Какую машину лучше купить Renault Logan или Chevrolet Niva? | В чем разница

Описание, технические параметры, качество, двигатели, трансмиссии и т.п

При выборе бюджетного внедорожника основное внимание уделяют техническим характеристикам. Двигатель – настоящее сердце любого автомобиля

Их особенности следующие:

1. На обоих моделях устанавливаются идентичные моторы. Агрегат имеет 8 клапанов при объеме 1,7 л.
2. Мощность по заводу составляет 83 л.с., крутящий момент 129 Н.м. По отзывам покупателей этого не всегда вполне достаточно при движении по пересеченной местности.
3. Оба устанавливаемых агрегата соответствуют стандарту Евро-5. Для этого устанавливается электронная дроссельная заслонка.
4. Несмотря на разную снаряженную массу (у Niva 1284 кг, у Lada 1410 кг) показатель расхода топлива в смешенном цикле составляет 10 л на 100 км. пройденного пути.

Оба мотора практически идентичны и проявляют себя одинаково в различных режимах работы. Об экономичности речи нет, так как в городском режиме показатель расхода топлива составляет около 14 л. По мере износа двигателя в тяжелых условиях этот показатель возрастает до 17 л.

Шеви Нива (Шнива) и Лада 4х4 (Нива 2121). Самое честное сравнение

Трансмиссия у обоих автомобилей немного отличается. Отличие заключается в следующем:

1. У Chevrolet один рычаг предназначен для переключения стандартных скоростей, второй для управления раздаточной коробкой. У модели 2121 для управления было создан три рычага (отдельный на пониженную передачу и межосевую блокировку). Первый вариант намного проще в использовании.
2. Лада 4х4 проигрывает свою конкуренту в плане изоляции. В Ниве в салон передается намного меньше вибрации и шума, за счет чего обеспечивается высокий комфорт.
3. В обоих автомобилях передача переключается четко, хруста и других проблем сразу после переключения не наблюдается. Несмотря на схожесть конструкций, у Нивы коробка служит намного дольше.

Многие владельцы указывают на то, что раздаточная коробка у 2121 после нескольких лет эксплуатации автомобиля начинает сильно шуметь и вибрировать. У Нивы стали устанавливать усовершенствованную версию, поэтому проблема появляется намного позже.

Качество сборки обоих автомобилей находится на среднем уровне. Рассматривая, что лучше, Нива 4х4 или Нива Шеви, стоит учитывать, что второй вариант более комфортный и качественный. Шевроле считается более качественной моделью, инженеры хорошо проработали над звукоизоляцией.

Re: логан vs шнива

antonb » 12 янв 2006, 13:31

antonb » 12 янв 2006, 13:39

No name » 13 янв 2006, 14:19

Вот мой небольшой рассказ о попытке купить Шевроле Ниву.

В общем, на перепутье покупки нового авто решил рассмотреть все варианты. Жене очень импонировала идея приобретения Шевроне Нива, тем более у них в фирме появился счастливый обладатель данного авто, я вроде как сопротивлялся, мол есть и иномарки в такую цену с благами цивилизации, но все же решил дать Ниве шанс и подойти к рассмотрению этого продукта без предубеждений, ну кто его знает…..В общем, выбрался с работы пораньше и поехал в автосалон…..

Захожу в салон. Ага ,вот она. Бодрым шагом направляюсь в дальний угол, где стоит 3 машины. По дороге меня перехватывает явно скучающий консультант, отбиваюсь от него с просьбой подойти минут через 20, а то он своим присутствием и болтовней собьет все ощущения от примерки.

Ну вот , открываю дверь…..ну запах пластика у всех присутствует, но у наших машин он свой , особенный. Сажусь.Пытаюсь устроиться за рулем, блин как же все туго регулирутся,ну ладно- разработается. Ага, так закрываем дверь, блин ну не так же ….так ,теперь полегче, ага вроде уже не так гремит.

Хотя надо отдать должное не как в легковых ТАЗАХ.Так, руль, да вроде удобный, приборка , ну ничего- аккуратненько, обзор –неплохо, блин а что же сиденье то мягкое такое…. так торпеда…..да……это что ручная резьба пьяных китайцев по пластику.Почему все так грубо и неаккуратно?Ну да Нива….

а Шевроле где? А , значек на руле……Так , ручки как тут у вас крутятся……так, так, так….а эта почему уже на второй круг пошла…..сломал чтоли? Блин. Так рычг коробки, ну ручку сразу под замену, ага сцепление, первая, пппервая, ага , вторая, третья, третья, третья…ну нах, четвертая, ага, теретья, третья…..не сегодня не победить.

Представляю слова консультанта: «да разработается….»Ладно , так это что? Пепельница, ага, а почему выпадает постоянно…., да не факт, я ей не пользуюсь, может и будет держаться в закрытом положении.Так, неудобно что-то, а , надо спинку наклонить, вращаим ручку, вращаем, не не наклоняется….да хрен с ней….

