Луаз 969 против нивы

решетка передняя похожа на маску ганнибала лектора из фильма молчание ягнят.

как то уныло. столько трудов и такой результат. =-( колеса и компоновка системы охлаждения не выдерживают критики

с такой резиной только по асфальту ездить)))) на луазе

Максимально плотно прижимали к радиатору, так уж получилось, ухудшили угол атаки( по хорошему надо было ставить радиатор под капот, ну это сравнение именно моих авто, я уверен, что есть куча ЛуАЗов которые порвут Ниву, это было сравнение моих проектов, по этому я не чувствую себя ни победителем не проигравшим.

Лично я на луазе всегда уделывал ниву, потому-что приемущество в дорожном просвете, сейчас луаз с японским движком и на 31х тапках

Comments
12

Мост на ниве был не включён, вот она и села

Именно поэтому я купил луаз

Оба достойные соперники но луаз чуть впереди. :)Видео отличное.

что не говорите, но луазик это машинка что надо)можете не согласится, но лучше машинки по такой смешной цене да с такими внедор. характеристиками я еще не встречал)люблю луазика)

Это малая компенсация летней резины на луазике))

да, тоже заметил!но еще бы сравнить л. этих машин!Нив тоже неплохая, ей бы еще блокировки поставить и было бы все гуд!

Так а если луазику двиг нивовский воткнуть то он бы ее только так обошел даже без цепей))

цепи, мошенничество 🙂

я на цепях по целене на москвиче ездил, джиперы в шоке были.

От ВАЗ 2121, от ВАЗ 2106, от ВАЗ 2103 подходят подфарники. Да!Покупайте на разборке подфарники!В магазинах ныне продают быстро выцветающие стёкла на новых подфарниках(((Гляньте у меня в БЖ, там про подфарники писал.

Я когда на учет ставил у меня родные были разбиты, пошел в ближайшем магазе ваз купил новые от нивы, влетели как родные.

Я себе покупал ваз 2103, на старых также было написано

У меня с запорожца, найти не могу (

Ваз-2121, 21213, 21214, 2130

Как от чего? От Гелендвагена конечно. У тебя же гелик!

Назвался геликом получи проблемы. Уважаемый автор, могу найти решение Вашего вопроса. Но цена будет Мерседесовская. По 969 евро с учётом предновогодней скидки.

Человек, вы адресом ошиблись!

Извините. Не освоился ещё. Новичок-с. Я конечно же обращался к автору поста.

Именно. Нивовские другие по креплениям. ВАЗ 03, либо 06

Охота на вальдшнепа

Охота на вальдшнепа — интереснейшая и увлекательнейшая спортивно-развлекательная охота с ружьем.

Отличительная черта этого процесса  — доступность каждому человеку, который желает  поохотиться. Вальдшнеп распространен практически по всей стране, именно по этой причине лесной кулик стал очень популярной птицей для охоты. Соревновательный элемент охоты на эту  птицу привлекает самых разных охотников: и городских, и деревенских. Молодые начинающие охотники тоже  с огромным удовольствием выискивают места обитания вальдшнепа, а уж опытные мастера охоты никогда не пропустят вечерок, чтобы не пойти и не пострелять на досуге в лесного кулика.

Вальдшнеп обитает и гнездится в лесных массивах, поэтому именно в лесу происходят основные охотничьи процессы: на птицу охотятся весной, осенью, на птичьих перелетах, с собаками по грязи и воде – и все это на фоне потрясающего лесного пейзажа.

Охотничье хобби позволяет охотнику теснее сблизиться с русским лесом, жителями чащоб, уникальными природными пейзажами. Здесь не только воспитывается любовь к охоте и всем ее моментам, но и любовь к великолепной неповторимой русской природе с ее пышностью, яркими красками и своеобразностью.

Данная книга повествует о способах и методах охоты на вальдшнепа. Издание создано благодаря тридцатилетнему стажу охоты на лесного кулика в самых разных точках необъятной  страны. Задачей автора было показать начинающим охотникам неповторимость этой птицы, рассказать о её повадках, условиях гнездования и перелетов, о том, как подготовиться и снарядиться  для такого непростого, но увлекательного дела как охота на вальдшнепа. Автор делится техникой охоты, методами качественной стрельбы, особенностями необходимого снаряжения и породами собак, которые станут лучшими помощниками в этом занятии.

Книга поможет как начинающему охотнику, так и опытному профессионалу: откроет тайны охоты на лесного кулика и самые сокровенные секреты этого необычного хобби.

anthrax
04 ноября 2021 18:58

Звук движущегося «Луазика» в свое время следовало бы запатентовать — уж очень он характерный, тяжело тараторящий, сродни очереди из крупнокалиберного пулемета.

Легендарная машина, которая была призвана лучшей в классе «авто для сельской местности». Если Хаммер злой, напряженный, то ЛуАЗ – трогательный весельчак. Выпуск модели давно прекратили, найти «живой» советский внедорожник на вторичном рынке сложно, раздобыть авто в заводской комплектации и запчастями заводского образца – задача невыполнимая.

