Какой генератор на ниве 21214 нива инжектор

Причины неисправности генератора

Существует ряд причин, по которым генератор выходит из строя:

• Износ токосъемных щеток;
• Износ подшипников;
• Пробой обмотки статора;
• Износ колец коллектора;
• Пробой диодов на диодном мосту;
• Пробой конденсатора;
• Повреждение регулятора напряжения;
• Износ шкива;

Вступление

Генератор в автомобиле влияет особо важную роль, эта электрическая машина снабжает электроэнергией всю бортовую сеть автомобиля. Ни один автомобиль не может продолжительно работать без работающего генератора, поэтому его роль в автомобиле очень важна.

В данной статье речь пойдет о генераторе на автомобиле Нива, подробно рассказывается о типах генераторов устанавливаемых на Ниву, а так же их характеристиках, возможных причинах и признаках неисправности.

Менять генератор приходится не только при его неисправности. Иногда, после установки дополнительного электрооборудования силы тока штатного генератора может не хватать, поэтому ему ищут более мощную замену. Выясняем, какой генератор для Lada 4×4 лучше выбрать.

Модель генератора, установленная на внедорожнике, зависит от года выпуска машины и двигателя. На самых первых Lada 4×4 с объемом двигателя 1,6 л устанавливался генератор от «классики» с вынесенным регулятором напряжения. На более поздних моделях регулятор напряжения уже встроен в генератор. Шкив генератора под моноклиновой ремень.

На двигателе карбюраторном ВАЗ-21213 устанавливается генератор типа 371.3701, на инжекторном двигателе ВАЗ-21214 – типа 9412.3701. Эти генераторы конструктивно схожи и представляют собой синхронные электрические машины переменного тока с электромагнитным возбуждением, с встроенным выпрямителем на кремниевых диодах и электронным регулятором напряжения. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем.

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя болтами. Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Смазка, заложенная в подшипники на заводе, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник генератора 9412.3701 напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку, передний подшипник запрессован и завальцован в передней крышке и заменяется только вместе с ней. Его внутренняя обойма вместе с упорным кольцом и шайбой зажата гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. Передний подшипник генератора 371.3701 стянут четырьмя винтами между внутренней и наружной пластинами и может заменяться отдельно от передней крышки. Задняя часть генератора 9412.3701 закрыта пластмассовым кожухом на защелках. На задней крышке генератора 371.3701 установлен кожух с резиновым воздухозаборником, позволяющим забирать воздух для охлаждения генератора из верхней части подкапотного пространства, что уменьшает вероятность попадания воды в генератор при проезде глубоких луж и бродов. На двигателе 21214 такая опасность меньше, так как вместо механического вентилятора системы охлаждения (который неизбежно разбрызгивает воду), там установлены электровентиляторы, к тому же они находятся впереди радиатора.

В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку). Вторые концы фазных обмоток соединены с выпрямительным мостом, состоящим из шести кремниевых диодов (вентилей) – трех «положительных» и трех «отрицательных». Вентили запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные – на разных пластинах); на одной из пластин также находятся три дополнительных диода, через которые питается обмотка возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом генератора 9412.3701).

Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две угольные щетки. Контактные кольца генератора 9412.3701 уменьшенного диаметра – это снижает окружную скорость вращения и уменьшает износ щеток. Щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Регулятор напряжения – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

До 1996 г. у генератора 371.3701 щеткодержатель и регулятор напряжения представляли собой отдельные узлы (управляющее напряжение от клеммы «30» генератора подавалось на вывод «Б» регулятора напряжения). Теперь напряжение подается только к выводу «В» (вывод «Б» отсутствует). По своим характеристикам новый и старый регуляторы напряжения одинаковы и в сборе со щеткодержателем взаимозаменяемы.

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами «положительных» и «отрицательных» вентилей (между « » и «массой» генератора) подключен конденсатор емкостью 2,2 мкФ -20%, расположенный на выпрямительном блоке генератора 9412.3701 и задней крышке генератора 371.3701.

При включении зажигания напряжение к обмотке возбуждения генератора (вывод «D» генератора 9412.3701 и «В» генератора 371.3701) подводится через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа при этом горит) и подсоединенные параллельно ей резисторы. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет). Если после пуска двигателя лампа горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей.

Пустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин
–1. Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9412.3701 и 13,6 В для генератора 371.3701. Если это не так, неисправны регулятор напряжения со щеточным узлом, обмотки генератора (обрыв или замыкание) или окислены контактные кольца обмотки возбуждения.

Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме фар дальнего света, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2–14,7 В для генератора 9412.3701 и 13,6–14,6 В для генератора 371.3701.

Снятый регулятор напряжения генератора 9412.3701 можно проверить, подключив между щетками лампу (1–5 Вт, 12 В), а к выводам «D+» и «масса» – источник питания (только постоянного тока, «минус» – к «массе»!), вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В.

