Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов, тонкости

Замена распределительного вала с пеналом на ваз 2101-2107 своими руками

Итак, первым делом я поехал и купил другой распредвал у одного мужика. Конечно на новый не рассчитывал, но как оказалось зря. Этот мужик достал распредвал, замотанный в бумагу еще со времен СССР. И вместе с ним отдал комплект рокеров. За эту покупку я отдал ему 750 рублей. Хотя в магазине новые детали эти стоят не менее 2 000 рублей.

Первым делом снимаем клапанную крышку, открутив ключом на 10 все ее гайки крепления, после чего получается вот такая картина:

Теперь необходимо плоской отверткой отогнуть шайбу под гайкой крепления звезды распредвала:

И откручиваем гайку ключом на 17, как это показано на фотографии ниже:

Теперь откручиваем болт натяжителя цепи ГРМ, который находится на передней стороне справа:

После того, как цепь ослаблена, можно аккуратно постучать с внутренней стороны звезды, чтобы она соскочила:

Далее можно приступать к отворачиванию гаек крепления крышки распредвала на ВАЗ 2101-2107, как это показано на фото внизу:

И затем можно снимать корпус вместе с распределительным валом двигателя, просто взявшись за нее и потянув с определенным усилием вверх:

Окончательный результат работы можно посмотреть на приведенной ниже картинке:

Теперь берем новые рокера, и устанавливаем их вместо старых. Это обязательно, так как на старых уже есть выработка и отрегулировать клапана будет довольно проблематично, да и от стука можно вообще не избавиться. Рокера меняются довольно просто. Необходимо поднять его до конца вверх и он извлекается без проблем:

Пружины тоже желательно заменить, так как стоят они копейки, всего-то 3 рубля за штуку. Новые рокера устанавливаются без какой-либо последовательности. Если же устанавливать старые, то их нужно ставить в том же порядке, в котором они и стояли.

Затем берем новый распредвал 2101-2107 в сборе и устанавливаем на ГБЦ, после чего производим затяжку гаек динамометрическим ключом:

Затягивать их стоит в строго определенной последовательности, как показано на схеме:

Прилагать необходимо усилие от 18 до 21 Нм. Не превышайте заданный диапазон значений, так как можете повредить резьбу. После установки одеваем обратно звезду с цепью и обязательно производим регулировку клапанов на ВАЗ 2101-07

Заводим мотор и проверяем как все работает, и при необходимости регулируем клапана повторно! У меня все получилось с первой попытки и довольно удачно, мотор теперь работает как надо.

Момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов: рассматриваем тонкости процесса.

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

набор торцовых головок;
удлинитель;
трещотка/вороток;
ключ динамометрический.

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
Слить охлаждающую жидкость.
Демонтировать термостат.
Снять корпус воздухофильтра.
Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
Отключить подходящие к ГБЦ провода.
Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
Демонтировать головку блока цилиндров.
Удалить изношенную прокладку.
Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов гбц правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).
На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.
На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.
На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.
На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

установить держатель в положение «ноль»;
начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Замена прокладки гбц и передних эсп

В апреле с семьей слетали на малую родину по делам. На Приоре ехать не решился, пока не перебрал мотор. Там сменил зиму на летние 13 штампы, резина почти лысая, бабок пока нет, ездим потихоньку… Машина стала рабочая, езжу в основном один.

Туда ехали все было норм, погода неплохая. Обрано полпути норм, а потом пошел дождь с мокрым снегом, видимость плохая. Хотелось спать. Так что ехал в напряге. По машине все было ровно. Когда заехали во двор, пару минут пришлось постоять, ибо ждали, пока один водитель сумеет припарковаться. Тут я почувствовал, что двигатель стал как-то неровно работать, стрелка тахометра начала слегка плавать. Убавил музыку, немного погазовал — троит. Выглянул в окно, посмотрел назад, заметил, что из глушителя пошел пар.

