Нива о расходе бензина и использовании ГБО на ВАЗ 4х4 21214

Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / ГБО: эксплуатация, проблемы, экономия и расход

Для внедорожников 4×4 (21214) с 2015 по 2023 год выпуска, может быть установлено газобаллонное оборудование 4 поколения работающее на пропане, монтаж которого без бумажной волокиты, в среднем займет 5 часов.

ВАЗ 4×4 (21214) 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023

Сколько все стоит

Стоимость установки и оборудования ГБО 4 на пропане (среднего качества) рассчитанного для 4×4 (21214), учитывая конструкцию системы впрыска топлива и другие кузовные характеристики составляет от 30000 до 40000 руб. В эту сумму не входят дополнительные установоки, такие как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка дополнительного редуктора, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций. Для модификаций с более мощным двигателем стоимость будет чуть дороже.

Для нашей ВАЗ 4×4, учитывая мощность авто некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 5000 до 10000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере руб.

Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах руб. В услугу не входит оплата госпошлин: руб. — свидетельство о соответствии ГБО, руб. — получение свидетельства о регистрации, руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.

В итоге рассматривая вариант установки на ВАЗ 4×4 (21214) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 44000 до 59000 руб. Плюс ежегодно по руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.

Что будет если не регистрировать ГБО в ГИБДД?

Штраф по КоАП за использование ТС с установленным и незарегистрированным ГБО составляет 500 руб. Далее инспектор вправе выписать предписание о демонтаже незарегистрированного оборудования в десятидневный срок. В случае невыполнения предписания, автомобиль будет принудительно снят с регистрации.

Можно ли установить в ВАЗ 4×4 систему на метане?

Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.

Потеря в мощности для всех моторов ВАЗ 4×4 (21214) после перехода на газ обычно составляет от 10% до 15%. Высокооктановый газ в двигателе сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.

При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС.

После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.

Устанавливаемое на ВАЗ 4×4 ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.

В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.

Нужно ли переходить на другое моторное масло?

Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.

Срок службы масла в 4×4 (21214) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.

В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла. Наиболее беспокойным водителям стоит просто чаще его менять.

Чем хуже ГБО 5-6-7 поколения?

Принцип работы ГБО новых поколений основан на дозированном впрыске жидкого газа, он не переводится в газообразное состояние как в четвертом поколении ГБО, а остается жидким на всех этапах: от закачки в баллон до поступления в камеру сгорания двигателя, соответственно о метане можно забыть.Начиная с 5 поколения, система позволяет запускать двигатель сразу на газе. Заводить и прогревать автомобиль на бензине больше не нужно.

Главное и существенное отличие это высокая стоимость оборудования, она может быть в 2 раза выше, чем ГБО 4-го поколения, при этом гарантия не дается на срок более 2 лет. Другой проблемой является высокие требования оборудования к газу. В России как правило некачественный газ, который довольно быстро выводит из строя газовый насос. Следом за насосом выходят из строя газовые форсунки, но это не проблема, необходима прочистка.

Чем лучше ГБО нового поколения?

Качество топливных магистралей намного выше и выполнено из армированного пластика. Теперь ненужно подключать ГБО к штатной системе охлаждения, благодаря отказу от использования редуктора, соответственно и нагревать газ больше не нужно. За поступление газа в форсунки отвечает насос, который устанавливается внутри газового баллона. Газовый насос обеспечивает оптимальное давление газа во всех режимах работы двигателя, в четвертом поколении газовый насос отсутствует.

Переход с бензина на газ происходит в течении двух минут, даже в холодное время года. Мощностные характеристики двигателя могут быть выше, благодаря испарению газа. Расход газа может быть как на уровне потребления бензина, так и на 5-10% больше бензина.

Возможность установки датчика управления газонасосом в водительскую дверь. При открывании водительской двери, на насос подается сигнал к нагнетанию давления в системе газоподачи.

Расчет окупаемости ГБО для ВАЗ 4×4 (21214)

Мы заполнили поля, используя для расчета вариант установки оборудования 4го поколения на пропане и средние эксплуатационные значения модели ВАЗ 4×4 в 2023 году, учитывая возраст и особенности кузова (21214). Вы можете изменить данные в этих полях, настроив расчет индивидуально.

