влияет на решения БУ – расход электричества, поскольку электричество производится генератором, а генератор «пользуется» работой двигателя. Так что «неправильные» обороты при усилении энергопотребления (печка, фары и так далее) на холостом ходу тоже могут указывать на проблемы с РХХ.

Очень кратко упомянем про виды:

В большинстве авто сейчас стоят ступенчатые РХХ, поэтому проблем с покупкой нового (для замены) быть не должно. Но если вы все же сомневаетесь, то достаньте регулятор холостого хода и посмотрите, сколько у него контактов. Если 2 – то соленоидный, если 3 – то роторный, если 4 – то ступенчатый.

Ford Focus универсал 1.6 tdci, 109л.с. (рестайл) 2009 г.в.Проблема появилась после наступления теплых дней(весной, до этого такого не было), при температуре окружающего воздуха выше +20. Всегда, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру машина летает во всем диапазоне оборотов (до красной зоны) и соответственно развивает скорость мгновенно, без каких-либо ограничений. Но стоит непрерывно проездить на ней в течение 30-40 минут пропадает тяга, как будто кто-то удерживает машину. И при этом машина, при нажатой «в пол» педали газа, очень медленно набирает максимум до 2500 об/мин (предел, дальше упирается и не идет ни в какую). Также вырос расход топлива (сейчас 8,2л/100км, был 5,5л/100км), топливо подается в таком же количестве, а машина не тянет. Стоит постоять с выключенным двигателем минут 15-20 и машина снова летает и потом через какое-то время снова начинается тоже самое с тягой.При температуре ниже +20 машина может непрерывно ездить и 6 часов, не теряя своей тяги.Нет никаких ошибок в ЭБУ.

Что было сделано и проверено, по порядку:— Заменена сердцевина(картридж) турбины на новую. (февраль 16 года)— Травила 3я форсунка, заменил уплотнительное кольцо, теперь все ок! (февраль 16 года)— Была ошибка в ЭБУ на свечи накала, я с ошибкой ездил по городу в аварийном режиме полгода(по незнанию думал, что это турбина не тянет). Зимой плохо заводилась, поехал на диагностику, определили ошибку — умерли 2 и 3 свечи накала, заменил и аварийный режим ушел. (февраль 16 года)— Был разорван, и заменен на новый, резиновый патрубок идущий от Датчика дифференциального давления сажевого фильтра и до верхнего «пальца» на банке с сажевым фильтром (датчик замеряет давление до и после сажевого фильтра, а разорванный патрубок должен был меня насторожить еще раньше, потому-что трубку порвало именно до сажевого фильтра, говоря о его забитом состоянии). О сажевом фильтре думал в последнюю очередь, так как предыдущий хозяин сказал, что удалял катализатор(чистил всю банку с фильтром) и перепрошивал мозги на удаленный катализатор. С разорванным патрубком ездил с ноября 15 года по март 16.

После этого начались проблемы с пропаданием тяги после прогрева двигателя— Заменил топливный фильтр (апрель 16 года)— Заменил воздушный фильтр (май 16 года)— В мае по дороге домой вырвало новый патрубок от датчика диф.давления сажевого фильтра, при установке на место, он снова выскакивал. Решили проверить наличие сажевого фильтра и в итоге оказалось, что удален был только Катализатор, а сажевый фильтр оставили! и он был полностью забит, поэтому и вырывало патрубки, потому что некуда было выходить выхлопным газам. Сняли всю банку, выбили сажевый фильтр, поставили пламегаситель и машина в прямом смысле «полетела». Никогда не чувствовал такой реакции на педаль газа.

Но через неделю проблема с тягой на прогретом двигателе снова появилась.— Поехал на диагностику, была ошибка в ЭБУ на ЕГР, почистили и механически заглушили, ошибка ушла, но машина все-также с проблемой тяги, но на этот раз нет никаких ошибок в ЭБУ.

