Плавное включение света в автомобиле схема

Каждый водитель знает, как порой утомляет желтизна обычных ламп накаливания в фарах автомобиля. Устанавливать ксеноновые лампы нежелательно, хотя они и имеют низкое потребление и большой срок службы. Из-за сильного ослепления водителей встречного транспортного потока возрастает вероятность аварийных ситуаций. Хорошее и не чрезмерно белое свечение дают галогенные лампы.

Их основной недостаток – повышенное энергопотребление и тепловыделение. Кроме того, как и все лампы на основе нити накаливания, они имеют срок службы вдвое меньше чем ксеноновые.

Физика процесса перегорания нити накаливания проста. Всякий проводник при нагревании увеличивает сопротивление проходящему току. Нить накаливания в рабочем режиме раскаляется и обеспечивает необходимую мощность свечения. При этом её сопротивление обеспечивает ток в цепи недостаточный для плавления металла нити. При включении, сопротивление холодной лампы в 12–13 раз меньше рабочего и соответственно во столько же раз больше электрический ток. Именно в этот момент чаще всего и происходит перегорание нити накаливания.

Идеально было бы плавно увеличивать напряжение вслед за разогревом и соответственно возрастанием сопротивления. Эта идея не нова – в бытовых светильниках давно применяются электронные устройства, обеспечивающие плавное включение и продлевающие срок эксплуатации ламп накаливания. Примеры схем подобных устройств можно найти в интернете в большом количестве. Применяя их для автомобиля, нужно учесть, что лучше использовать замену штатной сменной детали принципиально новой без необходимости переделки основной проводки.

Эта идея была осуществлена на автомобиле марки KIA Cerato LD выпуска 2008 г. с галогенными лампами Philips CrystalVision H4 простой заменой штатного реле управления ближним светом на доработанный аналог в соответствии с новыми требованиями.

Схема управления фарами с некоторым упрощением представлена на рисунке.

Красным цветом выделено легкосъемное реле, которое и требует доработки. Удобно что через контакт «30» есть всегда питание +12 В, а через «86» и выключатель света или через «87» и холодные лампы, с практически нулевым сопротивлением, всегда есть соединение на массу.

Технические требования были выдвинуты следующие:

• потребление электронного реле при отключенном зажигании в пределах 5–7 мА, обеспечивающее небольшой ток утечки для защиты аккумулятора от разряда; • при первом включении фар должен обеспечиваться плавный нагрев нитей ламп в течение 10–12 сек.; • при отключении света менее чем на 0,5 сек. и последующем его включении, если зажигание не выключалось, задержка должна составлять 0,5 сек. с выходом на 80% мощности плюс 1 сек. для достижения 100% уровня свечения; • при включенном двигателе 0,5 сек. поддерживается 50% мощность ближнего света после его отключения.

Последний пункт требует пояснения. В стеклянных колбах ламп модели H4 совмещены спирали ближнего и дальнего света. При этом схема проводки автомобиля выполнена так, что они могут включаться только попеременно. Вся конструкция после первого включения поддерживается в достаточно горячем состоянии и уже не требуется большая задержка на разогрев нитей. Это важно при кратковременном мигании дальним светом. После него ближний свет включится без задержки и не создаст неудобств дорожному движению в тёмное время суток.

Схема электронного реле

Реализация идеи нового реле представлена на схеме.

Здесь применена широтно-импульсная модуляция (ШИМ) в управлении ключевым элементом питания нагрузки. Роль электронного ключа должен выполнять элемент, обеспечивающий коммутацию постоянного напряжения 12 В с номинальным током нагрузки 12 А и кратковременным импульсным до 150 А. При этом необходимо малое падение мощности на нём в открытом состоянии и напряжение управления не более 5 В с малыми токами, работающими на слабо ёмкостную нагрузку.

Выбранный транзистор МОП с p-каналом IRF9310 отвечает этим требованиям и имеет следующие характеристики:

• напряжение сток-исток 30 В; • ток сток-исток 20 А; • пороговое напряжение затвор-исток 2,4 В; • сопротивление открытого канала 6,8 мОм; • входная ёмкость затвора 5250 пФ; • максимальная рассеиваемая мощность 2,5 Вт.

На схеме это транзистор VT4. Резистор R12 обеспечивает его надёжное и быстрое запирание. Управление ШИМ обеспечивает микроконтроллер ATtiny13A с рабочей частотой 1,2 МГц. Потребляемый микросхемой ток не превышает 1 мА. Её максимальный выходной ток 40 мА обеспечивает надёжное срабатывание ключевого элемента VT4 и ограничивается резистором R11 в пределах 33–35 мА.

