Меняем облицовку тоннеля пола в ШНГ от РШНГ » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Как выбрать новую кулису?

Коромысло трансмиссии — это компонент многорычажного узла, который предназначен для соединения рычага трансмиссии и тяги, идущей к силовому агрегату. На автомобилях Chevrolet Niva коромысло расположено под рамой автомобиля, рядом с карданным валом.

Правильное коромысло для автомобиля Нива Шевроле? Этим вопросом задавался каждый владелец Нивы, столкнувшийся с неисправностью этой детали. Когда дело доходит до выбора детали, принять сложное решение не составит труда.

На практике многие владельцы вышеуказанных моделей оснащают свои автомобили коробками передач от классических моделей Fiat. Согласно отзывам в Интернете, эти агрегаты полностью подходят для установки в Chevrolet Niva.

Однако есть и отрицательная сторона. Как правило, автомобили «Нива», оснащенные механизмами Fiat, требуют более тщательной регулировки. Кроме того, несмотря на высокое качество, эти комплектующие трансмиссии более подвержены износу и неисправностям.

Поэтому при выборе механизма не «ведитесь» на рассказы доморощенных «гаражных» умельцев и не придумывайте себе новую головную боль. Для установки на Chevrolet Niva лучше приобрести стандартный рычаг управления, который устанавливается на базовые модели автомобилей Niva.

Новый маятник для автомобиля Chevrolet Niva

Стук коробки передач — явление довольно распространенное и не очень приятное. Каждый раз, переключая коробку передач, слушать дребезжащий звук — никаких нервов не сберечь. Однако коробки передач можно исправить, выполнив их ремонт по мере необходимости.

Чтобы извлечь удары из корпуса, необходимо сначала снять корпус. Для ремонта корпуса вам понадобятся гаечные ключи (10, 13, 19), шестигранный ключ 12 мм, отвертка и плоскогубцы. Вот он:

  1. Установите машину на возвышенной поверхности или в яме.
  2. Отсоедините клеммы аккумулятора и слейте масло.
  3. Зайдите внутрь автомобиля.
  4. Снимите ручки с рукояток, а также раздаточную коробку, крышку компонентов и крышку.
  5. Снимите крышку, пылезащитный кожух и разъем датчика блокировки. Снимите сам держатель коробки.
  6. Выровняйте втягивающуюся шестерню и снимите стопорную втулку.
  7. Постарайтесь пометить фланцы на карданных валах и коробке передач, чтобы впоследствии собрать все в правильном порядке.
  8. Снимите кардан (передний) и шайбу (масляный шлам).
  9. Виден ли фланец (если смотреть на вторичный вал)? Открутите гайки гибкой муфты (делайте это гаечным ключом 19-го размера).
  10. Полностью ослабьте гайки подушек до внешнего конца болтов и снимите коробку передач.
  11. Теперь выкрутите винты из привода и самого стартера, снимите шплинт и пружину рядом с ним. Для этого вам понадобится удлинительный кабель.
  12. Переместите стартер ближе к радиатору.
  13. Отсоедините датчик, отвечающий за освещение (задняя передача), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и гайки крейцкопфа.
  14. Ослабьте болты, крепящие коробку к двигателю. Осторожно снимите его, следя за тем, чтобы он не повис всем своим весом на главном валу.
  15. Слегка наклоните устройство из стороны в сторону и постепенно перемещайте его назад до упора.

Размещение автомобиля в контрольной яме

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Ее разборка необходима для проведения ремонта. Разборка займет некоторое время, поэтому убедитесь, что ваше рабочее место готово к моменту разборки. Обратный процесс будет проще, если вы разложите все снятые компоненты в том же порядке, в котором вы их снимали.

Вы можете не разбирать элемент полностью, например, определить износ подшипников очень просто, сняв нижнюю крышку, немного потрясите их, если какой-либо из подшипников двигается, значит он изношен и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Сначала открутите гайку шпинделя. Осторожно снимите фланец ротора и механизм выбора передач. Убедитесь, что коромысло не имеет трещин.
  2. Теперь снимите заднюю крышку. Если вы не можете снять его, надавите на обод подшипника вниз. Именно через обода вы проверяете состояние и характер подшипников. Если вы решите их заменить, вам нужно будет вытолкнуть подшипник (уже вторичного вала) вниз, снять корпус сцепления и проверить нажимную шайбу.
  3. Теперь снимите сепаратор, втулку (т.е. проставку), так и шайбу. Вам потребуется снять механизм блокировки. Для этого открутите болты шестерни, а также болт (смотрите на вторичный вал). Наконец, снимите звездочку и кольцо.
  4. Полностью снимите пятую передачу. Снимите звездочку. Снимите фиксирующий шарик, вдавив его внутрь. Открутите винт вилки с третьей и четвертой передач, снимите шток, выньте его и осушитель. Демонтируйте фиксирующий шарик и втулку. Аналогичным образом разберите первую и вторую шестерни.
  5. Открутите вилку пятой передачи. Снимите заднюю звездочку. Не забудьте проверить спектакль.
  6. Выньте центральный подшипник, снимите передний подшипник, толкните распределительный вал назад, затем потяните его вперед. Втулку, которая находится на внутренней стороне, следует удалить зубилом.
  7. Снимите вилки первой, второй, третьей и четвертой передач. Также снимите первичный вал, стопорное кольцо должно быть снято, для этого используйте молоток или съемник. Возьмите плоскогубцы и снимите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Двигайтесь из стороны в сторону, чтобы снять подшипник. Вал должен быть снят. Снимите первую и вторую зубчатую звездочку, а также первую, вторую, третью и четвертую муфты со ступицы. Если вы обнаружили какие-либо дефекты, необходимо отсоединить разъем, снять ступицы третьей и четвертой передач. Замените сальники.