Есть пару версий:— за время езды с забитым сажевым фильтром забились отверстия выпускного коллектора (но как это связано с тем, что именно при высокой температуре окружающей среды тяга пропадает.не понятно)— при нагреве начинает клинить Регулятор давления топлива, но я замерял давление в топливной рампе на холодном и на потерявшем тягу авто, вышло: на 1500об/мин — 66 МПа и 93 МПа соответственно, на 2000об/мин — 120 МПа и 106 МПа, на Холостом ходу — 25 МПа и 28 Мпа. Выходит, что когда машина «тупит» она даже давлением пытается продавить топливо, но машина все равно не едет. Как будто у машины предел оборотов — 2500 об/мин.— что-то с выхлопной системой, как будто есть еще какой-то фильтр дальше или что-то в этой трубе забито. Откручивали выхлопную трубу до глушителя и звук был такой же, как и с глушителем!. Откручивали трубу от горячей части турбины и звук все такой же тихий, хотя должна же ведь ОРАТЬ.— температурный датчик катализатора и Лямбда зонд, может быть они при нагреве дают неверные данные, после того как удалили сажевый фильтр или вообще лямбда зонд выходил свой ресурс?

Буду рад любому совету, комментариям в каком направлении «копать». Заранее спасибо!

Машинка Ford Fiesta 2009 года (новый кузов). Ручная коробка; двигатель 1.4; пробег 42 т. км; 2е ТО проводилось прошлой осенью; после ТО пробег 10 тыс. км.Каждую поездку, несколько раз, на холодном и горячем двигатели, во время движения возникает следующая проблема:Еду, удерживаю педаль газа, вдруг машинка не тянет (тормозит двигателем):1. Отпускаю педаль газа — НЕ глохнет. На холостом держит обороты стабильно. Затем (через 3-5 секунды) нажимаю снова — тянет.2. Нажимаю сильнее педаль газа — не реагирует в течении 3-5 секунд, потом резкий толчок вперед и уже тянет.Check engine — НЕ загорается. Другие педали не трогаю, только акселератор (педаль газа). Климат выключен!Заправляюсь на разных заправках — шел, несте, кириши, бп, лукоил. Но проблема повторяется регулярно в течении уже 2х месяцев на разном бензине.Есть предположение — не хватает воздуха (возможно где-то забился фильтр), или не хватает бензина (тоже что-то забилось).Диагностировать, т.е. увидеть здесь и сейчас не получается.Наверняка проблема не уникальная, и была у многих, как решили?

Во время движения машинка не тянет или глохнет

надо проверить датчик дросселя или промыть сам дроссель ведь ты заправляешся где попало надовыбрать чтото одно!!!

скиф ага, спасибо! Где попало — это славнефть ), а я там не заправлялся, только на вышеперечисленных.Предварительно собрал коекакую информацию — оценить состояние бензофильтра, сетка в бензонасосе, дроссельная заслонка, неполадки «с забором воздуха».Также может свечи, но двигатель вроде не троит, машина не чихает.

В общем хочется решить проблему на сервисе за один приезд.

диагностикой посмотреть значения с датчика педали. Может что прояснится

glebanchoСкорее всего нужно снимать бак и смотреть сетку бензонасоса. А если пробег за 70-80 т. км то замена топливного насоса.

glebancho проблема есть, но однозначно другая. И если так долго не могут устранить, лучше её сдавать.

Я же пока жду более явных регулярных проявлений.

glebanchoЕсли хлопки, то действительно похоже на кат.

glebanchoНе хватает давления топалива, соответственно перебои в зажигании и хлопки.

хлопки — это не кат, а то бы она ехала как овощ, скорее всего система зажигания

Заедь в техцентр и прочисть дросель. Нехватка воздуха или бензина определилась бы и горел чек.Плюс к тому проверь педальку, возможно в ней косяк (она же электронная).

А что качается — тянет или не тянет, может это субъективные ощущения? 1,4 и так вроде не особо тянучий. У меня 2 литра, так её на качество топлива по баробану. Всегда тянет, и с кондеем, и с полным салоном пассажиров, и в жару и в холод))) Но, конечно, лучше на хорошем бензине кататься. Я совю 98 заправляю, в крайнем случае V-Power, Ультимат 95 или Пульсар.

Если кому интересно, то после ТО проблема исчезла, уже 1.5 месяца.Видимо, как и сказали знающие люди, замена воздушного фильтра помогла (двигателю не хватало воздуха).

кстати по поводу фильтров, если новый воздушный фильтр намочить, а потом высушить он уже хуже пропускает воздух и быстрее забивается, так что не берем подмоченный товар

PracticСимптомы вроде схожи с теми, что описаны в начале темы.

