Масло в задний мост нива 21214 его характеристики и варианты

Задний мост

1 – запорное кольцо подшипника; 2 – тормозная колодка; 3 – тормозной барабан; 4 – шпилька крепления колеса; 5 – колпак колеса; 6 – тормозной цилиндр; 7 – тормозной щит; 8 – подшипник полуоси; 9 – сальник полуоси; 10 – опорная чашка пружины; 11 – подшипник коробки дифференциала; 12 – сапун; 13 – коробка дифференциала; 14 – ведомая шестерня главной передачи; 15 – сателлит;

16 – полуосевая шестерня; 17 – болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 – подшипники ведущей шестерни; 19 – сальник ведущей шестерни; 20 – фланец; 21 – гайка ведущей шестерни; 22 – кольцо грязеотражательное; 23 – распорная втулка; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – ось сателлитов; 27 – картер редуктора; 28 – балка заднего моста; 29 – полуось.

Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят): 1 балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 винт крепления картера редуктора; 6 — пробка сливного отверстия

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.

Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе Разборка редуктора заднего моста.

Некоторые из неисправностей заднего моста

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита – так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Задний мост Нивы — его характеристики и варианты

Задним мостом Нивы называют балку объединяющую на оси два задних колеса. У полноприводной Нивы это сложный узел, передающий крутящий момент и распределяющий его между парой задних колес. Каждому владельцу такого авто нужно иметь представление об устройстве этого узла, чтобы понимать, как его ремонтировать и обслуживать.

• передача и увеличение крутящего момента за счет понижения передачи;
• изменение плоскости вращения ведущих колес – коленвал крутится вдоль оси машины, колеса же относительно нее – перпендикулярно;
• шасси для колес и опора для всего автомобиля в целом;
• возможность кручения ведущих колес с разной угловой скоростью, благодаря чему обеспечивается безопасное вхождение в повороты и преодоление тяжелых участков при буксовании одного из колес.

Из каких элементов состоит задний мост Нивы

Задний мост Нивы, представленный балкой с круглой центральной частью, как и передний, является ведущим (по ситуации). Балка состоит из двух штампованных стальных деталей, соединенных сваркой.

Служащая для увеличения крутящего момента главная передача оснащена парой конических шестеренок со спиралевидными зубцами. Благодаря этой форме шестеренок они перекрещиваются, обеспечивая гиперболоидное смещение, соответствующую передачу, снижение центра тяжести авто и повышение его устойчивости.

Вариации задних мостов Нивы

Задний мост Нивы – узел очень сложный. Самостоятельный ремонт его может сделать только технически грамотный и опытный человек. Если эти качества отсутствуют, следует обращаться в профессиональный автосервис. А еще балка выпускается в разных модификациях.

Первая модель – мост 2121, актуальный приблизительно до 2004 имеет длину 133 см. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034). Короткая полуось старого образца с 22 шлицами устанавливались только до 2002, после чего были унифицированы со Шнивой, а первый вариант завод выпускать перестал.

Широкий мост автомобиля 213 длиной 135 см выполнен по аналогии со Шнивой 21213. Разница состоит только в креплении тормозных трубок и амортизаторов, которые на Ниве зафиксированы домиком. Полуоси в обеих моделях имеют длину 76 см. Запирающее кольцо традиционное или зубчатое.

Различие узких и широких мостов заключается в проточке под запирающее кольцо. Эта деталь Нивы 2121 в широкую балку войдет, а вот Шнивы 2123 в узкую нет. Полуоси различаются сальниковыми зонами. В коротких моделях после запорного кольца идет сужение до диаметра 3 см. В длинных вариантах такого перехода нет, сальниковая зона имеет диаметр 3,5 см, что соответсвует диаметру места под запорное кольцо.

Еще одно отличие носит чисто визуальный характер – на новом широком мосту в зоне фиксации полуоси присутствует прилив квадратной формы. На старых моделях этой особенности нет.