Питание -5 В для ATtiny13A обеспечивается линейным стабилизатором 79L05 рассчитанном на ток нагрузки 100 мА. Конденсатор C2 сглаживает пульсации тока в моменты срабатывания транзистора VT4. Его емкость допускается 1,0–2,2 мкФ. Этот элемент единственный, который потребляет много энергии во всей схеме – до 6 мА тока покоя. Постоянное питание +12 В для всей схемы осуществляется только при включенном зажигании через VT1. Здесь применён полевой n-канальный транзистор IRLML0030. Можно использовать и другой рассчитанный на напряжение до 20 В при максимальном токе нагрузки 5 А. На массу исток транзистора подключается или через холодные лампы фар и диод VD3 или посредством включателя фар через VD4 и R6.

Сигналы управления микроконтроллера подаются на входы PB3 и PB4. Через VT2 информируется о выключении зажигания и необходимости выключения света фар. Через VT3 подаётся сигнал о включении фар. Конденсатор C1 обеспечивает, после кратковременного отключения ближнего света, накал ламп на уровне 50% в течение 0,5 сек. Используется танталовый малогабаритный электролитический конденсатор, рассчитанный на напряжение 35 В. Можно использовать и меньшей ёмкости – до 10 мкФ.

Режимы работы схемы

Выключено зажигание и фары – закрыты транзисторы VT4 и VT1.

Зажигание включено. Открывается транзистор VT1 сигналом через резистор R1 и диод VD1. Через него заряжается конденсатор C1 по цепи резистора R4, диода VD3 и холодные лампы фар. Через резистор R2 и диод VD2 на транзистор VT2 подаётся напряжение для его открытия и на вход PB4 микроконтроллера подаётся сигнал о включении зажигания. Контроллер переходит в ожидание включения ближнего света фар.

Включаются фары ближнего света. Транзистор VT3 открывается сигналом через резистор R9 и микроконтроллер на входе PB3 получает сигнал о включении фар. Контроллер включает силовой транзистор VT4, зажигающий лампы. За счёт ШИМ обеспечивается их плавный нагрев, в течение 10–12 сек. Схема переходит на питание по цепи VD4 и R6.

Выключается ближний свет. Резистор R10 закрывает транзистор VT3, и микроконтроллер, получив сигнал на входе PB3, включает ШИМ в режим 50% нагрева ламп. Конденсатор C1, периодически подзаряжаясь через диод VD3 и фары в моменты переключения транзистора VT4, удерживает VT1 это время в открытом состоянии.

Выключается зажигание. Через резистор R5 транзистор VT2 запирается. Сигнал на входе PB4 заставляет микроконтроллер закрыть транзистор VT4 и перейти в ждущий режим. Резистор R3 обеспечивает закрытие транзистора VT1, который обесточивает конденсатор C1. Свет фар отключается. Зажигание выключено при включенном переключателе ближнего света. Транзисторы VT1 и VT4 в закрытом состоянии обеспечивают отключение фар. Утечка тока происходит только через R9, R10 в пределах 1,7 мА, что не влияет существенно на разряд аккумулятора.

Алгоритмы работы схемы

Медленный нагрев при первом включении

При этом происходит следующее:

• первые 3 сек. плавно нарастает свечение ламп до 30% за счёт работы ШИМ; • уровень достигнутого накала 2 сек. поддерживается неизменяемым для прогрева ламп; • в следующие 3 сек. плавно повышается до уровня 80% и фары дают удовлетворительный уровень освещения; • за последние 4 сек. достигается 100% мощность

Удержание нагрева после выключения

При отключении фар в течение 0,5 сек. обеспечивается 50% питания ламп. Затем за 0,5 сек. нагрев плавно падает до нуля.

Быстрый нагрев

Этот режим возможен только при условии, что лампы находятся в состоянии 50% мощности накала – в удержании нагрева. При включении света плавно за 0,5 сек. достигается мощность 80% – достаточная для освещения дороги. А уже по истечении 1,5 сек. лампы горят в полную мощность.

В любом случае при уменьшении мощности накала менее 50% лампы гаснут. Последующее их включение происходит по циклу медленного нагрева. Если в процессе нагрева медленного или быстрого выключатель фар размыкается в момент, когда мощность на лампах превысила 50%, то начинается цикл удержания.

Тепловой режим устройства

Транзистор IRF9310 в открытом состоянии имеет сопротивление всего 6,8 мОм. При токе 11 А, потребляемым фарами, рассеиваемая мощность не превышает 0,822 Вт. По спецификации транзистора для отвода тепла нужна медная пластинка площадью 6,5 см2. В малом объёме реле это сделать затруднительно и для охлаждения используется ножка реле, к которой припаивается как можно ближе сток транзистора. При этом обеспечивается приемлемый нагрев до 55–60 °C.

