Каракат своими руками: чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса

Самодельный вездеход из оки своими руками: чертежи, фото и описание

Вездеход на базе оки «лёнеход»

Леонид из Нягани собрал в этом году машину на базе оки. Воздушный вездеход способен развивать скорость около 50 километров в час, а так же преодолевать водные преграды на плаву. Машина предназначалась для вылазок в отдаленные леса с целью собирательства.

Для постройки такого внедорожника потребовались следующие детали и материалы: 1) кузов от автомобиля Ока 2) профильные трубы для изготовления рамы 3) двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111 4) большая часть шасси Нива 21215) шины SHAINA 6) рулевое управление от Ваз 2109

Давайте рассмотрим ремонтные работы ровера более подробно.

Изначально автор решил сконструировать раму будущего вездехода. Автор создал раму, используя профильную трубу, которая была в его распоряжении.

Ниже приведена схема изготовления рамы:

Собранный передний мост вездехода выглядит следующим образом.

Опоры осей «Москвича» были обрезаны под рессоры. Пружины были установлены с автомобиля Москвич 412 вместе со стойками, для чего они были предварительно подобраны по размеру и заново сварены. Первоначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на внедорожниках с небольшой массой по типу «Оки», но решил, что рессоры даже надежнее, так как для рессор пришлось усложнить раму под ход пружины и поставить еще шестигранный ключ для крепления. Другими словами, простота и надежность были основными факторами в пользу рессорной подвески.

После сборки автомобиля автор приступил к испытаниям. По ходу испытаний, по мере устранения недостатков и исправления дефектов машины проводятся мелкие доработки.

Вес внедорожника составляет около 800 килограммов. Внедорожник имеет следующие размеры: длина базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, общая длина 360 сантиметров, высота около двух метров, дорожный просвет 40 сантиметров.

Для большей плавучести покрасьте дно и добавьте туда пенопласт.

С этой же целью камеру можно прикрепить к двум передним ремням вездехода, чтобы не беспокоиться об устойчивости машины на воде.

В течение короткого периода эксплуатации было обнаружено несколько проблемных мест квадроцикла. В частности, верхние пластины передних пружин были погнуты. Также имелись проблемы с маслом: после 50 километров уровень масла упал. Это не было его виной, потому что двигатель был куплен в отличном состоянии!

Ходовая не имеет поломок, главным образом из-за малой нагрузки идущей от колес. Такие колеса идеально подходят для подвески нивовских автомобилей. Для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр шины – это в свою очередь малый объем воздуха в покрышках.

Установленные шины также имеют слишком маленький протектор, что не очень помогает в грязи. При пробеге 350 км все шипы изнашиваются, поэтому шины изнашиваются довольно быстро. Упавшее бревно становится труднопреодолимым препятствием.

Но есть и плюсы:

Колеса также очень широкие и уверенно едут по глине. А вот стоимость — главный недостаток. Дешевые оси для «Нивы» есть, но не для таких колес.

Если, например, установить колеса диаметром 1300, то потребуется модификация ходовой части, в частности, установка мостов УАЗ. Поэтому 1300 автомобилей автора остаются неиспользованными, но в будущем он планирует заменить мосты на мосты и шины УАЗ.

Между тем, для увеличения тяги можно соединить ремни масляного насоса с колесами CHAIN, но нет уверенности, что трансмиссия способна выдержать такие нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, потому что боится полуосей и редуктора переднего моста. Можно установить на внедорожник какое-либо компенсационное сцепление до его полной модернизации.

Также были выявлены слабые места в подвеске квадроцикла, а после удара о ствол дерева на скорости 10 миль в час рулевое управление было погнуто и впоследствии вышло из строя. Стержень был заменен и усилен стержнем f10 с обеих сторон для надежности.

Что касается езды по болотам, то, к сожалению, она не удается, но дело не в колесах, а скорее в рельефе местности. В любом случае, квадроцикл способен самостоятельно выбраться из таких ситуаций при включенной блокировке.

Коробки передач хватает от ока, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати были установлены от лады девятки. В рулевое колесо влезло довольно легко, но была ошибка углов относительно сошек.