Лада 212140 задний мост

г. Москва, м.Сокол, Волоколамское шоссе, д.5с1 (склад, автосервис)

Доставляем по Москве и области, в т.ч.: Серпухов, Кашира, Коломна, Орехово-Зуево, Сергиев Посад, Дубна, Волоколамск, Можайск, Наро-Фоминск и др.

Доставляем по всей области, в т.ч.: Щёкино, Новомосковск, Богородицк, Ефремов, Чернь, Белев, Ясногорск, Алексин, Заокский и др.

г. Калуга, ул. Зерновая, д.22б (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Обнинск, Малоярославец, Козельск, Людиново, Сухиничи, Киров, Жиздра, Хвастовичи, и др.

Доставляем по всей области, в т.ч.: Нововоронеж, Острогожск, Лиски, Бобров, Рамонь, Нижнедевицк, Анна и др.

г. Липецк, ул. Танкистов, д.8А (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Елец, Хлевное, Грязи, Усмань, Тербуны, Долгоруково, Волово, Добринка, Данков, Лебедянь и др.

Доставляем по всей области, в т.ч.: Дятьково, Карачев, Почеп, Трубчевск, Погар, Камаричи, Севск, и др.

Доставляем по всей области, в т.ч.: Ливны, Колпна, Мценск, Кромы, Дмитровск, Тросна, Новосиль и др.

г. Курск, Магистральный пр-д, д.28 (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Курчатов, Железногорск, Фатеж, Рыльск, Поныри, Щигры, Кшенский, Черемисиново, Горшечное и др.

г. Белгород, ул. К. Заслонова, д.90А (склад)

г. Старый Оскол, ул. Заводская, 1а (пункт самовывоза)

Доставляем по Ст. Осколу, в Губкин и близлежащие населённые пункты.

г.Тверь, Московское шоссе, д. 18, стр. 1 (пункт самовывоза)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Мичуринск, Моршанск, Кирсанов, Уварово и др.

ул. Куйбышевское шоссе, д.29с2 (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Ряжск, Скопин, Михайлов, Пронск, Милославское и др.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Передний и задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, наименование и каталожные номера узлов и деталей переднего и заднего моста.

Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка.

При затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников. Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни. Другие детали при этом не устанавливаются.

Момент проворачивания ведущей шестерни должен быть в пределах

— Для новых подшипников: 157-197 Нсм. — Для подшипников после пробега 30 км и более: 39-59 Нсм.

При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118-255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой. Так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 в разрезе.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников.

Вид на задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 со стороны редуктора. Вал привода заднего моста снят.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей заднего моста ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4, ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0—0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста. А другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита. Так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке. Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун. Он расположен на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Передний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция.

Основные детали переднего моста ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора, не отличаются от соответствующих деталей заднего моста. Совпадают и размеры сопрягаемых деталей, контрольные и регулировочные операции.

Передний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 в разрезе.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей переднего моста ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4, ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Картер редуктора переднего моста снизу и спереди закрыт крышками, уплотненными прокладками. Полуосевые шестерни на шлицах соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес. Каждый из двух корпусов опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в картере редуктора.

Подшипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках и уплотненными картонными прокладками. Вместе с правой крышкой к редуктору крепится кронштейн переднего моста. В правую верхнюю часть корпуса редуктора запрессован сапун.

Трансмиссионное масло применяемое в переднем и заднем мосту ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

В картер переднего моста заливают 1,15 литра трансмиссионного масла. В задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 — 1,3 литра трансмиссионного масла. Практически — до нижней кромки заливного отверстия. Класс качества трансмиссионного масла по API GL-5 с вязкостью 80W90 или 85W90. Трансмиссионного масло в редукторах переднего и заднего моста необходимо заменять через каждые 40 000 километров пробега.

Усиленный задний мост S — Lab для Нива, Шевроле Нива.