Программа контроллера ATtiny13

Конечный автомат, реализуемый программой, предусматривает 6 состояний: 1. ожидание включения фар при выключенном зажигании; 2. плавный нагрев; 3. ожидание очередного включения света; 4. быстрый нагрев; 5. полное включение ламп; 6. выключение с удержанием.

Выбор состояний определяется обработкой прерываний в момент переполнения таймера. Управление ШИМ реализовано таймером в режиме phase-correct PWM. Таймер и контроллер имеют рабочую частоту 1,2 МГц, а выходной сигнал ШИМ составляет 2353 Гц. Микроконтроллер при уменьшении питания ниже 2,7 В переходит в состояние сброса. Для этого в настройках задействована защита по напряжению Brown-out detector. Установлена задержка 0,064 сек. для возвращения автомата в исходное состояние после сброса.

Процесс изготовления реле

Фирма Kia применяет не унифицированное реле, и оно поставляется в магазины по заказу за немалые деньги.

Выходные лапки у него симметричны. Для катушки и рабочих контактов они расположены попарно по диагоналям. Поэтому нет разницы, какой стороной вставлять устройство в посадочные гнёзда. Для нового электронного реле важна полярность подключения, поэтому на корпусе необходимо сделать метки для правильной установки. Ошибочное положение приведёт к выходу из строя электронной части.

Штатное реле разбирать не нужно. Дело в том, что в этой машине есть шунт для опции ходовых огней в дневное время. По форме и подключению этот шунт-заглушка соответствует реле ближнего света.

Их меняют местами, а доработка этого шунта выполняется с меньшей затратой сил. Кроме того, он стоит недорого и на всякий случай может быть приобретён в магазинах.

Далее, выпиливают металлический шунт, оставляя лапки для крепления будущей платы.

Сама плата сделана из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита с размерами, позволяющими установить её в новое реле. Для этих же целей применён двухсторонний монтаж с использованием малогабаритных радиоэлементов. Плата имеет размеры 19,70 Х 18,00 мм.

Вот её изображение с двух сторон.

Для изготовления применена Лазерно-Утюжная Технология (ЛУТ). Для шаблона использована глянцевая фотобумага, на которой печатается рисунок лазерным принтером. Разводка дорожек переносится на зачищенную мелкой наждачной бумагой обезжиренную поверхность текстолита посредством горячего утюга.

После травления, сверления и лужения плата имеет следующий вид.

При лужении нужно соблюдать осторожность, то бы не перегреть и не повредить дорожки. Лучше использовать минимальный нагрев паяльника и припой с низкой температурой плавления – ПОСВ 33, сплав Розе или Вуда.

На плату припаиваются радиоэлементы.

Затем она устанавливается в корпус реле.

Сверху на корпусе необходимо установить метку для правильной установки в автомобиль.

Для изготовления используются радиоэлементы:

• микроконтроллер AVR – ATtiny13A; • стабилизатор 79L05 (MC79L05ACD); • транзисторы VT1, VT2, VT3, VT4 – IRLML0030, 2N7002, IRLML5103, IRF9310 соответственно; • диоды BAS321; • конденсатор C1 – танталовый электролитический 10–22 мкФ на 35 В; • конденсатор C2 – керамический 1,0–2,2 мкФ ; • резисторы ОМЛТ 5% 0.125Вт.

Для реализации работы устройства по требуемому алгоритму необходимо перед установкой на плату запрограммировать микроконтроллер прошивкой. Программирование осуществляется любым программатором, который поддерживает микросхему ATtiny13A. Из промышленных подойдут, например, модели PICPROG, ChipProg+ или «Мастер».

Распечатку печатной платы удобно производить через программу Sprint-Layout. Схема разводки платы для этой программы представлена в этом файле.

Текст используемой программы контроллера находится по адресу. Его можно открыть программой Atmel Studio 6.0.

Идея плавного включения фар может быть применена на любом автомобиле. Нужно только скорректировать технические решения в соответствии с применяемой электроникой.

Простая схема плавного гашения салонного света

Я собираюсь рассказать Вам здесь о простой схеме плавного выключения освещения в салоне автомобиля. В её состав входит небольшой конденсатор и несколько необходимых для работы этого устройства вспомогательных элементов. Несмотря на кажущуюся простоту, схема может сгодиться для любого автомобиля. Всё, что для этого потребуется –  это бережно и аккуратно припаять её к двум клеммам плафона салонного освещения.

Теперь осветим подробнее, как должна работать данная схема. Спрямляющий диод призван защитить устройство от переполюсовки и надёжно препятствовать непредвиденной утечке тока в противоположном направлении. Тем самым полностью предотвращается случайный разряд заряженного конденсатора в цепь.