Посмотрел снова на приборку — температура поползла вверх. Ясно, прокладка гбц подъехала. Решил побыстрее припарковаться. Проверил масло — норм, но на крышке маслозаливной горловины появился кремовый налет. Закрыл машину, оттащил вещи домой и решил на следующий день ремонтировать. Вот за что люблю эту машину. Довезла до самого дома и только потом сломалась. Да и масло пора уже было менять.

С утра на второй машине съездил по делам, после в автомагаз. Купил там свечи А-17ДВРМ, ориг прокладку гбц, прокладку клапанной крышки, сальник распредвала, ремень грм, масло ZIC 10w40, масляный и воздушный фильтры.

Также взял удлиненную усиленную головку, чтобы снять гбц без снятия распредвала.

Четырку отогнал подальше от подъездов и чужих глаз, слил антифриз (снимаем шланги подогрева дросселя, один шланг в бутылку, а во второй дуем. В бутылку выливается около 2,5л антифриза. После затыкаем пальцем шланг, в который дуем, откручиваем крышку расширительного бачка, дуем в горловину. Выливается еще около литра). Слил масло. Скинул коллекторы, грм, патрубки, отвернул ГБЦ.

Головка была в норме, без особого нагара. В блоке за 150 тыс км есть выработка, поршни чуть болтаются, если их шатать.

С октября, как забрал 14 обратно и сменил масло, заметил, что двигатель начал его расходовать. От замены до замены долил примерно пол-литра. Лил ZIC 5w40, сейчас решил перейти на полусинтетику.

Привалочные плоскости очистил от остатков прокладки, обезжирил ацетоном и собрал все в обратной последовательности. К слову, за 5 лет впервые снял головку.

Затягивал в 4 этапа:

1) 2 кг/см•м
2) 8 кг/см•м
3) доворот на 90°
4) доворот на 90°

Все собрал, долго лазил под машиной, чтобы поставить защиту двс. Залил антифриз, поставил фильтр, залил масло. Завел. Машина дико троит, холостые не держит, под капотом появился какой-то свист. Время было уже 22:30. Расстроился, поехал на работу на Приоре. Полночи думал, что же это могло быть, неужто Нуждин 10.93 мог загнуть клапана?!

И вдруг при торможении на светофоре меня осенило — похоже, забыл накинуть шланг с ВУТ на впускной ресивер. В итоге после работы не заходя домой, пошел проверять свою догадку. Точно! Вернул шланг на место. Запуск. Ура! Все работает, как надо. На этой машине мотор сам по себе работает громко — то ли из за пресловутого распредвала Нуждин 10.93, то ли из за опор двигателя Автопродукт, то ли из за вставки 4-1 (заменитель каталоколлектора) и гремящего перегородками выхлопа, то ли из за всего вместе. Также здорово шумит коробас. Ну не об этом речь. Я победил. Кстати, масло до сих пор, вроде, не убыло.

Не хочу раздувать еще один бж из за мелочи. Сменил передние стеклоподъемники на Гранат. Купил через Юлу. 2008 года выпуска, долго лежали, следов установки не было.

В месте крепления к стеклу пришлось расточить отверстия круглым напильником до ф8. В итоге надежды рухнули, стекла также медленно подымаются. Правое особенно тяжело. Надо либо сменить П-образные уплотнители, либо смазать их. Где-то тут на сайте видел, что смазывали чем то хорошим и типа помогало.

Моменты затяжки резьбовых соединений

При ремонте автомобиля необходимо соблюдать как последовательность, так и нужный момент затяжки резьбовых соединений.

Для измерения и затяжки резьбовых соединений с точно заданным моментом используется специальный инструмент — динамометрический ключ.

В таблице ниже указаны паспортные данные моментов затяжки болтов, гаек, втулок для автомобилей ВАЗ 2101-2107.