В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе – пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить. Для проверки регулятора генератора 371.3701 источник тока следует подключать к выводам «Б» и «В» («плюс») и «массе» («минус»).

Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода (выводов) регулятора напряжения. «Плюс» батареи через лампу (1–5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу «В+» генератора 9412.3701 (к выводу «30» генератора 371.3701), а «минус» – к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке «положительных», и в блоке «отрицательных» вентилей имеется короткое замыкание.

Для проверки замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом «В+» генератора 9412.3701
(с выводом «30» генератора 371.3701), а «минус» – с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей.

Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» – с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на «массу» лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу.

Замыкание дополнительных диодов можно проверить, подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «D» генератора 9412.3701 (к выводу «61» генератора 371.3701), а «минус» – к выводу одной из фазных обмоток статора (к одному из болтов крепления выпрямительного блока). Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов пробиты.

Обрыв основных вентилей определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также вызвано обрывом или замыканием в обмотках генератора. Обрыв в дополнительных вентилях можно определить по низкому напряжению на штекере «D» генератора 9412.3701 или штекере «61» генератора 371.3701 (ниже 14 В) при малой и средней частоте вращения ротора генератора.

Определить исправность каждого диода (основного или дополнительного) можно только на снятом выпрямительном блоке омметром или контрольной лампой. Выпрямительный блок при выходе из строя рекомендуется заменять в сборе. Допускается замена отдельных вентилей, однако для основных вентилей потребуется их перепрессовка в держателе – операция, требующая аккуратности и навыка. Обмотки статора и ротора проверяются специальным дефектоскопом или электронным осциллографом – по форме кривых напряжения.

ГЕНЕРАТОР ДИЗЕЛЬНОЙ НИВЫ

На автомобили ВАЗ-21215-10 устанавливается генератор производства фирмы Valeo, который поставляется в комплекте с двигателем.
Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «В-» генератора через контрольную лампу 6. После пуска двигателя ток через контрольную лампу не проходит, и она не горит. Вывод «W» генератора используется для выдачи сигнала напряжения на электронный тахометр 4.

Схема соединений генератора Valeo

1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — комбинация приборов; 4 — электронный тахометр; 5 — резистор 50 Ом, 5 Вт; 6 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 7 — блок предохранителей; 8 — реле зажигания; 9 — блок управления АПС; 10 — выключатель зажигания

Предназначение устройства под названием «генератор» сполна проясняет расшифровка его названия, которая с латинского переводится, как «производитель». Детализированное наименование электрогенератора уточняет, что этот узел конструкции автомобиля преобразует механическую, тепловую или любую другую неэлектрическую энергию в электрическую.

Внедорожник Нива, особенно, в умелых руках, возит владельца и пассажиров в такие дали, как в известной песне, куда «не очень-то и шагнёшь». Поэтому почти всегда на Lada 4×4 есть дополнительное электрооборудование – от безобидной маломощной штатной музыкальной магнитолы до вполне серьёзных потребителей электричества, вроде компрессора, дополнительных фонарей и т.п. Тут-то и возникает дискомфорт – иной раз даже фары еле светят на Ниве, крадущейся по полям на рыбалку или к ночному пристанищу охотника.

Давайте разбираться, как исправляют положение наши братья-джипперы! Чем они пользуются, и какие модели генераторов не рекомендуют устанавливать.

Каждой Ниве – свой «гена»

Для начала напомним, что автомобиль Нива недавно отметил свой 40-й день рождения и, не следует думать, что все машины, которые собрали в Тольятти 20, 30, а то и все 40 лет назад – уже на свалке истории или в музеях. Они спокойно колесят по дорогам необъятной России и других стран, а потому попробуем учесть все нюансы, привязанные к поколениям легендарного внедорожника.

Как мы ранее уже выяснили на примере шаровых опор Нивы, эта машина условно пережила три заметных обновления.

Генераторы на Ниву 2101-3701010

Старые добрые ВАЗ-2121 примерно до 2009 года совершенно спокойно агрегатировали ровно теми комплектующими, на которых был построен классический модельный ряд Волжского Автозавода. Генератор туда ставили от «копейки» – 2101-3701010 (Г221А) на 590 Вт с почти символической максимальной силой тока 42А. Владельцы этих машин, как раз, первыми столкнулись с нехваткой питания при дополнительной нагрузке на электрическую цепь авто. К слову, для этого поколения автомобиля можно встретить генераторы ELDIX (ELD-A-2101-14V-50A на 50А и 700 Вт) или СтартВОЛЬТ (LG 0101 уже на 85А и 1200 Вт).

