Отзывы о шинах Кама И-511 в Москве

Полезный отзыв?

/

Отзывы о шинах Кама И 511. Страница 4

• Средняя оценка шин Кама И 511 пользователями сайта: 4.39 из
• Количество отзывов на шины Кама И 511: 56 шт.

Управление на сухой дороге

Управление на мокрой дороге

Управление на снегу

Управление на льду

Комфорт при движении

Бесшумность в движении

Стойкость к аквапланированию

Оценки шин Кама И 511 по месяцам

Все оценки пользователей

Оценки реальных покупателей

• о шине Кама И 511все бы хорошо, но отбалансировать не удалось. на одном колесе до 290 граммов свинца предлагал прибор повесить. Кривовата она для городской эксплуатации на мой взгляд. Автомобиль:VAZ 21214  1.7L  1994-2007Управление на сухой дорогеУправление на мокрой дорогеУправление на снегуУправление на льдуКурсовая устойчивостьКомфорт при движенииБесшумность в движенииЭффективность торможенияСтойкость к аквапланированиюСкоростные характеристикиИзносоустойчивостьКачество изготовленияОправданность цены
• о шине Кама И 511Отличная резина. Зимой как летом. А по сигробом если в накат то можно вообще по верху проехать, перёмет 50 метров только так и преодалел. Был в шоке!Автомобиль:VAZ 21214  1.7L  1994-2007Управление на сухой дорогеУправление на мокрой дорогеУправление на снегуУправление на льдуКурсовая устойчивостьКомфорт при движенииБесшумность в движенииЭффективность торможенияСтойкость к аквапланированиюСкоростные характеристикиИзносоустойчивостьКачество изготовленияОправданность цены
• о шине Кама И 511Отстойная резина, не рекомендую, после сезона начала прыгать, шипы целые,а колёса скачут сука.Автомобиль:ВАЗ 2109Купите опять?:Точно нетУправление на сухой дорогеУправление на мокрой дорогеУправление на снегуУправление на льдуКурсовая устойчивостьКомфорт при движенииБесшумность в движенииЭффективность торможенияСтойкость к аквапланированиюСкоростные характеристикиИзносоустойчивостьКачество изготовленияОправданность цены
• о шине Кама И 511Размер:175/80 R16 88Q Комфорт при движенииКачество изготовленияЦена/качество
• Отзыво шине Кама И 511Размер:175/80 R16 88Q Комфорт при движенииКачество изготовленияЦена/качество
• Козлов Петро шине Кама И 511Размер:175/80 R16 88Q Комфорт при движенииКачество изготовленияЦена/качество

Достоинства

Цена. Отличная проходимость на зимнем бездорожье.

Недостатки

Камеры в комплекте как бы есть, а как бы и непонятно зачем. Камеры для УАЗ-Буханка. В штатные нивовские диски соски не лезут, толстые. Неплохо бы об этом предупреждать. А то при оформлении заказа спросили даже — для какой машины комплект шины/диски беру, мы проверим. Проверили, сказали все Ок. Приехал в шиномонтаж, а там говорят — тащи другие камеры, эти не лезут. Вопрос не в деньгах, а в потраченном времени. Пришлось ехать в магазин за камерами. Знал бы заранее, купил бы сразу.

Комментарий

Брал для Нивы на зиму по бездорожью. Шина известная своими достоинствами и недостатками. Вполне нормальный бюджетный вариант. Камеры, которые в комплекте в нивовские диски не лезут. Читал, что одни умельцы соски сошлифовывают, другие дырки в рассверливают. Но этот колхозный подход не по мне. Пришлось купить еще 4 камеры. Есть кто без камер ставят, но как по мне если написано, что шина «камерная», значит не просто так производитель написал.

Все прекрасно, бюджетные и качественные

Не ожидала. Шины в комплекте с камерой. Кроме шипов, отличный протектор. И за все 5070р, а в магазине без камеры, шина стоит 5920. Не 5 баллов, вам, а все 10!!!

Шипы , камера, все отлично! Дешевле чем в магазине

Все получил доволен

Обычные шины, с камерами. Разные даты производства на шинах. Год везде 2021.Брал за 6130 р. При балансировке сказали 2 получше на перед, два по хуже на зад.

В целом. все хорошо

Гребёт по снегу как надо

Меня все устраивает

Поставил на новые штампы без камер. Отбалансировались отлично. НИВА на них зимой практически танк. Дорогу держат относительно уверенно, но я больше 90 км/ч практически не гоняю. По бездорожью зимой — лучше не придумаешь.