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Нм (кгсм)
Двигатель
Болт крепления крышки коренного подшипника	М10×1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
Болт крепления поддона картера	М6	5,10-8,20 (0,50-0,85)
Шпилька крепления крышки сапуна	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Болт крепления головки блока цилиндров (гбц):
предварительное затягивание	М12×1,25	33,3-41,16 (3,4-4,2)
окончательное затягивание	М12×1,25	95,94-118,38 (9,79-12,08)
Болт крепления головки блока цилиндров (гбц)	М8	36,67-39,1 (3,13-3,99)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	20,87-25,77 (2,13-2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М9×1	43,32-53,51 (4,42-5,4)
Болт крепления маховика	М10×1,25	60,96-87,42 (6,22-8,92)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	1,96-4,60 (0,20-0,47)
Болт крепления башмака натяжителя цепи	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33-22,6 (1,87-2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка регулировочного болта клапана	М12×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Втулка регулировочного болта клапана	М18×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Болт крепления масляного насоса	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Свеча зажигания	М14×1,25	30,67-39,0 (3,13-3,99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
Храповик коленчатого вала	М20×1,5	101,3-125,6 (10,3-12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	М10×1,25	44,1-64,7 (4,5-6,6)
Гайка крепления установочной планки генератора к насосу охлаждающей жидкости	М10×1,25	28,63-45,27 (2,86-4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10×1,25	28,08-45,3 (2,86-4,62)
Гайка крепления подушки передней опоры двигателя к кронштейну блока цилиндров	М10×1,25	21,6-35,0 (2,21-3,57)
Гайка крепления подушки передней опоры двигателя к поперечине	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка крепления пластины опоры к подушке	М6	5,7-9,2 (0,58-0,94)
Гайка крепления поперечины задней опоры двигателя к кузову	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач	М8	23,3-28,8 (2,38-2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине	М8	15,9-25,7 (1,62-2,62)
Датчик электровентилятора	М22×1,5	18,33-22,6 (1,87-2,3)
Сцепление
Болт крепления кожуха сцепления	М8	19,1-30,9 (1,95-3,15)
Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза	М12×1,25	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления главного цилиндра сцепления и главного тормозного цилиндра	М8	9,8-15,7 (1,0-1,6)
Соединение трубок гидропривода тормозов	М10	14,7-18,6 (1,5-1,9)
Соединение трубок гидропривода сцепления	М12	24,5-31,4 (2,5-3,2)
Коробка передач
Выключатель света заднего хода	М14×1,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
Болт крепления картера сцепления к двигателю	М12×1,25	53,9-87,2 (5,5-8,9)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10×1,25	31,8-51,4 (3,25-5,25)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления задней крышки	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу	М20×1	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Болт зажимной шайбы подшипников промежуточного вала	М12×1,25	79,4-98,0 (8,1-10,0)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
Карданная передача
Гайка вилки переднего карданного вала	М16×1,5	79,4-98,0 (8,1-10,0)
Гайка болта крепления эластичной муфты	М12×1,25	57,8-71,5 (5,9-7,3)
Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора	М8	27,4-34,3 (2,8-3,5)
Задний мост
Болт крепления редуктора	М8	35,0-43,2 (3,57-4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Гайка крепления фланца к ведущей шестерне	—	—
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и тормозного щита	М10×1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)
Рулевое управление
Гайка болта крепления картера рулевого управления	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка шарового пальца тяги рулевого привода	М14×1,5	42,1-53,0 (4,3-5,4)
Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16×1,5	31,4-51,0 (3,2-5,2)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления сошки	М20×1,5	199,9-247,0 (20,4-25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Передняя подвеска
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	78,4-98,0 (8,0-10,0)
Гайка болта нижнего крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка оси нижнего рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14×1,5	57,3-92,1 (5,85-9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора	М10×1,25	50,0-61,7 (5,1-6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18×1,5	—
Болт крепления суппорта к кронштейну	М10×1,25	29,1-36,0 (2,97-3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку	М14×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Болт крепления колеса	М12×1,25	58,8-72,0 (6,0-7,35)
Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку	М10×1,25	50,0-61,7 (5,1-6,3)
Задняя подвеска
Гайка крепления амортизатора	М12×1,25	38,2-61,7 (3,9-6,3)
Гайка болта крепления поперечной и продольной штанг	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