Эта машина предназначена для постоянных модернизаций и улучшений. Вот почему, когда «Луазик» попадает в руки автомобилиста, его сразу же всячески улучшают и делают более комфортным.

Это и понятно, ведь машина получила слишком примитивный салон. Движет машиной скромный двигатель на 30 лошадиных сил в ранней версией, и 40-сильный бензиновый мотор в поздней модификации. Впрочем, прибавка в 10 лошадиных сил глобально не решила проблему с тем, что ЛуАЗ плохо едет по асфальтированной дороге. Но, когда он выезжает на бездорожье, он способен дать фору любому.

Откуда столько прыти на бездорожье
ЛуАЗ весит всего 940 килограмм, при этом он получил отменную геометрическую проходимость. Отчасти за счет этого ему легко даются самые сложные препятствия. Фактически там, где УАЗ обречен упорно пробивать себе дорогу, миниатюрный советский «Хаммер» проедет простым ходом.

Дорожный просвет в 280 мм позволяет расчетливо подходить к выбору траектории на бездорожье, а компактные размеры – это возможность сунуться туда, где полноразмерный внедорожник не способен проехать по определению.

Этот автомобиль еще называют мини-танком. Он действительно не видит препятствий на своем пути и способен пройти в любом месте. Все это благодаря удачным инженерным решениям: небольшой вес, полный привод, независимая торсионная подвеска, редукторный колесный привод, подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Кроме того, ЛуАЗ-969М стал первым автомобилем, собранным в СССР, с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Проблема перегрева на моем Луазе была актуальна как никогда. Пред идущий хозяин конечно этому вопросу уделил мало внимания. По трассе еще можно ехать но первый съезд на грунтовку, особенно где не разогнаться, температура неумолимо лезла до 100 градусов. Про грязь и всякое бездорожье вообще промолчу потому что кипит как самовар. Даже принудительное подключение вентилятора ничего особенного не дало, 95 градусов с трудом удерживал. Зимой конечно чуть лучше но выезд в глубокий снег опять давал перегрев. Вдобавок радиатор стоял от какой то малолитражки скорее всего, но не от отечественной точно. На фото его немного видно

старый радиатор и примерка нового

Неееее. Так думаю дело не пойдет. Надо что то делать. Посидев пару часов в интернете решил установить радиатор от девятки но хороших отзывов чет я не нашел и информации маловато. Посидев еще немного и хорошо подумав мой выбор пал на радиатор от Шеви Нива. По цене он дороже больше чем на 1000руб. Ну думаю этого точно будет достаточно для охлаждения судя по его размерам да и отзывы все положительные. Что касается вентиляторов решил ничего не выдумывать и не изобретать. Купил вентиляторы от той же Шеви Нива, обошлись они оба в сборе с креплениями почти в 5 т. Вот так я его зафиксировал и установил

Вот так я его зафиксировал и установилПолучилось довольно далеко от двигателя потому что если ставить ближе то надо резать бампер но так как бампер сделали на совесть ( бампером можно деревья и столбы сбивать ) то не хотелось морочится еще и с ним. Конечно опасно радиатор спереди бампера ставить но так так я решил закрыть его полностью защитой то оставил как есть. С патрубками была конечно целая история. Купил патрубки от той же Шеви Нивы верхний и нижний со шланжиком на обратку. Так же купил железный патрубок с резьбой от какой то Газели или Волги точно вам и не скажу под датчик включения вентилятора (82-87градусов). Н примерку патрубков ушел весь день. Крутил я их крутил вертел вверх вниз вокруг да около резал подгонял но кое как вроде все подошло наконец то. С нижним конечно было попроще. Термостат не трогал оставил от жигулей как есть.

Расширительный бачок тоже стоял от какой то иномарки и вдобавок не той системы поэтому посмотрев опять же в интернете нашел бачок от восьмерки старого образца. Он и по соединениям патрубков подходил и именно той системы с паровоздушным клапаном в крышке. Вентиляторы подключил через реле на 30А. Далее началась самая долгая эпопея с защитой радиатора. Долго я думал как это все будет, перерыл весь интернет, нашел вроде что то похожее ну хоть примерно от чего стартовать вообще. На изготовление защиты ушла неделя с бессонными ночами. Кое какие детали приходилось переделывать и перерезать. Вот первый результат.

Сперва я и не думал делать «злую» морду, так как хоть бы защиту сделать ума хватило, идея пришла случайно. Сперва я хотел просто усилить всю эту конструкцию положив сверху косынки плашмя, но покрутив повертев эту косынку приложил ее вертикально и ВУАЛЯ сам того не ожида получилась злая морда.

вот фото уже готовой защиты. И самое главное вся эта конструкция СЪЕМНАЯ. Так что если вдруг что то менять всю переднюю облицовку снимать не нужно !)))))

В середину нашел дома и вырезал из мелкого решета среднюю часть защиты самих сот радиатора покрасив ее в черный цвет и сверху прикрутил родную решетку, вот смотрите что получилось.