Так теперь на заднее сиденье , не , не понял……. а как я сам за собой сяду. так понятно,никаких пассажиров за мной, да и не ездит вроде никто, жена сидит на противоположной стороне , а там и переднее можно вперед подвинуть.Да мягко как-то, но уютно…..так выходим, протискиваемся, так опять обратно, снова выходим, блин задницей постоянно по крылу скольжу, а если оно грязное? ……вижу немой укор в глазах жены воходящей из машины в шубе……и узнаю много нового о себе….

и машине… Нет стоп. Так не пойдет. Ладно . что у вас тут в багажнике, ага калитка то какая! Ээээ?? Ммммм?? , а что сюда можно положить…….ха да я вроде ничего и не собирался. Ага и зачем мне большой багажник?, точно! воткну сюда саббуфер, бутылку с незамерзайкой, аптечка, трос. ….. ага и все. Ну и ладно.

Ну хрен с ним ….где тут консультант. Ага вон за десяткой прячется….Уважаемый. Ну рассказывайте что тут у вас и почем. Завести, да ! давайте…..вжик, вжик, вжик…. вжик, вжик, вжик…. вжик, вжик, вжик….. (это что как с третьей передачей)…..нет вжиииик- завелась.Что? Долго стояла? Эххх!Другую….Давайте….

Вжииик-завелась…..ладно, считайте вам повезло. Так сколько этот экземпляр, ага, а этот? а почему дороже?… ага стеклоподъемники, куски пластика по кругу, литье ну ладно…. А люк можно врезать? Нет? А почему? Не предусмотрено конструкцией? Крыша несущий элемент! Никаких дыр? Ага….

А-НО если я настаиваю…….Так ,а сигналка, а музыка, а кондей можно впихнуть?вроде читал, что делают, ага …сколько. Ну ладно.Так а сколько бензина по паспорту жрет? 10…значит по городу все 15, а с кондеем? А разгонятся до сотни за сколько? 19 с….а с кондеем?

Ага… поставьте тогда еще пару педального привода…. да машине на обгоне помогать… да шучу конечно! Так ,а с сервисом что у нас, гарантия ? Сколько? Вы издеваетесь? А может ну ее нах сразу? Так и во сколько мне станет все удовольствие? СКОЛЬКО. Хмммм…………….. , а где у вас иномарки стоят?

Да , вот там синенькое белеется, высокая крыша, что это? Компактвэн? Рено? Логан! Ну давайте смотреть. Нет, другие не хочу , уже все видел, а почему Ниву смотрел? Да была надежда, но и она умерла сегодня…. Так нука, нука, ага интересно, простенько, добротно……прошло 15 мин- звонок жене:

Дорогая я тут сижу в Рено Логан, ну так , ничего вроде…….что? Ты рекламу в журнале сейчас разглядывала и как? Ну тогда давай завтра его вместе посмотрим ну и остальные тоже-сравним. А кто там у вас так орет? А. это Шевроле Ниву сдали на сервис и за 2 дня никаких результатов , так ее только что купили! Да. Посмотрел. Что скажу?….хм…да ты и сама все слышишь!

Внедорожные качества

Трансмиссия Шевроле Нивы хорошо знакома большинству поклонников внедорожников: вручную блокируемый межосевой дифференциал с понижающей передачей. В этом плане Дастер сконструирован современнее: понижающей передачи здесь нет, а колеса задней оси подключаются при помощи многодискового сцепления и электронного управления.

Неплохие внедорожные возможности Шевроле Нивы смазаны «дубовой» коробкой передач. Включить понижающую передачу на «Шниве» сразу – настоящий повод для гордости. Нива превосходит Дастер по показателю геометрической проходимости, и если бы не слабый мотор, то на голову бы опередила «француза» на бездорожье.

Говоря о внедорожных способностях Lada 4×4 Urban, стоит отметить, что от классической Нивы в стандартном исполнении «горожанина» отличает установка новой трансмиссии с исключенными передачами пониженного ряда, а также уменьшившийся дорожный просвет. Такой автомобиль стал далек от покорения настоящего бездорожья и подходит только для уверенной езды по заснеженным дорогам и вылазкам на пикник или на дачу по не слишком разбитой грунтовке.

И в конце немного о ценах, а точнее, о том самом параметре, из-за которого автолюбителям и приходится приходить в салоны за нашими сегодняшними героями — «бюджетниками». Самая дешевая полноприводная модификация Renault Duster стоит 694 тысячи рублей.

Имеются ввиду новые машины и Российские дороги

Вопрос примерно такой же, как «что лучше — ложка или поварёжка?».

Одно другого не лучше, ложкой удобнее есть суп из тарелки, но наливать его в тарелку удобнее поварёжкой.

Автомобили разного назначения. Шеви-Нива — почти вездеход, полный привод, отличные внедорожные качества, а Логан — универсальная машина, но больше для дорог, чем для бездорожья.

Тем не менее, у Логана более чем достаточная для российских дорог проходимость, и если не ездите по лесам и глубокой грязи — он будет предпочтительнее. Что касается ям на асфальтовых дорогах и рельсовых переездов — подвеску Логана традиционно высоко оценивают при их преодолении.