Моменты затяжки резьбовых соединений классики

Руководство по ремонту и эксплуатации — Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107Моменты затягивания резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затягивания, Н·м (кгс·м)
Деталь	Резьба	номинальный	минимальный	максимальный
Двигатель
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10 х 1,25	80,36 (8,2)	68,31 (6,97)	84,38 (8,61)
Болт крепления масляного картера	М6	7,8 (0,8 )	5,4 (0,52)	8,23 (0,84)
Шпилька крепления крышки сапуна	М8	19,6 (2,0)	16,66 (1,7)	20,58 (2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	М8	13,72 (1,4)	8,92 (0,91)	14,41 (1,4)
Болт крепления головки цилиндров:
– предварительное затягивание	М12 х 1,25	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,16 (4,2)
– окончательное затягивание	–	112,7 (11,5)	95,94 (9,8 )	118,4 (12,1)
Болт крепления головки цилиндров*	М8	37,24 (3,8 )	36,67 (3,13)	39,1 (4,0)
Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов	М8	24,5 (2,5)	20,87 (2,13)	25,77 (2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М9 х 1	50,96 (5,2)	43,32 (4,42)	53,51 (5,5)
Болт крепления маховика	М10 х 1,25	83,3 (8,5)	60,96 (6,22)	87,42 (8,9)
Болт крепления, башмака натяжителя цепи	М10 х 1,25	44,1 (4,5)	36,75 (3,75)	46,55 (4,7)
Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	21,5 (2,2)	18,33 (1,87)	22,64 (2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала и вала привода масляного насоса*	М10 х 1,25	48,62 (4,9)	46,1 (4,7)	58,8 (6,0)
Гайка регулировочного болта клапана	М12 х 1,25	50,96 (5,2)	43,3 (4,42)	53,5 (5,46)
Втулка регулировочного болта клапана	М18 х 1,5	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10.5)
Свеча зажигания	М14 х 1,25	37,24 (3,8 )	30,67 (3,13	39 (4,0)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	25,48 (2,6)	21,66 (2,2)	26,75 (2,7)
Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	21,56 (2,2)	15,97 (1,63)	22,64 (2,3)
Храповик коленчатого вала	М20 х 1,5	119,6 (12,2)	101,33 (10,34)	125,6 (12,8 )
Болт кронштейна генератора	М10 х 1,25	51,94 (5,3)	44,1 (4,5)	58,31 (5,9)
Гайка крепления установочной планки генератора	М10 х 1,25	43,12 (4,4)	28,63 (2,9)	45,27 (4,6)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М12 х 1,25	68,6 (7,0)	58,3 (5,95)	72 (7,35)
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10 х 1,25	43,12 (4,4)	28,63 (2,86)	45,27 (4,6)
Гайка крепления подушки опоры к кронштейну двигателя	М10 х 1,25	33,3 (3,4)	21,6 (2,2)	35 (3,57)
Гайка крепления подушки к поперечине передней подвески	М10 х 1,25	32,3 (3,3)	27,4 (2,8 )	34 (3,46)
Гайка крепления пластины к подушке	М6	8,8 (0,90)	5,7 (0,58 )	9,2 (0,94)
Гайка крепления поперечины задней подвески двигателя	М8	17,6 (1,8 )	15 (1,53)	18,6 (1,9)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач	М8	27,4 (2,8 )	23,3 (2,4)	28,8 (2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине	М8	24,5 (2,5)	15,9 (1,62)	25,7 (2,62)
Сцепление
Болт крепления сцепления	М8	29,4 (3,0)	19,1 (1,95)	30,9 (3,15)
Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза	М12 х 1,25	19,6 (2,0)	12,7 (1,3)	20,6 (2,1)
Гайки крепления главны х цилиндров сцепления и тормозов	М8	14,7 (1,5)	9,8 (1,0)	15,7 (1,6)
Гайка трубопровода сцепления	М12	29,4 (3,0)	24,5 (2,5)	31,4 (3,2)
Коробка передач
Выключатель света заднего хода	М14 х 1,5	43,1 (4,4)	28,4 (2,9)	45,1 (4,6)
Болты крепления картера сцепления к двигателю	М12 х 1,25	83,3 (8,5)	53,9 (5,5)	87,2 (8,9)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10 х 1,25	49 (5,0)	31,8 (3,2)	51,4 (5,2)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