Необходимо также учесть, что в ряде автомобилей плафон салона изначально запараллелен с багажной лампочкой. При большем расходе тока нам потребуется, соответственно, и большая ёмкость, которая задействована в нашем устройстве.

От диода ток прямиком направляется на плафон, а также и на сопротивление величиной 1 Ом. Основная функция вспомогательного резистора – ограничение силы тока, напрямую влияющего на зарядку конденсатора. Если подключенный к сети конденсатор окажется полностью разряженным, то произойдёт резкий всплеск потребляемого тока. Конденсатор в данном случае – потенциальный источник короткого замыкания. Именно это может явиться причиной поломки предохранителя, защищающего электросеть от короткого замыкания.

как только освещение в салоне будет отключено, медленно начинает отдавать наработанную энергию обратно в сеть. По мере того, как будет происходить разряд, напряжение в осветительной цепи неуклонно снижается. Создаётся эффект плавного угасания лампочки в салоне. Длительность его напрямую зависит от ёмкости конденсатора. Чем больше ёмкость, тем медленнее в салоне гаснет свет. И наоборот.

При замене обычных лампочек светодиодами ёмкость конденсатора придётся уменьшить, добавив в схемку «дотушивающий» резистор. Это связано с нелинейностью падения тока в светодиодах. Дело в том, что ток, проходящий через светодиод, при разрядке на него конденсатора нелинеен, и поэтому свет в салоне будет затухать неравномерно. Без такого резистора гаснущий вначале плавно плафон в конце будет продолжать светиться ещё около минуты, сохраняя 10% яркости.

Плавное включение ближнего света фар, установка своими руками

Тема в разделе «Тюнинг», создана пользователем sportcar, 26 мар 2017.

• Плавное включение ближнего света фар своими руками? А какая в нём необходимость? Зачем его вообще устанавливают и какие преимущества оно даёт, разберёмся далее.Плавное включение и выключение ближнего света фар

  Чтобы понять нужно ли вам устанавливать подобную систему вообще, стоит узнать что она в последствии будет давать своему обладателю.

  А плюсы у неё такие:

  1. Чисто эстетическая сторона дела.
  2. Продление срока службы ламп галогенных.

  На втором пункте следует остановиться поподробней. Дело в том, что когда лампа включается после долгого простоя, проще говоря она холодная, сопротивление её нити накаливания в 12-13 раз меньше рабочего, а электрический ток получается во столько же раз больше. Что из этого следует, учитывая что в подавляющем числе случаев лампы горят при включении? А то, что хорошо бы было повышать сопротивление току плавно: разогрев, а затем полная нагрузка. Такая методика на самом деле новизной не является и уже давненько используется в бытовых светильниках. Почему бы не применить её и на автомобилях?

  Замедленное включение/выключение можно на самом деле использовать где угодно, но главным образом это применимо для «противотуманок» и фар ближнего света.Схема плавного включения ближнего света фар
  Не будем мудрствовать лукаво и рассмотрим самую простую схему. В этом случае в разрыв цепи питания ставятся резистор и реле. Обмотка реле плавного включения ближнего света фар запитывается параллельно лампе.

  Как это функционирует?

  После задействования фар, они активируются тускло, примерно как габариты, и приблизительно через 0,5 сек они заработают в полную силу. Подобная методика включения и выключения в значительной степени продлит жизнь лампам. Особенно это касается «перекалок».

  Какие детали потребуются?

  1. Реле для каждой лампы. Можно использовать любые 12-вольтовые на ток свыше 5А.

  2. Резистор (0,1-0,5 Ом). Эта деталь подбирается в индивидуальном порядке, специально под реле. Оно должно будет срабатывать при предельно высоком показателе сопротивления. Резистор нужен мощный, керамический, приблизительно 5 Ватт.

  Пару реле можно примостить где только заблагорассудится. К примеру внутри блока предохранителей или возле фар.Плавное включение ближнего света фар ШИМ
  Ниже приведена рабочая схема и список компонентов из которых она состоит:

  В качестве микроконтроллера плавного включения ближнего света фар — Attiny 13A.

  Алгоритм работы системы с приведённой схемой

  В том случае если зажигание было деактивировано, при первом включении фар будет происходить медленный разогрев:

  1. В течении трёх секунд плавно нарастает коэффициент заполнения ШИМ. Доходит до уровня 30-ти %.

  2. Две секунды процесс стоит на месте, лампы в это время плавно набирают температуру.

  3. Далее, три секунды возрастает до значения 80% и уровень освещения уже становится приемлемым.

  4. Концовочка — за четыре секунды достигается 100%-ый уровень освещения.