Мы обходили его стороной, как могли… Говоря о платформе B0, мы рассказали сначала о самом новом и стильном Renault Kaptur, потом о заслуженном и непритязательном Duster. Но сегодня – хватит ходить вокруг да около! Мы, наконец, поговорим о том, кто по-настоящему открыл платформу B0 и первым собрал лучи народной славы.

В згляните, у нас были многие из тех, о ком задумываются при покупке Логана: новенькая Веста, старенькая Гранта, молодящийся Поло. Как вы понимаете, повод написать про этот автомобиль назрел. Но о каком Логане рассказывать, о старом (так называемого первого поколения), родом с московского завода Рено Россия (бывший «Автофрамос»), или о новом, что с весны 2022 года выпускается на АВТОВАЗе в Тольятти?

На самом деле, разница между машинами не так уж и велика. Она, безусловно, есть, и мы будем оговариваться об этом каждый раз, когда возникнет необходимость, однако она не настолько значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями модели.

В данном же случае Логан был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга – ведь смены платформы не произошло, а значит, строго говоря, не произошло и смены поколений. И если об этом утверждении можно поспорить в комментариях, приведя ещё с десяток справедливых примеров, когда машина именовалась «новой», получив лишь рестайлинг кузова, то с тем, что ездовые повадки и львиная доля как сильных, так и слабых мест Логана остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.

Слабое лакокрасочное покрытие Логана отмечают многие владельцы, и действительно, сколы в передней части капота появляются на новых седанах с разочаровывающей быстротой. Однако технологии окраски у производителей недорогих брендов различаются не сильно, и если одна часть проблемы списывается на не слишком уместную (но, простите за грустный каламбур, почти повсеместную) «покрасочную» экономию, то другая лежит на российских дорогах: редкому автомобилю удаётся ездить по РФ без пресловутых сколов.

Renault Logan ‘2004–09Renault Logan ‘2022–н.в.

То, что в начале «нулевых» было просто скромной внешностью, к началу «десятых» превратилось в кромешную утилитарность – Логан просто перестал восприниматься иным образом, нежели как автомобиль такси. В новом исполнении он стал куда презентабельнее (главным образом в передней части, как заведено при рестайле), и об этом с удовольствием говорят многие владельцы.

В особенности те, кто до этого владел «первым» Логаном. А вот с конкурентами по сегменту нынешний Логан они сравнивают редко, ведь довольно броский дизайн научились делать почти все бюджетные бренды. Если позволите спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до рекордов мировых ему довольно далеко.

Renault Logan ‘2004–09Renault Logan ‘2022–н.в.

У этого повода для ненависти всего четвёртая строчка в нашем рейтинге, потому что с ним столкнулись только те, кому выпало несчастье попасть в аварию и ремонтироваться за свой счёт. К тому же, цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительными только по сравнению с отечественными брендами.

Так, в Москве можно найти неокрашенное переднее крыло для вашего Logan за 3 500 – 4 000 рублей, но если предпочтёте оригинал, то цена подскочит до 5 500 – 6 000 рублей. Примерно столько же или даже чуть дешевле стоит крыло для Калины, но… уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Volkswagen Polo – примерно на уровне с Логаном.

У Логана неплохой дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (то есть при полной массе). У вазовской Калины, например, паспортное значение чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что по раздолбанному просёлку на Логане пробираться даже сподручнее, чем на продукции АВТОВАЗа, и если иметь в виду свойства подвески, то это вполне соответствует действительности.

Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, за счёт которых она, собственно, и получилась такой долгожительницей. Однако, как у любого недорогого продукта, в ней есть компромиссы. Один из их – короткие передачи, призванные обеспечить сносную динамику при двигателях с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять-таки, проходимость, если иметь в виду ультракороткую первую.

На практике это зачастую оборачивается тем, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а трогаться и вовсе со второй передачи. На пятой Логан (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревёт мотором уже на 110 км/ч. Но кто-то усматривает в таком характере и преимущество – приём «включил третью и езжу как на автомате» в городе используется довольно часто. Тут, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Впрочем, о них чуть позже…

Прежде всего развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неубиваемая». При желании и нужной степени пренебрежения к ней и дорожным условиям она убивается на ура, и список жертв обычно бывает тем же, что и у остальных, нормально «убиваемых» подвесок иных брендов: стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются вместе с рычагами), амортизаторы… Подвеска, безусловно, надёжная, но совершенно точно не вечная.

А хорошую репутацию ей создали ездовые характеристики – энергоёмкость высока, что и создаёт ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала чуть жёстче, на что сетует часть владельцев, но положительных качеств своих она не утратила, а крены в поворотах стали заметно меньше.

С моторами ситуация тоже поменялась. Во-первых, на старте «нового поколения» произошёл отказ от самого «младшего» движка – 1,4-литрового 75-сильного. Оставшиеся 1,6-литровые моторы хоть в целом и удовлетворяли большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не могли – динамические показатели составляли 11,9 и 10,7 секунд до ста соответственно для 8- и 16-клапанника в сочетании с МКП; первый мотор развивал 82 л.с.

, второй – 102 л.с. И поэтому для тех, кому хочется большего, на смену «старшему» двигателю с индексом К4М пришёл 113-сильный H4MK, знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. При этом 102-сильный мотор тоже остался в линейке – он сочетается с 4-диапазонной АКП, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем.

