Лучшие самодельные вездеходы

— И тут наступило самое грустное. Ваше левое переднее колесо нуждается в замене. Покрышка спускается. Скорее всего, из-за незначительной деформации диска. Вот такой невеселый конец разговора с менеджером дилерского центра Л-Авто в Новороссийске после комплексного ремонта Тревела в октябре. Собственно, надо менять все четыре колеса целиком, что несет финансовые последствия. Довольно грустно!

ТО и ремонт

О нашей Ниве Тревел мы уже больше года не рассказывали, после поездки по вершинам Маркхотского хребта. В основном машина использовалась в сельском режиме — на магазин (в 4 км от нас), иногда в город. Мы живем уединенно в селе Абрау-Дюрсо на южном берегу озера Абрау (20 км от Новороссийска). Работаем в основном удаленно. Машина почти каждый день заводится, но дальних поездок не было (за исключением одной поездки в Краснодар на 150 км), пробег за год — 12 000 км.

Машина в целом не подводит! Однако за год случилось три ситуации, когда нужно было ехать, а возникли проблемы. Два раза из-за разряда аккумулятора. Если машина стоит несколько дней без движения, аккумулятор разряжается (мой личный Рапид простоял восемь месяцев, но завелся). Оба раза проблему решили подключив мой личный автомобиль к Тревелу. Сейчас машина снова разряжена после недельного бездействия. Стартер (уже куплен) и провода необходимы для Нивы.

В другой ситуации запал замок водительской двери, и все крепежи выскочили. Пришлось быстро перекинуть крепеж с задних дверей. А кворум до сих пор не восстановлен: у дилера не оказалось нужного крепежа, и подобрать подходящий на глаз не удалось.

Фото колес

Другое дело, что у Тревела, как и у большинства российских автомобилей, всегда есть место для улучшений.

Из всех соединений бампера с кузовом только правое переднее идеальное. На кузове нет других дефектов.

Ревизию и устранение неисправностей планировалось сделать в июле, когда пришло время для ТО. Перед визитом в сервис я проверил масло. За год пробега и 10 000 км все было в порядке.

Я не заморачивался с техобслуживанием (ТО-4). Записался за неделю заранее (очередь!), заехал в 15:00 и уехал к вечеру. Все расходные материалы предоставил сервисный центр.

И есть еще мелочи, если кому интересно подробнее, я могу предоставить акт выполненных работ.

Но в итоге все равно накапало на 16 222 рубля, из них 7903 — стоимость работ. Среднестатистическому пенсионеру (целевая аудитория этого автомобиля) придется отдать свой ежемесячный доход. Поэтому в фирменный сервис он вряд ли поедет (двухгодичная гарантия на Ниву закончилась), и на материалах постарается сэкономить, купив их в рознице или на маркетплейсах. Поэтому весь этот регламент в гараже можно выполнить и за четырехзначную сумму — заплатив раза в два меньше.

Список неисправностей для почти нового автомобиля (чуть более двух с половиной лет — по нынешним временам вообще не срок) с пробегом под 50 000 км выглядит внушительно. Разделим их на скрытые (выявленные при ТО) и очевидные (названные мной):

Рыжий налет — наследие короткой эксплуатации в Центральной России. В наших южных условиях реагенты на дорогах в принципе не применяют.

Менеджер обещал заказать все детали и вызвать на ремонт через пару недель. Не позвонил и через два месяца, которые мы проездили, страдая от жары (весь август было за 30 с рекордными плюс 37). Руль давно заклинен в неудобном нижнем положении — да кто же из непритязательных владельцев Нивы на это внимание обращает!

Напомнил дилеру о себе, только когда машину пришлось поставить на прикол и пересесть на личный автомобиль — как и год назад, появился жуткий скрежет и снизилась эффективность при торможении. В наших условиях, когда все дороги ведут через четырехкилометровый горный серпантин, передние колодки Нивы едва выхаживают чуть более 10 000 километров.

На этот раз в дилерском центре Тревел провел полтора дня. Первоначальный счет был на 31 554 рубля, работы выполнены на 27 404 рубля. 4105 рублей остались на балансе дилера.

Посмотрим, что сделано. Передние тормоза заменены полностью — и колодки, и диски. Обошелся горный налог в негуманные 13 700.

Привели в порядок углы установки колес и в целом переднюю подвеску (8084 руб.), заменили вентилятор отопителя (5700 руб.).

На потом оставили замену ручки багажной двери. Не было в наличии — купил на маркетплейсе за 947 рублей, теперь ждет свободного времени на установку.

И по непонятной причине (менеджер об этом умолчал) так и не был решен вопрос с регулировкой угла наклона рулевой колонки.

Добавим сюда хронические — те, что давно есть, но с которыми уже смирились:

Последним вопросом, видимо, все же стоит заняться. Тем более что повод для визита к дилеру снова есть: давно сопливит трансмиссия — хроническая болезнь всех Нив.

