Двигатель ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-30: описание, характеристики, надежность, ремонтопригодность

Вазовская «Нива» имеет шансы повторить рекорд вазовской
же «классики»: если «Жигули» выпускались 42 года, то построенному
на «классических» агрегатах внедорожнику, чтобы превзойти столь
сомнительное достижение, нужно продержаться на конвейере ближайшие
четыре года. Доживёт ли старушка? За те 16 месяцев, что заводом
руководит Бу Андерссон, финиш нивовской карьеры переносился уже трижды!

Напомним, «в доандерссоновскую эпоху» внедорожнику ВАЗ-2121 было
отпущено время до 2006 года. Но поскольку спрос не падал, в 2009 году
автомобиль пережил глубокое техническое обновление, которое позволило
отсрочить неизбежную отставку минимум на десятилетие. И когда Андерссону
показали нынешнюю машину, новый президент, совершенно не колеблясь,
заявил: выпуск необходимо продлить до 2021-го! Но — при условии
обязательной модернизации.

От такого подхода инженеры, привыкшие экономить каждую копейку
и с трудом выбивавшие даже минимальные улучшения для древней
конструкции, откровенно обалдели, хотя проект радикального обновления
для шведа оперативно подготовили. Получилось по принципу «гулять так
гулять»: новые двигатель, рулевое и интерьер, коврики в салон, улучшенные трансмиссия
и ходовая…

Самым главным новшеством должно было стать появление другого
двигателя. Вместо нынешнего 85-сильного «жигулёвского» агрегата объёмом
1,7 литра (который не отличается эластичностью из-за зажатого между 3000
и 4500 об/мин рабочего диапазона) планировалось ставить дефорсированный
мотор от «Приоры» объемом 1,6 л: при такой же мощности он обладал бы
важной для внедорожника характеристикой — «максимум момента при минимуме
оборотов».

В планах также были — загибайте пальцы! — внедрение рулевой рейки
вместо червячного механизма и электрического привода раздаточной коробки
(это позволило бы убрать пару «трансмиссионных» рычагов из салона),
полная перестройка климатической системы, которая бы позволила
отказаться от древних «ползунков», перейдя на поворотные ручки…

Но когда грянул кризис, проект модернизации признали экономически
неоправданным. И было решено: пускай нынешняя Lada 4×4 выпускается
до 2022 года (если, конечно, спрос не рухнет), и только когда дебютирует
«Нива-3», старушку отправят на покой. Обоснованным признали лишь смену
интерьера (новый салон покажут публике через год), доработку «климата»
и небольшие «технические правки» вроде других ступичных подшипников
и дверных замков. И больше ничего.

Впрочем, новый мотор вполне может появиться и под капотом «старой
«Нивы”»! Известная своими 1,8-литровыми двигателями для «Приоры»
тольяттинская фирма «Супер-авто» подготовила проект доработки старого
движка: увеличение рабочего объёма до 1800 «кубиков» (путём установки
нового коленвала и наращения хода поршня) позволило поднять мощность
до 93 л.с., а крутящий момент — до 150 Н·м.

Внешне Lada 4×4, доработанная компанией «Супер-авто», ничем не отличается от обычной, зато на ходу — куда более гармонична. Увы, сколько будет стоить пакет доработок, включающий «перестройку» мотора и установку электропривода на «раздатку», пока неизвестно. По прикидкам — около 40 тысяч рублей. Внизу слева — внешние скоростные характеристики 1,7-литрового (83 л.с.) нивовского двигателя ВАЗ-21214 и 1,8-литрового (93 л.с.) мотора от «Супер-авто»: Me — крутящий момент (Н·м), Ne — мощность (л.с.). Как видите, прибавка тяги особенно заметна на низких оборотах, что важно для внедорожника

Также «супер-автовцы» реализовали и другую давнюю мечту вазовцев —
избавились от рычагов блокировки центрального дифференциала и включения
понижающей передачи. Начинка «раздатки» осталась прежней, но добавилась
пара электроприводов: электромотор взводит пружину, которая перемещает
вилку, и когда зубья встают нужным образом (такая схема называется
«отложенным включением»), включается заданный режим — «блокировка»,
«понижайка» или обе вместе. Удобно!

Алену Дибуану, ныне отвечающему за судьбу модели, 1,8-литровая Lada
4×4 очень понравилась. Но ясности, что такая машина дойдёт до конвейера,
нет — буквально перед майскими праздниками появилась информация,
что срок контракта вазовского вице-президента по продуктам и программам
вскоре истекает… И если француз покинет свой пост, проект может
забуксовать.