Но вот те, кто выбирает 8-клапанную версию, как и прежде, остаются недовольными динамикой машины. Стремление производителя уложить этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными минусами – а точнее, шумом вместо разгона. Пожалуй, ему пора на покой.

Под капотом Renault Logan ‘2004–09

Двигатели и кпп рено дастер

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовым является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, и благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу, с него сняли 114 л.с. Двигатель достаточно неплохой, и давно известен по таким моделям как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые не один год уже колесят по просторам нашей Родины.

Работает эта силовая установка в паре только с 5-ступенчатой механикой, и может иметь как только передний, так и полный привод.

Вторым мотором, устанавливаемым на Дастер, является чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ имеющий мощность 143 л.с.

По проблемам этого силового агрегата стоит отметить прежде всего невысокий ресурс работы фазовращателя на впускном валу. Обычно он отхаживает по 70 000 км и после машина начинает работать со звуковым сопровождением дизеля. Дабы этого избежать требуется лить хорошее масло и менять его с интервалом не реже 10 000 км.

Своей жизнью живут катушки зажигания, и могут выходить из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и менять оригинальные копеечные свечи зажигания на что-то более производительное. Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше раз в 30 000 – 40 000 км заниматься профилактикой и ее чистить.

Задний сальник коленвала, любит подтекать на «движках» с пробегом за 100 000 км и шаманизм тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как — посторонние шумы мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придётся смириться, так как это особенности F4R, и ничего с этим не поделать.

По «механике» никаких особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными коротким ходами рычага переключения.

А вот по АКПП на этой машине очень много интересного! До недавнего времени, купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно. Всё просто потому, что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит продаж в России значило поставить на всем крест.

Ее сделали адаптивной, установив блок управления Siemens, и она окончательно «потерялась». При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают что от них хотят, и Бог с ним, с переключениями вверх, переключения вниз коробкам DP даются очень тяжко.

Рено – один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как им удалось сделать коробку, которая теряется во всех своих четырёх передачах, мне непонято… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения вылезают только ближе к 100 000 км пробега.

Третий – это турбодизель объемом 1,5 литра и мощностью 109 сил. Такой мотор может быть только на полноприводнойй машине и только с механической коробкой передач.

Европейские ценности

Сравнивая Renault Duster с продукцией российского автопрома, выводы будут явно не в пользу «наших» машин. Хотя интерьер Дастера и не отличается особым пижонством и дизайнерскими изысками, внутри Рено довольно уютно и, что самое главное, удобно.

Неказистые на вид сиденья Дастера обладают широким диапазоном регулировок, а на более дорогих модификациях имеется лифт кресла водителя. Разработчики учли критику родственных моделей («Логан» и «Сандеро»), разместив клавиши электростеклоподъемников на подлокотниках дверей.

С нажатием подрулевого рычага с правой стороны одновременно срабатывает стеклоомыватель и дворники. «Крутилки» управления климатической установкой располагаются не очень удобно, но в отличие от тех, что стоят на отечественных автомобилях, работают четко.

С завидным упорством инженеры Рено продолжают устанавливать кнопку клаксона в торец подрулевого переключателя слева. Привыкнуть к подобному решению не удается даже через несколько недель владения автомобилем.

Задние сиденья Lada Urban

Перемещаясь на второй ряд сидений, можно отметить, что явным аутсайдером в этом компоненте будет Lada 4×4 Urban. Сзади Урбан сможет принять лишь двух пассажиров, при том, что спинка дивана имеет почти вертикальное положение, исключая комфорт при длительных поездках.

Что касается Шевроле Нивы и Рено Дастер, то по паспортному наличию свободного пространства эти автомобили близки друг к другу. А вот по реальным ощущениям в Дастере гораздо просторнее, да и расстояния между коленями задних пассажиров и спинками передних кресел у «француза» побольше.

Задние сиденья Chevrolet Niva

Более вместителен и багажник Рено. Невзирая на то, что «запаска» полноприводной версии французского внедорожника хранится на дне багажного отделения, объема полезного пространства здесь немного больше, чем в Шевроле Ниве. Зато доступ к запасному колесу у «новой» Нивы гораздо удобнее.

Особенно это оценят любители автомобильных путешествий на дальние расстояния. Глядя на то, как автовладелец, чтобы добраться до запасного колеса, разгружает забитый до отказа багажник Дастера, припаркованного на обочине, водитель Шевроле Нивы прекратит роптать о рисках кражи своей «запаски», нависающей снаружи.

Задние сиденья Renault Duster

Если в плане обзорности Нива и Дастер приблизительно равны, то Лада 4Х4 Урбан с узкими ветровым и задним стеклами явно проигрывает своим конкурентам.

Кто нить подскажите чё лучше рено логан или шеви нива? | главная — советы, рекомендации, консультации.

О покорении бездорожья

Оба автомобиля построены на безрамной основе и имеют тип кузова «универсал». Такие технические решения являются классическими среди легковых внедорожников.