PracticСмотрите свечные провода на пробой.

E_DarkNessНа топливный фильтр не грешу, менял его уже после того как появилась проблема, изменений нет, что до что после. Заслонку смотрел, чистая. Я так понимаю если бы форсунки то перебои были бы на всех режимах работы а тут переходишь этот рубеж 1500-1800 и дальше нормальный разгон без дерготни, если бы провода пробивали думаю на всем диапазоне были бы какие то проблемы.

PracticСнимите провода и посмотрите внутрь, там (в проводах) должно быть все чисто (черное). Если есть внутри белые полосы уходящие вглубь то это пробой.

Ford Fusion 2006 года. пробег 130 тыс. Двигатель 1.6 АКПП. Тысяч 10 назад менял масло, в том числе в АКПП. 1.5 тысячи назад ремни ГРМ и остальные. И вот теперь такая беда:Недавно ехал из пригорода по трассе (дорога свободно, скорость около 110) около получаса, потом часа полтора по пробкам на ТТК и с машиной возникла проблема — начала глохнуть. Стоим, двигатель работает, отпускаю тормоз, нажимаю плавно на газ обороты растут до 1,5 тысяч потом рывок и обороты падают до 500 и машина дергается и не едет. Иногда даже глохнет. Бензина оставалось немного, дозаправился (постоял на заправке 5 минут) и без проблем доехал до цели (еще полчаса, в том числе небольшие пробки). Потом еще пару дней (на небольшие расстояния) ездил без проблем.А сегодня история повторилась. Ехал по пробкам около часа, потом выехал на свободную трассу (минут 10). Притормозил у светофора и не смог уехать (те же симптомы: жму на газ — обороты растут, рывок, обороты падают и не едем. Пробую еще раз — то же самое. Раз на 3-4 — глохнем). Через 30 секунд стояния завожусь и спокойно еду без проблем.Лампочек никаких не горит. Что может быть? В какую сторону копать ?

может бензонасос потихоньку наедается ?

у меня подобные симптомы были когда засорилась фильтр(сетка) в бензонасосе. заменил и все прошло, но у меня фокус 1

Спасибо!У меня было 4 версии (АКПП, бензонасос, клинит кондей (ну это совсем безумие) и сошла с ума электроника).Попробую начать с бензонасоса.По результатам отпишусь.

а на Fusion 2006 года пойдет бензонасос от более поздних? посмотрел на existe для 2006 года идет 1 373 236 — под заказ и дорогие, а для более поздних пишут «1 491 778» и они в наличии и аналоги есть. С виду одинаковые.

Часто задаваемые вопросы о неисправностях датчика коленвала

Этот вариант является самым элементарным способом проверить работоспособность датчика. Для этого омметром требуется измерить сопротивление обмотки. У современных автомобилей это значение должно быть в пределах от 550 до 750 Ом.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Если у владельца нет подходящего оборудования, можно просто заехать в любой ближайший автосервис, где даже не самый опытный мастер диагностики сумеет распознать сбои датчика коленвала или неисправность в его цепи. При обнаружении проблем стоит осуществить дополнительную проверку путем замены устройства на заведомо исправное.

Дело в том, что при простой диагностике часто бывает трудно установить однозначно, исправен датчик или полностью неисправен. Устройство может начать «чудить» при определенных условиях: после нагрева мотора, при движении или, наоборот, «на холодную». Чтобы наверняка узнать о работоспособности ДПКВ, понадобятся приборы и инструменты: мультиметр/омметр, миллиамперметр и отвертка.

Может ли влиять на работу датчика загрязнение контактов?

Фишка датчика защищена резиновой накладкой, но со временем уплотнитель по естественным причинам изнашивается, теряя герметичность. Из-за этого под него начинает просачиваться влага и попадать пыль. Это запускает процесс коррозии, из-за окисления прерывается цепь. Даже когда сам ДПКВ исправен, из-за нерабочей проводки он теряет способность корректно выполнять свою работу — определять положение коленчатого вала, что приводит к остановке мотора.

Чтобы избавиться от подобной проблемы, можно попробовать почистить контактные штифты. Для этого используют тонкие инструменты вроде надфиля или наждачки — штифты находятся достаточно глубоко, иным способом добраться до них и очистить вряд ли получится. Пыль, которую удастся удалить, нужно выдуть, установить контакты на место и после этого можно пробовать завести мотор.