в наличии на складе г. Омск

Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах

Усиленный задний мост производства S — LAB для автомобиля Нива и Шевроле Нива.
Чулок заднего моста Нива рассчитан на эксплуатацию в условиях повышенных механических нагрузок, в том числе, во внедорожных соревнованиях. В первую очередь, рассчитан под установку больших и очень больших колес.
Все детали усиленного моста спроектированы и изготовлены легендарной мастерской S — Lab. Сломать или хотя — бы деформировать сам мост или его части практически невозможно.
Мост «широкий».

Особенности усиленного заднего моста:

• Сверхпрочный чулок.
• Максимальная жесткость «ореха» моста. Улучшенная геометрия «ореха».
• Оптимальный вес. При всей прочности и жесткости конструкции, усиленный задний мост Нива вместе со всеми кронштейнами весит чуть больше 25 кг.
• Усиленный мост имеет заднюю крышку. Это дает возможности диагностики или даже ремонта внутренностей заднего моста.
• Заливная пробка расположена высоко. Это позволяет заливать большее количество масла.
• Надежная защита тормозной трубки от повреждений. По всей длине моста приварена перфорированная рейка, защищающая тормозную трубку от механических повреждений. Также наличие перфорированной рейки упрощает процесс монтажа трубки.
• Прочность моста подтверждена испытаниями. Мост успешно прошел цикл испытаний на практике на соревнованиях.
• Не требует модификации подвески благодаря тому, что точки крепления кронштейнов остались теми же, что и на стандартном мосту.
• Влагозащищенность моста. Стандартный сапун заменен на более эффективное решение, включающее в себя поворотный фитинг и прочный шланг. Такая система надежно защищает картер от попадания влаги.

• Балка моста — 1 шт.
• Пробка (сливная, заливная) — 2 шт.
• Крышка моста — 1 шт.
• Сальник правый 2110-2301034 — 1 шт.
• Сальник левый 2110-2301035 — 1 шт.
• Фитинг поворотный для вывода воздуха — 1 шт.
• Шланг сапуна — 1 шт.
• Опорная подушка пружины — 2 шт.

Будьте всегда в курсе!

Узнавайте о скидках и акциях первым

Функции заднего моста:

На форуме 14 лет

Всем привет. Просветите в паре вопросов, залезет ли в 4ку коробка/раздатка от нивы?

Цель — ваз 2104 4х4)

На форуме 17 лет

На ниве КПП почти такая же как и на 4ке. Раздатка к ней прицеплена на выходе. С этим проблем нет.

Без резки пола раздатка думаю не влезет, всётаки она заметно шире чем тунель на классике.

Переднюю подвеску нужно будет поставить тоже от Нивы. На классике под капотом теснее, но думаю это решаемо. Ну подвеску понятно навешивать не на хлипкие брызговики классики а на балку, опять же от Нивы.

На форуме 13 лет

Откуда: Белгород, 31RUS
Авто: ВАЗ-11193, -2109

а не проще фабулу 4х4 взять?

тот же универсал

На форуме 9 лет

Откуда: Хлынов на берегу Вятки
Авто: ВАЗ 21083 1991 г.в. дв.21124 Бош 7.9.7 Евро 2 низкая панель, короткое крыло

angtar

как я знаю, там как раз КПП и раздатка ну ни как не нивовская, уфимские чтоль, отсюда проблемы и з/ч.

но мое ИМХО, не стоит мучать 2104, проще поискать Таразана (2109 или 2111), и сертификация есть, проблем с ГИБДД и ТО не будет, комплектуха вся нивовская.

Таразан же тяжеленный. Он годится только чтоб понтоватся эксклюзивом.

Авто: Сид + ATV

Где вы вообще этого «Тарзана» видели? Кроме как на картинках.

И главное — где собрались запчасти на него покупать?

Добавлено спустя 34 секунды:

Машина рабочая, поэтому есть возможность и желание поизвращаяться.

