Высоких оборотах двигателя-вредно?

Не набирает обороты

Ошибки какие нибудь появляются? Скорее всего какой нибудь из датчиков барахлит.

revilarНет не появляются, делал полную диагностику по показаниям прибора «АВТО-АС» — все датчики работают как положено(((

Я тож подумал про инжектор) и дроссель. Тут в ФАКе есть ссылка по промывке инжектора)

Святослав909Спасибо, тебе тоже терпения)) Я зимой на новую коробку попал, но голова еще хуже)))Да наверно спамить не буду, и так много таких фокусов)))

не хватает смайла, как фокусник достает кролика из цилиндра.)

Не ну вы тут развели. любая машина с характером, некоторые и новые коленца похуже выкидывают. У меня брат на свой Q7 уже второй мотор меняет)) У тещи Mach Audio Edition Focus 2002 год, американо, уже второй год только на плановые ТО ездит и без всяких нареканий. Единственная проблема была что радиатор был грязью забит, и машина перегревалась. Хотя этот фокус в 2-ух авариях побывал, одна из которых лобовая. Так что проблема имхо не в конструкции авто,а в чисто индивидуальной эксплуатации.

Я тоже не с нуля брал. Сейчас фф1 2.0, мучаюсь с коробкой т.к. соленоид умирает, при чем что обидно один из тех что идут в комплекте еще с двумя, и цена соответствующая.

Заметил, что этот баг вылезает не сразу, а после ~часа непрерывной езды.

Может быть катализатор? У меня машина больше 140 ехать нехотела, выбил как поехала

Доброе время суток! Нужна Ваша помощь и совет! ФФ1 duratec 1.6. Сначала начал тупить на 3-4т. об. еле еле развивал обороты, потом просто перестал развивать обороты больше 3 т. при этом если погазавать может нормально работать, проедешь чуть и опять таже история. Дальше при езде сначало вся ок, а потом опять за старое, при этом ещё просто начанала глохнуть как будто не хватает воздуха или не поступает топливо, нажимаешь на газ, а в ответ задыхающий двигатель, заглушишь заведешь и всё ок на несколько км.Решил почистить бензонасос и бак. После этих манипуляцый ничего не изменилось.Есть подозрение, что нейтрализатор осыпался и камень внутри попадает в промежуточную трубу и затыкает выхлоп, потом глушешь и камень падает назад и всё работает. Подскажите как быть, заранее благодарен!

Сегодня вырезал нейтрализатор, выбил ломиком внутренний камень с сотами, приварил крепеж и поставил обратно, проблема решена. Камень был формы шара и как раз при нажатие на педаль газа затыкал выход нейтролизатора и душил двигатель.

UHgeHePГуд) Один фокус разгадан))

Доброго времени суток!А у меня такая проблема: при остановке (например в пробке) хочу тронуться, нажимаю на газ, обороты поднимаются до 1100 и падают до XX. Тронуться не могу. ХХ держит уверенно, но после 1100 сбрасывает. Поднимаю капот, стою какое-то время, завожусь — поехал. И так несколько раз на дню. Фокус 1, 2003 г, ZETEC 2,0л, АКПП. Друзья посоветовали: Выбей катализатор. Выбил. Проблема осталась.Может кто знает, буду весьма благодарен!

подскажите в чем проблема ! фокус1 набирает 3 тысячи оборотов и держит полностью останавливаюсь сразу скидывает до нормы диагностика ничего не показывает фильтра все новые !!! зарание спасибо!!!

drabkinПривет!Такаяже проблемма. Только в жару.Не знаю что делать

Причем, казалось бы, все просто:1. Радиатор2. Вентиляторы3. Термостат4. ПомпаНо, все, ведь, работает! А, двигатель перегревается! Действительно в жару. Зимой никаких проблем не было, мне казалось, что вентиляторы и не включаются!

drabkinА что делать то? кто подскажет?