Гайка крепления задней крышки	М8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
Гайка заднего конца вторичного вала	М20 х 1	78,4 (8,0)	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала	М12 х 1,25	93,1 (9,5)	79,4 (8,1)	98 (10)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	17,6 (1,8 )	11,7 (1,2)	18,6 (1,9)
Карданная передача
Гайка вилки переднего карданного вала	М16 х 1,5	93,1 (9,5)	79,4 (8,1)	98 (10)
Гайки болтов крепления эластичной муфты	М12 х 1,25	67,6 (6,9)	57,8 (5,9)	71,5 (7,3)
Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора	М8	32,3 (3,3)	27,4 (2,8 )	34,3 (3,5)
Задний мост
Болт крепления редуктора	М8 х 1,25	41,2 (4,2)	35 (3,6)	43,2 (4,4)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10 х 1,25	51 (5,2)	43,3 (4,42)	53,5 (5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10 х 1,25	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10,5)
Гайка крепления фланца к ведущей шестерне	М16 х 1,5	См. установка и регулировка ведущей шестерни
Гайка экцентрика регулировки колодок заднего тормоза	М10 х 1,25	49 (5,0)	41,6 (4,25)	51,4 (5,25)
Рулевое управление
Гайка болта крепления картера рулевого механизма	М10 х 1,25	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,2 (4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10 х 1,25	39,2 (4)	33,3 (3,4)	41,2 (4,2)
Гайка шарового пальца тяг рулевого привода	М13 х 1,5	50 (5,1)*	42,1 (4,3)	53 (5,4)
Болт крепления вала рулевого управления к валу червяка	М8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
Гайка крепления рулевого колеса	М16 х 1,5	49 (5)	31,4 (3,2)	51 (5,2)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания	М8	17,6 (1,8 )	15 (1,53)	18,6 (1,9)
Гайка крепления сошки	М20 х 1,5	235,2 (24)	199,9 (20,4)	247 (25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14 х 1,5	98 (10)	63,7 (6,5)	102,9 (10,5)
Передняя подвеска
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова	М12 х 1,25	93,1 (9,5)	78,4 (8,0)	98 (10)
Гайка нижни х болтов крепления поперечины к лонжерону кузова	М12 х 1,25	78,4 (8,0)	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12 х 1,25	78,4 (8 )	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)
Гайка оси нижнего рычага	М14 х 1,5	98 (10)	63,7 (6,5)	102,9 (10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14 х 1,5	88,2 (9,0)	57,3 (5,8 )	92,1 (9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10 х 1,25	32,3 (3,3)	27,4 (2,8 )	34 (3,46)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора	М10 х 1,25	58,8 (6,0)	50 (5,1)	61,7 (6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18 х 1,5	См. проверка и регулировка углов установки передних колес
Болт крепления суппорта к кронштейну	М10 х 1,25	34,3 (3,5)	29,1 (2,97)	36 (3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	17,6 (1,8 )	15 (1,53)	18,6 (1,9)
Гайка крепления шаровы х пальцев к поворотному кулаку	М14 х 1,5	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10,5)
Болт крепления колеса	М12 х 1,25	68,6 (7,0)	58,8 (6,0)	72, (7,35)
Гайка болтов крепления поворотного кулака	М10 х 1,25	58,8 (6,0)	50 (5,1)	61,7 (6,3)
Задняя подвеска
Гайки крепления амортизаторов	М12 х 1,25	58,8 (6,0)	38,2 (3,9)	61,7 (6,3)
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг	М12 х 1,25	78,4 (8,0)	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)
Тормоза
Гайки соединений трубопроводов привода тормозов	М10	17,6 (1,8 )	14,7 (1,5)	18,6 (1,9)