Проблема с перегревом решилась. В течение месяца испытания прошел на отлично что в грязи что в снегу что по трассе и грунтовке. За перегрев вообще голова не болит, захочешь нагреть не нагреешь. НЕ ГРЕЕТСЯ ОТ СЛОВА СОВСЕМ! ВООБЩЕ!Не дёшево да, так как все новое, но результат того стоит. Теперь радуюсь и не жалею!Кому интересно более подробно пишите, сфоткаю покажу расскажу видео сниму. Фотографий мало так как не думал все это выкладывать. Фотографировал так чисто для себя. Следующая публикация по электрике.

Цена вопроса: 10 000 ₽
Пробег: 79 000 км

Полноприводный, простой, недорогой, экономичный — о таких вездеходах мечтали и мечтают многие. А этот малыш вызывает очень сильные и противоречивые эмоции.

В какой-то момент кажется, что все это происходит в кино. Или в компьютерной игре про оффроуд. Вот сейчас этот «зверек», наконец, зацепится брюшком о бугор и остановится. Но вполне реальный пейзаж за окном продолжает меняться, 40‑сильный моторчик все так же весело тарахтит, а мы с ЛуАЗом карабкаемся дальше!Солдат и колхозникИстория рождения ЛуАЗ‑969 – одна из самых длинных, даже по советским меркам. Ведь у нас от задумки до серийного образца проходила обычно пара пятилеток. Хотя идея этого автомобиля проста и, кстати, актуальна и по сей день: полноприводный, простой, недорогой, экономичный. Такой хотели, да и хотят иметь очень и очень многие. Материалы по теме

Еще в середине 1950‑х, когда идеи народных недорогих автомобилей стали особенно сильно будоражить советские умы, такими машинами занялись в НАМИ. В этом с институтом активно сотрудничал Ирибитский мотоциклетный завод, где собрали маленький полноприводный универсальчик Огонек. Конечно, полноприводную машину подразумевали и в армейском варианте, с по-военному сухим определением «транспортер переднего края». Подобные машины для стран НАТО делали тогда в Германии и Австрии. В стандартном наборе приборов есть датчик давления масла. В стандартном наборе приборов есть датчик давления масла. Слева от пепельницы над вытяжными переключателями – фонарь освещения салона. Слева от пепельницы над вытяжными переключателями – фонарь освещения салона. Внутренняя кнопка запирания двери расположена необычно – на ручке. Внутренняя кнопка запирания двери расположена необычно – на ручке. Салон ЛуАЗ‑969М даже аскетичнее, чем в Запорожце. Руль и подрулевые переключатели – от ЗАЗ‑968. Салон ЛуАЗ‑969М даже аскетичнее, чем в Запорожце. Руль и подрулевые переключатели – от ЗАЗ‑968. Материалы по теме

В итоге советский плавающий транспортер переднего края в НАМИ действительно создали. В начале 1960‑х работы по полноприводным компактам передали на завод Коммунар в Запорожье, где готовили выпуск Запорожца. От украинской малолитражки во внедорожнике использовали силовой агрегат, элементы подвески, иные узлы. Военный плавающий ЗАЗ‑967 на Украине окончательно довели до ума. Но параллельно родилась и более универсальная и комфортная гражданская версия – ЗАЗ‑969. Производство автомобилей наладили на машиностроительном заводе в Луцке, где прежде делали рефрижераторы на автомобильных шасси. Рядом с рычагом коробки – рычаг подключения заднего привода и понижающей передачи. Рядом с рычагом коробки – рычаг подключения заднего привода и понижающей передачи. Между сиденьями – рычаг включения задней межколесной блокировки. Между сиденьями – рычаг включения задней межколесной блокировки. Первый ЛуАЗ‑969В с 1967 года делали поначалу в очень небольших количествах. А курьезом стало то, что из-за неготовности завода к производству всех необходимых узлов первые машины были переднеприводными! А полноприводный ЛуАЗ‑969 пошел в производство в 1969 году и стал мечтой советских колхозников. Да и не только. О такой машине думали и многие горожане, связанные с деревней родственными связями или просто любители охоты, рыбалки и иных природных радостей. Ведь до появления Нивы в течение нескольких лет ЛуАЗ был, по сути, единственным доступным частникам полноприводным внедорожником. УАЗ официально в частные руки не продавали. Да и когда появилась Нива, спрос на ЛуАЗ не уменьшился. Тольяттинская машина была довольно дорогой и дефицитной. Именно тогда – в 1970‑х – у ЛуАЗа появилось немало горячих поклонников. Машин не хватало!Были, правда, и те, кто, купив, наконец, вожделенный внедорожник, торопились с ним расстаться. И у них на то были веские резоны. СЕМЕЙНОЕ ПОЛОЖЕНИЕУ ЛуАЗа‑969М со временем появились несколько малосерийных и вовсе опытных модификаций.

• В Италии фирма братьев Марторелли предлагала LuAZ Volin 969 с двигателем Ford объемом 1,1 л. В некоторых западных изданиях то ли в шутку, то ли всерьез LuAZ расшифровывали – Little UAZ.
• Грузовички ЛуАЗ‑13021 с увеличенной на 200 мм базой и двигателем мощностью 53 л.с. в небольших количествах делал завод в Луцке и собирала фирма Валетта в Подмосковье.
• Длиннобазный вариант автомобиля скорой помощи ЛуАЗ‑13021-08.