Так уже выбит!Проблема кажется в другом. Съездил в сервис промыл всю систему охлаждения двигателя. Сказали теперь все ОК! А проблема осталась. Правда теперь трогаюсь, еду, но затыкается на 2000 оборотов. Скорее всего не двигатель перегревается, а АКПП! А это уже хреново. Надо ехать на ул. Красных Зорь,1.

Спасибо за совет! Действительно есть такое! Сегодня проверю. Однако, пузырьки на щупе АКПП! Значит все-таки коробка тоже?.

drabkinмасло кипит. давно менял? может его выше максимума.

Стоял в пробке, при очередном трогании заглох(машина с МКПП заглохла по моей вине, может газу мало дал или сцепление кинул раньше), тут же завожу и через пару секунд загорается машинка с ключем, обороты стали равномерно плавать от 1500 до 2000, кое как доехал до дома, газ как ни нажимай на холостом ходу выше 2000 не поднимаются. Завтра еду на диагностику, отпишу здесь по результатам. если есть какие мысли или советы куда копать буду благодарен.

С заслонкой дроссельной что-то. Попробуй заводить не сразу после включения зажигания а подождать несколько секунд.

Ок попробую, а что эта задержка даст? Мне так , для общего развития

Заслонка может не успеть пройти адаптацию, у меня иногда так бывало если резко запустить мотор после включения зажигания.

Короче завод автомобиля с задержкой ни к чему не привел, но заметил при глушении раздается скрежет, и мотор подергивает, думал заслонки печки а нет, скрежет раздается в районе дросселя. Снял патрубок на нем что то типа масляной эмульсии. Фото не могу приложить пишет большой размер файла

Сними и промой заслонку, если не поможет то меняй на другую.

Короче промыл, но проблема осталась. Да и промывать я думаю особого смысла не было, т.к насколько я понимаю накрылись шестерёнки ее привода.

Ещё вопрос, другой дроссель надо как то адаптировать или прописывать в мозгах?

Перепрограммирование это — включить зажигание и ничего не делать минимум 10 секунд.

Поставил бу дроссель все заработало)Подскажите куда должен идти шланг с этого штуцера? На моей машине с момента покупки он был заглушен.Вот

Прикрепленные миниатюры

Если кому то понадобится номер дросселя 09128518, на Авито забивайте его а не модель машины, потому что ценник сильно зависит от модели а дроссель один и тот же.

Это штуцер для шланга на клапан вентиляции бака.

Модераторы: Петрович, stark

D5 не набирает обороты и скорость

Приветствую.На машине пропала тяга, не набирает обороты и соответственно скорость. На 1-3 скорости ещё не так заметно, на 4-6 скороксть набирается очень медленно. На 6-ой максимальные обороты 2000, на 4-ой максимум 2500. Круиз-контроль не может удержать 90км/ч, даже при небольшом подъёме дороги скорость падает до 70, а то и меньше. Приходится переключаться на 4-ую и давить газ в пол. Я, конечно бы, не насиловал так машину, но неприятность застала меня не в Латвии.До этого проехал примерно 500 км по трассе, при обгоне был небольшой провал и выскочил жёлтый треугольник — ошибка мотора (такое было и раньше, ошибка сама уходит через некоторое время). При въезде в населённый пункт почувствовал уменьшение тяги и повышенная вибрация на холостом ходу. Опять же такое замечал и раньше (один или два раза), поэтому не придал значения. Затем было несколько остановок в городе и через время жёлтый треугольник погас. Но когда начал разгоняться, выезжая из города, машина отказалась набирать скорость, но ошибок при этом на панеле не выскачило.На холостом ходу, обороты поднимает нормально. Вибрация, кстати, пропадает при небольшом нажатии на педаль газа. По тахометру обороты не плавуют, показывает чуть больше 700. На следующий день плохо завелась сутра, схватила быстро, но тутже заглохла, и так два раза. Вечером тоже плохо завелась-подтраивала.В интернете нашёл очень похожее описание проблемы, виной всему был топливный насос (в баке)Сегодня получилось подключить Виду, после стирания ошибок уже выскочил красный треугольник. Я так понял это из-за ошибки ECM-6820, до стирания её не было.Буду рад любым соображениям, спасибо.Вида и дайс есть под рукой, могу дать ещё какие-нибудь параметры если необходимо