В Интернете можно найти много видео, на которых водители успешно заводят машину с неисправным датчиком коленвала. Добраться до электронного устройства может быть затруднительно без домкрата и других приспособлений, поскольку этому препятствует большое количество других узлов в моторном отсеке.

К счастью, ДПКВ не выходит из строя одномоментно, а о его «нездоровье» можно понять по различным симптомам, на которые важно обращать внимание.

FAQ

Будем честны, самый простой способ диагностики – замена регулятора холостого хода на новый (вместе с уплотнительным кольцом). Проблема исчезла – отлично, не исчезла – ищем дальше.

Почему это – самый простой способ? Потому что датчик холостого хода: а) стоит около 600 рублей; б) не разбирается.

Но если у вас нет возможности купить новый регулятор холостого хода сейчас, вы можете сделать следующее:

Ошибки новичков в ремонте

Чаще всего новички совершают следующие ошибки:

Где находится ДХХ

Где стоит регулятор холостого хода? Он расположен на двигателе, около впускного коллектора, над дроссельной заслонкой:

Обычно крепится двумя винтами, которые без проблем откручиваются – если что-то закорело, можно использовать ВД-40.

Расположение датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выполняет одну и ту же роль в разных автомобилях. Однако при этом устройство может располагаться в разных частях автомобиля в зависимости от марки, модели и вида двигателя машины.

Расположение датчика положения коленвала

Чтобы знать, как определить неисправность датчика коленвала, и своевременно осуществить ремонт, рассмотрим примеры расположения устройства на нескольких популярных в РФ моделях.

На отечественных ВАЗ 2110/2111/2112 с инжекторными двигателями датчик коленчатого вала находится на масляном насосе, расположенном у шкива генератора. С помощью ремня осуществляется механическая связь генератора и коленвала.

Корейские Daewoo Nexia комплектуются разными видами двигателей; в зависимости от установленного мотора ДПКВ может находиться в разных местах. В машинах на F16MF датчик расположен на заднем конце самого коленвала, напротив зубчатого счетного кольца. На силовых приводах A15MF, A15SMS и G15MF устройство установлено на шкиве генератора, также напротив задающего диска.

Вне зависимости от объема двигателя известных Renault Logan (1,4 или 1,6 л) ДПКВ располагается в области блока цилиндров. Чтобы устранить неисправности датчика положения коленвала или заменить деталь, требуется сначала снять шланг воздушного фильтра. Электронный узел прикреплен на пластину с двумя монтажными отверстиями, которую нетрудно увидеть после демонтажа шланга.

В другом месте электронный датчик находится у автомобилей Hyundai Sonata. Устройство установлено под пластиковой крышкой ремня ГРМ, в районе балансировочного вала. Опознать датчик можно по фишке проводов питания, разъем подключен к корпусу клапанной крышки ДВС.

Практически у всех машин датчик располагается рядом с самим коленвалом и/или в области блока цилиндров. Найти ДПКВ можно по проводке, подключенной в разъем питания устройства. Однако если обнаружить датчик на своем автомобиле не удается, следует изучить техническую документацию на машину. Еще можно поискать информацию в Интернете, например на форумах водителей той же марки авто.

Признаки неисправности датчика коленвала

При неполадках в работе датчика положения коленвала могут возникнуть следующие симптомы неисправности:

Мотор не заводится

Двигатель не запустится, если датчик полностью выйдет из строя. При повороте ключа и попытке завести мотор может начать гудеть бензонасос, а стартер будет вхолостую крутить двигатель. В таком случае почти всегда проблема заключается именно в неполадках ДПКВ.

Так как электронный блок управления не получает никакую информацию от датчика, зажигание и впрыск топлива осуществиться не могут — ЭБУ не «знает», в какой момент и в каком цилиндре это нужно делать. При возникновении похожего симптома следует в первую очередь проверить датчик коленвала, определить, какие неисправности влекут за собой эти последствия, и далее провести ремонт или замену устройства на исправное.

Признаки неисправности датчика коленвала

Автомобиль неожиданно глохнет при работающем двигателе

Мотор может внезапно заглохнуть при достижении им определенной температуры. Это происходит вне зависимости от того, стоит машина или едет. Если подождать, когда двигатель остынет, а затем еще раз завести, то через некоторое время он снова нагреется и самовольно отключится.