* При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до десятых значений кгс·м в пределах допуска.Цитата

Моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз 2107

Двигатель автомобиля ваз 2107

Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала — 68,4-84,3 (7,0-8,6) Н-м (кгс-м) Болты крепления поддона картера — 5,1-8,2(0,5-0,8) Н-м (кгс-м) Шпилька крепления крышки сапуна — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м) Гайка крепления крышки сапуна — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)

Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора — 20,9-25,7 (2,2-2,6) Н-м (кгс-м) Гайки болтов крепления крышек шатунов — 43,4-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м) Болты крепления маховика — 61,0-87,4 (6,3-8,9) Н-м (кгс-м) Болт крепления башмака натяжителя цепи — 41,2-51,0 (4,2-5,2) Н-м (кгс-м)

Гайки шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала — 18,3-22,6(1,9-2,3) Н-м (кгс-м) Болты крепления звездочки распределительного вала — 41,2-51,0(4,2-5,2) Н-м (кгс-м) Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса — 41,2-51,0(4,2-5,2) Н-м (кгс-м)

Гайка регулировочного болта клапана — 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м) Втулка регулировочного болта клапана — 83,3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м) Свеча зажигания — 30,7-39,0 (3,2-3,9) Н-м (кгс-м) Болт крепления насоса охлаждающей жидкости — 21,7-26,7(2,3-2,7) Н-м (кгс-м)

Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения — 16,0-22,6 (1,7-2,3) Н-м (кгс-м) Храповик коленчатого вала — 101,3-125,6(10,3-12,8) Н-м (кгс-м) Болт крепления кронштейна генератора — 44,1-64,7 (4,5-6,6) Н-м (кгс-м) Гайка крепления установочной планки генератора — 28,7-45,2 (2,9-4,6) Н-м (кгс-м)

Гайка болта крепления генератора к кронштейну — 58,3-72,0 (6,0-7,3) Н-м (кгс-м) Гайка крепления установочной планки к генератору — 28,1-45,3(2,9-4,6) Н-м (кгс-м) Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры — 21,6-35,0 (2,3-3,5) Н-м (кгс-м) Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине — 27,4-34,0 (2,8-3,4) Н-м (кгс-м)

Гайка крепления пластины к подушке — 5,7-9,2 (0,6-0,9) Н-м (кгс-м) Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову — 15,0-18,6(1,6-1,9) Н-м (кгс-м) Гайка крепления задней опоры к коробке передач — 23,3-28,8 (2,4-2,9) Н-м (кгс-м) Гайка болта крепления задней опоры к поперечине — 15,9-25,7 (1,7-2,6) Н-м (кгс-м) Датчик электровентилятора — 40,0-49,4(4,1-5,0) Н-м (кгс-м)

Сцепление автомобиля ваз 2107

Болты крепления картера сцепления к двигателю — 53,9-87,2 (5,5-8,9) Н-м (кгс-м) Болты крепления корзины сцепления к маховику — 19,1-30,9(2,0-3,1) Н-м (кгс-м) Гайка болта крепления педали сцепления — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м) Соединения трубок гидропривода сцепления — 24,5-31,4 (2,5-3,2) Н-м (кгс-м)

Коробка передач автомобиля ваз 2107

Выключатель света заднего хода — 28,4-45,1 (2,9-4,6) Н-м (кгс-м) Гайки, соединяющие картеры сцепления и коробки передач — 31,8-51,4(3,3-5,2) Н-м (кгс-м) Гайки, соединяющие картеры сцепления и коробки передач — 15,7-25,5(1,6-2,6) Н-м (кгс-м) Болты крепления крышки фиксаторов штоков — 15,7-25,5 (1,6-2,6) Н-м (кгс-м)

Гайки крепления задней крышки — 15,7-25,5 (1,6-2,6) Н-м (кгс-м) Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м) Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала — 79,4-98,0 (8,1-10,0) Н-м (кгс-м) Болты крепления вилок к штокам — 11,7-18,6(1,2-1,9) Н-м (кгс-м)