Другие поколения ВАЗ 4×4

– 2121 1977–1992

– 21213 1994–2009

– 21214 2009–2014

– все автомобили ВАЗ

•  Газовые баллоны никогда не заправляются полностью, учтите это при выборе: зимой они содержат газа на 85%, летом на 75% от общего объема баллона.

•  Выбирайте баллоны имеющие тороидальную форму, они устанавливаются в нишу запасного колеса и не отнимают полезное пространство багажника.

•  При выборе производителя ГБО отдайте предпочтение польским и итальянским системам, они сочетают в себе хорошее качество и доступную цену.

Более 70% пользователей оценили этот материал как полезный, оцените полезность:

Спасибо! Ваш голос учтен!

Рег.: 09.07.2007Сообщений: 98Откуда: г.СумыВозраст: 58Авто: ВАЗ-2121 1600 1991

Dimontijскинул на твой email копию книги в wordеудачи

Рег.: 12.04.2006Тем / Сообщений: 19 / 3291Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.Возраст: 45Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г

Я просто слышал что на газу нельзя раскручивать больше 3000 оборотов.

И хотел узнать чо будет если ездить постоянно свыше этих оборотов???

Если опережение зажигания не соответствует оборотам и топливу клапана надо часто регулировать.

Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В.

А если стоят гидрокомпенсаторы ???

Рег.: 31.08.2005Тем / Сообщений: 9 / 218Откуда: Моск. областьВозраст: 54Авто: пешкарус

Подтверждаю насчет гона. Я под 4000-4500 уже года два как раскручиваю, при том, что брал машину уже с хорошим пробегом.. Три раза т. -полет нормальный

Рег.: 21.12.2007Сообщений: 96Откуда: Удмуртия, г.ГлазовВозраст: 40Авто: ВАЗ 2131, 1998 г.в., 1,97 карб.ГП 4.3, Логан для асфальта.

Нива — это супер))

Поставил себе ГБО.ловато, балон на 51 литр, как на шнивы ставят, т.е. короче и выше обычного. не хотелось сильно терять объем багажника и возможность возить длинные грузы.

машина сейчас на обкатке.70 литров хватило на 650 кмвосновном трасса.посмотрим какой расход будет на пилигримах и после обкатки в нормальном режиме.

пока очень доволен, приятно заправить полный бак на 500 руб.в динимике особо не потерял.машина на газу работает ровнее, заводится по утрам проще.

Dimontij балон полностью заправлен?в каких режимах дергается?попробуй покрутить настройки.

Рег.: 04.03.2005Тем / Сообщений: 4 / 142Откуда: СочиВозраст: 38Авто: Mitsubishi Legnum VR-4 (2.5 bi-turbo) пузотер.

ascurКакое бы лето на улице не стояло, заводиться лучше на бензине. Об этом писалось много раз.Сжиженный газ при испарении в редукторе забирает тепло, очень активно, и редуктор может обмерзнуть, если температура охлаждайки менее 30-35 градусов цельсия и выезжаешь без прогрева двигателя, т.е. идет усиленное испарение газа.В этом случае дубеют мембраны, и через полгода-год такой езды придется перебирать редуктор.

Оговорюсь, что речь идет об эжекторном (вакуумном) типе ГБО.Рекомендую заводить и греть двигатель на бензине до отрыва стрелки указателя температуры от нижнего упора.

ZZToP угу.только немного напрягает переключатся.

кстати, насколько дорого перебрать редуктор?

Рег.: 25.05.2008Тем / Сообщений: 2 / 733Откуда: Ростов-на-ДонуВозраст: 53Авто: 21214 Январь 5.1-41 Евро2 ГБО Marini 2-е поколение (чип-тюнинг)

Зависит от твоего редуктора, рем. комплект в который входят, как раз те мембраны, о которых говорили выше, в среднем цена (в Ростове) 500 руб. + работа столько же. Хотя, ежели руки растут из того места от куда и должны, эту операцию можно проделать самому, главное не спешить.