Показаны рулевая колонка от «Нивы» и обработка фланца двигателя «Оки». К фланцу крепится ркп, шлицевое соединение которого совпадает со шлицевым соединением «Оки». Полуось и малый шток от «Нивы» используются для создания карданного вала из внутреннего шарнира «Оки».

Получится что-то похожее на это, но не забудьте про подшипник, он важен для снижения нагрузки на раздаточную коробку.

Как происходит построение

Это несложно сделать, нужно только иметь опыт работы с транспортом и механикой. Создайте основу для транспортного средства. Для этой цели допустимо использовать раму от подержанного автотранспорта модели ИЖ или УРАЛ. С этими деталями автомобиль станет максимально маневренным, он просто преодолеет все кочки, неровности на дорожном полотне.

Изготовление самодельного станка — это поэтапный процесс:

1. Конструкция заднего моста, подвеска колес. Для соединения подвесок спереди, сзади необходимо использовать автомобильную стойку, ряд, рулевую втулку.
2. Колеса, устанавливаемые на автомобиль, должны быть взяты исключительно от самых мощных грузовиков. Шины, характеризующиеся пониженным давлением, являются отличным выбором для вождения. Благодаря рациональному выбору мастер может спокойно управлять автомобилем, не беспокоясь о маневренности.
3. Сборка двигателя является основным этапом всего процесса сборки машины на основе конструкции блока двигателя (внедорожник).

Предупреждение!

Вы должны правильно закрепить двигатель и тормозную систему с помощью необходимых инструментов.

Собранный в гараже вездеход выглядит внушительно и самоуверенно, как на фотографиях в журнале. основы конструкции силового блока. Они поставляются в большом количестве. Рама из металла или труб должна быть создана с помощью сварочного аппарата.

«Двигатель и коробка передач могут быть заменены на многоступенчатую коробку передач для простого и удобного переключения передач. В конце сборки карданные валы устанавливаются на машину. Четырехколесный каракат с двигателем должен быть испытан. Прежде чем приступить к строительству внедорожника, необходимо подготовить материалы. К ним относятся :

1. Рама.
2. Привод.
3. Скидсер.
4. Рулевая колонка.
5. Колеса с электроприводом (или рельсы для снегоступов).
6. Устройство питания.
7. Сварочный аппарат.
8. Ключи.

Как самому сделать шины низкого давления

Если есть опасения, что самостоятельно сделать резину низкого давления не получится – можно обратиться к мастеру. Это обойдется дешевле чем покупать заводской комплект в магазине. При наличии желания и немного свободного времени сделать ободрыши своими руками не составит труда.

Для выполнения работ потребуются:

• Острый строительный нож и запасные лезвия;
• Зажимы;
• Плоскогубцы;
• Лебедка с тросом и крюком;
• Мел или маркер;
• Электрическая или цепная пила;
• Наждачная бумага.

Это также потребует большого терпения.

Обода изготавливаются с использованием следующих процедур:

1. Подготовка рисунка будущего протектора. Здесь все зависит от вашей фантазии, а рисунок делается мелом или маркером. Чем проще рисунок, тем меньше работы с ним.
2. Крепление лебедки. Он должен быть прочно прикреплен к полу или стене. Кроме того, необходимо предусмотреть крепление для настила, которое может представлять собой трубу, устанавливаемую в землю.
3. Сделайте неглубокие надрезы (до косы) ножом по всей длине метки. Лезвие ножа должно выступать лишь на несколько миллиметров, и его следует держать под углом к протектору.
4. Извлечение троса из основания шины. По окружности колеса делается надрез на расстоянии 10 мм от края. Глубина равна глубине прореза протектора. Отрежьте небольшой кусок резины в одной точке и удалите кусок шнура. Закрепите его крюком и вытащите лебедкой. Удаляемый участок обрезается, чтобы облегчить работу. Во время этой работы шина должна быть надежно закреплена.
5. Снятие резинового кольца. Сделайте надрез чуть выше пробки, вставьте плоскогубцы, сожмите их и медленно потяните шпинделем.
6. Удаление излишков протектора. Отрежьте часть протектора на боковой стороне шины, закрепите плоскогубцами и снимите с помощью подъемника. Не стоит делать широкие полосы, так как их будет сложнее удалить. Это позволит удалить боковую часть резины и излишки протектора
7. Обрежьте протектор. Это можно сделать с помощью электропилы или цепной пилы. Работайте аккуратно, чтобы не порезать резину.
8. Очистите поверхность. При необходимости поверхность обода можно очистить наждачной бумагой.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Вездеход «Бобик» имеет «ломаную» конструкцию, то есть состоит из двух отдельных полурам, которые могут независимо вращаться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Поскольку все четыре колеса почти всегда находятся в контакте с землей, такая конструкция полностью исключает возможность смещения колес на неровной поверхности.