Продолжение – на следующей странице.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Дзен

Гость_wolodja_*
06 Feb 2000

Для работы нужна машина с высокой проходимостью как и зимой так и летом. Газ-66-бензину не напасешься. Иномарки дорогие. Хотелось бы узнать у специалистов про сравнительную прозодимость УАЗ, Нива, ЛУАЗ и как различаются по той же проодимости УАЗ козел, буханка и головастик.

Sergu
06 Feb 2000

Думаю, что Нива в этом ряду и рядом не лежала, потому, как изначально задумывалась как гражданский автомобль
(в отличии от УАЗа и ЛуАЗа). Да и похлипче она будет. Если бы мне понадобился автомобиль для убивания его по бездорожью, я остановил бы свой выбор на ЛуАЗе — он гораздо
дешевле УАЗика, легче, что немаловажно, если автомобиль все-таки сел, экономичнее, да и в обслуживани выйдет
не так дророго. Но опять — таки это все справедливо, если вы хотите не универсальный комфортабельный джип, а чисто рабочую лошадку. По универсальности Нива вне конкуренции (в смысле и девок покатать не стыдно и по проселку поездить).

Orgservice. by
07 Feb 2000

Луаз при всех преимуществах конструкции сейчас эксплуатировать нереально. «Нива» неплохо ходит(особенно если подобрать резину), но на ней нельзя
«плавать» и мотор явно не из той «оперы». УАЗ 514/519 (козел с жестким верхом) скорее всего будет оптимален. Мосты с
редукторами плюс резина 235/75 R15. Подвеска рессорная. 402 (и родственники) не подарок конечно, но есть шанс поставить 406(карб)
или турбодизель(лиц. Штейр).

У нас тут в последнее время развелось «белорусское изобретение» ГАЗ 53, 66
ЗИЛ 157, 130 с тракторным дизелем ММЗ(Д-240, 245 и т. )Переоборудуют машины
в заводских условиях. Не скажу по ценам, но овчинка выделки стоит. ГАЗ 53
с дизелем тратит 16л. ДТ (против 25 л. бензина)и легко идет 80 по трассе.

Vovochka
07 Feb 2000

Привет!
Катаюсь на ЛУАЗе уже 5 лет, так что есть некоторый опыт. Проходимость ЛУАЗа просто фантастическая(на моем аппарате стоят шины М-145, они с ооочень шоссейным рисунком, ими каблуки обычно комплектуют. А ведь можно поставить более зубастые),Нива куда хуже в этом смысле. УАЗ уж больно здоровый,бензина жрет в 2 раза больше,да и не во всякий гараж влезет(если уж брать УАЗ,то только с редукторными мостами, а он очень высокий). На моем аппарате стоит мотор от таврешки,поэтому зимой в машине тепло(несмотря на то,что верх тряпичный). Ломается аппарат не чаще других авто,особенно если учесть его тяжелую жизнь. НО!есть масса недостатков,другой вопрос,сколь они значительны для кого. Это уж каждый сам решит. Недостатки следующие:
1)Нужна серьезная послепокупочная подготовка
2)Плохое качество покраски(думаю, правда, что УАЗ в этом смысле недалеко ушел. Нива-другое дело)
3)Большой объем периодического ТО, придется знакомиться со шприцом. 4)Тряпичный верх(можно поставить пластик или металл)
5)Крейсер по шоссе-60. 70км/час, если ехать быстрее, то сильно шумит, плохо управляется и много ест. Максималка какая,не выяснил,ездил 120,можно и больше, но боязно. 6)Мало какой сервис возьмется за ремонт(впрочем,смотря какая поломка),так что лучше рассчитывать на свои руки. А что касается нереальности эксплуатации, то это не совсем так,потому что это авто-«дитя разных народов»,большинство деталей которого заимствованы с других марок,а многие оригинальные детали можно легко изготовить в любой мастерской. Успешного выбора!

У нас сейчас с моторами попроще стало. Принеси бумажку, что не украл и
катайся. Вчера на базаре купил пару дисков от MB 123(на подмен)по 5 $. Если у Луаза
шпильки как у М-412, то такие диски можно ставить. Глубина у них 110 мм. Родные по моему довольно глубокие, так что можно поискать и от более поздних
мерсов R14 или R15. Бескамерки на них сидят отлично и стоят не намного дороже
13 дюймовой БИ-391.

Луаз или нива

Сообщения: 65Зарегистрирован: 18 янв 2008, 15:42

Неа, лучше туарег или Порш кайен. И что?

Сообщения: 26711Зарегистрирован: 07 май 2003, 00:57

Сообщение

алхимик » 29 фев 2008, 13:43.

не лучше. чирок проходимее.

Сообщение

Merker » 01 мар 2008, 10:54.

А вообще каждый автомобиль призван решать свои задачи: чироки — главный автомобиль американских домохозяек (подчерпнуто из голливудских фильмов ), луаз — средство самовыражения гаражных кулибиных

алхимик писал(а):
чирок проходимее.