В таком случае стоит проверить целостность медной катушки ДПКВ — обмотка может треснуть, расширившись от теплового воздействия.

Двигатель не заводится на морозе

При сломанном датчике положения коленвала появляется такой признак неисправности электронного устройства, что мотор не только не заводится, но и не пытается это сделать. Как и в предыдущем случае, дело может быть в треснувшей обмотке. Разница в том, что повреждение возникает не из-за тепла, а «на холодную», хотя на практике это встречается реже.

Неустойчивая работа мотора

Может проявляться по-разному. Например, при зажигании возникают хлопки в ресивер или выхлопную систему, заметно снижается мощность двигателя, зажигание происходит менее эффективно, либо наблюдаются несколько подобных симптомов одновременно. Это часто сигнализирует о выходе из строя именно датчика коленвала. Причина неполадки состоит в загрязнении устройства: на него попало масло или металлическая стружка.

Дело в том, что инородные вещества, особенно магнитная стружка, способны изменить характеристики чувствительного датчика. Устройство выполняет свои задачи некорректно и неэффективно, и потому возникают сбои в работе ДВС. Неисправность возможно обнаружить визуально или при помощи простой диагностики — в зависимости от расположения датчика.

Кроме того, обмотка может треснуть из-за вибрационной нагрузки. Трещины иногда возникают и в корпусе устройства, в таком случае в него легко попадает вода (например, при движении по мокрой дороге). Увидеть такие повреждения не получится, требуется компьютерная диагностика. Еще более простым выходом является замена ДПКВ на новый рабочий.

Помимо самого датчика выйти из строя может его разъем или провода питания. Стоит отметить, что описанные симптомы неисправности ДПКВ считаются самыми распространенными и могут сигнализировать о сбоях другой электроники автомобиля.

На самом деле датчик коленвала — надежная деталь и выходит из строя нечасто. Лучше всего провести общую диагностику и обследовать и другие датчики автомобиля.

Ремонт ДХХ

В общем-то, есть всего 2 способа ремонта регулятора холостого хода: прочистка или замена. Прочистить можно байпасный канал и иглу, если это не помогло – меняйте.

Простой китайский датчик холостого хода стоит около 600 рублей, и за эти деньги вы или исправите проблему, либо узнаете, что проблема не в РХХ – что, в общем-то, дешево как для ремонта, так и для диагностики.

Принцип работы датчика положения коленвала

Основная задача датчика — контролировать работу системы впрыска топлива и системы зажигания. Синхронизация их действий происходит за счет того, что устройство постоянно фиксирует, в каком положении (под каким углом) находится коленчатый вал. Информация передается на блок управления двигателя (ЭБУ ДВС), который подает сигнал топливным форсункам и зажиганию.

При неисправностях датчика коленвала самым распространенным симптомом является отказ двигателя запускаться. Чаще всего неполадка возникает из-за повреждения провода питания, что делает работу устройства нестабильной.

Принцип работы датчика положения коленвала

Независимо от типа двигателя, работа датчика заключается в том, чтобы следить за движением зубчатого венца коленчатого вала, а именно за отсутствующими зубцами (одного или двух, в зависимости от конструкции). ДПКВ отслеживает перемещение металлических зубов, расположенных по периметру диска, по магнитному полю и фиксирует их пропуск, прерывающий электрический сигнал.

Эту информацию считывает ЭБУ, который «понимает», что коленвал пришел в определенное положение, и дает команду устройствам систем зажигания и непосредственного впрыска топлива.

Магнитное поле, по которому магнитно-индукционный электронный датчик считывает информацию о положении коленвала, создается намагниченным сердечником с катушкой из медной проволоки. Когда металлические зубья синхронизирующего диска присутствуют в поле, ДПКВ имеет электрический заряд. Когда из-за отсутствия зубцов в поле электрический ток прерывается, это и служит сигналом блоку управления двигателем о конкретном положении коленвала.

Такой принцип работы устройства основан на эффекте Холла. Свойства магнитного поля меняются из-за вращения диска синхронизации и отсутствия определенных металлических элементов (в данном случае — зубцов). Соответственно, появляется разность потенциалов, и напряжение электромагнита меняется. При различных неисправностях датчика коленвала ЭБУ перестает корректно воспринимать сигнал, подаваемый устройством.