Снятие ручек и рукояток в салоне

Да, вот оно, вы разобрали коробку! Чтобы удалить стук, определите поврежденную или изношенную деталь, чтобы удалить ее. Найдя его, отремонтируйте коробку, замените поврежденную деталь, соберите устройство в обратном порядке и установите его на место.

Приветствую вас, дорогие друзья! В сегодняшней статье мы поговорим о ремонте раздаточной коробки и коробки передач автомобиля Chevrolet Niva. Автомобиль, который мы собираемся ремонтировать, получил жалобы от владельца на странные шумы внутри автомобиля во время движения.

При осмотре были обнаружены вибрации, гул, шумы, и выяснилось, что вибрации вызваны раздаточной коробкой, гул — подшипниками в трансмиссии. В общем сейчас я расскажу вам как устранить эти проблемы самостоятельно.

Теперь перейдем к устранению вибраций в раздаточной коробке:

  1. Положите демонтированную раздаточную коробку на стол или верстак и открутите опору подушки.
  2. Открутите верхнюю заслонку.
  3. Мы заглядываем внутрь и видим, что масло уже закончилось.
  4. Далее необходимо открутить стержни. Один находится сзади, а два — спереди. Это довольно проблематично сделать.
  5. Для этого необходимо перевести раздаточную коробку в режим блокировки, вытянув этот рычаг до упора.
  6. Для удобства открутите верхний рычаг и зафиксируйте раздаточную коробку с помощью монтажного инструмента.
  7. Теперь вы можете перейти к нашим удочкам. Открутить их за один раз — очень сложная задача. Я сделал это с помощью тисков. Когда раздаточная коробка находилась в режиме блокировки, я затянул одну из тяг и ослабил гайки с другой стороны. Затем я повернул раздаточную коробку, затянул другой конец стержня и ослабил гайки. Вот так я их и снял. Сняв штоки, давайте посмотрим на сальники. В нашем случае с первого взгляда было очевидно, что они протекают, поэтому во время ремонта их придется заменить.
  8. Открутите заднюю крышку раздаточной коробки и снимите ее.
  9. Снимите шпоночные кольца с подшипников.
  10. Теперь открутите гайки вала. Откручивайте их так же, как и валы.
  11. Снимите верхний вал.
  12. Отвинтите упор вилки и медленно извлеките вал, не потеряв шарик пружины.
  13. Переверните раздаточную коробку и снимите верхнюю крышку.
  14. Снимите вторую крышку, предварительно открутив от нее датчик.
  15. Затем снимите эту крышку.
  16. Здесь вы видите вал с пружиной и шариком.
  17. Снимите вал и открутите остальные гайки.
  18. Снимите крышку, но не забудьте снять крышку подшипника.
  19. Здесь все доступно для осмотра и последующей замены. В нашем случае мы заменили подшипники, это совсем не сложно, если вы смогли самостоятельно разобрать раздаточную коробку, думаю, вы также легко сможете заменить подшипники самостоятельно.
А еще интересно:  Как снять и установить заднюю дверь Нива Шевролет

После замены подшипника коробку передач можно собирать. Сборка выполняется в обратном порядке, но важно очистить все прилегающие поверхности от старого герметика и нанести новый герметик.

Теперь о частичном снятии коробки передач на автомобиле Chevrolet Niva. В нашем случае просто удалите колокол. Он удерживается на месте 5 гайками, поэтому открутите их.

Сразу же обращаем внимание на то, что здесь потек сальник, следовательно, его необходимо заменить.

Вот фотография подшипника входного вала. Снимите фиксаторы с внешней и внутренней сторон сепаратора подшипника.

Сам подшипник здесь снять сложно, поэтому вам понадобится помощник. Конечно, на этом этапе можно использовать съемник, но у нас под рукой не было подходящего съемника. Поэтому мы сделали это так:

  • Мы зажали его с двух сторон узлами, как будто для того, чтобы вытащить его
  • Я, простучав медную накладку первичного вала, вытащил подшипник.