Очень забавный термин в сосновом лесочке — где я на лузике просто кататься буду — для чероки придется просеку рубить — кто в этом случае проходимей? )) Но чероки намного универсальнее — это да

Сообщение

Merker » 01 мар 2008, 11:11.

И вобще: проходимость джипа зависит от степени мотивации его водителя. Вот!

Сообщения: 3289Зарегистрирован: 05 июн 2006, 13:43

Сообщение

Der Fox » 01 мар 2008, 11:44.

а почему УАЗ не хотите? имх: он более ремонтопригоден. а по проходиомости точно лучше Нивы, да и пожалуй ЛУАЗа

Сообщения: 149Зарегистрирован: 18 окт 2007, 18:40

Сообщение

Nemez » 01 мар 2008, 13:31.

Чтобы УАЗ был проходимее ЛУАЗа его надо тюнинговать. Да и прокормить его тоже проблема.

Сообщения: 9228Зарегистрирован: 17 мар 2003, 05:34

Сообщение

kad » 02 мар 2008, 02:52.

SANEK76 писал(а):Всем привет. Мучаюсь выбором машины для леса либо ЛУАЗ либо старая советская НИВА (стоит у нас чутка подороже). Под охоту-хорошая проходимость. Интересуют мнения владельцев-охотников. желательно обоснованные. Иномарку не потянуть по баблу. С авторемонтом знаком не понаслышке. С ув.

Однозначно вопрос решается только исходя из того на чем до леса ехать, если на этой-же машине — однозначно — Нива, а в случае использования только в лесу — зависит от количества хлама, необходимого в поездке, тут у ЛуАЗа может быть преимущество, хотя для себя лично решил бы вопрос однозначно в пользу Нивы — ну не люблю я запоровские узлы и агрегаты.

Сообщения: 5599Зарегистрирован: 03 авг 2007, 22:58

Сообщение

Автолюбитель » 02 мар 2008, 11:48.

А Газ 69 все забыли? Тоже лёгкий и детали при желании на УАЗовские меняются.

Сообщение

алхимик » 02 мар 2008, 13:48.

Велосипед тогда вообще самый проходимый. Только на ЛАДОГЕ никогда не видел.

Сообщение

алхимик » 03 мар 2008, 00:54.

Я бы выбрал НИВУ, что с ними народ по желанию творит — достойно восхищения. Хороший лифт при срезе арок и части зада. Доступность деталей, Жопу я из колеи у НИВЫ выдирал руками с отцом на пару. Самоблоки можно поставить. Обе машины безрамные вроде. Защита для НИВЫ поддонная существует. НИВУ брать короткую.

Сообщение

kad » 03 мар 2008, 02:01.

Зануда писал(а):А нафига 69й нужен?
Архаичная конструкция (педали утапливаются в пол), машина для «настоящего мужчины». Нафига?

Ну да для современного «настоящего мужчины» что-то в голубых тонах нужно.

Сообщение

Автолюбитель » 03 мар 2008, 03:20.

Да 69й и переделать не долго, а можно готовый взять. Много видел по сайтам гибридов ГАЗ+УАЗ. Ничего там сложного нет и методы тюнинга давно отработаны. А вот что с ЛуАЗом, например, делать я понятия не имею. Ни запчастей ни сервиса на него нет. Хотя, Нива самая беспроблемная, никто не спорит.

Сообщение

kad » 03 мар 2008, 03:32.

Зануда писал(а):Ну это не повод же накачивать мускулатуру, управляя машиной. Можно еще ГАЗ-51/63 или ЗИС-5 предложить. Я помню, в 2000 году у меня одновременно еще стояла моя 24-ка и только что купленный 214100. Ну я приехал на 41, и решил съездить на бензоколонку заправить Волгу. Вот тогда я понял разницу. Когда на педали надо нажимать со всей силы (после 2141), ход этих педалей и рычага КПП сразу отбрасывал на несколько лет? или десятилетий назад. И это была последняя поездка на Волге. С тех пор больше и не садился в нее. Машина не должна насиловать водителя. Она может немного напрягать, но не до состояния изнасилования.

Ну уж сильнее «бандерлога» изнасиловать может только «запор»
Хотя речь не об этом недостойном выродке в семействе автомобилей. А по сути вопроса — какая разница откуда педали растут из пола или из-под торпеды особенно если в первом случае обе приводят в действие гидропривод?

Сообщение

kad » 03 мар 2008, 13:10.

Автолюбитель писал(а):А Газ 69 все забыли? Тоже лёгкий и детали при желании на УАЗовские меняются.

Только поди найди сейчас ГАЗ-69 в приличном состоянии, да ещё и за нормальные деньги — всё-таки автомобиль не выпускается с 72-го года.

Сообщения: 84Зарегистрирован: 28 фев 2008, 20:01

Сообщение

T-Oxotoved » 21 мар 2008, 19:17.

Продают 2 ГАЗ-69, оба в отличном состоянии, на уазовских мостах, движки 24, один с новым тентом, другой с железной крышей (люком и т. ), по 35 тонн рублей, я думаю это не дорого, тем более если брать только для охоты. А по поводу Нива или Луаз, без вариантов Нива, тут и сравнивать нечего.