Длина базы:

По длине Дастер превосходит Шевика на целых 223 мм (2673 мм против 2450 мм). Конечно, для комфорта более длинный кузов является существенным плюсом. На асфальте машина ведет себя устойчивее и ее ход плавнее.

Но для езды по говнякам это превосходство оборачивается минусом. На практике лишние сантиметры роста затрудняют маневрирование автомобилем в бездорожных условиях, заметно ухудшается геометрическая проходимость.

Моторы:

Бесспорным преимуществом Дастика является широкая линейка моторов. На выбор доступны бензиновые объемы и даже один дизельный. Они заметно мощнее нивовского движка, способного при кубатуре в 1. 7 л выдать всего 80 лошадок. При этом самый слабый из линейки моторов француза при 1 600 кубиков выдает целых 105 лошадок.

Трансмиссия и подвеска:

Renault DUSTER против Chevrolet NIVA — Стоит ли ДОПЛАЧИВАТЬ??

Но мощность не самое главное в покорении бездорожья. Трансмиссия Шевика для этого максимально «заточена». Раздатка коробки позволяет автомобилю двигаться в полноценном двухрядном пятиступенчатом цикле. Помогает мчаться по внедорожью Ниве и блокировка межосевого дифференциала.

У Дуста коробка на 6 ступеней является неполным вариантом для внедорожных условий. На первой пониженной еще получится нормально двигаться вперед. Но назад уже едва ли.

Подвеска Шнивы является проверенным классическим джиповским вариантом. Спереди она независимая на рычагах, расположенных параллельно. Сзади у Шевика подвеска зависимая пяти штанговая. Такое сочетание обеспечивает плавность хода и хорошую переносимость сильных ударов при движении по «колдоебинам».

На Дастере спереди и сзади стоит паркетного типа «МакФерсон». Это оптимальный вариант кроссоверной подвески, подходящей лишь для условий обычных дорог и слабого внедорожья. На настоящем бездорожье ей быстро наступает «кирдык».

Вот еще несколько особенностей конструкции, доказывающих превосходство Шевика в говняках:

Шнива имеет продольное расположение движка. За счет чего генератор поднят высоко. Поэтому его не точно не зальет водичкой из ближайшей лужи.

Тяги рулей ближе к затылочной доле морды. И помять их будет не так уж просто.

Элементы, расположенные под днищем, подняты на уровень повыше лонжеронов. Они выступают своего рода препятствием при резком ударе днищем о землю.

Снизу движок прикрыт дополнительной защитой. А бак для топлива размещен внутри кузова.

А у Дастера:

Уязвимая многорычажная подвеска с коротким ходом, а ШРУС задних полуосей без нормальной защиты.

Топливный бак расположен вне кузова.

Передача крутящего момента на редуктор происходит через электрическую муфту, провода которой можно легко оборвать даже на маленьком бездорожье. В этом самый жесткий минус(точно так же, как и у основного конкурента Шевика — Шкода Йети, когда на тестах по бездорожью у Йети муфта накрылась при довольно-таки недлительном буксовании).

Радиатор расположен очень низко к земле.

Трубы выхлопной системы подвешены на незначительном расстоянии от земли, что полностью убирает превосходство Рено в клиренсе на 1 см.

Кроме этого на Шевика легче подобрать резину. Ведь на него подходят размеры 215/65 R16, 205/70 R15 и 205/75 R15. А на Дастер лишь покрышки в размерности 215/65R16.

Особенности оформления и оснащения конкурентов

Рассматривая автомобили со стороны, становится очевидным, что внешний облик машин не является их самым сильным качеством. В целом, экстерьер ни одного из автомобилей не вызывает отторжения, но рубленные формы Дастера, как и откровенно устаревший дизайн Шеви Нивы (не говоря уже про Lada 4×4 Urban) сразу дают понять о «жесткой» бюджетности автомобиля.

Но, поскольку перечисленные автомобили выбирают не за стильность их внешнего вида, далеко не самый передовой дизайн экстерьера внедорожникам простителен.

При сравнении автомобилей в деле, с самого начала «француз» немного, но вырывается вперед. Тестируя машины в условиях мороза ниже -20 все три машины завелись с первого раза, однако двигатель Дастера, в отличие от соперников, пустился с невозмутимой легкостью.

Салон Chevrolet Niva

За рулем внедорожников преимущество французского автомобиля возрастает. Ведь несмотря на то, что Шевроле Нива пережила рестайлинг, в салоне машины используются те же неудобные и нечетко работающие кнопки с тусклой подсветкой индикации. Архаичная приборная панель устанавливается без каких либо изменений уже долгие годы.

Салон Renault Duster

Даже в Lada 4×4 Urban таких проблем не существует. Хотя интерьер классической Нивы, пережившей очередную модернизацию, не меняется уже более трех десятилетий, с точки зрения эргономики места водителя серьезных нареканий здесь нет.

Салон Lada Urban

Отдельной критики заслуживают передние сиденья Шеви Нивы. Кресла излишне широки и практически бесформенны. Ни о какой боковой поддержке тут нет и речи. Кроме того, сиденья чрезмерно мягкие и не обладают поясничной поддержкой. Регулировок передних сидений хватает только для водителей ниже среднего роста. Те, чей рост превышает 180 см, устроиться с комфортом смогут вряд ли.