  При выключении фар, коэффициент заполнения ШИМ сразу же падает до отметки 50%, это даёт конденсатору возможность зарядиться. Это значение держится 0,5 сек, а затем за такой же промежуток времени плавно падает до нулевой отметки.

  В условии что зажигание было постоянно включено, при повторном включении фар будет происходить быстрый разогрев. 0,5 сек и уровень уже равен 80%, ещё секунда и в вашем распоряжении на 100% задействованные фары.

  Что будет если в момент быстрого нагрева фары были деактивированы? Если уровень более 50% или равен этому значению, то происходит переход к стадии удержания. Если уровень находится под отметкой 50%, то переход на удерживающую фазу будет в месте спадающей части, соответствующей уровню на данный момент. Проще говоря, будет иметь место плавное затухание света без полусекундной задержки.

  В том случае, если во время удерживающей фазы фары были снова задействованы, будет происходить переход к стадии быстрого разогрева, на участок графика, с соответствующим текущему коэффициенту уровню заполнения ШИМ.

  Алгоритм действий программы микроконтроллера

  Микроконтроллер реализует конечный автомат, пребывающий в одном из приведённых ниже состояний:

  1. Удержание и гашение света после деактивации фар.
  2. Лампочка задействована на 100%.
  3. Ускоренный разогрев.
  4. Фары уже работали, ожидание их повторного включения.
  5. Плавный разогрев.
  6. Зажигание было отключено, ожидание включения фар.

  Какие требования предъявлялись к схеме?

  1. Когда зажигание не активно, должно быть потребление как можно меньшего значения тока.

  2. Обеспечение плавного нагрева нитей лампочек при первом включении фар. По времени это примерно 10-12 сек.

  3. При не выключающемся зажигании, после повторного включения фар ближнего света, ускоренная реакция на достижение 100%-го светового эффекта.

  4. При работающем зажигании и выключении фар в течении 0,5 сек, должен удерживаться 50%-ый уровень.

  Думается всем уже стало понятно, что для таких технических манёвров нужно быть с электроникой на ты! В ином случае, вы рискуете потратить своё время так и не достигнув желаемого, а в особо «замечательных» ситуациях, можно даже навредить автомобилю.

• По сути, для решения этой проблемы понадобится снижать мощность, которая будет при запуске рассеиваться. Что для этого потребуется? Сократить силу тока в этой электрической цепи. Решений этой проблемы существует несколько и первое такое:

  1. Достаточно не слабый полевой транзистор, имеющий на затворе конденсатор. Изначально транзистор пропускает небольшое количество электротока. При этом, из-за постепенной зарядки конденсатора у него открывается затвор. Когда конденсатор уже заряжен по-полной, мощность целиком перетекает на лампочку, а это в свою очередь позволяет работать в обход реле. Есть и недостаток такой схемы: возникает надобность в отводе большого количества теплоэнергетики.

• 2. Подобно упомянутому выше, работает схема реле и NTS-термистора. Если говорить о машине, лучше применить термистор 2-5 Ом. К лампе он подключается последовательно. При этом, он часть мощности будет рассеивать. Термистор будет последовательно понижать сопротивление, постепенно нагреваясь. Мощность на лампе возрастает, когда эта степень достигает определённого уровня, реле подсоединённое с лампой параллельно отключает термистор цепи и при этом, лампа обеспечивается максимальным уровнем напряжения.
• 3. Широтно-импульсная модуляция. При этой методике ток не ограничивается, что снижает рассеиваемую мощность. Что это будет давать? Понижается надобность в охлаждении. В этой схеме имеет место быть полевой транзистор. Посредством него напряжение на лампу поставляется не на постоянной основе, а с импульсами продолжительностью несколько микросекунд. Это обеспечивает равномерное нагревание спирали. Собственно такое обстоятельство и обуславливает плавное задействование фар.
• MariyaИзвестныйСообщения:8.351Симпатии:615Пол:Женский

  Мне всегда почему то казалось, что плавное включение лампы — это признак неисправности. Конечно неприятно, когда свет включается слишком резко, но по крайней мере понятно, что всё работает чётко.
  Но с точки зрения экономии ресурса — наверное Вы правы. Это получается своеобразный щадящий режим, и при такой схеме лампы прослужат несколько дольше.

Поделись страничкой!