Была машина рабочая — станет нерабочая

Вживую не видел, а в обьявлениях встречается.

А что там из расходников «своё»? По кузову почти всё от 9ки, прочее от разных Нив.

Впихнуть все от нивы в ПП — это уже значит что многие из деталей там изготовлены на коленке. Спору нет — работают. Но замену в случае чего где найти?

По мне так лучше ниву.

А за те-же деньги — Шниву.

p.s. кстати задняя арка там адово выпилена.

На форуме 12 лет

Откуда: Где то в Самарской области
Авто: 2113 , Хонда Аккорд 7 Type S SE

У нас в области полно ездит , у дорожников -муниципалов обычно . У тарзана вместо заднего моста стоит подвеска рычажная передняя и тормоза там тоже дисковые .Да и запчасти почти все сток . Чет одно время было желание взять но цены на них ломят будь здоров

Что именно на коленке? Мотор, КПП, раздатка, карданы, редуктора, привода, подвеска, ступицы, тормоза — всё от Нив. Подушки всякие? Так в них поди резинки отдельно поменять можно. Врядли они настолько эксклюзивные.

P.S.

А про безполезность я сразу написал, что Таразан годится только чтоб понтоватся. Функционально он хуже той же Шнивы.

На форуме 7 лет

Откуда: Московская область

Если руки из плеч то залезет. Но, ответь пожалуйста:

1 — Ты серьёзно планируеш постройку, или так, поболтать на форуме и на этом закончить дело?

2 — Если серьёзно задумал мастерить, то с какой целью ты планируеш сторить сей конструктор?

Дело в том, что я 6 лет назад прошёл эту школу, несколько раз усовершенствовал свой тарантас, он пережил 3 типа подвески и 3 двигателя, начиная с подвески от нивы и полноприводной оды и заканчивая военными мостами (в настоящее время), начиная с родного движка и заканчивая приоровским 16v, начиная с нивской раздатки и заканчивая раздаткой от сузуки самурай. В этом деле множество подводных камней, на которые я в своё время натыкался т к был первооткрывателем своего рода, некому было что либо подсказать, ибо никто из моих знакомых не делал подобное.

Вот поэтому, случайно наткнувшись на эту тему, я не смог пройти мимо, т к я уже могу подсказать всё по этому вопросу, чтобы ты не наступал на те же грабли и обходил те подводные камни, на которые натыкался я, и, соответственно, не переделывал 3 раза а сразу пришёл к конечному варианту.

Накидай фото , что ты там с 04 замутил

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:

1 — вариант 2009 года

2 — вариант 2011 года

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:

3 — вариант 2013 года

OFPmaniak, а почему отказался от передней независимой подвески?

Вроде для лёгкой машины подвеска Нивы впереди и военный мост сзади было бы самый раз.

На форуме 11 лет

Авто: Некро сток

В теории да, но на практике, увы, нет. Я тоже когда начинал постройку, я тоже так думал, что вставлю переднюю подвеску от нивы, задний мост тоже от нивы целиком, раздатку и все дела. Потом исследования показали, что лучше и удобнее переднюю от иж-2126-062 (который 4х4), так как она не так сильно задирает морду, как нивовская.

Так вот, а эксплуатирую я эту машину не для понта а по прямому назначению. Лес, колеи, раздолбаные деревни и т д. Причём не просто катаюсь, а иногда вожу кой-какой груз. Как показала практика, при использовании нивской и ижевской подвески по прямому назначению, сайлентблоки передних рычагов, ступичные подшипники, резинки амортизаторов раздалбываются буквально за месяц. Всё это проседает, нарушается развалсхождение, передние колёса становятся домиком и в разбежку друг от друга. В общем, все прелести)).

А военные мосты в этом плане неубиваемые. Да и установить передний военный мост, кстати, гораздо быстрее и легче, чем мутить балку с рычагами от нивы или ижа.

Ну на Ниве то передняя подвеска вроде живёт.