Что-то подобное из перечисленных характеристик справедливо и для оценки салона Lada 4×4 Urban. Угловатая передняя панель, перекочевавшая из 90-х годов, как и аскетичная отделка дверей, используются без изменений. Все то новое оборудование, о котором неоднократно заявляли разработчики во время презентации модели, заключается в наличии штатно устанавливаемых кондиционера, магнитолы Alpine, а также современного блока внутрисалонного освещения.

Помимо этого, владелец Лады Урбан получит электропривод и подогрев зеркал, а также кожух с подстаканниками на центральном тоннеле между передними креслами. Качество обивки сидений возросло, но сами кресла устанавливаются прежние, не отличающиеся удобством посадки.

Сравнение renault logan (2004-2009) 1.6 и chevrolet niva 1.7

Технические характеристики

Учитывая особенности сборочных процессов обоих автомобилей, очень сложно было подобрать примерно равные модификации Нива и Дастер, особенно если говорить о последних поколениях моделей. Поэтому мы противопоставили следующие версии – Шевроле Нива с бензиновым мотором на 1.

8 л и Рено Дастер с двухлитровым бензоагрегатом. Оба автомобиля построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных автолюбителей. Помимо того, Нива и Дастер оснащены механической трансмиссией – 5 МКПП и 6 МКПП соответственно.

Касательно размеров автомобилей: кузов Нива на 267 мм короче Дастер, но при этом на 27 мм выше него. Величина колёсной базы на 223 мм больше у французского кроссовера. Клиренс также выше у Дастер – 210 мм/200 мм. Учитывая подобную разницу в габаритах, немного странно звучит тот факт, что Нива тяжелее своего оппонента на 143 кг.

Российские разработчики объяснили это тем, что кузов их автомобиля оборудован дополнительными металлическими креплениями, что делает его надёжнее Дастер. Дальше без сюрпризов: багажник вместительнее у французского автомобиля – 408 л/320 л. Что касается колёсных дисков, то Дастер оснащён 16-дюймовыми, а его визави – 15-дюймовыми элементами.

Теперь углубимся в тему силовых агрегатов. Мы уже говорили о том, что Нива и Дастер оснащались 1.8 и 2.0-литровыми моторами соответственно. Учитывая заметную разницу в объёме, по мощности они были примерно одинаковые – 135/125 лошадиных сил, в пользу француза.

Как бы там ни было, Дастер всё равно динамичнее своего визави. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни «француза» — 10.4 с, а это на 1.6 с быстрее Нива. Для тех, кто не знает, разница в 0.5 с уже считается грандиозной, а здесь целых 1.6 с! В плане расхода топлива также явным фаворитом является французский кроссовер – 7.8 л/10.1 л в среднем.

Рено логан 2008 год отзывы

Имя:

дмитрийГород:Кемерово Logan, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Дешевизна и простота.Минусы:Всё отличноЧто ремонтировали:Только масло и фильтры.

Имя:

15585800Город:Краснодар Logan, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Надежный, удобный, высокийМинусы:Некрасивый

Имя:

15738034Город:Челябинск Logan, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Надежный, Неубиваемый, неприхотливый, всеядный, ремонтопригодный, отличный клиренс, доступность запчастей.Минусы:

Внешний вид, двигатель слабоват, больше 140 страшновато по трассе.Что ремонтировали:Сцепление в сборе из-за выжимного подшипника 210тыс.км, стойки и втулки стабилизатора раз в 60-90, термостат раз в 90, лопнула пружина на правой стойке 200, 210 регулятор холостого хода, 140 распределитель зажигания, сайлендблок заднего амортизатора 160 (стоят родные амортизаторы, к ним подходят от ваз 14ки какие точно не помню замеряйте наружний диаметр сайлендблока или внутренний аморта), 160 привод колеса правый.

Имя:Город:Междуреченск Logan, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Очень надежен ,ремонтопригоден(замена расходников),расход топлива небольшой,комфорта хватает. Лично мой автомобиль (проданный теперь) в очень хорошем тех. состоянии.

Имя:

ЕвгенийГород:Барнаул Logan, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:НАДЕЖНОСТЬ .НЕДОРОГАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. УПРАВЛЯЕМОСТЬМинусы:1 ФАЗА.НУЖНО СЛЕДИТЬ ЗА ПЫЛЬНИКОМ ПРИВОДА НА КОРОБКЕ.

Имя:

3176210Город:Мыски Logan, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Расход, подвеска, просторный салон, практичность.Минусы:Нет.Что ремонтировали:119000км — потекла стойка, вышел из строя датчих холостого хода (обошелся 500р. И 15 минут времени)

Имя:Город:Мошково Logan, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:надежный автомобиль за свои деньгиМинусы:нетЧто ремонтировали:проблемы с термостатом корпус из двух половинок периодически приходится менять

Очередной “честный отзыв” о ниве шевроле! “лучше бы взял рено логан!” яркий пример того, как шевика незаслуженно обливают грязью! –

Меня многие обвиняют в лоббировании отечественного внедорожника Нива Шевроле. Даже приписывают мне рекламный контракт с автопроизводителем. Если честно я был бы не против заключить такой контракт, если бы его предложили.