Тихие, прочные, надёжные, брутальные.

Пока не обнаружено, кроме того, что плохо балансируются, но сотрудники предприятия с этим успешно справились!

Самые лучшие зимние шины для ЛАДЫ НИВЫ Легенды всех времён и народов!

Грубо, брутально, сердито, относительно недорого.

Слишком слабая посадка шипа. Такое ощущение, что отверстие для шиповки диаметром больше положенного — шип болтается после эксрлуатации 5-10 т.км. Вкупе с Кременчугскими дисками колеса нехило такие тяжелые. На 2-3 кг тяжелее по ощущениям чем заводские колеса. Отбалансировать можно, но сложно, грузы по 80-100 грамм временами.

После 4-х зим с пробегом в 20000 не осталось почти ни одного шипа. Так как закончилась родная заводская резина эта зимняя стала летней. Средняя резина по сходной цене.

Недорогая, надёжная, прочная.

Бюджетная резина на родные нивские диски.

Недорогая, надёжная, прочная и долговечная.

Бюджетная резина. Размер на родные нивские диски. Покупал в Колёса-даром, по цене самой дешевой в нашем городе.

резина супер, особенно по лесу

цена у вас слишком большая на нее, в шинном центре «Таганка» она стоит 2750 руб. вот где гарантия цены!

До этого стояли AMTEL (7 холмов),шипы — резина неплохая, но по проходимости зимой, эта лучше. Не любит натяга на глубоком снегу, но если обороты не сбрасывать — прёт, как трактор. Пробовал снижать давление зимой до 1 атм. — стало хуже. Просвет уменьшился, стал садиться на «брюхо», проходимость снизилась.

Однозначно советую для села.

дешёвая, тихая (шипы не гудят),отличнейшая проходимость по рыхлому снегу,достойное более дорогих аналогов поведение на льду, в большинстве случаев довольно предсказуемые реакции на управление.

очень чувствительна к колейности (надо привыкать), качество изготовления

отличнейшая зимняя резина для Лады 4х4

на снегу и на льду держит, шипи не вылетают

не балансируется, не любит колеи

Тормозя тормози. Тест зимних шин

Этот тест продолжил серию зимних испытаний нивских покрышек. На сей раз задача была — выявить способности каждого конкурсанта к экстренному торможению на скользкой дороге.

Испытанию подверглись 9 покрышек, из которых два комплекта были И-511 — с шипами и без них. Для объективности получаемых результатов все замеры тормозного пути решено было провести на одной и той же Ниве, с одним экипажем.

Табл. 1. Характеристики тестированных покрышек

Автомобиль — стандартная Нива ВАЗ21213, 1999 г.в., в отличном состоянии, с усиленной передней подвеской и с штурманским прибором «Тверь трип».

Экипаж — Александр Бегун (пилот) и Андрей Маслов (штурман). Ребята в таком составе уже приняли участие в нескольких любительских ралли, причем в одном одержали победу.

Фото 1. Тест-пилот Александр Бегун.

Группа технической поддержки: Алексей Бабанин, Михаил Борсов, Дмитрий Волненко, Анатолий Горелов, Елена и Дмитрий Дурдины, Алексей Ермолов, Сергей Соколов, Павел Эльбурих.

Место испытаний. Заезды проводились на прямом длинном участке асфальтовой дороги, ведущей к промышленному объекту на севере Московской области. Асфальт был покрыт плотным слоем укатанного снега. После нескольких пробных заездов накат приобрел тонкую ледяную корочку, сохранявшуюся до конца тестов.

Задачей экипажа было обеспечить торможение поочередно на всех испытуемых покрышках со скорости в 50 км/ч. Условия торможения решено было избрать с блокировкой колес. Что бы ни говорили любители книжных диспутов автоакадемиков на тему безопасного вождения, в экстремальной ситуации более 90% водителей не способны использовать какой-либо иной, более эффективный способ торможения. Цифра получена из беседы с инспекторами ГИБДД со стажем. Именно в 9 из 10 случаев оформленных протоколами аварий имеются следы торможения заблокированных колес. Не следует думать, что в оставшихся 10% аварий водители использовали импульсное, прерывистое торможение, либо ещё более эффективные способы остановить автомобиль. как. например, вращение вокруг вертикальной оси, притирка к препятствию и др. Большую часть этих 10% составляют случаи, когда водитель вообще не успел воспользоваться тормозами.