А мост сильно задерёт морду при том же просвете. Да и тяжелее он чем подвеска от Нивы.

Друг, я тоже думал что «вроде живёт». Тут понимаеш, всё дело в том, в каких условиях эксплуатировать машину. Почему я и спросил автора темы в своём самом первом посту, С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ он планирует постройку. Если поездки город-дача-грибы-ягоды — не вопрос, будет жить. Если спорт или груз по бездорожью — через год он примет решение о замене на вояку или дану.

Задирают морду они одинаково. Что вояка, что нивовский. Если в плане использовать колёса всего чуть больше штатных и сильно не задираться — то лучший вариант — передок иж-2126-062, в плане надёжности — передние ступицы ауди квадро.

Но тем не менее, лично я рекомендую военный мост, т к он надёжнее и его легче и быстрее установить. (говорю это как человек, устанавливающий и то и другое).

OFPmaniak

Как сотрудники ГИБДД смотрят на такую переделку ? Или все официально оформлено ?

А вот это, друг, отдельная тема

Когда первый раз переделывал, ставил от нивы мост и раздатку — регистрировал официально, через Московский НАМИ ПТИА ФОНД.

Реакция гайцов: — первый месяц тормозил каждый гаишник города. Потом видимо запомнили и вообще перестали тормозить. Видимо между собой то тоже общаются, раз всё легально, зачем тратить время на меня. В общем, года 3 ездил вообще жезла не знал в городе. А если в другой город ехать — тут наоборот, видиш гайцов — можно сразу включать поворотник и подкатываться. 100% остановят.

Сейчас на ней уже всё совсем подругому, пережила 2 этапа эволюции, так сказать. С этими переделками пока ещё не регистрировал, по документам она до сих пор с нивской и ижевской ходовой. Летом планирую всётаки перерегать на уазовские агрегаты.

А если возить груз по бездорожью — не проще тогда более тяжёлую машину?

Более тяжёлая машина — это больший расход, больший вес, габариты и т д. Именно для меня это никчему. Я же не лес вожу:) И не всё время груз, иногда и для себя покатаюсь. Да и груз то какой? — песок, камни, цемент, чермет собирал одно время, осенью овощи, картошку и прочее. Больше 500 кг не грузил. Этой осенью установил на зад рессоры вместо пружин, сейчас устанавливаю раздатку от самурая вместо газоновской, всё это по моим рассчётам должно увеличить грузоподъёмность до 700-750 кг. Но, это не означает что я буду постоянно таскать постольку. Просто если вдруг понадобиться, чтобы тачка могла.

Ага , суть ясна

Вот по резине вопрос . Диски вроде Уаз , а что за резина ? Сельхозшины что то такие не видел , и какая размерность ?

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Установка усиленного заднего моста на Ниву и Шевроле Ниву. Заводской мост достаточно слабый, некоторые умудряются гнуть его на обычной, неподготовленной машине с колесами штатного размера. А если Нива подготовленная, лифтованная, установлены большие колеса, то погнуть задний мост гораздо легче.

Признаки гнутого заднего моста

• Если при взгляде на машину сзади с расстояния 10-15м видно, что задние колеса стоят не строго вертикально.
• Если постоянно выходят из строя подшипники полуосей и постоянно текут сальники.

Мы изготавливаем и устанавливаем на Ниву и Шевроле Ниву усиленный задний мост собственного изготовления. Он здорово отличается от привычных конструкций, в которых на мост наварен центнер металла. Наше усиление просчитано в специальном софте, поэтому при гораздо меньшем весе, он прочнее. Ну и он гораздо красивее, изящнее.

Мост обваривается в специальном кондукторе, иначе его неизбежно поведет. Готовые усиленные мосты обычно всегда в наличии. Если вы хотите, чтобы мы обварили ваш мост, машину придется оставить на 2-3 дня, или привозите снятый.

Цена

• усиленный задний мост Нива777 стоит 10.000 руб.
• установка на автомобиль — 6.000 руб.