Карданная передача автомобиля ваз 2107

Гайка вилки переднего карданного вала — 79,4-98,0(8,1-10,0) Н-м (кгс-м) Гайки болтов крепления эластичной муфты — 57,8-71,5 (5,9-7,3) Н-м (кгс-м) Гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора — 27,4-34,3 (2,8-3,5) Н-м (кгс-м)

Задний мост автомобиля ваз 2107

Болты крепления редуктора — 35,0-43,2 (3,6-4,4) Н-м (кгс-м) Болты крепления крышки подшипника дифференциала — 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м) Болты крепления ведомой шестерни — 83.3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м) Гайка пластины крепления подшипника полуоси и тормозного щита — 41,6-51,4(4,3-5,2) Н-м (кгс-м)

Передняя подвеска автомобиля ваз 2107

Болт крепления поперечины к лонжерону кузова — 78,4-98,0 (8,0-10,0) Н-м (кгс-м) Гайки нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м) Гайка болта крепления оси нижнего рычага — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м) Гайка оси нижнего рычага — 63,7-102,9 (6,5-10,5) Н-м (кгс-м)

Гайка оси верхнего рычага — 57,3-92,1 (5,9-9,4) Н-м (кгс-м) Гайка крепления верхнего конца амортизатора — 27,4-34,0 (2,8-3,4) Н-м (кгс-м) Гайка крепления нижнего конца амортизатора — 50,0-61,7 (5,1-6,3) Н-м (кгс-м) Гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости — 15,0-18,6(1,6-1,9) Н-м (кгс-м)

Задняя подвеска автомобиля ваз 2107

Гайки крепления амортизаторов — 38,2-61,7(3,9-6,3) Н-м (кгс-м) Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)

Рулевое управление автомобиля ваз 2107

Гайка болта крепления картера рулевого управления — 33,3-41,2(3,4-4,2) Н-м (кгс-м) Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага — 33,3-41,2 (3,4-4,2) Н-м (кгс-м) Гайки шаровых пальцев тяг рулевого привода — 42,1-53,0(4,3-5,4) Н-м (кгс-м) Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка — 22,5-27,4 (2,3-2,8) Н-м (кгс-м)

Гайка крепления рулевого колеса — 31,4-51,0(3,2-5,2) Н-м (кгс-м) Гайки крепления кронштейна вала рулевого управления — 15,0-18,6(1,53-1,9) Н-м (кгс-м) Гайка крепления сошки — 199,9-247,0 (20,4-25,2) Н-м (кгс-м) Гайка оси маятникового рычага — 63,7-102,9 (6,5-10,5) Н-м (кгс-м)

Тормозная система автомобиля ваз 2107

Гайка болта крепления педали тормоза — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м) Гайки крепления главного тормозного цилиндра — 9,8-15,7(1,0-1,6) Н-м (кгс-м) Соединение трубок гидропривода тормозов — 14,7-18,6(1,5-1,9) Н-м (кгс-м) Болты крепления суппорта к кронштейну — 29,1-36,0(3,0-3,6) Н-м (кгс-м)

Процедура снятия

Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.
Снимаем воздушный фильтр.
Снимаем с двигателя впускной трубопровод и выпускной коллектор. При необходимости головку блока цилиндров можно снять в сборе с деталями системы питания и выпускным коллектором.
Снимаем крышку головки блока цилиндров.
На двигателях с фазированным впрыском топлива отсоединяем колодку провода от датчика положения распределительного вала.
Отсоединяем наконечники проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.Для удобства работы отсоединяем колодку жгута проводов от датчика детонации и отводим жгут проводов датчиков в сторону.
Отсоединяем наконечник провода от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления «массового» провода к двигателю и снимаем наконечник провода со шпильки.
Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления патрубка.
Снимаем патрубок со шпилек головки блока цилиндров и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону.
Снимаем со шпилек уплотнительную прокладку.
Снимаем шкив распределительного вала.
Отворачиваем гайку и болт верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ.
Извлекаем указатель уровня масла.
Торцовым ключом Torx Е14 с узкой головкой отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров. Часть болтов крепления головки блока цилиндров можно отвернуть только торцовым ключом с узкой головкой. При отсутствии такого ключа снимите распределительный вал и уже после этого отверните болты крепления головки блока цилиндров.
Немного оттянув в сторону заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем головку блока цилиндров.
Снимаем прокладку головки блока цилиндров.
Вынимаем две направляющие втулки.