А что с травящим воздух передним колесом? Ситуация не столь трагичная, как резюмировал менеджер ДЦ. За неделю потеря давления примерно 0,5 атм., вопрос решается за пару минут работы компрессора. Отложим замену колес на потом.

Топливо, страховка, ГИБДД и зимние шины

С ОСАГО без ограничений по водителям и на юрлицо решил не связываться (коллеги рассказывали, как это непросто, стоимость 8544 рубля). Купил за пять минут страховку на сайте агрегатора за 5152,47 рубля. Периодически слышу разные страшилки от знакомых о том, как сложно купить автогражданку в Краснодарском крае, не могу понять почему — у меня это не вызывает трудностей. Хотя некоторые собеседники в последние годы сетуют, что ОСАГО игнорируют: мол, инспекторы к проверке полиса совершенно равнодушны, штраф незначительный (800 руб.). Как вопрос решается в случае ДТП? Остается только фантазировать.

Каско? В случае с подержанной Нивой это избыточно. Проще ездить аккуратно. Но эксперимент провел, по Ниве у агрегаторов есть весьма интересные предложения.

При городской эксплуатации заправлять полный бак Нивы приходится примерно каждые 350–450 км, стоимость полного бака топлива (50+ литров) как-то ползуче перевалила за 3000 рублей (год назад 2500 руб.). Расход топлива (опять же — речь про городскую эксплуатацию) лежит между 10–12 литрами на 100 км.

За год — три домашних встречи с инспекторами (в сезон у них в Абрау-Дюрсо едва ли не стационарный пост). Две — с вопросом Ну, как шампанское?. Наше село — главный центр винного туризма в стране, и да, люди сюда приезжают в основном качественно отдегустироваться. Узнав, что местный, инспектор интерес теряет. Третья встреча — пожестче. Не остановился перед пешеходным переходом — люди были на другой стороне дороги. Стал объяснять, что наши пути не пересекались, и по этому поводу было разъяснение Главка: нарушения в данном случае нет. Тот взорвался: Чё, умный, да? Показывай договор аренды автомобиля. Градус волнения удалось как-то сбить, а по какому юридическому документу у меня должен быть договор аренды (в наличии генеральная доверенность от юрлица), капитан полиции объяснить не смог. Только ядовито и зло резюмировал, отшвыривая документы: Правил все равно не знаешь.

По зимним шинам вопрос решился сам собой: глава ГИБДД сказал, что штрафовать за их отсутствие не будут. Иначе в наших условиях это могло превратиться в фарс: днем еще ни разу не было минуса (разок только ночью приморозило немного), снега тоже не было. На новогодние праздники и вовсе обещают солнце и плюс 14.

Необходимость зимних шин

В наших реалиях неочевидна: вот так выглядит собственный клочок земли русской в конце декабря

Перед тем как закончить эти заметки, заехал к дилеру — что там с продажами Нивы? Машины есть в наличии, можно даже выбирать по комплектациям. Цена базовой (нет кондиционера, а в южном климате это важно), представленной на фото, — 1,308 млн рублей. За топ просят 1,511 млн. В отличие от нашего варианта Luxe Off-road, на машине нет ABS и подушек безопасности, цвет темно-зеленый.

Напомним, что чуть более чем два с половиной года назад наш Тревел стоил по прайсу 905 900 рублей, мы заплатили (с учетом допов и комплекта зимних шин) 960 000.

Два плюса — проходимость и ремонтопригодность — возможно, более важные аргументы против очевидной архаичности конструкции, дохлого двигателя и нудной трансмиссии. А с ценой, которую еще не так давно запрашивали за Renault Arkana, видимо, надо просто смириться. Другого выбора в этом сегменте и за эти деньги все равно нет.

Никуда не скрыться от китайцев. Даже в сервисной зоне

Лучшие самодельные вездеходы

В России хватает умельцев, которые могут собрать и заставить ездить всё, что угодно. И занимаются этим не столько из-за недостатка средств, сколько из любопытства и любви к процессу. Вездеходы не стали исключением. В статье кратко расскажем, как собирают вездеходы умельцы и покажем самые интересные, на наш взгляд, варианты.

Интересные примеры самодельных вездеходов

Иногда просто поражаешься, на что у людей хватает фантазии. Более того, они умудряются воплотить эту фантазию в жизнь, да так, что она ещё и работает.

Копейка на рубль

Популярный блогер Константин Заруцкий (AcademeG) и его команда необычный вездеход из ВАЗ-2101 или, попросту, Копейки. Машину снабдили 300-сильным V8 от Toyota и полным приводом.

Работа над проектом заняла не один месяц, и оно того стоило. Представьте себе картину, когда обычная, на первый взгляд, Копейка штурмует бездорожье. Отреставрированный кузов от ВАЗ-2101, 37-дюймовые колёса, мосты и раздатка от Nissan Patrol — и получилось невиданное чудо.