Генераторы на Ниву 21213-3701010

Какой генератор подойдет на Ниву 21213? Карбюраторные машины ВАЗ-21213, ВАЗ-2131 и ВАЗ-2120 (Надежда) оснащали другим «геной» – 21213-3701010. Маркировка указанного изделия КЗАТЭ (371.3701-02). Это 55-Амперное устройство на 770 Вт.

Генераторы на Ниву 21214-3701010

Наконец, на инжекторные модели ВАЗ-21214 и ВАЗ-2131 и их вариации примерно с 2015 года ставили достаточно обширную линейку производителей электрической энергии от того же КЗАТЭ (9412.3701) 80-Амперный генератор на 1120 Вт, пара моделей от ELDIX (ELD-A-21214-14V-90A и ELD-A-21214-14V-135A), соответственно на 100 и 135 Ампер и мощностью 1400 и 1850 Вт.

Ну, и раз уж мы затеяли обзор генераторов Шевроле Нива, есть ещё ПРАМО (5142.3771 и 5142.3771-10) на 80 и 100 Ампер, 1120 и 1400 Вт. И СтартВОЛЬТ (LG 01214) на 135 Ампер мощностью 1970 Вт. Соответственно, к какой Ниве подходит генератор от 21214? Правильно, к ВАЗ-2131!

Оговоримся сразу, что продукцию ELDIX на просторах Интернета многочисленные пользователи не сильно хвалят. Поэтому решая ребусы: «Генератор на Ниву Шевроле: какой лучше поставить?», пожалуй, имеет смысл ориентироваться именно на опыт собратьев-водителей. На болгарских элдиксах «на раз» горит диодный мост, а это – неприятная история.

С точки зрения отличий ранних версий генератора Нивы от более поздних принципиальное конструктивное отличие – в вынесенном регуляторе напряжения на первых и встроенном в генератор регуляторе на вторых. В остальном, любой генератор встаёт на Ниву легко и почти без проблем с одной лишь сменой кронтшейнов, поскольку блок силового агрегата, собственно, у всех этих машин одинаковый. А «гена» крепится именно к нему. Шкивы на Lada 4×4 тоже выполнены под одинаковый моноклиновой ремень, но для модели с ГУР ремень чуть шире и длинней, а без усилителя руля – уже и короче.

Вообще, генератор следует подбирать внимательно, лучше даже обратиться к специалистам, чтобы не пришлось возвращать в магазин не подошедшую по конструктиву деталь.

Кстати, в последние месяцы многие задаются резонным вопросом – какой генератор на Ниве Тревел? Ведь это «новая» модель с АВТОВАЗа и, возможно, применены некие решения, отличные от предыдущих генераций Нивы. Здесь просто напомним, что двигатель в новинке стоит всё тот же, что и на предыдущей Шниве, а отсюда и ответ – расположение и наименование генератора – идентичное.

Какой генератор стоит на обычной Ниве Шевроле и какой купить? Напомним, что на автомобилях Шевроле Нива заводом-изготовителем устанавливается 55-Амперный генератор 37.3701. А конкретные варианты замены на более производительные аналоги мы предложим чуть ниже. Сначала досконально разберём вопрос – нужно ли вообще менять «гену»?

Почему ставят производитель повышенной мощности

Как уже было сказано выше – водитель Нивы почти всегда обладает живым мышлением, регулярно решает нестандартные задачи, бороздит бездорожье и, вообще, относится к категории людей и с головой, и с руками. Поэтому и не хватает ему заводского электрогенератора.

Не хватает тока от штатного устройства

Часто устанавливается дополнительный вентилятор, многочисленные осветительные приборы и прочие атрибуты настоящего покорителя целины. Отсюда банальная нехватка силы тока.

Замена агрегата не требует титанических усилий

Опытные Ниваводы много раз оставляли на форумах свои рецепты снятия вопроса по нехватке родного генератора. Набор для установки более современного «гены» на старую Ниву содержит планку, нижний кронштейн, втулку в сборе, гайку и болт. При наличии «прямых рук» установка не занимает много времени. Остаётся только уладить вопрос с проводкой.

Более поздние генераторы имеют 2 контакта, а старый генератор имел 3 контакта. «Лишний» провод идёт от «шоколадки» на крыле. Его рекомендуют просто заизолировать и никуда не подключать. Раз так – почему бы и не провести апргейд любимого автомобиля?!

Приходится форсировать грязь, броды, овраги

Наконец, при регулярных экстремальных нагрузках на автомобиль, его предпочитают обезопасить – генератор переносят с нижней плоскости подкапотного пространства – наверх. Так щётки не будут стираться или «зависать» от налетевшей грязи, а значит, как следствие они и подгорать не станут.

Зачем переносят генератор

Собственно, в предыдущем абзаце на этот вопрос мы с вами уже ответили. Здесь постараемся вкратце обрисовать варианты смены места расположения генератора для разных моделей конкретного полноприводного транспортного средства.