Ремонт раздаточной коробки и неполная разборка коробки передач на chevrolet niva

При надлежащем техническом обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующий срок службы. Устоявшийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных автомобилей на рынке. Владельцы утверждают, что автомобиль исчерпывает свой ресурс в 200 000 км, который требует завод. Это означает, что ресурс трансмиссии определен производителем и не может быть меньше 200 000 км.

Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — редкость на сегодняшнем рынке. Поэтому Шевроле Нива всегда пользуется высоким спросом, будь то новая или подержанная. Благодаря простой и надежной системе полного привода этого автомобиля, ремонт и обслуживание не представляют собой ничего сложного, достаточно понимать архитектуру, строение и работу основных узлов трансмиссии, чтобы избежать каких-либо неисправностей.

Как правильно снять нашу коробку передач можно посмотреть в этом видео.

В стандартную комплектацию Chevrolet Niva входит изогнутая крышка из листовой стали. Это предотвращает повреждение картера двигателя и наиболее важных компонентов трансмиссии. Под ним находится брызговик для предотвращения попадания дорожного мусора в моторный отсек.

Хотя защита препятствует обслуживанию коробки передач и редуктора переднего моста. Для замены масла или ремонта коробки передач необходимо снять пластину. Для этой задачи вам понадобятся торцевой ключ на 10 мм и 8 мм.

Легко снимается крышка и брызговик:

Устанавливайте детали в порядке, обратном их снятию.

  1. Итак, первое, что необходимо сделать, это отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Затем нужно снять центральную консоль. Я не буду подробно объяснять, как это сделать, если вы не можете сделать это самостоятельно, то лучше не приступать к работе, а обратиться в специализированную службу.
  2. Разберите его и оставьте в таком виде:
  3. Открутите выхлопную трубу от коллектора и отсоедините верхний кислородный датчик.
  4. После этого поднимите автомобиль на подъемнике, чтобы облегчить работу. Если это невозможно, вы также можете работать из ямы.
  5. Далее сливаем трансмиссионное масло из коробки передач и раздаточной коробки, а также из задней и передней передач.
  6. Здесь мы видим нашу раздаточную коробку, она вся в масле.
  7. Фотография коробки передач, также покрытой маслом.
  8. Далее следует очень важный момент: все сливные пробки намагничены, и после их откручивания мы тщательно проверяем их на наличие посторонних частиц. В нашем случае металлические частицы есть в пробке раздаточной коробки и в пробке заднего редуктора. Это означает, что что-то сломалось, и мы продолжаем разбирать автомобиль.
  9. Далее необходимо демонтировать следующие детали: задний приводной вал, передний приводной вал, на промежуточном приводном валу откручиваем резиновые муфты.
  10. Теперь снимите датчики с коробки передач и раздаточной коробки.
  11. Отсоедините кронштейн, идущий от коробки передач к выхлопной трубе, и переднюю верхнюю панель, которая проходит над выхлопной трубой.
  12. Установите трансмиссионный домкрат под раздаточной коробкой, открутите кронштейны с одной и с другой стороны.
  13. Ослабьте этот винт на подушке двигателя.
  14. Опустите раздаточную коробку, и теперь мы можем легко снять промежуточный приводной вал.
  15. Отсоедините две клеммы от раздаточной коробки. И легко отпускать.
  16. Теперь мы можем снять промежуточный кардан с раздаточной коробки. Удалите уплотнительное кольцо в нем.
  17. Затем снимите рабочий цилиндр сцепления, стартер и отложите его в сторону.
  18. Теперь открутите два болта на боковой стороне корпуса.
  19. Далее, два болта с левой стороны, один находится за ногой, а другой — с правой стороны.
  20. Далее открутите задний кронштейн, который удерживает коробку передач.
  21. Теперь опустите коробку передач и снимите ее.
  22. Рекомендуется немедленно проверить диск сцепления вместе с корзиной.

Перед разборкой коробки передач, раздаточной коробки или любых других деталей рекомендуется тщательно их очистить. Чем лучше вы их очистите, тем легче будет с ними работать.

Сборочные компоненты коробки передач шевроле нива

Коробка передач Шевроле Нива — механическая с
ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну —
заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер
коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и
стянуты между
собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно
использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность
картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.