В результате повышается проходимость вездехода. Поворот возможен благодаря наклону полурам. На суше можно перевозить 300 кг, а на воде — 200 кг. Максимальная скорость 25 км/ч!

Рама изготовлена из секционных труб, а размер передней половины рамы составляет 165 см в длину, 80 см в ширину и 26 см в высоту. Двигатель расположен спереди и занимает 75 см. Для рамы были использованы профили 40*40*2 мм 40*20*1,5 мм 40*25*2 мм 40*25*2 мм. Задняя полурама имеет трапециевидную форму. Высота — 20 см, ширина основания — 81 см, боковые края — 90 см, высота полурамы — 26 см.

Внешняя обшивка представляет собой окрашенный гладкий металлический лист, который крепится к каркасу алюминиевыми заклепками. Автомобиль имеет небольшие размеры и вместимость, рассчитан на максимальный комфорт и на экономичный маломощный двигатель, поэтому вес был максимально снижен без ущерба для надежности и долговечности рамы и трансмиссии.

База внедорожника составляет 183 см, к концам полурам приварены усиленные пластины толщиной 10 мм, через которые крепится шарнирное соединение. Шарнирное соединение переднего моста УАЗа является основой шарнирного соединения. Место водителя (с «Газелью» для пассажиров) расположено у заднего края передней полурамы, так сказать, почти в центре тяжести внедорожника.

Трансмиссия устроена следующим образом: от двигателя крутящий момент передается через четыре ремня на коробку передач. Шкив на двигатель имеет диаметр 9,5 см, шкив на коробку передач 26 см, который установлен на несущем валу для разгрузки коробки передач, и который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108.

На конце опорного вала ведомого шкива приварен шлиц от дисков сцепления ВАЗ; затем эта втулка входит в первичный вал коробки передач. Ролик на двух пружинах натягивает ремень, который также служит сцеплением. Длина ремней составляет 125 см.

Колеса или гусеницы

Перед составлением чертежей определитесь с концепцией шасси для будущего самоходного транспортного средства:

1. Конструкция шин низкого давления основана на осях, установленных на рессорах и дополнительных гидравлических амортизаторах. Закрытый кузов установлен на кронштейнах, что позволяет использовать шины большого диаметра. Техника имеет небольшой вес и способна передвигаться по глубокому снегу и мокрой местности. Для снижения веса внедорожник может быть построен на демонтированных шинах — шинах от сельскохозяйственной техники с частично удаленным протектором и нарезанной стальной проволокой.
2. Гусеничный внедорожник своими руками Eye построен на шасси с резиновыми шинами и опорными катками из колес с резиновыми шинами. Технология может перемещаться по рыхлому грунту и преодолевать водные препятствия. Машина имеет больший вес, чем базовый легковой автомобиль «Ока», из-за использования гусеничного движителя требуется установка рычагов управления в сочетании с бортовыми тормозами для поворота внедорожника.

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники

Колеса низкого давления стоят дорого, пропорционально цене остальной части каравана или болотного багги. Поэтому мы сосредоточимся на создании самодельного транспортного средства — пневмохода, квадроцикла или болотного багги.