Но к сожалению, пока этого не произошло. По этому все инсинуации по этому поводу считаю, не умным способом нагадить в комментариях. По поводу того, что я немного однобоко освещаю свои впечатления о внедорожнике Нива Шевроле – это понятно и логично. Если меня автомобиль полностью устраивает, почему я про него должен писать какие то гадости или не правду?

Я во всех статьях пишу о том, что Нива Шевроле – это далеко не идеальный автомобиль, со своими минусами и недостатками. Но в то же время, если человек четко знает для чего он покупает этот внедорожник и эксплуатирует его с умом. В этом ключе Нива Шевроле практически единственный достойный вариант на отечественном автомобильном рынке. При должном отношении, Шевик своего хозяина будет радовать долгие годы.

К чему я это все подвожу. К тому, что в сети огромное количество материалов, которые “рассказывают всю правду” о внедорожнике Нива Шевроле. Самое интересное, что такие “правдивые” отзывы очень крепко гнездятся в умах людей и тиражируются со скоростью света.

Самое интересное, что все хвалебные отзывы априори считаются рекламой внедорожника, а негативные отзывы Истиной (именно так с большой буквы). На один из таких отзывов наткнулся в сети, в котором владелец Нивы Шевроле рвет волосы на голове и других нескромных местах, и сетует о том, что не приобрел Рено Логан.

Давайте обо всем по порядку. Купил (назовем этого человека Павел) Павел себе подержанный внедорожник Нива Шевроле, четыре года от роду и с пробегом 70 000 км. Долго выбирал, сомневался, хотел купит Рено Логан. Но купил Шевика.

Автомобиль ему понадобился для поездок на дачу, дорога к которой была вовсе и не дорога, а сплошная грязь. Далее описываются моменты эксплуатации Шевика по весенней распутице, когда соседи по дачам с трудом преодолевали разбитую дорогу, а он дефилировал на отечественном внедорожнике степенно и спокойно преодолевая грязь.

Автомобиль по словам Павла остался у него на пять лет и за это время потерял в стоимости 250 000 рублей. Что видимо его сильно огорчило. А самое главное, что Павел за пять лет владения Шевиком потратил на ремонт более 300 000 рублей.

По итогу был сделан вывод о том, что лучше бы Павел купил себе новый Рено Логан (два совершенно одинаковых автомобиля, Логан и Шевик, правда?). Который бы за эти пять лет не потребовал бы ремонтов и сэкономил бы Павлу 300 000 рублей. А Нива Шевроле – это ломучий и дорогой в обслуживании автомобиль, который он не рекомендует к покупке. Видимо рекомендует Рено Логан.

Рено логан 2005 год отзывы

Имя:

ЕвгенийГород:Омск Logan, 2005 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:простой — легко чинится, дешевые запчастиМинусы:простой — в авто нет души, индивидуальностиЧто ремонтировали:габариты периодически приходится подчищать в контактах

Имя:

13782516Город:Санкт-Петербург Logan, 2005 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Удобный — высокая подвеска, просторный салон и багажник.Минусы:Слабый металл нижней части дверей

Имя:

11387459Город:Топки Logan, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:экономичный удобный в управлении хорошая француженкаМинусы:нетуЧто ремонтировали:болезни это двери

Имя:

8417223Город:Курган Logan, 2005 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:надёжностьМинусы:комфорт

Имя:

6714774Город:Снежинск Logan, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Надежный ,простой как Девятка ,пробег 134000т. км. все еще стоят родные свечи зажигания ,работает отлично и расход маленький.

Имя:Город:Иркутск Logan, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:НадежныйМинусы:Не очень комфортноЧто ремонтировали:Нет

Имя:Город:Нижнеудинск Logan, 2005 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Ходовка для наших дорогМинусы:Слабоватый движок для такой машиныЧто ремонтировали:стала вылетать 5я передача 90000 км

Имя:

9407244Город:Новосибирск Logan, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Надёжный

Имя:

LEONIDГород:Надым Logan, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Очень надежный, неприхотливый, дешевый в обслуживании, экономичный, маневренный, вместительный…. писать можно много…Минусы:единственный минус — неудачный внешний вид, и то на скорость не влияет!Что ремонтировали:небыло

Имя:

8715079Город:Ивантеевка Logan, 2005 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Просторный салон, надежныйМинусы:Передние ступичные подшипники

Шевроле нива 2007 год отзывы

Имя:

11740463Город:Курган Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Внешний вид. Проходимость.Минусы:Рыжики по кузову.Что ремонтировали:Нет

Имя:

2859742Город:Новосибирск Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:проходимость, дешевизна, вместительностьМинусы:российское производство, много ест бензина,Что ремонтировали:нет

Имя:

15303686Город:Омск Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Хорошая проходимость, хороший свет, по сравнению с нивой обычной, иномарка, выглядит в потоке не ущербно.Минусы:

Имя:

12583284Город:Керчь Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Плюсы если её переделать и сделать более брутальнойМинусы:Много чего, раздатка, двигатель…. да её попросту не усовершенствуют

Имя:

АлександрГород:Новокузнецк Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:полный привод,доступность з/ч.Минусы:слабый двигатель, шум от редукторов, раздатки,

Имя:

13312774Город:Томск Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Большой салон, относительно нивы 4Х4, крепкая подвеска. Отличная проходимость.Минусы:Двигатель-маломощный, кузов ржавеет и вообще морально стар.