перемещено из транспортный вопрос

Сообщения: 1531Зарегистрирован: 26 авг 2003, 08:35

Сообщение

TR » 14 апр 2008, 12:30.

ЛуАЗ-969М был бы лучше всех в классе мини-джипов, если бы его и запчасти продолжали выпускать. Именно поэтому для среднестатистического любителя «лесов, полей и рек» я РЕКОМЕНДУЮ УАЗ и Ниву. А так, отличный мини-джип! Проблемы простые, как и у всех советских машин. Но при этом весьма надёжен, особенно если привести его в порядок, и баснословно дёшев!
Неприхотлив, ремонтопригоден, в т. и в полевых условиях. Легкий, снаряженная масса — 980 кг, пости вполовину легче УАЗа. При застревании, экипаж хватает агрегат за задницу и разворачивает в нужную сторону. Маленький и короткий — в лесу это плюс. Передний привод (пдключаемый задний), заводская блокировка заднего диффа в штатной комплектации, независимая торсионная подвеска, упрятанный в трубу привод заднего моста (вместо открытого кардана)!
Народ, это же маленький БТР!
Ну нет у Луаза примочек, как у Кайена, так они ему и не нужны!
Зато после нескольких дней в лесу все вмятины, царапины устраняются подручным инструментом в ближайшем сарае. И стоимость ремонта несравнима, как если бы джип за 40 убитых енотов ободрать на просеке!
Противопоказан ЛуАЗ любителям комфорта и всяческой электроники. И ещё. У Луаза должен быть ХОЗЯИН!
Все джипы в топку — ЛуАЗ рулит!
Внизу этой страницы занятные ролики про ТПК

Сообщения: 14882Зарегистрирован: 02 фев 2004, 13:20

Сообщение

Всеволод » 14 апр 2008, 14:22.

Рулит адназначно.

Сообщения: 3000Зарегистрирован: 29 сен 2003, 05:37

Сообщение

Udav_kaa » 14 апр 2008, 17:04.

Я вот себе отрыл диски колёсные на 14, сейчас подбираю резину. А то на узких колёсиках по пескам плохо. А так сугубо Фанмобиль

Сообщения: 1274Зарегистрирован: 14 янв 2008, 19:49

Сообщение

BARD-1 » 14 апр 2008, 19:07.

Искал себе только ЛУАЗ, НИВУ даже не рассматривал как вариант. Машину покупал чтобы проехать три км. от насыпной дороги до полу заброшенной деревни, в Ярославской обл. Остальное время Луноход стоит у знакомых. Нашёл в Чувашии за 14 т/руб. на Газели привезли в Москву за 3 т/руб. Сразу выкинул родной карб. поставил ВАЗовский, поменял пыльники на приводах ну и ещё кое что по мелочи. Глобально ни чего не ремонтировал. ЛУАЗ это действительно вездеход ему б ещё колёсики побольше. Друг на Ниве не смог проехать по моей колее, по февральским сугробам, садился мостами. Пробег за год конечно не большой, но зато и «в хвост и в гриву». Для таких целей он себя полностью оправдывает. Из поломок погнутая об пень в лесу полуось, сцепление уже подходит. Иногда перегревается, но это когда по грязи на пузе поползаешь. Из запчастей в Москве в Южном Порту есть всё, даже железо если надо, сказали привезут. По проходимости с Нивой сравнивать не корректно, если только с УАЗом и то не всега. А то что шумы и вибрации это конечно присутствует, но в моём случае это не главное. Кстати: очень даже ремонтапригоден, «автоконструктор». Я своего ласково называю (ЖУЖИК).

Сообщение

TR » 15 апр 2008, 01:17.

Луаз — самый внедорожный из внедорожников

Udav_kaa писал(а):Я вот себе отрыл диски колёсные на 14, сейчас подбираю резину. А то на узких колёсиках по пескам плохо. А так сугубо Фанмобиль

Диски на 14 хороши от Мазды 626. Садятся как родные. Добавить резину по вкусу

Сообщение

Всеволод » 15 апр 2008, 07:56.

Для наших глин и косогоров родные «фрезы» в самый раз. Другие шины просто глиной забивает. ——————
Ребята, давайте жить дружно!

Сообщение

BARD-1 » 15 апр 2008, 09:48.

Родных «зубастиков» я что то в продаже не видел. Но всё равно лучше радиус побольше поставить.

Сообщение

Udav_kaa » 15 апр 2008, 12:22.

TR писал(а):Луаз — самый внедорожный из внедорожниковДиски на 14 хороши от Мазды 626. Садятся как родные. Добавить резину по вкусу

Так от неё родимой и купил. Отдал 160уе за 4 диска. Родные, литьё. (других ненашёл комплектом )

Сообщение

Udav_kaa » 15 апр 2008, 12:25.

Всеволод писал(а):Для наших глин и косогоров родные «фрезы» в самый раз. Другие шины просто глиной забивает.