Ход работы:

• Мы находим основу — готовые шины от грузовиков или авиационной техники. Последние во много раз легче и прочнее. Благодаря равномерной толщине с ними легче работать. Но шины ЗИЛ или ГАЗ также заслуживают внимания;
• Снимите стальную проволоку вокруг детали;
• Поднимите и снимите протектор с резины. Вручную это довольно трудоемко, поэтому нам понадобятся станок для намотки веретена и острый нож;

• После переработки шины образуется новый протектор. Стоит помнить, что характер протектора напрямую зависит от типа почвы, на которой он будет установлен. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв — рисунок, который не будет препятствовать самоочищению. На песке узкие канавки будут приемлемы для шины. Новый протектор наносится вручную с помощью специального острого ножа;

• Переформатирование дисков преследует важную цель: сделать его как можно более простым. Примеры завершенных реформатов показаны на изображениях ниже;

• Установите запасное колесо;
• Накачайте внутренние трубки. Для обеспечения надежного крепления шин к диску используется армированная конвейерная лента.

Эти рекомендации являются прогрессивным решением для любой машины, импровизированной из культиваторов: каракат, квадроцикл, болотоход и даже снегоход. Мы рассмотрели самые популярные машины, которые мы сделали с двигателем от культиватора. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении этой сельскохозяйственной машины не заканчивается.

Ремонт ваз ваз ока : замена неподвижного остекления кузова

Самодельный гусеничный вездеход на базе автомобиля ока — самоделкин друг

Стоимость готовых

Шины низкого давления производятся рядом компаний. Сколько стоят такие колеса?

1. . Компания производит вездеходы, болотоходы и колеса для них. При столкновении с препятствием резина деформируется самостоятельно, обеспечивая высокую проходимость автомобиля. Цена моделей 1300х600-533 составляет 21 тысячу рублей, 1350х700-533 — 23 тысячи рублей.
2. «Белшина». Этот белорусский производитель четко соответствует существующим стандартам, а его продукция имеет хорошее соотношение цена-качество. Цена составляет 20-25 тысяч рублей.
3. «Арктиктранс». Компания производит марсоходы, снегоходы и т.д. и устанавливает на них стандартную резину низкого давления. Цена моделей 1300×530-533 BC составляет 20 тысяч рублей, 900×500-16 — 16 тысяч рублей.
4. «Autoros». Несмотря на то, что это молодая компания, она быстро заняла лидирующее место среди производителей таких шин. Они отличаются высоким качеством, надежностью крепления к диску и способностью продолжать движение без давления. Стоимость резины 660/60-21 LT — 23 тысячи рублей, 500/60х18 LT — 21 тысяча рублей.
5. «Вектор 4х4». Производит внедорожники на базе Mitsubishi Toyota, Niva, UAZ, GAZ и др. Производит обода, на которые можно устанавливать колеса других производителей. Цена резины 635-250-R12 составляет 8-10 тысяч рублей.

Какие черты имеют заводские шины низкого давления?

Трансмиссия

Приводной шкив на выходном валу двигателя (Lifan 182FD или аналогичной модели) имеет диаметр 90 мм. Один (самый крайний) предназначен для гидравлического насоса, а остальные четыре — для ремней привода сцепления. Валы на различных двигателях не имеют одинаковых размеров и имеют уникальные шпоночные пазы.

Длина ремней профиля «А» (ремни генератора дизельного двигателя Д-240) составляет 1250 мм. Натяжение ремней осуществляется с помощью ролика с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203, вал которых, для удобства, входит в подшипники в «скользящем» положении, т.е. совершенно свободно (от руки). Когда гайка вала затянута, внутренние подшипники оказываются зажатыми между распорными втулками и не вращаются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм установлен на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. Шлицевая втулка диска сцепления «Жигулей» приваривается к концу опорного вала. В эту втулку входит первичный вал коробки передач ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для крепления его к валу сверлятся под фланец на выходном валу «Жигулей». Это было сделано из-за универсального применения этого шкива. Отверстия на шкиве и фланце вала могут быть совмещены под углом 90°.

Выходной вал коробки передач разрезается в начале шлицов. На шлицах карданного вала устанавливается фланец. Труба вала удлиняется до нужного размера. Первичный вал цепного редуктора (z=13, шаг 19,05 мм) соединяется со вторым фланцем кардана болтами.

Адрес:

Показаны узел перелома, сошка и шарнир, а также цепи на звездочке и тормозной суппорт трансмиссии за ними.

На ведущем валу устройства вращения установлена ведомая шестерня с числом зубьев z=41. Раздаточный вал приводит в движение шестерни главного вала (от ВАЗ-2106) через валы отбора мощности (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Приводные валы (передний и задний)