Исходя из того, что в Vida написано ECM-6820 Turbo control motor, signal too low. Вам надо копать в сторону турбины. Вангую что у вас закоксовалась геометрия, что в свою очередь привело к тому, что слизало зубчики в в моторе привода актуатора турбины.У меня была похожая ситуация, только мне нельзя было крутится выше 1.9 оборота иначе машина падала в аварию. Честно говоря хотелось бы придушить тех инженеров вольво, кто решил ставить с 2005 по 2011 год турбины с электро приводом (слава богам, что с 2011 вернули назад турбину с ваакумным приводом).

olenjj » 13.02.2023, 07:48

Scatler писал(а):Исходя из того, что в Vida написано ECM-6820 Turbo control motor, signal too low. Вам надо копать в сторону турбины. Вангую что у вас закоксовалась геометрия, что в свою очередь привело к тому, что слизало зубчики в в моторе привода актуатора турбины.У меня была похожая ситуация, только мне нельзя было крутится выше 1.9 оборота иначе машина падала в аварию. Честно говоря хотелось бы придушить тех инженеров вольво, кто решил ставить с 2005 по 2011 год турбины с электро приводом (слава богам, что с 2011 вернули назад турбину с ваакумным приводом).

Спасибо, мне этот электропривод меняли пару лет назад.А почему так плохо стала заводиться? Турбина при заводке тоже участвует?

Scatler » 13.02.2023, 18:53

Там вариантов довольно много может быть, что конкретно у вас, надо садится и методично проверять:

Целостность впуска, от воздушного фильтра до двигателяРаботоспособность всех свечей накала и ими управляющее релеКак быстро достигается даваление в 250 HPA в рейле (на этом давлении проиходит старт). Возможно погибает (возможно травит всё давление из рейла при простое) датчик котроля давления (с права на рейле против движения) или дуркуется дозатор топлива на ТНВД.Степень забитости фильтра топлива (только Mann или Mahle, ибо это сути оригинал) К сожалению не нашёл сколько должен качать подающий насос, могу ошибатся, но давление там помоему до ТНВД должно быть 2-3 bar.Ну а дальше EGR, DPF и самоё любимое меню чуть не всех сервисов это форсунки.

Дерзайте. Может кто ещё чего подкинет.

olenjj » 13.02.2023, 20:46

Scatler писал(а):Там вариантов довольно много может быть, что конкретно у вас, надо садится и методично проверять:

Спасибо за варианты. Мне сейчас главное до Латвии дотянуть, а это будет только к концу месяца.

olenjj » 09.03.2023, 21:28

Итоги ремонта:Подплавился контакт и фишка egr, из-за замыкания сгорел предохранитель. Этот же предохранитель отвечает за реле накала свечей. После замены крышки egr машина поехала и стала нормально заводиться. Ещё поменяли датчик на интеркулере и отреставрировали 3 форсунки. Ремонтировали на Сила.

Вернуться в V70 (00-08) / V70 XC (01-) / XC70 (-07)

Кто сейчас на конференции

Сейчас на 2110 редко кручу двигатель выше 3500, как правило при езде по городу укладываюсь в 2000-3000.Не вредно ли это, особенно для двигателя 1,6/100, который и собираюсь заказать?

Жду начала приема заказов на FFII, в Самаре до ноября не принимают

Езда на низких/высоких оборотах двигателя-вредно?

нет, не вредно

вредно на холостых в натяг ездать

samaraЕсли любите спокойный стиль езды, я бы на вашем месте ездил в диапазоне 2500-3500 об / мин. Это вполне нормально.

На 4 и 5 передаче ездить на низких оборотах не рекомендуется, возрастает нагрузка на двигатель.