Устройство плавного включения/выключения света в салоне авто

Предлагаю Вашему вниманию несложное устройство плавного включения и выключения света в салоне автомобиля. Конечно в 21 веке это не особо актуально, т.к. во всех современных авто эта опция идет с завода, но все же остаются автовладельцы авто, в которых эта опция отсутствует.Принцип работы: при открытии двери салона автомобиля освещение салона плавно включается и горит до того момента, пока все двери не будут закрыты. После закрытия всех дверей салона авто, лампа освещения продолжает гореть еще одну минуту или пока не будет произведен запуск двигателя авто, после чего плавно гаснет. Если дверь открывается, когда двигатель уже запущен, то после закрытия двери свет сразу плавно погаснет.За основу устройства взят м/к atmega168, но так же может быть использован любой из этой серии(atmega48, 88, 328), ниже схема устройства:

диоды VD1,VD2,VD4 любые маломощные в корпусе SOD-323, на рабочее напряжение не меньше 30В (я использовал bat54, какие были под рукой), транзисторы VT2, VT3 аналогично, ток до 100mA и рабочее напряжение не менее 30В. Резисторы и конденсаторы C3-С5 в SMD корпусах типоразмера 1206. Стабилизатор DA1 в корпусе TO-92. Можно не устанавливать С4, С5 и кварц, задав тактирование от внутреннего генератора. Если не нужна задержка на выключение света (1 мин), можно не ставить VD1, R1, R2 и VT3 и замкнуть 26 вывод контроллера на землю. В этом случае свет будет плавно выключаться сразу после закрытия дверей не зависимо от того запущен двигатель или нет. В архиве к статье есть печатная плата в Sprint-Layout5, схема в Splan7, исходники микропрограммы в Atmel Studio 4 и прошивки под atmrga 48,88,168.

Файлы:
Печатная плата в формате LAYПрошивка с исходниками

Все вопросы в
Форум.

За основу устройства взят м/к atmega168, но так же может быть использован любой из этой серии (atmega48, 88, 328), ниже схема устройства:

Диоды VD1, VD2, VD4 любые маломощные в корпусе SOD-323, на рабочее напряжение не меньше 30В (я использовал bat54, какие были под рукой), транзисторы VT2, VT3 аналогично, ток до 100мА и рабочее напряжение не менее 30В. Резисторы и конденсаторы C3-С5 в SMD корпусах типоразмера 1206. Стабилизатор DA1 в корпусе TO-92. Можно не устанавливать С4, С5 и кварц, задав тактирование от внутреннего генератора. Если не нужна задержка на выключение света (1 мин), можно не ставить VD1, R1, R2 и VT3 и замкнуть 26 вывод контроллера на землю. В этом случае свет будет плавно выключаться сразу после закрытия дверей не зависимо от того запущен двигатель или нет. В архиве к статье есть печатная плата в Sprint-Layout 5, схема в Splan7, исходники микропрограммы в Atmel Studio 4 и прошивки под atmega 48,88,168.

P.S. Имеется еще разработка запуска двигателя с кнопки, кому интересно, пишите.

Список радиоэлементов

Оценить статью

Средний балл статьи: 2.7
Проголосовало: 2 чел.

В ночное время, при разъезде двух автомобилей, переключение дальнего света фар своей машины на ближний в первый момент водитель воспринимает, как резкое уменьшение освещенности дороги, что заставляет его напрягать зрение и ведет к быстрому утомлению. Встречным водителям также труднее ориентироваться в обстановке при резких перепадах яркости света спереди. Это в конечном счете снижает безопасность движении.

На рис.1 показана схема свободного от этих недостатков автомата плавного выключения дальнего света. Временные диаграммы напряжения, поясняющие работу автомата, представлены на рис. 2.

После переключения дальнего света на ближний спирали дальнего света остаются включенными через открывшиеся транзисторы VT2 и VT3. Конденсатор С2 начинает заряжаться (график 2 на рис. 2) через резисторы R7 и R9. На инвертирующем входе ОУ DA1.2 появляется увеличивающееся напряжение, а на выходе — прямоугольные импульсы с постоянной частотой и увеличивающейся скважностью (график 3). Они соответствующим образом переключают транзисторы VT1—VT3. и действующее значение напряжения на нитях ламп дальнего света плавно уменьшается до нуля.

Описываемое устройство подключают параллельно ножному переключателю света так, как показано на рис. 1. Сечение соединительных проводов не менее 1.5 мм3.

В устройстве использованы резисторы ОМЛТ и СПЗ-16 (R9), конденсаторы КМ-5 и К50-6 (С2). Транзистор ГТ806А можно заменить на любой другой из этой серии или на ГТ701А. Если потребляемый спиралями дальнего света ток не превышает 10 А (двухфарные автомобили с обычными лампами), то вместо ГТ806А могут быть использованы транзисторы П210А, ГТ810А. Вместо транзистора КТ816Б подойдут КТ816В, КТ816Г или ГТ905, ГТ906 с любым буквенным индексом; вместо КТ815Б — КТ815В, КТ815Г. КТ817Б, КТ817В. КТ817Г, КТ801Б. Стабистор КС119А можно заменить тремя последовательно соединенными диодами КД102А или Д220, Д223, КД522А. Заменять микросхему К157УД2 нежелательно, так как она способна работать в широком интервале питающего напряжения.