Так, кронштейн и ремень на инжекторной ВАЗ-21214 позволят вашему «гене» подольше послужить без каких-либо проблем:

В ассортименте нашего специализированного магазина запасных частей существует также держатель с ремнём для переноса генератора под ГУР:

Владельцы карбюраторных моделей ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 могут взять кронштейн и ремень 1350 для переноса генератора:

Наконец, для Нивы 2121-21213 без ГУРа стоит обратить внимание на кронштейн для переноса генератора. Правда, следует учесть, что применение конкретно этого кронштейна впредь уже не позволит разместить запаску под капотом на её родном месте:

Какие дополнительные детали связаны с генератором

Безусловно, столь значимый элемент цепи автомобиля, как производитель электричества, меняется вместе с дополнительными деталями. Обязательно возникнет ряд вопросов, на которые мы сразу постарались ответить.

Какой ремень генератора поставить

В частности, придётся учесть при замене «гены» — какой именно там шкив для правильного подбора ремня – 4-ручейкового длиной 813 мм:

или же 5-ручейкового 1885 мм ремня, который устанавливается на модели с гидроусилителем руля:

Какие провода генератора использовать

Мы рекомендуем применять комплект высоковольтных проводов 2123-3707080-10 для автомобиля Шевроле Нива и его модификаций с модулем зажигания, с «нижним» расположением генератора до 2004 г.в.:

Также имеется комплект высоковольтных проводов на Шниву и автомобили ВАЗ–21214 с катушкой зажигания, ГУР, «верхним» расположением генератора, с 2004 года выпуска:

Мощные и надёжные генераторы

В ассортименте нашего Интернет-магазина есть достаточно серьёзные генераторы, которые проверены в различных сложных условиях эксплуатации. В вопросе, какие производители генераторов Нива 21213 21214 могут быть рекомендованы, можем привести следующие позиции.

Это 110-Амперный УРБАН КАТЭК на ВАЗ-21214:

На ВАЗ-2123 есть КАТЭК 120А.

Для Шеви Нивы ещё подойдёт генератор 2123 Омега 120 А:

В добрый путь!

На этом мы завершаем разбор темы о подборе генератора на Ниву. Напоминаем, что SV-PARTS есть во многих социальных сетях. Подписывайтесь и делитесь своим опытом! Также мы ведём канал на YouTube и Яндекс.Дзен. Присоединяйтесь к нам и рассказывайте, как вы решаете те или иные технические задачи по совершенствованию своего внедорожника!

Рег.: 17.05.2011Сообщений: 4136Откуда: УльяновскВозраст: 60Авто: было ВАЗ-21213 1999г , Сейчас Шеви Нива 2007г

Конечно поможет. Напруга ведь вырастет. Но есть, одно но. При штатной, неважной, силовой проводке, под нагрузкой она опять упадёт. Имхо, усиление штатной силовой проводки, более эффективно. Будет меньше падение под нагрузкой, лучше заряжен АКБ (десятые доли вольта, для зарядки имеют значение). Это лечение самой болезни, а не её проявление . Когда сама болезнь вылечена — вот тут, свобода творчества, если оно нужно будет. И по трудоёмкости, кстати, прикрутить пару-тройку, заранее приготовленных силовых проводов, это гораздо проще, чем лезть в генератор.

кулаки с двухрядниками Ивеко.

Рег.: 03.03.2019Тем / Сообщений: 1 / 3868Откуда: ТюменьВозраст: 54Авто: ваз 212140 2010 гв

Рег.: 06.07.2020Тем / Сообщений: 1 / 360Откуда: МоскваВозраст: 44Авто: Рабочие: Porsche Cayenne 3.0d 2014г.в., Lexus LX450d 2016 г.в. Личная: Нива 2121 1992 г. кузов 2006

: 05.12.2020, 20:29 +03 ››

У меня при включенной печке на максимум и ближнем свете падает с 14.5 до 14.2. Я считаю что нормально, ведь можно регулятор на 14.8 поставить тогда с просадкой 14.5 всё равно будет.Проводка штатная, причём древняя.

Имя: ВадимРег.: 07.12.2017Тем / Сообщений: 1 / 339Откуда: Новгородская обл.Возраст: 49Авто: ВАЗ 21214. 2007 г.в.

: 05.12.2020, 21:03 +03 ››

Это у тебя нагрузка, в 30а получается. Ну да, для штатной более, менее норм.

Я за пол часа прикрутил 3 силовых провода и стало так.

Рег.: 27.05.2013Сообщений: 270Откуда: Санкт-Петербург, РоссияВозраст: 43Авто: ВАЗ 21214 2003 г.в. ВАЗ 21214 2012 г.в.

это для температуры корпуса регулятора, он установлен на генераторе, который достаточно быстро нагревается.