Тема: Технические данные разных узлов.  (Прочитано 223362 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Думаю есть смысл скомпоновать всё в одном месте.Задний мост ВАЗ 2101-07 весит 52 кГ Задний мост М 412 весит 55 кГ Задний мост ГАЗ 24 весит 85 кГ Задний мост ГАЗ 13 весит 95 кГ Задний мост «Нива» весит 61 кГ Задний мост УАЗ 469Б весит 100 кГ Задний мост УАЗ 469 весит 125 кГ Задний мост Газ 66 весит 250 кГ(передаточное число 5.5 и 6.8)Мост задний ВАЗ-21213 – 62 кгмост ГАЗ-21 — 89кг, мост УАЗ колхозный — 100 кг, мост УАЗ военный — 121кг.Мост передний Нива-41 кгБалка подвески передней ВАЗ-2121-24 кгподвески передняя в сборе ВАЗ-2121-135кгМост передний УАЗ-452 простой – 131,2 кгРедуктор Газ-66 74кгРаздатки»Нива» -25 кГ УАЗ -45 кГГаз66-50-60кг(1-1.982)УАЗ весит 28кгГаз66-50-60 передаточные числа на(I-6.55;II-3.09; III-1.71;IV-1.0)

Вес рессор Уаз кг УАЗ-452 передняя в сборе         20,9 УАЗ-3151 передняя в сборе       17.7 УАЗ-469 задняя в сборе             23.3 УАЗ-469БГ рессора задняя        19.4 УАЗ-452  1 лист передней с/ч      2.9 УАЗ-452  2 лист передней с/ч      2.9 УАЗ-469  1 лист передней            4.1 УАЗ-469  2 лист передней           4.0 УАЗ-469  1 лист задней              4.5 УАЗ-469  2 лист задней              4.4

ВАЗ-21083 со всем навесным оборудованием 96 кгМасса агрегатов Ваз 1111 Ока (в кг):Мощность двигателя составляет 30 л.с., базовый крутящий момент (50 Нм)4.51 кгсм(3400обмин)Передаточные числа КП:       I 3,7       II 2,06       III 1,27       IV 0,9       задний ход 3,67Передаточное число главной передачи 4,1 или 4,5Двигатель в сборе без сцепления и коробки передач — 66,5;коробка передач с дифференциалом — 24,5кузов в сборе без обивки и сидений — 172;При 3400обминДвс- =4.5кгсмКПП=16,6кгсмГП=71,7кгсм

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВСГаз-53           26-29кгсм при 2200-2500обминУаз-469         17кгсм  при 2200Ваз 2101-07  8.7кгсм  и 9.6кгсм при 3400Газ66             30кгсм при 2000-2500обминУАЗ Патриот  22кгсм при 2500обминТ-16               10,5 кгсм и 11,5 кгсм при 1500-2000обминЗил 157          35 кгсм при 1400обмин

Раздаточная коробка ВАЗ 2121 Передаточные числа раздаточной коробки, высшая передача 1,2 Передаточные числа раздаточной коробки, низшая передача 2,135

КПП——М-412—-ВАЗ-2101—-2105(5ст)—2106 1-я——-3,49———-3,75———-3,67———3,24 2-я——-2,04———-2,30———-2,10———1,98 3-я——-1,33———-1,49———-1,36———1,29 4-я——-1,00———-1,00———-1,00———1,00 5-я—————————————0,82————— З.Х.——3,39———-3,87———-3,53———3,34

Сразу же Передаточные числа ГАЗовских КПП КПП — ГАЗ-24 — ГАЗ-3110 — Газель 1-я——3,5———3,618——-4,05 2-я——2,26——-2,188——-2,34 3-я——1,45——-1,304——-1,395 4-я——1,00——-1,00———1,00 5-я——————0,794——-0,894 З.Х.—-3,54——-3,28———3,51