Люди, хотя бы приблизительно знакомые с ралли, знают, что используя штурманское оборудование, экипаж может двигаться абсолютно точно выдерживая скорость. Собственно, к этой задаче сводится движение на ДОПах—дополнительных участках, связывающих СУ — специальные участки. А перевод слова «ралли» означает соревнование на регулярность движения.

Контролировать скорость по обычному спидометру неудобно, да и точность его шкалы мала. На помощь приходит штурманский прибор — устройство с несколькими цифровыми индикаторами, подключаемое к датчику скорости. Для обеспечения точных показаний оно тарируется — автомобиль проезжает мерный участок известной длины, после чего при наличии разницы п показаниях в прибор вводится поправочный коэффициент. Так как пройденный автомобилем путь напрямую зависит от окружности его колес, то нам приходилось перед каждым новым тестом тарировать прибор — диаметры тестируемых покрышек были разными. Тарировка также позволяла разогреть очередной комплект, а по дороге с мерного участка — сделать несколько пробных торможений. И только после этого экипаж извещал о готовности к контрольным заездам и выезжал на начало разгонной прямой мерного участка

Проводили не менее 6 заездов для каждого комплекта шин для получения стабильных результатов. Результаты, при которых машину заносило или разворачивало в процессе торможения, не учитывались. Итоговым показателям являлось среднее арифметическое значений тормозного пути в метрах. Участок торможения и траектория вхождения на него были едины во всех заездах.

Как проходил контрольный заезд. Тестовая Нива выходила па прямой участок и разгонялась до 50 км/ч. Штурман контролировал скорость и одновременно давал команду на торможение, когда машина проходила створ начала мерного участка. По этой команде пилот быстро переводил КПП на нейтраль и до упора вдавливал педаль тормоза, блокируя колеса. Далее Нива двигалась юзом до полной остановки. При смещении автомобиля в сторону пилот корректировал его движение рулем, не отпуская педаль тормоза и не пользуясь двигателем.

Фото 5. Ориентиром начала мерной зоны торможения для штурмана служила воткнутая в землю лопата рядом с длинной Нивой

От стартового створа была натянута измерительная лента на манер того, как это сделано на легкоатлетическом турнире вдоль ямы для прыжков в длину. Правда, «скользящий» прыжок контрольной Нивы был не на 17-19 метров, а подлиннее — в район полусотни, а то и больше. По остановке машины происходило определение

Все заезды проходили в одном направлении, на одном и том же участке. Ветра во время тестов не было, температура воздуха практически не менялась.

Длина тормозного пути для различных покрышек со скорости 50 км/ч

DM-Z2 и Кама-515

Цена 125$ и 40$. Этот широкий Бриджстоун частенько ставят на паркетники типа RAV4. Встает покрышка и на более узкий штатный нивский диск, хотя предпочтительнее использовать легкосплавной с увеличенной на пол-дюйма шириной. Кама-515, разработанная для газовских, имеет те же размеры при совершенно другом рисунке протектора. Приятно удивил состав покрышки отечественного производства — резина нарочито мягкая. Даже на морозе ее поверхность остается липкой.

Признаться, пребывая в плену стереотипов, мы не допускали мысли увидеть на пьедестале самые широкие покрышки. Приходится признать как очевидный факт: широкие покрышки с качественной резиной уменьшают тормозной путь не только па сухом асфальте летом, по и на плотном обледенелом накате зимой. Машина на таких шинах тормозит достаточно ровно.

Ещё один неожиданный результат нашего испытания. Подбирая покрышки к тесту, мы вознамерились получить ответ на еще один интересующий многих вопрос. Это влияние шипов на тормозной путь. поэтому в тесте участвовало 2 комплекта И-511. На одном из них — умеренная заводская оциновка, чуть менее 100 шипов на колесо. И здесь неожиданность, удивившая всех, Тормозные свойства покрышек с шипами и без не отличаются! На дороге хорошо были видны линии, прочерченные шинами (фото 8), а машина скользит так же, как и на нешипованном аналоге! Возможно, что некоторое улучшение торможения типами нивелируется уменьшением площади контакта резины с дорогой в непосредственной близости от шипов.

В целом покрышка уступила лидерам немного, хотя пилот отмечал склонность к уводу с траектории и пробуксовку при разгоне. Нива на этих типах труднее контролируется рулем при торможении.

Показала неплохой результат, немного уступив узкой И-511. На фоне ширины победителей (215 мм), ширина Камы Флейм (205 мм) не кажется избыточной. Как и п летнем тесте («Нива Клуб», №1/2000), экипаж отметил повышенную прыгучесть Нивы на этих покрышках. Увод с траектории при торможении нейтрализуется проще, чем в случае с И-511.