Ну Вам-то трошки попроще. Родные фрезы самое-то. а У нас Песочек, потом резко чернозём, а потом до кучки, меелкие болотца в чернозёме. На узких по чернозёму-то хорошо. а вот по песочку раз и утонули. При чём на брюхо не садится, банально песок гребёт вокруг колеса.

Сообщения: 317Зарегистрирован: 01 дек 2005, 02:59

Сообщение

VLS » 16 апр 2008, 19:55.

Мерседесовские на 14 ничем не хуже. А поповоду невозможности дальних поездок то это неправда, делал я на этом чуде до 1200км за раз-укладывался в полтора дня без всякого напряга. Аппарат мой был очень похож на представленный на последнем выложенном снимке-аж сердце удар пропустило когда его увидел-ну точно как мой.

Сообщение

Всеволод » 17 апр 2008, 06:02.

Ну, на вполне штатном, с воздушником и родными шинами — 150 км за 5 часов, сперва тракторная колея, потом гравийка, потом асфальт, потом город. Без напряга. Дальше пока не пробовал. ——————
Ребята, давайте жить дружно!

Сообщения: 4097Зарегистрирован: 24 апр 2008, 16:28

Сообщение

krysoboj » 25 апр 2008, 02:05.

про луаз ничего не скажу. нива проста как молоток. вся чинится своими руками. но даже с завода приходит собранная жопой-в моей не осталось ни одной не открученной гайки. в авариях очень крепкая-удачная форма кузова-бил в лобовую атаку зил-130 и микроавтовус, по мелочи даже и не помню -менял после этого весь перёд, но салон не тронутый. кузовные детали сейчас дороже иномарочных. коррозии тоже подвержена-надо следить, мастичить, мовилить. металл на кузове тонкий и не качественный. ржавеет быстро-стоит только царапнуть. запчасти на двигатель и ходовую дешёвые. но даже заводские ходят 10-30 т. а сейчас половина какой-то дряни особенно резинок. если нет денег, но есть руки можно брать ниву-будете поочерёдно сверху.

Сообщения: 26Зарегистрирован: 21 фев 2008, 20:09

Сообщение

SANEK76 » 05 май 2008, 13:11.

Вернуться в «Полноприводные автомобили»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Водитель прилег!

Появлению ЛуАЗ-969 предшествовала долгая и замысловатая история проектирования и доводки маленького плавающего внедорожника — так называемого транспортера переднего края (ТПК). Машину предназначали для подвоза боеприпасов к передовой и эвакуации пары раненых.

Под именем НАМИ-032 автомобиль делали и испытывали еще с середины 1950-х. Потом проект передали на ЗАЗ. Там его довели до ума, а производство наладили на небольшом заводе в Луцке.

Водитель мог управлять транспортером ЛуАЗ-967 даже лежа.

Но в серию ЛуАЗ-967 пошел только в 1975 году. Маленький вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью всего 30 л. , рабочим объемом 0,9 л, развивал на шоссе лишь 75 км/ч.

Зато мог передвигаться и по воде со скоростью 2 км/ч. Позднее машина получила двигатель 1,2 л мощностью 37 сил, а скорость на воде увеличилась до 4 км/ч.

Поздний — уже с тентом — ЛуАЗ-967М.

Но главной необычной особенностью ЛуАЗ-967 стало то, что управлять им можно было и лежа на животе. Автомобиль поступал только в армию. До 1989 года собрали менее 8000 машин.

Но именно 967-й стал основой для более известного гражданского автомобиля – ЛуАЗ-969. Интересно, что его производство начали почти на 10 лет раньше, чем прародителя модели 967!

Первый передний привод (поневоле)

Опытный образец ЛуАЗ-969, 1964 г.

Первый опытный ЛуАЗ-969 построили в 1964 году. Небольшую грузопассажирскую машину оснастили тем же 30-сильным моторчиком от Запорожца (с воздушным охлаждением рабочим объемом 0,9 л), что и ТПК ЛуАЗ-967. Максималка составляла те же 75 км/ч.

Плавать машина не могла. Зато имела некое подобие комфорта: печку, тент и пристяжные брезентовые боковины дверей. На ранних ТПК ЛуАЗ-967 даже тента не было.

Первые серийные ЛуАЗ-969 были переднеприводными.

Он стал первым серийным переднеприводным автомобилем в СССР. Но поводов для гордости у завода не было. Предприятие просто не могло тогда выпускать узлы и агрегаты для заднего привода. А основным был как раз передний, задний – подключаемый,

До 1970 года завод изготовил более 7000 переднеприводных «временных» машин. После чего в производство пошел настоящий внедорожник — ЛуАЗ-969.

На пониженной — только вперед

По компоновке ЛуАЗ-969 – Запорожец наоборот. Тот же двигатель воздушного охлаждения стоит спереди, за ним — коробка передач. Переключают передачи зеркально: первая — на себя, вторая – от себя.

Рядом с рычагом коробки рычаг включение заднего привода и понижайки. Между сиденьями – блокировка дифференциала.

Стандартная коробка – четырехступенчатая. Но есть и пятая внедорожная понижающая передача. Причем с передаточным числом 7. 2! Есть даже блокировка заднего межколесного дифференциала.