Все детали, кроме тумблера SA1, размешены на плате из стеклотекстолита размерами 110×65х2 мм. Монтаж выполнен с использованием луженых латунных втулок, развальцованных в отверстиях платы. Транзисторы VT2, VT3 установлены на теплоотвод с площадью поверхности не менее 40 см . Собранное устройство закрепляют под приборной панелью слева от рулевой колонки.

Сразу после переключения света яркость дальнего света скачком незначительно уменьшается из-за того. что нити ламп оказываются включенными через сопротивление открытого транзистора VT3, а затем лампы плавно гаснут.

Устройство можно применить и на автомобилях с напряжением бортовой сети 24 В. Для этого необходимо последовательно с резистором R11 включить резистор ОМЛТ-2 сопротивлением 120 Ом. заменить стабистор КС119А на стабилитрон Д814Г и использовать конденсатор С2 на напряжение 50 В. Устройство было испытано на автомобиле ГАЗ-24 и показало хорошие результаты.

Опубликована: 2005 г.

Средний балл статьи: 0
Проголосовало: 0 чел.

С помощью специальных устройств можно добиться плавного погасания или загорания ламп накаливания в автомобиле. Данную функцию можно использовать в разных целях, например для экономии ресурса галогенных ламп или просто для красоты. Рассмотрим, каким образом можно сделать плавное включение ламп накаливания своими руками.

Если Вы хотите сделать плавное выключение светодиодов, тогда Вам следует перейти в статью «Плавное выключение светодиодов».

В этой статье речь идет о лампах накаливания.

Для чего вообще нужно делать плавное выкл/вкл лампочек ?

• Экономия ресурса галогенных ламп
• С точки зрения красоты, как то выделится из массы

Вообще медленное зажигание или погасание ламп накаливания можно использовать где угодно, но в основном этот способ применяют для ближнего света или противотуманных фар (ПТФ).

Рассмотрим подробно, где и как можно это применить:

Простая схема продления ресурса ламп накаливания

Это простое устройство плавного пуска ламп позволяющее многократно снизить риск перегорания ламп и продлить их ресурс.

Лампы накаливания в большинстве случаев перегорают в момент включения. Это происходит потому что холодная нить накаливания имеет меньшее сопротивление, чем горячая нить. Поэтому в момент включения ток проходящий через лампу в десятки раз превышает номинальный. Это длится короткий момент, но этого бывает достаточно, чтобы вывести лампу из строя.

Для продления ресурса ламп в промышленных условиях применяют системы плавного пуска.Представленная схема является самой простой. Здесь в разрыв существующей цепи питания ламп ставятся реле и резистор. Обмотка реле питается параллельно лампе.Как это работает: после включения фар, они зажигаются тускло, как габариты и примерно через полсекунды включаются на полную мощность. В таком режиме зажигания лампы будут жить гораздо больше, особенно перекалки (+50, +90 и т.п.).

• Реле (на каждую лампу) — Реле можно использовать любые 12-ти вольтовое на ток более 5А, можно и автомобильные.
• Резистор (номиналом 0,1-0,5 Ом) — подбирается индивидуально под характеристики реле, так чтобы реле срабатывало при максимально возможном значении сопротивления. Резистор нужно использовать мощный керамический около 5 Ватт.

Размещение: две релюшки можно установить где угодно (например, под капотом возле фар или в блоке предохранителей).

• Резисторы (R1=2к, R2=36k, R3=0.22 , R4=180, R5=2.7k, R6=1M, R7=2,7k)
• Конденсаторы (C1=100n, C2=22x25B, C3=1500p,C4=22x50B,C5=2мкф)
• Микросхема MC34063A (МС34063А можно заменить на КР1156ЕУ5)
• Полевой транзистор IRF1405. (Полевик можно использовать любой N канальный с похожими параметрами (IRF3205, IRF3808, IRFP4004, IRFP3206, IRFP3077))
• Дроссель 100мкГн, лучше использовать на ток не менее 500мА, ниже нет смысла преобразователь (ШИМ) начинает работать не стабильно. Это проявляется нагревом микросхемы и выхода из строя.
• Светодиоды (любые).
• Диоды 1N5819 (можно взять Блока питания ПК)

Схема устройства плавного включения ламп:Если нужно увеличить или уменьшить время розжига ламп, то подбирается С5 и R6.

К примеру, микросхему можно взять из автомобильной зарядки для сотового телефона. Для стабилизатора могут подойти почти все детали.