Имеет смысл ездить на средних оборотах (2500-3500), в этом диапазоне двигатель уверенно едет и не сильно изнашивается. Постоянное движение на низких оборотах вызывает повышенный износ двигателя (плохая прокачка масла), принципиально снижает самоочищающую способность свечей и форсунок. С другой стороны, движение на высоких оборотах снижает ресурс, но способствует эффективной смазке и очистке свечей и форсунок. Поэтому, ИМХО, оптимальный вариант — средние обороты, по необходимости низкие, для профилактики — высокие. Естественно, указанный режим невозможно выдерживать постоянно — иногда нужно быстро ускориться, иногда ехать медленно и т.д.

Где-то на форуме мелькала информация, что в инструкции на БМВ написано ездить на высоких оборотах не менее 15 минут в день непрерывно.

RoMihУ меня такого в инструкции от BMW 320 нет

Если ехать на 2000 оборотах на пятой передаче это черевато повышенной нагрузкой на двигло и коробку (хотя многие так ездят типа бензин экономят) . А вообще для каждого авто режим оборотов двигателя нужно выбирать согласно мощностным характеристикам двигателя. При этом надо учитывать на какое количество оборотов приходиться максимальная мощность и максимальный крутящий момент. Если допустим максимальный крутящий момент приходится на 4500 оборотов то лично я выбираю 3500 -4000 оборотов дабы иметь небольшой запас по тяге и особо не насиловать мотор.

Вроде все это и так знают просто пытался ответить на квопрос. извините если не в тему

На десятке на четвертой передаче скорость 60 обороты 2000. Для спокойной езды подойдет но если надо будет ускориться быстро то вряд ли получиться понадобиться 3.

а если серьезно, то считаю что выражение «машина привыкает к водителю» правильным. Какой стиль езды — так и ей со временем становится удобнее.У меня, например, на старой восьмерке на спидометре помимо делений белого цвета присутствуют деления красного — где рекомендуется переходить на следующую передачу.

Народ, скажите, а почему не рекомендуют трогаться на первой передаче просто отпуская сцепление? Почему нужно газовать? На тест-драйве трогался на 1-й с холостых, так и выезжал со двора дилера, на холостых, а потом газ и вперед.

-У меня двигло 1.6 — 115 на Мкаде постоянно шашками гоняю всегда в красной зоне да и вообще я с этого двигла максимум жму!

-Как думаете какие последствия будут и чем черевато???

А у вас получается? У меня если только сцеплением работать начинается детонация легкая (да и обороты до 600-т падают примерно), зачем это надо? зы: говорю про 2л.

У меня получается. Бывает все педали отпущу и машинка сама едет, комп поддерживает холостые обороты на которых и еду. В основном так езжу по деревни, когда нужно просто спокойно ехать, не торопясь.

Sash!!!Езда на холостых вредна для двигателя. А я лично трогаюсь как обычно с газом до 1200-1500 о., а потом можно неспешно катиться только обороты лучше около 1000 держать, ибо то что на одометре показывает 800 их там может и не быть а может быть и 500 и 600 а это уже плохо, т.е. надо учитывать погрешность одометра. А выясняется она на т.о. когда диагностику подключают.

Ехать и я по двору на холостом еду, недолго. Я говорю про момент начала движения

IgorGНу надо приноровиться, потихоньку отпускаете педаль сцепления. Дело привычки, могу на горке тронуться только на сцеплении.

Езда на 1-ой передаче не холостых оборотах ничем плохим не грозит. Так как если нужно ехать с такой скорость, то уж лучше так, чем крутить движок и пробуксовывать сцеплением.

Нет однозначной рекомендации, на каких оборотах какую скорость лучше втыкать. Если на 2000 оборотах неторопливо катиться с под уклон, то от пятой передачи движок не будет работать в натяг. Правильно было замечено, что отжиг свечей и самоочистка форсунок происходит на оборотах свыше 3500-4000. Но крутить движок свыше максимального крутящего момента имеет смысл только в некоторых ситуациях (обгон, контраварийный маневр или на экономичность и движок наплевать). Так же следует учитывать, что чем больше обороты, тем больше нагрев движка. Поэтому долговременные обороты свыше 3000 допустимы только на скорости свыше 70-80 км/час.