Кракен-Краз

Ребята с ютуб-канала Gorbunoff собрали болотоход из запчастей советских грузовиков. В основе лежит прочная и надёжная рама от ГАЗ-66 (оттуда же механическая лебёдка) и дизельный двигатель ММЗ-245. Коробку передач взяли от ЗИЛ-130. Мосты Кракену достались от КРАЗа, а колёса от К700. Трактор МТЗ стал донором рулевого управления.

Кракен отлично штурмует болота, а ещё может плавать по прудам и рекам.

Доработанный вездеход Арктика

Оригинальный вездеход Арктика на шинах сверхнизкого давления производился в 90-х. Чтобы снизить массу техники, применялись необычные колёса, где вместо цельного обода использовали два кольца, соединённые вогнутыми стальными трубками. Шины заменили камеры от раздутые грузовиков. Лёгкий вес и большое водоизмещение колёс позволили вездеходу «Арктика» передвигаться не только по суше, но и по воде. На известном ютуб-канале CombatCrew показали модифицированную версию старого вездехода. Добавили коробку передач от Оки и отправились кататься по болотам.

Вездеход из Запорожца

Автомеханик Антон Казаринов и его приятель собрали вездеход из «Запорожца». Получившаяся техника по проходимости может потягаться с моделями серьёзных производителей.

В основу вездехода лёг ЗАЗ-968М стоимостью 500 долларов. Мосты, раздаточная коробка и коробка передач достались в наследство от УАЗа.

В первую очередь авторов модели интересовал внешний вид. Но вышло так, что по пересечённой местности машина ездит не хуже настоящих внедорожников.

Внедорожник из старого "Москвича"

Владелец старого "Москвича" решил превратить своего бывалого железного коня в супер проходимый транспорт. С виду он напоминает японский аутбэк. Видимо такими автор и вдохновлялся. Машину снабдили усиленным кенгурятником, добавили расширенные внедорожные колёса, мотор 1,4 л. Подвеска полностью новая, перебранная практически с нуля, а полный привод превращает "Москвич" в настоящий вездеход.

Просто монстр

Этот вездеход использует раму от военного грузовика Газ-66, на которой красуется кузов от старой Волги Газ 24 с обрезанным багажником.Отличная проходимость обеспечивается за счёт огромных арочных шин. Спереди располагается мощный бампер, который не просто защитит транспорт, но и способен валить деревья.

А вот ещё несколько интересных экземпляров, которыми мы хотели бы с вами поделиться:

Модельный ряд вездеходов EnwixПерейти

Самодельный вездеход-трактор

Вездеход с характером

Самодельный гусеничный вездеход

Как делают вездеходы своими руками

Сначала разберём устройство техники, которое станет подсказкой к подбору составляющих деталей.

Виды самодельных вездеходов

Умельцы делают свои вездеходы как с нуля, так и из другой техники. Ниже рассмотрим варианты.

Из мотоблока

Те, у кого есть загородный дом, могут задуматься о том, чтобы переделать свой мотоблок в вездеход. Это неплохая база и к мотоблоку можно легко крепить дополнительное оборудование.

Вездеход можно сделать из мотоблока с двигателем второго или четвертого такта (обязательно с системой воздушного охлаждения).

Рама может быть любой, а вот подвеску стоит сделать независимой.

Мини-вездеход

Вместо покупки готового транспортного средства можно собрать свою модель из готовых комплектующих. В отличие от обычной техники, мини-вездеходы можно относительно несложно собирать своими руками.

Трёхколёсные вездеходы

Это лёгкие и маневренные модели, которое напоминает мотоцикл. Такая схожесть неслучайна, зачастую мотовездеходы переделывают из своих старых «ИЖей» или «Уралов». Причём проходимость техники достаточно высокая, они хорошо ездят как по снегу, так и по болоту.

Техника на пневмоходу

Эти вездеходы снабжены рамой с шарнирно-сочленённым механизмом. Благодаря этому колёса могут вращаться под углом к другим колёсам, что даёт вездеходу отличную проходимость.

Из внедорожника

Простой и недорогой вариант – собрать вездеход на основе «Нивы». Это многофункциональная техника, которая будет выглядеть достаточно серьёзно. Обычно для создания вездехода «Ниву» облегчают, убирая некоторые детали.

Альтернатива «самоделкам»

Частая причина самостоятельной сборки вездехода – экономия. Однако купить готовую модель можно не так дорого, как вам кажется. Вездеходы Enwix – это универсальная техника на шинах низкого давления, которая проедет по любому бездорожью и даже сможет штурмовать водные преграды. Машины модульные, то есть вы всегда можете собрать такой транспорт, который вам подходит, либо потом дополнить его нужными комплектующими. Большой выбор дополнительного оборудования позволит добиться максимального комфорта во время поездок.

Внешне вездеходы выглядят стильно и мощно. Заходите и выбирайте, красим в любой цвет!

Другие статьи

Заявка успешно отправлена. В ближайшее время мы с вами свяжемся!