Рис.21. Компоненты коробки передач Chevrolet Niva

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер
сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник
вторичного вала;
7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка
переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора
III и IV передач;

10 —
ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и
зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый
венец
синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач;
14 — муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива;

15 —
шестерня и зубчатый
венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник
вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 —
пружинная
шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи;
21 — тяга привода управления коробкой передач;

А еще интересно:  Иммобилайзер в Niva Chevrolet: где находится блок и как отключить самому, причины почему не заводится и видео с решением проблемы

22 — корпус рычага
переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая
шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная
втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 —
сальник вторичного вала;

30 — задний подшипник вторичного вала; 31 —
подшипник
блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 —
болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 — упорная шайба;
35 —
ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня
заднего хода;

37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник
промежуточного
вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 -промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 —
картер коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 —
направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой
(крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку
цилиндров
двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного
вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках
(под них
выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового
агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на
приварных
болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с
механизмом привода выключения сцепления

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 —
корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 —
тяга привода;
8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн
крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка;

В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны
расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке
картера —
сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке
находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло
при износе
деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует
повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В
случае
неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь
масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного
вала

1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка
подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления;
5 —
вилка выключения сцепления

В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный,
вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых
подшипника,
расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке
картера коробки передач (последний воспринимает основную часть
нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник,
являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий
соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке
картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках:
передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера
коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец,
расположенный ближе к передней стенке картера, находится в
постоянном зацеплении с
передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы
всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом
синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент
передается
непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный,
поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал
представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается
на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала
расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня
постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I
передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего
хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно
опирается на
роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач
Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач,
заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца
вала) и
синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном
зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.
Шестерни V, III и
II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня
I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и
ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива
использованы
эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо,
расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V
передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены
зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего
диаметра.
Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V
— вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной
муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на
вторичном
валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и
пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива
входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица
синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего
хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым
перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые
входят вилки
штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами
синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты
пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения
нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с
ведомой
шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.

Ось
промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке
картера
коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви
Нива

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт
М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца
подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно
использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до
размера 7 мм). На
болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40
мм), большую шайбу и наживляем гайку.

Затяните гайку и удалите подшипник.

Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из
гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за
внутреннее кольцо
подшипника.

Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под
подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь
только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива

Снимаем коробку передач.

Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще
шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

А еще интересно:  Аэродинамический обвес на Ниву: плюсы и минусы

Отделение картера сцепления от коробки передач Chevrolet Niva

Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из
гнезда направляющей втулки.

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44
мм и
внутренним не менее 35 мм).

Соберите в обратном порядке.

Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим
на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива

Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с
пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления
эластичной муфты.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от
проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая
втулка.

Снимите шайбу и гайку (она установлена на выпуклой стороне).

Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по
фланцу, поворачивая его.

Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП
Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой
подходящего
размера.

Демонтированные детали устанавливаем в обратной
последовательности.

Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или
инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач Chevrolet Niva

Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей
пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и
нижней
шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты
тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к
задней
крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается
двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в
пазах
направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач
Шевроле Нива

1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления
коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага
переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 —
рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач;

8

уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний
корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний
корпус
рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней
опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка;

16 — распорное кольцо;
17 —
стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага
переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка
крепления корпуса
шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 —
опорная пластина;

25 — коробка передач Шеви Нива; 26 — винт
крепления
блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 —
гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30
— болт крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка;
33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с
вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки
скользящих
муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на
промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи
невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке
наконечника тяги
и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага
переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при
этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали
коробки
передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы
уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач
Шевроле Нива

Снимите промежуточный вал. Снимите облицовку туннеля пола.

Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее
вместе с чехлом.

Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и
уплотнительный чехлы.

Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора
передач к задней опоре.

Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также
распорная втулка.

Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем
задний конец коробки передач Шеви Нива.

Ослабьте болт зажима наконечника тяги. Используйте отвертку, чтобы ослабить зажим.

Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления
механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод
управления механизмом выбора передач в сборе.

Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем
четыре гайки крепления опоры к кузову.

Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя
проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

Снимите крепление привода управления селектором задней передачи.

Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода
управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле
Нива

Вам необходимо снять привод селектора коробки передач.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и
снимаем его.

Снимите резиновые амортизаторы со шпилек кронштейнов.

При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника
тяги защитный резиновый чехол.

Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения
передач КПП Шевроле Нива.

Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса
рычага переключения передач.

Удалите прокладку с нижнего корпуса.

Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу
переключения передач и вынимаем болт.

Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую
дистанционную втулку.

Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые
втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем
корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с
ползуном из опорной пластины.

С помощью съемника стопорных колец затяните стопорное кольцо и снимите его.

Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем
с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем
опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.

Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи
заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и
снимаем накладку.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления
блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем
блокировочный упор.

Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в
обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага
наносим
тонкий слой пластичной смазки.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Коробка передач Шевроле Нива

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.