Имя:

НиколайГород:Курган Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:супер тачка! Для тех у кого есть много денег на ремонтМинусы:сломалось все. Сгнила до самой крыши почти. Все держалось на монтажной пенеЧто ремонтировали:это нива.

Имя:

7450263Город:Ишим Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:хорошая проходимость.Минусы:слабый двигатель,большой расход топлива.

Имя:

14302713Город:Мариинск Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:ПроходимостьМинусы:РасходЧто ремонтировали:Нет неисправностей

Имя:

АлексейГород:Томск Niva, 2007 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Высокие внедорожные качестваМинусы:Маленький багажникЧто ремонтировали:Нет

Шевроле нива 2008 год отзывы

Имя:

15817867Город:Киров Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Надежный автомобиль если в надежных руках!Минусы:Холодная машина, претензии к заводу изготовителюЧто ремонтировали:Гидронатяжитель цепи пришлось заменить на механический

Имя:

11244964Город:Молчаново Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:проходимостьМинусы:слабый двигатель

Имя:

12904026Город:Бийск Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:проходимыйМинусы:дорогоЧто ремонтировали:дорого

Имя:

Алексей Niva, 2008 годПлюсы:52000 пробега. замена на нерегулируемые ступичные. дальше ТО своими руками, каждые 5000 масло и фильтр. каждые 20000 масло в мостах кпп и раздатке. ни одной поломки за 11 лет. может и проехал мало, но 52000 накатал. 60% асфальт, 30% проселочные, 10% конкретная жопа.Минусы:ржавеет малость.

Имя:

ЕленаГород:Зональная Станция Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:мне понравилась, теплая печка, проходимость, в целом если брать для себя, подшаманить, следить,то хороший авто. и для города и для леса. для 11 летнего авто не ржавеет как некоторые….

Имя:

ЕвгенийГород:Омск Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Очень удобно эксплуатировать по городу, особенно с плохими дорогами. Простая в управлении, дешевые запчасти.Минусы:По трассе больше 100 тяжело.

Имя:Город:Сургут Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод, 1.7 MT LПлюсы:Машина с реальным пробегом, ездили *2 хозяина* на рыбалки.Минусы:Мелкие недочеты, порог поврежден.Что ремонтировали:По мелочи

Имя:

drom_ru_autoregisteredГород:Челябинск Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Ремонтопригодность,доступность запчастей,простота обслуживания.Минусы:Маленький багажник,двигатель слабоват.

Имя:

13585914Город:Братск Niva, 2008 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный приводПлюсы:Бюджетный, комфортный, внедорожник,Минусы:расход топлива относительно мощности двигателя.Что ремонтировали:сломался гидронатяжитель цепи ГРМ, загнуло клапан на 4-ом целиндре. При пробеге где то 30000-40000км.

Рено логан 2007 год отзывы

Имя:

15913894Город:Красноярск Logan, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Экономичный. Хорошая, крепкая подвеска. Большой салон. Прост в обслуживании.Минусы:Нет кондиционера и коробка механика. Нет автоподьемников стекол.Что ремонтировали:Все по мелочи. Лампочки, предохраниели.

Имя:

ДмитрийГород:Новороссийск Logan, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Экономичный, дешовый в обслуживаниеМинусы:Не комфортный, уродливый авто))

Имя:

leonГород:Берёзовский Logan, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Минимум денег за честный автоМинусы:Усложнение обслуживания спец ключами и не стандартамиЧто ремонтировали:Полетел выжимной осколки разбили датчик положения колена.

Имя:

6625138Город:Урай Logan, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Надежен как колаш,крепкая ходовая,экономичный двигатель и терпиливый, запчасти дешевые и доступные, достаточно вместительный багажник и просторный салон

Имя:

андрейомичГород:Омск Logan, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Рабочая лошадка.не дорого содержание.едет всегда.Минусы:Дизайн.Что ремонтировали:Небыло

Имя:

15016453Город:Челябинск Logan, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:Из эконом класса лучший автомобиль. Ремонтопригодная ходовка. Надёжный двигатель. Высокая посадка. Толстое железо.

Имя:Город:Барнаул Logan, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1Плюсы:Привет всем. Катался 5 лет. 07 год. По надежности просто нет слов, потрачено всего ничего-корпус термостата, фильтры, масло, лампочки менял три штуки ну и естественно грм и рулевые наконечники. Подвеске хер че делается. Движка тянет 5 .не берите 1,5 берите 1,6!Минусы:Кандюк

Имя:

moryachok174Город:Абинск Logan, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний приводПлюсы:неприхотливый к топливу неубиваемая подвеска простой восьмиклапанный мотор надежныйМинусы:расход топлива великоват для 1,4 левый внутренний шрус, пыльник ставить только оригинал, либо сальник камаз