В своих экспериментах пришёл к решению, что провод от генератора лучше использовать такой же как и на стартер, дополнительно добавив от корпуса генератора на кузов и минусовой клеммы аккумулятора на кузов.В результате при токе в 90А, разница между генератором и аккумулятором 0,2-0,3В.

Выпуск-Н.Ж. 51мм. Карданы/промвал-ШРУС, ГБО, Генератор 140А, Лифт +60мм, Блока РЗМ.

: 06.12.2020, 13:02 +03 ››

Это да, как кашу маслом, так и здесь — чем больше, тем лучше. Вылезает вопрос конструктива, типа мягкости, обжима клемм, нужно подобрать оптимальность. Изготовить, для себя — проблема в обжиме, для большинства. Но возможно, вот такой конструктив , можно воспроизвести в любом гараже, без инструмента.

Рег.: 20.02.2017Сообщений: 1819Откуда: Беларусь ПинскВозраст: 59Авто: ВАЗ-212180 моно 2000

: 06.12.2020, 21:05 +03 ››

Не в каждом магазине такой найдешь. А самому плести — замучаешься чистить провод и его тоже не мало нужно. Искал косичку для капота. Замучался. Случайно нашел там, где и не подумаешь. У кондиционерщиков.

: 07.12.2020, 13:53 +03 ››

То ж как идея, как может выглядеть наконечник. Стандартные на 12 и 16 кв, просто огромны. Находишь мягкий провод, нужного сечения, распушил конец, сформировал плоскость, пропаял, обернул лужёной медной фольгой, прогрел — до слипания, просверлил. Именно так выглядят массы, в дорогих швейцарских и немецких станках. Собственно, оттуда и идея.

Рег.: 14.02.2016Сообщений: 180Откуда: МоскваВозраст: 50Авто: 21214-м 2014

планов — громадьё 🙂

: 07.12.2020, 21:15 +03 ››

У меня тож проблем нет, вообще в этом плане. Но если ты возьмёшь в руки эти стандартные наконечники, с их отверстиями и габаритами, примеришь для крепления к АКБ, гене, кузову, то сразу поймёшь, что они мало подходят, именно для нашей задачи, просто и компактно усилить проводку. Наши болты и шпильки — будут, как карандаш в стакане.

сделать руками компактный конектор — безусловно круто и приятно.

увы, Москва лишает меня шанса на Гараж 🙂

Ну, собственно я себе изготовил провода, тож из стандартных клемм, но взяты были меньшего калибра, а место под провод растянуто . Провода набраны из экранов кабелей, один в другом, на 12 и 16 кв, а клеммы емнип на 10 взяты.

Вот что нашел на просторах интернетов

Очень поможет для подбора правильного Регулятора Напряжения — в том числе при модернизации на обновленную схему

Генератор 37.3701 или его модификацииАвтомобили: ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-21213, “Ока”.Устанавливаемые заводом РН: 361.3701Устанавливаемые заводом щеточные узлы: Я212А11Е, ЩДР-К442ЕН1Аналог РН производства ВТН: Я212А11Номинальное напряжение регулирования, В 14,0Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 3А, В 14,0 ± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до Imax*, В 14,0 ± 0,15

Генератор 37.3701 или его модификацииАвтомобили: ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-21213, “Ока”.Устанавливаемые заводом РН: 1702.3702-01 или 1702.3702Аналог РН производства ВТН: 1702.3702-01 (улучшенный аналог регулятора 1702.3702*). Дополнительный провод крепится на штатный винт цепи “30”. Не рекомендуется устанавливать этот регулятор напряжения на генераторы в автомобилях с электрической схемой, отличной от типовой. Признаком несоответствия схеме включения или типу генератора является нехватка длины провода, возможная работа двигателя после выключения зажигания.Номинальное напряжение регулирования, В 14,0Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 3А, В 14,5 ± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до Imax*, В 14,5 ± 0,15

Генератор 5102.3771 и его модификации, выпускаемый концерном «ПРАМО» по лицензии компании «Iskra» (Словения)Автомобили: ВАЗ-2108i, ВАЗ-2109i, ВАЗ-2110i, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и др.Устанавливаемые заводом РН: ISKRA AER1614, 881.3701, 883.3702, Ы5102.3771.060Аналог РН производства ВТН: 5102.3771.060Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,1± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9•Imax, В 14,1± 0,4

Генератор 9402.3701-03 (ВАЗ-2110-2112)или генератор 9402.3701-04 (ВАЗ-2123 ”Chevrolet Niva”)Автомобили: ВАЗ-2110-2112 с генератором 9402.3701-03, ВАЗ-2123 ”Chevrolet Niva” с генератором 9402.3701-04.Устанавливаемые заводом РН: 7931.3702И4 ЩР-3, 7931.3702И4 ЩР3-01, 7931.3702-01Аналог РН производства ВТН: 7931.3702-01Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,7 ± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9•Imax*, В 14,7 ± 0,15