Рег.: 03.07.2008Сообщений: 59Откуда: АстраханьВозраст: 54Авто: ВАЗ 21213 1.7,РВ-03MM, карб Солекс, ГБО ЛОВАТО, воздзаборник(с)Смогил, 08 дульник, электропомпа — термостат Шнива, доп. электровентилятор, МОТОБУСТЕР

Буэнас диас, народ. Вот назрел у меня вопросик, всю тему лопатить инета у меня не хватит, не знаю, мож обсуждалось а мож и нет. Карб солекс, ГБО эжекторное стандартное, врезка в диффузоры, ниже заслонок. Вопрос предварительный — вторая камера — газ туда поступает из редуктора под давлением или всасывается по мере необходимости карбом? Мне почему то кажется что он поступает и без необходимости. А если оно так, то (пока теоретически), почему бы не устранить сей баг? Например установкой дополнительного электроклапана на шланг второй камеры? Управляющую схемку придумать несложно. А вот сигнализатор, то бишь контакт поставить под рычажок регулировки открытия второй камеры. Если помудрить, можно приспособить контакт от винта ХХ, собственно им же и регулировать время открытия клапана. Разумею, что оно должно быть несколько более ранним, чем начало открытия заслонки, реакция клапана, заполнение ввертыша и тп. Что имеем в результате доработки: гарантированое закрытие патрубка второй камеры, когда она не нужна. Винт количества газа можно будет не прикручивать, как это делается из соображений экономии а отрегулировать на ту порцию газа, которая нужна при второй камере, для тяги на трассе, в говнах и тп, для резкого форсажа при обгонах, короче много для чего. И вместе с тем без потерь при работе на первой. Кто что скажет?

Ничего не перепутано, ГБО именно «стандартное», а не какое нибудь Марини или Ловато? Обычно имеются два болта качества смеси для первой и для второй камеры, а общий болт расхода часто не ставят.

Мне почему-то кажется, что он поступает и без необходимости

может он через дополнительное отверстие в баночку капает? Или скапливается на заслонке второй камеры (пропан-бутан тяжелее воздуха), при открытии которой происходит резкое обогащение смеси (в Солекс обычно делают врезку над заслонками, а под Озон ставят готовую проставку)? Те крохи, которые туда поступают и не могут пройти через заслонку второй камеры должны куда-то деваться. Ему некуда деваться кроме как в первую камеру уйти, так что он зря не пропадёт.

Можно поставить дополнительный клапан в обход регулировочного болта первой камеры. Включать клапан только при полном открытии второй камеры.Экономия это вообще спорный вопрос, мне выгоднее наоборот на первой камере иметь обогащённую смесь, а на второй обеднённую. Иначе приходится много давить на педальку и возникает перерасход. Обычно я раскручиваю двигатель пока не перестанет тянуть, а если на второй тянет лучше чем на первой так вообще постоянно будет педаль в пол.

ГБО ЛОВАТО, имеется на редукторе болт ХХ, насколько я понимаю, который регулирует по мембране. И два болта регулировки на тройнике, шланги с которого идут в камеры. Ввертыши врезаны ПОД заслонками. Вот я и думаю, заслонка второй камеры закрыта, но разряжение под ней все же создается, стало быть газ сосет из трубочки.Насчет того в каокй камере беднее или богаче спорить не возьмусь, общее мнение у меня такое: карб работает на первой камере, пока ему хватает количества смеси (что воздушно-бензиновой, что воздушно-газовой) для малого количества оборотов и мощьности и открывает вторую камеру тогда, когда из за увеличения оборотов требуется большее количество вышеуказанной смеси.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Добавлено спустя 10 минут 13 секунд:

Если сосет карб, то вопрос о клапане автоматом отпадает, точнее почти отпадает. В этом случае газ не расходуется зря, ну или несанкционированный расход мал и не стоит боспокойства. Если он под давлением поступает, вот в этом случае как раз стоило бы запирать магистраль второй камеры.

Добавлено спустя 10 минут 57 секунд:

Ну а газ то все-таки в карб как поступает? Сосется или давлением? )))))

Рег.: 05.10.2007Сообщений: 43Откуда: НиНоВозраст: 53Авто: ВАЗ-21124 ВАЗ-21213

Что тут раскрывать-то? Принцип работы простой: газ засасывается за счёт разрежения во впускном коллекторе, разряжение создается поршнями. когда они движутся вниз.