Благодаря колесным редукторам дорожный просвет – 280 мм, днище почти плоское, а привод к задней оси спрятан в трубу. Поэтому сломать что-то снизу трудно.

Тяги машине хватает. Особенно с мотором в 42 л. объемом 1,2 л, который ставили с 1975-го на ЛуАЗ-969А, а потом на модернизированную модель 969М. Машинка уверенно идет даже там, где иной раз пасуют более тяжелые УАЗ и Нива.

Но надо помнить об одной необычной особенности автомобиля: понижающая передача работает только при движении вперед. Поэтому раскачка взад-вперед на понижайке невозможна.

Был и электромобиль

Его еще во времена СССР создали в Баку для ремонтных бригад, обслуживающих нефтехранилища.

Помимо двух человек, электрический ЛуАЗ перевозил аж 600 кг оборудования и инструмента. Электромотор развивал всего-то 10 кВт (13,6 л. с) и разгонял машину до 60 км/ч.

Электромобиль для нефтехранилищ тщательно проработали, чтобы он ни в коем случае не искрил. Поэтому подзаряжать его можно было и пока ремонтники делали свое дело.

«Маленький УАЗ» для Италии

Volin 969 с двигателем Ford.

Неказистые с виду, но с феноменальной проходимостью украинские внедорожники отправляли даже на экспорт. Машиной заинтересовалась итальянская фирма Martorelli, известная упорным продвижением на местный рынок УАЗов – стандартных и тюнинговых.

В Италию ЛуАЗы шли под именем Volin 969. Имя Волынь использовали и в СССР (фактически неофициально). Но у нас оно не прижилось.

Volin 969 показывали в 1980-х на престижном Туринском автосалоне. Местная пресса (в шутку!) расшифровала LUAZ, как Little UAZ – «маленький УАЗ».

На итальянском рынке машины оснащали двигателями рабочим объемом 1,1 л с жидкостным охлаждением от легковушки Ford Fiesta. Всего с 1984 по 1988 гг. на экспорт отправили почти 1700 ЛуАЗов.

С мотором Таврии

ЛуАЗ-1302, выпускать который начали в 1991-м, внешне от предшественника почти не отличался. Зато получил куда более современный двигатель МеМЗ-245.

Мотор жидкостного охлаждения от Таврии ЗАЗ-1102 при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л. Максимальная скорость выросла лишь до 85 км/ч, но управлять тягой стало значительно удобней.

Поначалу новых моторов не хватало, переход на модель 1302 был плавным и довольно продолжительным. Первое время машины делали малыми партиями.

В планах модернизации были и передняя подвеска McPherson, и реечное рулевое. Такой прототип обозначили ЛуАЗ-2151. Но серийный вездеход новых узлов так и не дождался.

Длинный, санитарный, российский

Уже в 1990-х в производство пошел грузовой ЛуАЗ-13021 с колесной базой, увеличенной с 1800 до 2300 мм. Позднее на основе грузовика сделали даже санитарный ЛуАЗ-13028. Правда, в серию он уже не пошел.

В конце 1990-х ЛуАЗ стал даже российским. Подмосковная фирма Валетта в 1997-1999 гг. собирала из машинокомплектов стандартные и длиннобазные версии украинских вездеходов. Но вскоре производство свернули. И не только в России, но и на родине удивительного вездехода.

Так закончилась история этого удивительного внедорожника.

• Ретротест ЛуАЗ-969 — тут.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

534 объявления есть в других городах

Московская область, Домодедово

20 августа, 12:40

Московская область, г. Серпухов, д. Щеболово

19 августа, 4:32

Калужская область, Тарусский р-н, Таруса

13 августа, 9:17

Калужская область, Калуга

Калужская область, Дзержинский р-н, Кондрово

14 августа, 12:49

Калужская область, Хвастовичский р-н

23 августа, 9:15

Московская область, Раменский г. , Раменское

24 августа, 17:01

24 августа, 12:46

Московская область, г. Ступино, рабочий пос. Михнево

08 августа, 10:38

31 августа, 22:41

Московская область, г. Воскресенск, рабочий пос. Фосфоритный

12 августа, 15:26

Московская область, Рузский г. , Руза

28 августа, 23:36

Московская область, Зарайск

Московская область, Наро-Фоминский г. , Наро-Фоминск

10 августа, 12:22

Московская область, Сергиево-Посадский г. , Сергиев Посад

20 августа, 22:05

Орловская область, Мценск

29 августа, 11:19

Московская область, г. Люберцы, рабочий пос. Томилино

01 сентября, 17:21

Только на Авито

Московская область, Раменский г. , д. Лысцево

07 августа, 17:42

Москва, Новомосковский административный округ, поселение Щербинка, Щербинка

11 августа, 18:12

Московская область, Раменский г. , СНТ Первомайское

17 августа, 12:23

Нижегородская область, Кулебаки

24 августа, 11:02

Московская область, Талдомский г. , Талдом

28 августа, 20:27

Московская область, Волоколамский г. , д. Новопавловское

29 августа, 23:44