Генератор 9402.3701-03 (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112)или генератор 9402.3701-04 (ВАЗ-2123 ”Chevrolet Niva”)Автомобили: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 с генератором 9402.3701-03, ВАЗ-2123 ”Chevrolet Niva” с генератором 9402.3701-04 и др.Устанавливаемые заводом РН: 844.3702, 845.3702, 8444.3702Аналог РН производства ВТН: 8444.3702 (аналог регулятора 844.3702)Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,4 ± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9•Imax*, В 14,4 ± 0,15

Генераторы 94.3701, 9402.3701Автомобили: ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и др.Устанавливаемые заводом РН: 57.3702, Я212А11Е, К1216ЕН1Устанавливаемые заводом щеточные узлы: М14РН5А, ЩДР-К1216ЕН1Аналог РН производства ВТН: 9402.3702Номинальное напряжение регулирования, В 14,0Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 3А, В 14,0 ± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до Imax*, В 14,0 ± 0,15

Генератор 9402.3701-03 (ВАЗ-2110-2112)или генератор 9402.3701-04 (ВАЗ-2123 “Chevrolet Niva”)Автомобили: ВАЗ-2110-2112 с генератором 9402.3701-03, а также ВАЗ-2123 “Chevrolet Niva” с генератором 9402.3701-04 и др.Устанавливаемые заводом РН: 7931.3702И4, 844.3702, 845.3702, 9444.3702Аналог РН производства ВТН: 9444.3702Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,5 ± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9•Imax*, В 14,5 ± 0,15

Генераторы 9402.3701-06 или 1119.3701Автомобили: ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119 “Калина”.Устанавливаемые заводом РН: 7930.3702, ЩР-5, 849.3702, 9454.3702Аналог РН производства ВТН: 9454.3702Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,5 ± 0,1Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9•Imax*, В 14,5 ± 0,15

Схема модернизации подключения генератора с новым РН

Картинка из драйва https://www.drive2.ru/l/288230376152572525/

сводная по генераторам отсюдаhttp://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4250425

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Можно ли поменять генератор на более мощный?

Имя: АлексейРег.: 05.03.2012Сообщений: 627Откуда: ЯрославльВозраст: 35Авто: Нива 21214, 2007 г.р

Не очень информативно, извини уж.С чем нет проблем? С тем чтобы поехать на машине из точки А в точку Б или с тем чтобы навалить потребителей на все деньги (обогревы, компрессоры, лебёдки, музыки и т.п.) — это разные вещи и как уже писал ранее, штатные потребители я даже за потребители не считаю, т.к. они не жрут ничего абсолютно, для них штатного 80А генератора с избытком хватает.

КЗАТЭ 140А 9412.3701

ЗаманчивоВнешне смотрится уже совсем иначе и подкова как на ино

Но стоит ли переплачивать 1000 за 5 дополнительных ампер, которые имеются на верхней полке оборотов?

Работа не волк. Отдых тоже не волк.Никто не волк, только волк — волк.

Хочу вот такой посмотреть

мой экземпляр точно не 135А, кинули меня походу.

Мне попадались и не раз, щётки из карандашного графита, чуть ли не 1.5 Ома сопротивлением. Ессно, с такими никакой мощности не получишь. На всякий случай проверь.

Щетки кстати не замерял, как-то не подумал.Надо будет потом, когда совсем жить станет скучно, сделать замер, проверить что и как.Хотя со стартвольтом то они ходят и не напрягают

Это один и тот же РР ставился на 2 гены? Если да, то вопрос по щёткам, конечно же отпадает. Для примера, какой РР не брать, это пензенский Астро, что по щёткам был полное барахло, но сам РР исправный. Для ориентира, замеры сопротивлений щёток STYXSV. тремя разными приборами

0.1 Ом, хороший результат для одной щётки. Ок 3 Ом — сопротивление ротора .2 щётки по 0.5 Ом, отнимут от генератора четверть мощности.Это, для понимания, насколько важно качество щёток и их притирка.

: 12.01.2021, 21:13 +03 ››

Да, РР один и тот же.Точнее сначала с разными экспериментировал, но потом поставил трёхуровневый, к которому в принципе особых нареканий не было.Щёткам там конечно уже пара лет, наверное можно и поменять, да и пружинки посерьёзнее поставить, но врятли это сильно исправит ситуацию.

МощноПрозвоню щетки у РР, которые в гараже валяются. Даже интересно стало какое у них сопротивление

: 13.01.2021, 4:31 +03 ››

Это означает, что ротор будет намагничен лишь на 81% от номинала

Очень интересно. Получается элдиху противопоказан или не совсем желателен энергомашевский РР. Вот плохо, что ВТН не хотят сделать свои собственные трёхуровневые РР, т.к. у них вполне хорошо получается и в отличии от энергомашевских тётенек, они не ограничиваются низкими токами.

А вот тогда вопрос от «дурака»: используемый РР — имеет вывод, который прикручивается к клемме W, на диодном мосту она не обозначена никак, на схеме на офф.сайте она вообще отсутствует, а при просмотре разных диодных мостов она располагается то сразу слева, то вторая слева.Вот и куда тогда правильнее сажать этот проводок?

Имя: EngineerРег.: 19.05.2007Тем / Сообщений: 1 / 2621Откуда: 78 регионВозраст: 76Авто: ВАЗ 21214м 2011 год ЭБУ ME17.9.7

Это вывод одной из трёх обмоток статора генератора. Напряжение на всех трёх фазах практически одинаковое, так что где удобнее, туда и подключать. То есть в любую из трёх точек, в которых соединяются выводы пары диодов с выводом обмотки.

Спасибо))в принципе логично, всё перепрозванивал, а головой подумать забыл

Рег.: 10.10.2012Тем / Сообщений: 77 / 7783Откуда: МоскваВозраст: 59Авто: 213100М-30-10 2011г Е-газ

«У нас кладут асфальт местами и немногоЧтоб всякий оккупант на подступах застрял» (С.Трофимов)

Интересный документ, спасибо

При чём интересно посмотреть даже не на максимальный ток, а на ток, который отдаёт гена на низких оборотах, т.к. к примеру те же автозвук и лебежение (имею ввиду мощные потребители) обычно используются чуть ли ни на ХХ. И именно на этих оборотах от генератора и нужна хорошая отдача.

Сюда бы ещё элдикса проклятущего всунуть, ну да ладно. Лично для себя перестал его рассматривать как нормальный генератор, у меня он лежит в гараже в качестве запаски, на время ревизии и ТО основного генератора.

Бош, как ни странно, не удивил.Но лично мне его 150 ампер на шести тысячах даром не упали, т.к. на таких оборотах катаюсь редко.

В общем то документ доказал доказанное: нужны большие мощности — бери нормальный генератор, а не китайскую рашку в корпусе сорокаамперного генератора.Хотя ЗИТ красавцы, если цифры настоящие, то за стандартную цену нивовского генератора можно получить относительно нормальные мощности

Не спеши с выводами про БОШ. Во первых, шесть тыс гены, это 3 тыс коленвала Нивы, иль 2 тыс коленвала Шнивы самый востребованный режим. Во вторых. Вот так вот взять новенького гену и сразу под тест. технически неправильно. Щётки не притёрты. Притрутся и он станет давать совсем другие токи на ХХ. На ХХ ток ротора максимален. Этот тест, безусловно делали спецы, но для них гена, это всего лишь объёкт испытания. Не специалисты они, именно в нюансах машин постоянного тока. пс, спецы по ремонту полируют коллектор и идеально притирают щётки, в двигателях пост тока, большой мощности. В массовом производстве недорогих изделий, это дорого, притрётся само, по мере обкатки. Для БОШей, ихний вердикт, для меня неубедителен. А вот стартвольты провалили тест на высоких, это обманщики без оправданий. На высоких оборотах, ток ротора незначителен и здесь при делах сама конструктивная мощность.

: 13.07.2021, 19:26 +03 ››

Невыспанность ведёт к невнимательности

Проглядел что речь шла об оборотах ротора, а не колена.

Про притирку и условия испытаний полностью согласен.Какой заказ — такое и исполнение.В нашей стране обычно всё так и делается.

По остальному: Бош не пробовал и честно говоря пробовать не хочу, по крайней мере за свои кровные деньги.А вот от стартвольтов и всего остального (не боша) не ждал никаких чудес и из заявленных 120 (сто сколько-нибудь) Ампер того же стартвольта, ждал хотя бы честных 100, в принципе их мы получили.

Опять же, мой стартвольт переваривает на ХХ три полностью нагруженных усилителя под автозвук, обогревы всего, включая лобовое, печки и прочий стандарт и просадов выше 1В я не видел, только если со всем этим добром сабвуфер во все тяжкие пустить, чтобы прям в пиках просады ловить и то сильно не расстроит.

За купленные в своё время 3 тысячи и поменянные плюсом за весь срок службы два или три диодных моста я думаю, что он свои деньги отработал по полной программе.

В-третьих: чтобы вернуть по гарантии изделие данного бренда, требуется принести пакет документов из сервиса и не волнует, что операция по замене того же ДК к примеру — это всего лишь операция выкрутить/вкрутить болт и накинуть фишку с проводами.

Представь сколько стоит поменять генератор на ниве в официальном сервисе. Затем умножаем это на два, сюда плюсуем поездки в магазин, в котором могут сказать «сам дурак — попал под дождь».

В-четвёртых: я не знаю что мне делать с такими мощностями (150+) на высоких оборотах (2-3 тысячи по коленвалу). А даже если и вспомню, то также вспомню про рентабельность такой покупки и соотношение цены с качеством и возможный геморрой, которого у стартвольта кстати нету — принёс, положил на витрину, получил деньги.

Платить 12 тысяч за генератор, который на ХХ (возьмём 2000 оборотов ротора за ХХ коленвала) выдаёт 67 Ампер? А оно нам надо?Лично я лучше останусь на родном 80А КЗАТЭ или на том же стартвольте за 5-6 тысяч, которые на ХХ выдают 53А или даже 61А.Ещё интереснее, что за стоимость боша есть генераторы мощностью 200А+ и тогда спрашивается, нафига козе баян?)))

Нивоводство и нищебродство очень часто стоят рядом и брать 120А+- генератор за 12К на ниву — это по мне так бред в чистом виде и нецелевое расходование денежных средств.

Рег.: 08.01.2013Сообщений: 95Откуда: СамараВозраст: 42Авто: 2131-2004г., 2131-2012г, 2131-2020г, 2123-2012г.

Мне вот надо. Мне и 80А на ХХ едва хватает, чтобы прокормить кондей с вентиляторами. Поэтому, приходится на 150А заморачиваться. Такой себе и поставил.А тем, кому некого кормить, конечно, столько и не надо.

Где такие? дай ссылку, меня интересует.

ТО,что Bosch сможет под 150А отдать, я в принципе готов поверить,сам промерял такого гену, и 70-80 ампер он на ХХ отдавал.https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=44&t=10017#p3183791

Рег.: 18.02.2013Сообщений: 1625Откуда: МоскваВозраст: 60Авто: ВАЗ-21213 2001г. 21214М 2010г.

Восемнадцать раз задавал себе вопрос: 1. Поможет ли мощный генератор на 110-140А при коротких поездках своей мощью, поддерживая батарейку? Поездки 5 км туда и 5 обратно, на второй и третьей передаче, 2000 об. 2. И есть ли такой генератор?Почитав таблицы с результатами испытаний, я сделал выводы:1. Не поможет.2. Нет. При коротких поездках неизбежна подзарядка между поездками, чтоб держать тонус АКБ.СкажИте, что я неправ. Ибо ознакомившись с весёлыми результатами испытаний, несложно уяснить: обещанные амперы эти супер- генераторы дадут на оборотах, при которых Нива задымится и улетит в космос(((.

Генератор Лады Нивы

• Вступление
• О генераторе
• Типы генератора на Ниве
• Признаки неисправности
• Причины неисправности генератора
• Стоимость генератора Нивы

От чего подходит генератор на Lada 4×4

Для инжекторных ВАЗ 2121 подойдет генератор от Нива-Шевроле до 2003 года. Подбор генератора производите по характеристикам и каталожным номерам, указанных в таблице:

Если прибегать к доработкам (изготовить другое крепление генератора, заменить шкив), то список может существенно расшириться. Не редкость, когда владельцы ВАЗ 2121 ставили в моторный отсек более мощные генераторы от иномарок.

А какой генератор выбрали вы? Есть ли смысл ставить на Lada 4×4 мощный генератор? Участвуйте в опросе и оставляйте отзывы и рекомендации по его выбору в комментариях. Кстати, для защиты генератора от влаги и грязи его переносят наверх. Напомним, другие опросы по выбору комплектующих внедорожника находятся в этой категории.

О генераторе

Генератор – это синхронная электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для питания бортовой сети автомобиля и подзарядки аккумуляторной батареи. Изначально в генераторе вырабатывается переменный ток затем проходя через диодный мост ток выпрямляется и уже способен обеспечивать бортовую сеть авто электроэнергией.

Типы генератора на Ниве

Отличия генераторов Нивы заключается в годах производства автомобиля. На карбюраторных двигателях Нивы устанавливался свой генератор, а на инжекторных свой. Следует отметить, что оба генератора приводятся во вращение клиновым ремнем.

Генератор Нивы 21213

На ВАЗ 21213 устанавливается свой тип генератора, так как данная модель является карбюраторной, то генератор в ней немного отличается от инжекторного. Генератор карбюраторной нивы имеет каталожный номер 371.3701.

Ниже указано конструктивное исполнение генератора карбюраторной Нивы (2121).

Генератор Нивы 21214

Нива 21214 является инжекторной и оснащается генератором более современного типа и носит каталожный номер 9412.3701.

Ниже указано конструктивное исполнение генератора инжекторной Нивы (21214).

Признаки неисправности

Основными признаками неисправности генератора Нивы можно назвать:

• Отсутствие зарядки;
• Горит лампа аккумулятора на приборной панели;
• Повышенная зарядка (аккумулятор кипит);
• Недостаточный заряд АКБ;

Стоимость генератора Нивы

Цена генератора зависит от его производителя и типа. Ниже приведена таблица стоимости генератора Нивы.