НУ и напоследок наши Типовые значения ГП 3,9 ; 4,22 ; 4,55

МОТОЦИКЛЫ! Днепр I-4,11 II-2,28 III-1,70 IV-1,30 з.х.-3,67 ГП 3, 89 или 4,62

« Последнее редактирование: Апреля 20, 2019, 16:16:12 pm от Юрий. »

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИЙ МОТОЦИКЛОВ, МОТОРОЛЛЕРОВ И МОТОКОЛЯСОК

Модель и марка машины  Двигатель 1 ; 3  Трансмиссия 2; 3

число цилиндров рабочий объем, см3  число оборотов, 1/мин.  мощность, л. с. /кВт  число передач  передаточные числа

первичной передачи  коробки передач  промежуточной передачи  главной передачи

ММВЗ-3.112.11 «Минск»  1  125,0  5500-6000  10/7,36  4  2,75  2,924; 1,966; 1,331; 1,00  _  2,67

«Восход-ЗМ»  1  173,7  5500-5800  14/10,3  4  2,07  3,04; 1,992; 1,482; 1,00  —  2,93

Иж-7.107 «Планета»-5  1  346,0  4900  22/16,2  4  2,18  3,17; 1,81; 1,26; 1,00  —  2,47

Иж-6.1 13-01 «Юпитер-5-01»  2  347,6  5300  24/17,7  4  2,57  3,17; 1,81; 1,26; 1,00  —  2,22

ИМЗ-8.103.10 «Урал»  2  649,0  5600  36/26,5  4+з. х.  —  3,60; 2,28; 1,70; 1,30 з. х — 3,67  —  4,62

КМЗ-8.922 «Днепр-16»  2  649,0  5200  32/23,5  4+з. х.  —  3,60; 2,28; 1,70; 1,30 з. х. — 3,67  —  4,62

«Электрон-2»  1  148,0  5900  9,0/6,6  3  3,045  4,833; 2,889; 1,800  —  1,00

ТМЗ-5.301-02 «Тулица»  1  199,0  5200-5800  14,5/10,7  4  2,353  3,0; 1,644; 1,235; 0,9  —  2,235

ТМЗ-5.403-02-К «Муравей»  1  199,0  4500-5300  13,0/9,6  4+з. х.  2,353  3,0; 1,644; 1,235; 0,9  —  п. х- 2, 136 з. х.- 2,080

СЗА-М  1  346,0  3800  10/7,36  4+з. х.  2,17  4,32; 2,24; 1,40; 1,00  1,25  п. х.- 2,080 з. х.- 3,827

СЗД  1  346,0  4400  14/10,3  4+з. х.  2,17  3,17; 1,81; 1,26; 1,00  1,40  п. х- 2,080з. х- 3,827

« Последнее редактирование: Марта 21, 2010, 20:21:12 pm от s_smirnov »

Данные по приводным роликовым цепям

« Последнее редактирование: Марта 25, 2010, 12:11:36 pm от ОХотНИК 89 »

да ,раздатка от газ66 около 80 кг весит с тормозом всборе.сам взвешивал.

Вес тормозов Волга 3110, тормозной диск и суппорт в сборе-10,6 кг, барабан и тормозной щит с колодками — 12,1кг. Диск колесный 3110-10,5кг.

Автономная раздатка уаз 51,2кг.

Кулак 131 пустой: корпус, шар с пшп, цапфа, сошка- 45,3 кг.Кпп ока 1113 с кронштейном- 25,4 кг.

Вдруг кому сгодится. кпп от снегохода Тайга Барс. Вес кпп на электронных весах, за точность не скажу, китайчатина ведь, 21.7 кг. На напольных весах, фото приложу, 21 кг. вес без масла.Передаточные числа: 1п=3.6; 2п=2.2;З.х.=4.8.

• Вездеходы на шинах низкого давления »
• (Модератор: игорь в.) »
• Тема:
  Технические данные разных узлов.