Окончательный вид собранного устройства плавного зажигания ламп

Корпус готового блока может быть любой, все зависит от Вашей фантазии.

Схема подключение устройства в автомобиль:

• Выход устройства +12в.
• Вход +12в.
• Масса (-).

Для примера, можно расположить блок под панелью за монтажным блоком.

В результате получается эффект немного похожий на включение ксенона.

Так же, Вам возможно понадобятся другие схемы плавного включения. В интернете их очень много.

Порядок подключения Блока Плавного Розжига (БПР) на ближний свет

• 4 мамы широкие
• 4 папы широкие
• 2 мамы узкие
• 2 папы узкие

«Тройник» для разветвления на монтажном блоке массы

Цепляем на три длинных провода (по 35 сантиметров) разъемы «мама» и «папа». Получается что то вроде удлинителя реле ближнего света.Присоединяем разъемы «мама» и «папа» на провода БПР (Вход +12В — «мама», Выход — галоген — «папа»).

Для удобства можно скрепить «удлинитель» стяжками.Справа масса (зелёный провод — в блок предохранителей)

Вставляем конец «удлинителя» в блок предохранителей наместо реле.

На другой конец — соответственно реле, которое вытаскивали ранее.

В реле на 87-ю «ногу» одеваем разъем «мама» от БПР (вход +12В), а в блок предохранителей вставляем разъем «папа» (Выход — Галоген), где должна быть «нога» 87.

Окончательный вариант собранной конструкции.

Массу (масса -12 В) берем от куда удобнее (например, с колодки Ш2 монтажного блока — контакт 4. Вытаскиваем провод (черный) из колодки, вместо него вставляем заготовленный «тройник» от БПР.

Чтобы удобно закрепить реле внутри блока предохранителей, можно купить колодку для реле с защелкой.И закрепить на задней стенке монтажного блока.

Каждый контакт изолируем (термоусадками, гофрами)

Плавное включение и выключение ближнего света

Схема первого вариант немного доработана. (подключение происходит на место штатного реле и добавлена функция плавного гашения)Из схемы видно, что убран диод параллельный резистору 1МОм.Подведено отдельно питание на полевой транзистор.

При подключении необходимо убедится что:

• 86м контакте сидит «масса»
• 85м контакте +12в при включении ближнего света
• 30м контакте +12в появляется при включении зажигании ну или там постоянно 12в

В блоке предохранителей меняется только одно реле. Просто с плочка выносные провода с папами и подключаются в гнездо вместо реле.

Плавное включения противотуманных фар

• Разъемы «мама» и «папа»
• Фишки

Обрезаем «хвосты» от БПР, монтируем разъемы и надеваем пластиковые фишки.

Переворачиваем блок предохранителей (нам интересны колодки №1 и №2)

Вынимаем с колодки №1 — провод 5 (у меня по схеме цвета не сошлись, аккуратнее)

а с колодки №2 провод 4

Подключаем БПР по схеме

Блок я разместил около блока предохранителей (справа от него). Приклеил на 2-х сторонний скотч и притянул одной стяжкой.

Управление дневным светом автомобиля

Некоторые моменты и принципы работы данного устройства:

• В начале движения, при достижении автомобилем скорости 6 км/ч устройство плавно включает лампы ближнего света до 75% от напряжения бортовой сети и удерживает это значение до скорости 69 км/ч.
• В диапазоне от 70 км/ч до 94 км/ч устанавливается 85% от напряжения бортовой сети.
• В диапазоне от 95 км/ч и выше устанавливается 95% от напряжения бортовой сети.
• После остановки автомобиля на время более 22 секунд напряжение снижается до 30%.

Готовые варианты плавного включения/выключения ламп накаливания

Для тех, кто не дружит с паяльником, а сильно хочется поставить себе устройство плавного розжига есть готовые варианты решений. Вот некоторые из них:

Дневные ходовые огни (ДХО, DRL) «СиличЪ-Эклипс»

• Обеспечение удобства эксплуатации — автовключение ближнего света
• Экономия ресурса галогенных ламп — за счет плавного включения и выключения ламп
• Экономия топлива — лампы горят на 30% от нормы

Устройство универсальное и в зависимости от марки автомобиля схема подключения ДХО «СиличЪ-ЭклипсВ» разная.

Устройство плавного включения ламп накаливания от ООО «Шепро».

Подробное описание устройства плавного включения ламп накаливания 500ВТ.

Контроллеры задержки и плавного включения-выключения салонного света (autodimmer)

LD-01 — для ламп мощностью до 8 Вт. LD-02 — для ламп мощностью до 30Вт, LD-03 — до 50Вт.LD-03 — имеет дополнительные возможности.