А что же следующее поколение «Нивы»? Его выход изначально
запланировали на 2022 год. Однако сейчас называется более реалистичный
срок — 2022-й (тогда же прекратят выпуск и Lada 4×4). По нашей
информации, чтобы ускорить процесс разработки, некоторые вазовцы
предлагали взять за основу нынешнюю «Шниву» (в девичестве «Ниву-2»), тем
более, что появление второй генерации российско-американского
внедорожника должно было высвободить сварочное и штамповочное
оборудование…

Предложение было таким. Взять силовой каркас «Шнивы», который
«обвесить» другими кузовными панелями, чтобы изменить внешность, вместо
«классического» мотора использовать новый 1.8 (его сейчас разрабатывает
АвтоВАЗ), а врождённую несоосность коробки передач и закрепленной лишь
на двух опорах «раздатки» — вечный источник жутких вибраций — устранить
установкой подрамника.

Но Андерссон считает, что нужно дорабатывать машину образца 1977
года! С оглядкой на нынешнюю и будущую «Шнивы». Что здорово усложнит
разработку. А потому «Нива-3» на текущем этапе — это лишь пара неходовых
макетов, на которых отрабатывают пропорции, компоновку и дизайн. Пока
россияне хотят, чтобы внедорожник третьего поколения по габаритам
напоминал нынешнюю Lada 4×4, и одновременно выпускался и в 3-дверной,
и в 5-дверной версиях.

С новой Chevrolet Niva ситуация куда понятнее — машина второго
поколения почти готова. Кстати, вазовские источники уверяют, что
американцам передали права только на бренд Niva, латиницей. Тогда как
обладателем торгового знака, написанного кириллицей, продолжает
оставаться АвтоВАЗ. Но GM-АвтоВАЗ заявляет, что оба варианта написания
принадлежат только им.

Проблема могла разрешиться радикально. Renault-Nissan выделяет
деньги, а АвтоВАЗ выкупает долю GM, благодаря чему Niva навсегда
избавляется от приставки Chevrolet (акции совместного предприятия
GM-АвтоВАЗ поделены пополам: одна половина — у российского автогиганта,
вторая — у концерна General Motors). Но американцы, несмотря на недавнюю
капитуляцию, выходить из состава СП отказались! Как отказались и
выделять деньги на развитие завода…

Из-за этого создание Chevrolet Niva второй генерации застопорилось.
Нет, вопреки заявлениям пресс-службы GM, проект отнюдь не заморожен,
инженеры не уволены, но без должного финансирования довести машину до
конвейера невозможно, а значит, вместо полноценного развития — вялое
барахтанье. И продление выпуска существующей «Шнивы» на неопределённый
срок.

Но! Во-первых, предприятие обязано прекратить сборку нынешней
Chevrolet Niva до конца 2022 года, когда закончится Одобрение типа
транспортного средства (ОТТС). Во-вторых, внедорожнику предстоит…
существенно подорожать. Поскольку американцы своим внезапным уходом
нарушили условия соглашения по промсборке, государство больше не обязано
компенсировать предприятию утилизационный сбор! А кому нужен дорогой
автомобиль не первой свежести?

Ситуацию неожиданно решил спасти Минпромторг. Об этом пока
не объявлено, но ведомство Дениса Мантурова готово пойти на уступки:
продлить действие ОТТС минимум до конца 2022 года и сделать исключение
по части утиль-сбора. За это время правительства — как российское, так
и региональное — обещают привлечь заёмные средства и начать выпуск
«Шнивы-2».

По нашей информации, кредит под государственные гарантии готовы
выделить российские банки из «большой тройки», куда входят Сбербанк, ВЭБ
и ВТБ, поэтому сейчас генеральный директор СП Джеффри Гловер
прорабатывает детальный план действий, основные детали которого будут
представлены публике буквально на днях. Так что новая Chevrolet Niva
обязательно появится. Просто не на американские, а на российские —
пускай и кредитные — деньги.

Соответственно, новое производство, рассчитанное на выпуск 120 тысяч
кузовов ежегодно, и новый моторный завод, где наладят выпуск
1,8-литровых бензиновых двигателей (135 л.с. и 170 Н·м) по лицензии PSA
Peugeot Citroen, будут достроены и запущены. (Проект по выпуску силовых
агрегатов реализуется на деньги тольяттинского Завода высокоточных
деталей и индийской корпорации Avtec).

А пока новые «Шнивы» накатывают тестовые километры. Уже закончились
«зимние» испытания, вовсю идут ездовые. Поставщики готовы начать выпуск
необходимых компонентов. Когда появятся серийные машины? Всё станет ясно
после выступления Гловера. Если российские банки оперативно
профинансируют проект (который вначале должны одобрить акционеры
и руководство совместного предприятия), то премьера Chevrolet Niva-2
состоится на Московском автосалоне 2022 года.

Алексей Кованов