Сообщества › автоклуб ваз и лада классика. › блог › как заменить распредвал и рычаги клапанов ваз-2107

Распределительный вал заменяют в следующих случаях:— Износ опорных шеек распределительного вала и гнезд в корпусе подшипников, характеризуется повышенным шумом в работе, невозможностью убрать стук клапанов даже после настройки тепловых зазоров рейкой с микрометром.

— Износ рабочих поверхностей кулачков вала и рычагов, характеризуется невозможностью убрать стук клапанов после настройки тепловых зазоров щупом.

Все эти последствия могут быть вызваны применением некачественного моторного масла, «масляным голоданием», повреждением фильтрующего элемента масляного фильтра, частыми перегревами двигателя, а также вследствие общего износа. При пробеге более 100 тыс. км следует задуматься о замене вала и рокеров.

Итак, для работы нам потребуются:— ключи на 7,8,10,13,17,24— динамометрический ключ— щуп или рейка для настройки теплового зазора в клапанах— большая и малая отвертки, молоток— 1-2 запасные пружины рокеров, сухарики (не обязательно)— распределительный вал в сборе— комплект рычагов клапанов с регулировочными болтами

Итак, отсоединяем и отводим в сторону мешающие нам патрубки, снимаем крышку головки блока цилиндров.

Проворачивая коленчатый вал выставляем метки ГРМ в положение ВМТ 4-го цилиндра.

Ослабляем затяжку болта крепления звездочки распредвала, не выворачивая его.

Отворачиваем колпачковую гайку натяжителя примерно на 0,5 оборота, чтобы ослабить цепь.

Отжав большой отверткой башмак натяжителя и втянув плунжер, затягиваем колпачковую гайку.Окончательно выворачиваем болт крепления звездочки и, придерживая цепь, снимаем ее. С помощью проволоки или шпагата, не допуская перескакивания, привязываем цепь со звездочкой к дросселю или впускному коллектору.

Отворачиваем 9 гаек крепления корпуса распредвала и снимаем его со шпилек головки блока цилиндров.

Осматриваем прижимные пружины на предмет перекашивания ими рокеров и потери упругости, неисправные необходимо заменить.Снимаем рокера, преодолев усилие пружины, а затем и сами пружины, выведя их из-под стопорных пластин. Ослабляем затяжку контргаек регулировочных болтов и выворачиваем их.

Переставляем контргайку на новые болты и вворачиваем их обратно до упора на всю длину. Ставим пружины и новые рокера.Следует иметь ввиду, что в продаже имеются рокера и болты как старого, так и нового образца. Рокера нового образца отличаются меньшим диаметром посадочного места под болт, а также наличием второго пропила сверху, соответственно у болта н/о диаметр головки меньше.

Смазываем рабочие поверхности и шейки нового распредвала, рокеров для предотвращения задиров при первом пуске. Устанавливаем распредвал на место, предварительно выставив штифт фланца вала напротив отверстия в звезде.

Затягиваем распредвал с усилием 1.9-2.3 кгс·м согласно схеме затяжки в несколько приемов.

Устанавливаем звезду с цепью на место. Усилие затяжки 4.2-5.2 кгс·м.

Прокручиваем коленчатый вал и сверяем метки, натягиваем цепь и настраиваем тепловые зазоры в клапанах.

Устанавливаем клапанную крышку и остальные детали на место.Через 2 тыс. км после притирки новых деталей необходимо провести повторную настройку теплового зазора клапанов.