Помимо магнитно-индукционных датчиков, встречаются оптические, хотя их используют гораздо реже. Их работа также основана на контроле за перемещением зубцов диска синхронизации. Эти ДПКВ обладают источниками света (светодиодами) и фотоэлектрическими элементами. Последние фиксируют момент, когда излученный свет пропал на большее время, и преобразовывают эту информацию в электрический сигнал, подаваемый на блок управления.

Основной функцией датчика, помимо контроля за положением коленчатого вала, является определение частоты вращения узла.

Товары из категории

ПОЧЕМУ ЛАДА ВЕСТА ГРАНТА ЛАРГУС ДЕРГАЕТСЯ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ПОЧЕМУ ЛАДА ВЕСТА ГРАНТА ЛАРГУС ДЕРГАЕТСЯ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Перейти в каталог

Признаки неисправностей ДХХ

Все признаки неисправности регулятора холостого хода так или иначе связаны с поведением двигателя:

Определение неисправности датчика коленвала

Существует несколько способов первичной диагностики датчика коленвала, и сделать это будет нетрудно для любого автовладельца. Поскольку на большинство современных машин ставят магнитно-индукционные ДПКВ, рассмотрим, как водитель может самостоятельно проверить работоспособность устройства этого типа.

Определение неисправности датчика коленвала

Осуществить проверку можно с помощью омметра, осциллографа, а также замерив индуктивность катушки датчика. Перед диагностикой необходимо установить зазор между сердечником и синхронизирующим диском, чтобы расстояние не выходило за пределы нормы. Для этого надо изучить техническую документацию, чаще всего ширина зазора составляет 0,5–1,5 мм, но может отличаться у разных моделей.

Диагностику выполняют при помощи мультиметра (измеряют сопротивление катушки электромагнита), тестера (узнают значение индуктивности, а также сопротивления изоляции) или осциллографа. Проще и доступнее для водителя будет использовать мультиметр/омметр, чтобы проверить сопротивление. На приборе нужно включить режим измерения сопротивления (обозначается символом Ω).

Большинство современных ДПКВ имеют величину внутреннего сопротивления от 500 до 700 Ом, значение следует уточнить в документации на датчик. Еще можно измерить изоляцию проводов питания, это значение не должно быть меньше 0,5 МОм.

Чтобы установить наличие неисправностей в цепи датчика положения коленвала, при наличии подходящих приборов измеряют индуктивность катушки. Для этого понадобится тестер с функцией мегаомметра, вольтметр, LCR-метр и сетевой трансформатор. У исправного датчика значение индуктивности катушки чаще всего равняется 200–400 мГн, величина зависит от конкретной модели устройства.

Если измерительные приборы показывают значительно более низкое (либо, в редких случаях, высокое) число, то с большой долей вероятности ДПКВ неисправен. Далее выполняют дополнительные проверки, чтобы убедиться в неработоспособности устройства (или обратном) и найти причину неполадки.

Наиболее трудный способ проверки датчика, требующий наличия специального оборудования, но при этом самый надежный и информативный, — проверка электронным осциллографом. Для этого нужно завести двигатель машины, подключить щупы прибора к выводам ДПКВ и запустить программу, с помощью которой снимают осциллограмму. Полученный рисунок многое скажет о работоспособности датчика коленвала и о том, есть ли какие-либо нарушения его работы.

Еще можно снять ДПКВ с посадочного места, подключить щупы, приложить к катушке какой-нибудь металлический предмет (ножницы, отвертку или что-то подобное, что будет под рукой) и перемещать его в разные стороны корпуса. Исправный датчик будет реагировать на движения, что видно по рисунку осциллограммы.

Существуют специальные сканеры, с помощью которых можно получить данные об ошибках, зафиксированных ЭБУ. Информация, содержащаяся в памяти блока управления, расскажет о наличии сбоев ДПКВ и других элементах двигателя.

Вывод

После того, как вы установите новый РХХ, вам нужно будет откалибровать его.

А еще интересно:  Раскройте свою внутреннюю рок-звезду: ознакомьтесь с электрогитарами для Нивы 2121
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *