ОПТИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Ситуация тривиальная для многих российских автомобилистов: выходишь утром к автомобилю, а парковка завалена глубоким свежим снегом. Как не провозиться битый час и не опоздать по делам? Эксперт «За рулем» Алексей Ревин рассказал о способах, позволяющих быстро и легко справиться с внезапным городским бездорожьем. В частности, напомнил водителям о давлении в шинах.

Мнение специалиста

Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:

— Приспустите шины. При снижении давления до 1,0–1,2 бара увеличивается площадь контакта колеса с поверхностью. Соответственно, повышается проходимость. Еще больше стравливать воздух из колеса не стоит — есть риск повредить шины при езде.

Но как только выберетесь из труднопроходимых мест, сразу поднимите давление в покрышках до рекомендуемого. А до того, как решите спускать шины, обязательно проверьте работоспособность компрессора.

А еще повысить сцепление колес со скользкой поверхностью можно с помощью специального трапика, подложив его под буксующее колесо. Если трапика нет, можно использовать обычные автомобильные коврики и даже грубую ткань типа брезента. И рекомендуем ознакомиться с полным списком зимних лайфхаков от «За рулем»!

Подобный вопрос может возникнуть у автомобилиста в нескольких ситуациях. Пожалуй, пара самых распространенных – это перекачанные колеса и застревание в песке или снегу. Что в первом, что во втором случае требуется понизить давление воздуха в шине. Начинающему водителю порой сложно найти решение по любому самому мало-мальски простому вопросу. Именно для этого существует наша энциклопедия: чтобы давать быстрые и короткие ответы.

Итак, вам потребовалось снизить давление в шине. Что для этого потребуется? В идеале, колпачок с разрезом под ниппель или даже шиномонтажная отвертка. Однако, в самой безвыходной ситуации не нужно и этого малого набора.

Если вам потребовалось просто немного стравить воздух, нужно просто надавить на ниппель, освободив таким образом путь для воздуха наружу. При нажатии на него вы услышите характерное шипении, означающее, что воздух выходит и давление внутри снижается. После процедуры не забудьте убедиться, что ниппель встал в исходное положение, дабы утечка воздуха не продолжилась.

Подобный способ подходит, если вы немного перекачали колеса и требуется снизить показатели до приемлемых. Выпустив лишний воздух, вы сможете снова замерить манометром давление и добиться нужных цифр.

Если же вам требуется значительно опустить давление (например, чтобы разбортировать колесо), то лучше выкрутить ниппель полностью при помощи специальной отвертки или колпачка с подходящей резьбой. Принципиально это способ не отличается от первого, разница лишь в скорости выхода воздуха из колеса. После процедуры вкрутите ниппель обратно.

Давление в шинах почти так же важно, как давление в сосудах. Объясняем почему

В жигулевские и дожигулевские времена автовладельцы проверяли давление в шинах практически каждую неделю. Шины были камерные, а потому требовали частого контроля, особенно до прихода камер из бутилкаучуковой резины. Затем давление стали проверять реже, а в наше время, в лучшем случае, мы стучим ногой по колесу или нажимаем на него пальцем. Либо просто смотрит на показания датчика давления шин на приборной панели.

Правильное давление в шинах, как водится, нам указал изготовитель машины в шпаргалке на стойке кузова или крышке лючка топливного бака. Там указаны допустимые разбросы в зависимости от загрузки машины. Напоминаем, что мерить давление в шинах следует на холодную, то есть после того, как машина простояла без движения примерно пять часов. Для шин разных допустимых типоразмеров указывают разное давление. Спереди и сзади оно может быть как одинаковым, так и разным.

Что произойдет, если махнуть рукой на эту, казалось бы, мелочевку? Уменьшение давления быстро приведет к повышенной деформации шины, росту ее нагрева, а также к быстрому износу крайних дорожек протектора. В ряде случаев при этом повреждается и каркас шины. Обязательно подпрыгнет расход топлива. А уже если поймаете на дороге ямку, даже небольшую, то можете лишиться не только шины, но и колеса. Повышенное давление в шинах автомобиля снижает комфортность поездки, ускоряет износ средней части протектора. При попадании колеса в ямку шину может разорвать.

Впрочем, хуже всего становится тогда, когда давление в шинах неодинаковое. Прямо автомобиль не поедет: он начнет рыскать в сторону самого спущенного колеса. В общем, будет очень неприятно.

Напоминаем, что давление зависит от температуры воздуха. Примерный расклад такой: каждые 10 градусов – это 0,1 бара. На стыке сезонов и при резком изменении погоды об этом особенно важно помнить.

Обратная ситуация – со снижением давления. Если перед вами участок дороги с отвратительным покрытием – грязь, снег, песок и т.п, то давление в шинах надо снизить. Критическая величина – примерно 1,2 бар. Меньше – опасно: колесо может саморазбортироваться. Если на летних шинах предстоит ехать по обледенелой дороге, то давление следует спустить примерно до 1,6 бар. Перегрева в этом случае опасаться не стоит, потому что на улице холодно, а быстро ехать вы точно не будете. Бывают и такие ситуации, когда снижение давления сможет противостоять диагональному вывешиванию машины, беспомощно пытающейся зацепиться ведущими колесами за дорогу. Если понизить давление в опорных колесах, то автомобиль чуть-чуть опустится – может появиться шанс зацепиться за покрытие. Само собой, что если вы уже «сели на грунт» днищем, то снижать давление ни к чему.

Пользуясь случаем, рекомендуем приобрести как для себя, так и для друзей полезный прибор – профессиональный стрелочный манометр. Игрушка дорогая – около 10 тысяч рублей, но она того стоит. В отличие от электронных сувенирных измерителей такой прибор врать не будет – его можно считать эталонным. Да и для подарка он вполне сойдет – вещь полезная и эффектная. Им можно контролировать давление даже после визита на шиномонтаж – там ребята хорошие, но лучше иногда проверять их работу.

Что еще почитать:

На какие «грабли» наступают автовладельцы при сезонной смене резины

Штраф за шины не по сезону: накажут за летнюю резину зимой или нет?

Как и где хранить шины

Редакция рекомендует

Безопасная и комфортная эксплуатация транспортного средства зависит от соблюдения владельцем множества правил и инструкций. Каждый водитель знает, что надо вовремя менять масло, фильтры и свечи, использовать топливо хорошего качества. Однако, не все в курсе, какое давление должно быть в шинах авто, чтобы использовать его можно было без лишних рисков заноса, прокола, потери курсовой устойчивости при прямолинейном движении. Итак, на какие показатели следует ориентироваться автомобилисту?

Какое давление должно быть в шинах зимой и летом?

Оптимальное давление в шинах автомобиля – это гарантия того, что колесо будет правильно контактировать с дорожным покрытием, всей плоскостью протектора. Если показатель недостаточен, то область контакта перемещается на боковые части, в середине возникают выраженные деформации.

Негативные последствия могут быть такими:

Понимать, какое давление должно быть в шинах автомобиля, нужно и для того, чтобы случайно не перекачать их. В этой ситуации имеет место смещение пятна контакта к середине, сопряженное с несколькими проблемами:

Узнать, какое оптимальное давление в шинах автомобиля можно, если посетить официальный сайт автоконцерна или провести осмотр кузова и салона, где порой находятся наклейки с необходимой информацией. Например, на некоторых версиях Volkswagen Polo такие наклейки предусмотрены на крышке бензонбака, а на Chevrolet Aveo – в бардачке. В среднем, речь идет о диапазоне от 1.9 до 2.5 бар, конкретные цифры определяются массой машины, ее загрузкой, осью, особенностями колес и временем года.

Показатель давления в колесах нестабилен, он в значительной степени зависит от внешних температурных условий. Например, оптимальное давление в шинах летом должно быть или равно значениям, установленным производителем, или даже быть несколько более низким. Накачку и замеры в таком случае нужно провести в относительно прохладном месте, не жарче 20-25 градусов, но при планировании дальнейшего выезда на раскаленный асфальт лучше накачать не до рекомендованных отметок, а отнять от них 0.1-0.2 атмосферы, чтобы компенсировать температурное расширение.

Какое давление в шинах автомобиля зимой? Здесь необходимо руководствоваться обратным правилом. На холоде воздух сжимается, из-за чего колеса, накачанные строго до значений, указанных в эксплуатационной инструкции, могут вдруг оказаться слишком мягкими на морозе. Исключить подобную вероятность можно, если изначально предусмотреть запас в 0.1-0.2 атмосферы.

Как проверить давление в шинах?

Оптимальное давление в шинах можно выдержать только в том случае, если контролировать его при помощи специального оборудования. Как узнать давление в шинах? В первую очередь, можно положиться на штатные бортовые средства, если таковые предусмотрены конструкцией и комплектацией автомобиля. Они функционируют за счет датчиков, расположенных под ниппелями каждой шины, либо же на основе анализа данных, получаемых с системы ABS. Система фиксирует, что одно из колес начало вращаться со скоростью, отличной от нормального значения, делает вывод о том, что оно накачано сверх нормы, либо же слишком слабо. Оба решения хорошо подходят для того, как посмотреть давление в шинах, экономят массу времени и характеризуются высокой точностью. Установка датчиков возможна даже в том случае, если они не предусмотрены в базовом оснащении.

Проверить, какое давление в шинах легкового автомобиля можно и при отсутствии штатных средств, ручными манометрами.

Они представлены в нескольких исполнениях:

Алгоритм измерения максимально прост, манометр просто устанавливается на клапане, как насос. Перед проведением измерений нужно убедиться, что шины холодные, автомобиль несколько часов простоял без движения, располагается транспортное средство идеально ровно, без перекосов и концентрации нагрузки на одном из колес.

Где можно проверить давление в шинах?

Определить, какое давление в шинах легкового автомобиля, можно даже в том случае, если под рукой не оказалось манометра, а комплектация не предусматривает специальных датчиков. Для этого достаточно заехать в сервисный центр, на шиномонтаж или даже на заправочную станцию, автомойку, где установлены насосы-манометры. Их использование обойдется в символическую сумму, а результат окажется максимально точным. В целом, многим водителям больше по нраву именно их использование, а не покупка собственного измерительного, насосного оборудования.

Полезные советы и рекомендации

Основная рекомендация сводится к тому, что водителю следует постоянно держать давление в колесах под контролем, замеры обязательно нужно проводить при резкой смене температурного фона, похолодании или потеплении, при установке новых шин. Оптимальное давление в шинах летом отличается от зимних значений, это также необходимо учитывать, чтобы исключить повышенный риск аварии, трудности с управляемостью, увеличенный топливный расход и другие неприятности.

Другие полезные советы, касающиеся того, какое оптимальное давление в шинах, выглядят следующим образом:

У любого автомобиля от производителя есть рекомендуемое давление в шинах. Обычно табличка с такой информацией располагается около стойки кузова, обратной стороне лючка бензобака или в бардачке. Для легковых машин рекомендации обычно бывают от 1,8 до 2,8 бара. Иногда там не одна цифра, а несколько, учитывающих вес груза (пустая машина или полностью загруженная), но определенные рекомендации есть для каждого авто. В целом, ими разумно постоянно пользоваться, однако бывают ситуации, когда может потребоваться шины стравить или накачать сильнее. Об этом мы и расскажем в нашей статье.

Нормальное давление

Прежде чем говорить о нестандартном, нужно сказать о стандартном давлении. Величина эта рассчитывается исключительно экспертным путем и старается соблюсти компромисс между различными характеристиками. В зависимости от веса машины и размера покрышек подбирается такое значение, чтобы автомобиль соприкасался с дорогой всей шириной протектора. Для среднестатистических условий эксплуатации это самый разумный подход.

При этом нужно понимать, что заводские рекомендации распространяются только на шины стандартного размера. Если владелец машины установил покрышки другой размерности, то давление, которое было рекомендовано для заводских размерностей, уже может не подойти. Как определить оптимальное давление на нестандартных колесах? Только экспертным методом тыка. Нужно менять давление и ездить, прислушиваясь к ощущениям. После серии экспериментов будет понятно на каком давлении как себя ведет машина. А ниже мы расскажем на какие параметры обращать внимание.

Рекомендации по давлению в шинах на лючке бензобака

На каких шинах бы вы не ездили, неоптимальное давление может привести к куче проблем:

В общем, достаточно причин, чтобы следить за давлением в колесах.

Пониженное давление

Есть условия эксплуатации, в которых снижение давления в шинах может помочь. И речь тут прежде всего идет о бездорожье. Идея в том, что играясь с давлением в шинах, мы регулируем пятно контакта колеса с дорогой, а это может быть очень важным. Универсальных рекомендаций до скольки стравливать и стравливать ли вообще нет. Всякий раз нужно учитывать состояние дороги и тип покрытия.

Вполне логично, что при снижении давления в колесе, пятно контакта увеличивается. Шина как бы сильнее расплывается по поверхности. На бездорожье это дает два преимущества. Во-первых, улучшается зацеп протектора с покрытием, колесо как бы гребет сильнее. Во-вторых, снижается давление колеса на поверхность, а значит шина меньше закапывается. Не трудно догадаться, что такие изменения будут очень кстати на слабых сыпучих покрытиях – песок, легкий грунт, грязь. В таких условиях снижение давления в колесах повышает проходимость.

До скольки стравливать? Однозначного ответа нет. Если у вас шина бескамерная, то ниже 1,2 бара лучше не опускаться, потому что тогда увеличивается риск разбортировки покрышки. Стоит держать значение около 1,5 бара, но тут тоже от автомобиля многое зависит.

Любители бездорожья стравливают давление в шинах

А вот на скользких дорогах с глиной или льдом стравливание воздуха может и не помочь. Тут надежда не на увеличение площади зацепа, а на то, что колесо срежет верхний сколький слой и докопается до более твердого основания. В таком случае стравливание воздуха пойдет во вред – хорошо накачанная шина глубже входит в грунт, а значит у нее больше шансов «дорыть» до твердого основания.

Проезд по препятствию с низким давлением в шине

Как мог заметить внимательный читатель, мы ничего не сказали о еще одной популярной водительской ловушке – снеге. Что делать в нем? Тут однозначных рекомендаций нет, потому что снег бывает разным. Иногда это большая рассыпчатая масса, в которой помогает снижение давления, иногда под первым слоем лежит второй, более твердый и плотный, и тогда давление лучше не стравливать, чтобы колесо могло до него докопать. Так что в снегу придется ориентироваться по ситуации и экспериментировать.

Не трудно заметить, что все условия для снижения давления – это нетвердое покрытие. На асфальте ненакачанные колеса это всегда проблема.

Повышенное давление

Есть ситуации, в которых немного перекаченные от оптимального давления шины смогут помочь. Таких ситуаций всего две – камни и скоростное шоссе.

При езде по каменным грейдерам (например, на Кавказе или в Карелии) нет проблемы со сцеплением, зато велик шанс прокола или пореза боковины об острые кромки камней. Повышенное до 3 атмосфер давление снижает такую вероятность. У колеса меньше контакт с поверхностью, оно лучше сопротивляется камням, а кроме того не так сильно проваливается в ямы.

На гравийной дороге

Скоростная езда по хорошей дороге тоже показатель к увеличению давления. Это поможет улучшить разгон автомобиля, а также немного снизить расход топлива. Особенно важно подкачать колеса если автомобиль при этом будет хорошо загружен. В общем, вырисовывается типичная поездка на море всей семьей – платные хорошие дороги, высокие скорости, полная загрузка. Правда, мы не случайно несколько раз сказали о качестве покрытия. На разбитом шоссе колеса лучше не перекачивать, ибо они тогда теряют свои амортизирующие свойства и основные удары начинают передавать на подвеску и в салон. Такая поездка будет менее комфортной. Но даже если ехать по хорошей дороге сильно перекачивать шины не стоит – не более чем на 0,2 бара от оптимального давления.

Как видно, изменяя давление в покрышках можно менять характеристики автомобиля. Однако мы бы предостерегли от хаотичного стравливания или подкачки. Большую часть времени разумнее всего держать рекомендованное давление, а модифицировать его лишь оказавшись в подходящей дорожной ситуации и краткосрочно. Потому как если ездить на спущенных или перекаченных колесах постоянно, то вреда от этого будет больше чем пользы.

Автор — Александр Нечаев.

Что нужно знать о давлении в шинах автомобиля зимой и летом

Езда с чрезмерно накачанными или спущенными колесами чревата неприятностями

28 ноября 2023

В 1888 году шотландский ветеринар Джон Данлоп запатентовал надувную велосипедную шину. Хотя первый патент на это изобретение был получен во Франции его соотечественником Робертом Томсоном на 42 года раньше, именно шины Данлопа привлекли всеобщее внимание и были запущены в массовое производство. Вскоре надувными шинами начали оснащать первые автомобили, и с тех пор принципиально в этой сфере ничего не изменилось — автомобильные колеса по-прежнему требуется накачивать воздухом, поддерживая нужное давление. Vokrugsveta.ru рассказывает, каким должно быть давление в шинах вашего автомобиля в разных условиях и как за ним следить.

Почему важно следить за давлением в шинах

Большинство автовладельцев проверяют давление в колесах лишь дважды в год, во время сезонного «переобувания». Да и то, многие перекладывают эту ответственность на работников шиномонтажа. При обычной эксплуатации автомобиля водители зачастую ограничиваются лишь визуальным контролем колес и обращают внимание только на явно спущенные шины.

Между тем от давления в колесах во многом зависит, как автомобиль будет вести себя на дороге, как быстро будет приходить в негодность его подвеска и как часто придется править диски. Кроме того, резина изнашивается быстрее, если давление не соответствует норме, а недокачанные колеса повышают расход топлива. В общем, на содержании машины можно неплохо сэкономить буквально благодаря воздуху.

Проверять давление в шинах рекомендуется хотя бы раз в месяц, а также после длительной стоянки автомобиля, перед дальними поездками и через день-другой после замены резины. Производить измерения нужно «на холодную» — давление в разогретых во время движения шинах немного повышается.

Каким должно быть давление в шинах

— Если мы берем категорию B, к которой относится большинство личных автомобилей, то обычно на водительской двери и в инструкции по эксплуатации есть рекомендации завода-изготовителя относительно давления в колесах. Если вы не нашли этих рекомендаций, то можно ориентироваться на 2-2,2 атмосферы — среднее рабочее давление, — объясняет директор петербургского филиала Центра высшего водительского мастерства Андрей Герасенков.

Однако всё же лучше следовать заводским рекомендациям. Можно поискать их в интернете, на сайте производителя или внимательно осмотреть автомобиль — если заветной наклейки нет на торце или пороге водительской либо пассажирской двери, она может найтись на внутренней стороне крышки бензобака или в бардачке. На стикере обычно указывается, какой уровень давления необходимо поддерживать в шинах в зависимости от размера покрышек, количества пассажиров и скорости движения. Какие-то производители расписывают много вариантов, а какие-то — приводят всего одно значение давления, предлагая искать подробности в инструкции по эксплуатации.

Требуемый уровень давления может быть указан в барах (бар), килопаскалях (кПа) или фунтах на квадратный дюйм (psi). Чаще всего автопроизводители приводят по меньшей мере две из этих единиц измерения. Разобраться в них несложно: 1 бар практически равен 1 атмосфере (применительно к давлению в шинах эти единицы можно считать идентичными), а килопаскали переводятся в атмосферы делением на 10. Если же у вас перед глазами есть значение давления только в фунтах на квадратный дюйм, то для точного перевода в атмосферы его нужно разделить на 14,7.

Помните, что рекомендуемые нормы давления не годятся для нештатных низкопрофильных шин, которые куда хуже переносят неправильное давление по сравнению с обычными. Перед установкой такой резины нужно проконсультироваться со специалистом.

Чем чревато неправильное давление

При низком давлении колесо заметно хуже преодолевает ямы и неровности, а автомобиль, как уже было сказано, тратит больше топлива. При слишком высоком давлении динамика автомобиля улучшается, а горючее расходуется медленнее, но это происходит в ущерб управляемости на большой скорости и в поворотах. Также сильно перекачанное колесо может лопнуть при наезде даже на небольшое препятствие. Даже если этого не случится, подвеска будет страдать от излишней нагрузки. Наконец, повышенное давление в колесах увеличивает тормозной путь, особенно на скользкой дороге.

— Если колесо перекачано, пятно контакта будет меньше, это означает повышенный износ резины, причем быстрее будет приходить в негодность внутренняя часть колеса. А если давление ниже нормы, то точно так же неравномерно будет изнашиваться внешняя его часть, — говорит Андрей Герасенков. — Рабочая температура колеса составляет порядка 90-100 °C. Если давление слишком низкое, то колесо будет перегреваться. Напротив, при чрезмерно высоком давлении — останется холодным. И то, и другое неправильно, потому что за пределами рабочей температуры колесо плохо держит дорогу.

Отдельно стоит подчеркнуть, что хуже всего на поведение автомобиля и состояние покрышек влияет разное давление в каждом из колес.

Когда следует изменить давление в шинах

В некоторых дорожных ситуациях колеса требуют дополнительной подкачки или же, наоборот, стравливания воздуха. Например, на бездорожье, если машина забуксовала, рекомендуется спустить колеса примерно на 0,5-0,7 атмосферы, чтобы увеличить пятно контакта — этот прием с большой вероятностью поможет выехать. Также можно чуть-чуть снизить давление в зимних шинах при езде по обледенелой дороге. Если же гололедица застала вас на летней резине, то колеса потребуется спустить на 0,4-0,5 атмосферы, но лучше всего отказаться от поездки.

Повысить давление в шинах на 0,2-0,3 атмосферы можно, если вам предстоит долгая поездка по скоростной магистрали. Примерно так же стоит подкачать хотя бы задние колеса сильно загруженного автомобиля.

Как на давление в шинах влияет температура воздуха

Из школьного курса физики все помнят, что при нагревании воздух расширяется, а при охлаждении — сжимается. Таким образом, давление в шинах, накачанных летом, снизится с наступлением холодов, и наоборот.

Изменение температуры на 10 °С приводит к соответствующему изменению давления на 0,1 атмосферы. Так что если вы поставили зимнюю резину при температуре около 5 °С, а затем ударили морозы, то колеса потребуется немного подкачать.

С летней резиной может произойти обратная ситуация: в жару имеет смысл проверить давление в колесах и немного снизить его, если показатели окажутся выше нормы.

Как подкачивать колеса

Проще всего, конечно, доехать до ближайшего шиномонтажа и попросить привести давление в шинах в норму за символическую сумму. Самостоятельно сделать это можно на АЗС, где возле таблички «Воздух» вы найдете «пистолет» с манометром на длинном тонком шланге, закрученном спиралью. Далее потребуется открутить колпачок ниппеля, подсоединить «пистолет» и проверить показания манометра. Если давление окажется ниже нормы, то достаточно прижать «пистолет» плотнее и нажать на кнопку подачи воздуха, а затем дождаться, когда манометр покажет требуемое значение.

Впрочем, в машине всегда нужно иметь хотя бы самый простой насос, а еще лучше — компрессор, работающий от прикуривателя, который позволит подкачать все колеса буквально за пару минут.

Не забывайте проверять давление и в запасном колесе — его лучше держать накачанным до рекомендуемого производителем давления. У полноценной запаски оно будет соответствовать давлению в остальных колесах, а «докатку» нужно накачивать до 4-4,5 атмосферы.