Покрышка показала вполне достойный для универсальной резины

Этот Бриджстоун классического нивского размера немного нас разочаровал — все помнили его отличный результат в предыдущем тесте на разгон («Нива Клуб», №1(2)/2002). Более широким собратьям он уступил примерно 10%, а схожий по размеру И-511 -5%. Зато, в отличие от И-511. торможение было достаточно ровное, машину практически не приходилось контролировать рулем.

Эта штатная нивская «радиалка» тормозит, прямо скажем, неважно — 15% отставания от лидера. На этой резине нет ламелей, поэтому ее ошиповка должна улучшить тормозные свойства.

Эта резина — символ Нивы. То, что в торможении Вли-5 не блещет, известно каждому. Оказалось, что в торможении ее плотный и неэластичный протектор работает совсем необычным образом. Обратите внимание на фото 10. Твердые грунтозацепы Вли-5 режут обледеневший накат, как фреза. Но проку от этого немного — 25% отставания от лидеров.

Диагональная конструкция этих шин, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость и управляемость на бездорожье, в городских условиях зимой явно уступает более современным моделям.

Тем более удивительно слышать, что некоторые владельцы Нив и даже продавцы в автомагазинах называют эту резину «зимней».

Эти покрышки можно подарить на Новый год врагу. От тяжелой аварии одаряемого сможет спасти только чудо, или особо тонкое водительское чутье и постоянная осторожность. 30% отставания от лидера выводят покрышку из числа минимально пригодных для зимы.

Приведенное подробное описание наших испытаний позволяет достаточно полно представить это не слишком интересное и вообще-то достаточно монотонное мероприятие. Предыдущие наши тесты были значительно зрелищнее, эмоциональнее. Поэтому на этот раз мы не ждали каких-либо «околотестовых» событий, участниками которых часто оказывались люди, случайно оказавшиеся поблизости. Как правило, это были владельцы полноприводных машин других марок. Но к нашему удивлению, традиция сохранилась. Среди участников теста была серая «буханка» УA3-3741 на ярославской резине Я-409. Б паузах между заездами она сначала побарахталась в снежной целине, а затем начала носиться по тестовому участку и резко оттормаживаться. Поначалу это немного отвлекало от протоколов, смен колес и другой тестовой рутины, по вскоре к мельтешащему серому автомобилю и шороху его тормозов все привыкли. Однако скорости уазки все возрастали, и маневры становились все рискованнее. В один из моментов мы столпились у протоколов, анализируя предварительные результаты. Мимо нас в очередной раз проносится «буханка», и кто-то отчетливо говорит: «Когда-нибудь он все-таки навернется». Проходит буквально секунда-другая, и тот же голос спокойно произносит: «Он все таки сделал ЭТО». В самом конце нашего тормозного участка «буханка»—непоседа обрела покой, плюхнувшись с разворота на левый бок. А ее хозяин, вероятно служивший в мотострелках, поразил нас своим хладнокровием. Он не стал покидать поверженный уазик через правую дверь, подражая гордым танкистам генерала Роммеля. Герой пробрался через весь салон назад (это больше трех метров) и с умиротворенным лицом вышел через задний десантный люк. Он в «буханке» совмещен с распашной дверью. Улыбка героя—мотострелка развеяла наши опасения.

Одному из фотографов теста, Дмитрию Волненко, удалось заснять процесс переворота по кадрам .

Мы еще не успели поставить Уазик на колеса, как пришло новое тревожное сообщение. Один из активных нивоводов и постоянный участник многих клубных мероприятий попал на своей новой Ниве-2131 в аварию на кольцевой автодороге. Спешно собрав вещи, мы выехали к месту аварии.

По прибытии на место мы были поражены открывшейся картиной. Продольные габариты «пятерки», так некстати оказавшейся на пути нашего товарища, сократились почти на полметра. На Ниве слегка погнулся бампер и передняя панель. Но самое главное — хорошо видимые следы торможения юзом, идущие от Нивы и теряющиеся из виду, как инверсивные струп авиалайнера. Аналогии с только что проделанными испытаниями появились сразу. На Ниве — тестированные нами покрышки Кама Флеим. Можно ли было избежать печальных последствий этой аварии, если бы стояла резина с лучшими свойствами? Да, но самым радикальным средством было бы избрание большей дистанции — ведь даже самые лучшие покрышки сократили бы путь торможения лишь на 2—3 метра. Это снизило бы тяжесть повреждений, но не более.