IMHO рекомендации для экономичного (и по топливу, и по ресурсу движка) следующие:1. При разгоне переключаться в районе максимального крутящего момента: 4000-4500 (кроме дизеля).2. При торможении двигателем выбирать передачу так, чтобы обороты были не больше 4000 (иначе резко не ускоритесь, в случае).3. При равномерном движении — максимально высокую передачу, чтобы обороты были не ниже 2000, если ускоряться точно не собираетесь или не ниже 3000 для запаса момента на всякий случай. Последнее безопасней.4. Для отжига свечей и прочистки форсунок действительно желательно хотя бы минут 15 поездить на оборотах свыше 4000 тысяч, но равномерно и не нагружая при этом движок. Причем при скорости не меньше 80км/час для нормального охлаждения. Вот только не раз в день — а раз в месяц-другой.

Все вышеизложенное есть мое личное мнение, основанное на собственном опыте и опыте моих знакомых, в том числе и специалистов по двигателям внутреннего сгорания.

Мужики, не много ли всяких ограничений и рекомендаций

? Думается современные движки с нормальным маслом расчитаны и на продолжительные низкие и на продолжительные высокие обороты (после обкатки, конечно). У нас пересеченная местность, очень часто на своем ВАЗе захожу на подъёмы на третьей под сто. Машина в таком режиме эксплуатируется уже 17 лет, в поршневую не залазили. Отец на инжектороной десятке наобортот, проезжает сильные неровности без газа, да еще и просто на тормоз давит — комп обороты поддерживает, машина не глохнет, той тоже уже пять лет, в распредвал как в зеркало смотреться можно, ВСЕ ПУЧКОМ! А на фокусе-то движок не чита ВАЗовскрму, так что катайтесь — не заморачивайтесь (если предупреждающие лампочки не загораются

Akademik да ничем страшным это вам не грозит, если через год, а лучше раньше машину продадите, зато будующий владелец будет вас очень «теплыми словами» вспоминать.

Помимо кочек во дворе еще водятся пешеходы и, особенно, вылетающие из подъездов детишки. Так что воспринимайте кочки как своеобразные «лежачие полицейские».

Lacoste(095)одометр это несколько другоеты хотел сказать на тахометре

да и не такая него погрешность большая

Уважаемые форумчане!Не хочу постить новую тему,поэтому хочу вновь поднять енту более -менее подходящую.Вопрос:КТО КАК ОБКАТЫВАЛ ДВИГАТЕЛЬ?

Интересует:1.Сколько км. обкатывали?2.Сколько оборотов максимум?3.Кушала ли масло?Всем СПАСИБО

Езда на холостых очень вредна любому движку, вы что???Я, если надо катиться медленно, трогаюсь на 1500-2000, немножко поддаю газу, потом выключаю сцпление и качусь, чуствую — медленно — опять тоже самое — включаю сцеплнение — мякгое ускорение — опять качусь.Очень удобно в пробках к примеру.Если уклон в пробке — трогаюсь со второй и опять ее выключаю.

Так играя сцеплением и езжу.

ФокусMENNRTFM:1. 1500 км;2. лучше в районе 2,5-3,0 тыс. (выехал на МКАД, 15 кругов проехал, вот обкатка и завершилась);2.1 не забудь, если резина шипованная, обкатать и ее тоже: первые 300 км скорость не больше 70 без резких ускорений и торможений;3. не смотрел еще

И еще, GHIA пишется так, как я написал, а не так, как у тебя написано — ГЫГА какая-то.

Уважаемые форумчане, как я понял — эта ветка не для владельцев FF с АКПП? Или их тоже надо как-то приспосабливать к манере езды? К примеру я не задумываюсь — пониженная или нет передача. А как определять внатяг или нет машина едет — не представляю. Ваше мнение?

По поводу вреда езды на повышенных оборотах советую почитать сравнит. тест ФФ2/Логан/калина в ЗР (за октябрь кажется), там ресурсные испытания устраивали — 2 дня бесперерыва гоняли на максимальных оборотах. Вроде никаких негативных последствий отмечено небыло.

ФокусMENN1. 15002. 40003. уровень не изменился