Как убрать шноркель с нивы шевроле

Что такое шноркель на машине?

Шноркель – это очень простое устройство, которое выглядит в форме гнутой трубы из пластмассы или металла. Один её конец соединён с воздушным фильтром под капотом, а второй — выведен наверх, над автомобилем.

Двигатель берёт воздух с высоты, а не перед автомобилем, как это сделано в обычной конструкции. Эта трубка защищает мотор от воды, пыли, песка и прочих лишних предметов, помогая преодолевать машине самые экстремальные препятствия.

Если в двигатель попадёт вода, то это вызовет гидроудар, при котором сломается даже самый лучший мотор в мире.

Что бывает при гидроударе двигателя

Изобрёл это устройство учёный Борис Сальяр и командир русской подлодки «Скат» Николай Гудим в 1910 г. Испытания прошли успешно и после этого шноркель стали оснащать подлодки в разных странах.

Массово дыхательную трубку применили в немецких подводных лодках во время 2-й мировой войны. Шноркель помогал двигаться субмарине без её всплытия не запуская электродвигатель. А второй канал в трубке использовался для вывода отработавшего воздуха. Надо было просто подняться повыше, чтобы трубка оказалась над водой.

Далее дыхательные трубки стали устанавливать на танки, грузовики, трактора, «Газели» и иные транспортные средства для езды вброд или по пустыням.

В настоящее время автомобильный шноркель ставят на внедорожники, на которых часто ездят в условиях бездорожья – по пустыням, болотам, водоёмам. Без этого полезного устройства даже самый навороченный джип не сможет долгое время перемещаться в таких условиях. Рано или поздно в цилиндры двигателя попадёт вода, и он выйдет из строя.

Интересно! Шноркель в автомобильных кругах также называют «Хобот» или «Оффроад».

Теперь расскажу более подробно, зачем нужен шноркель на внедорожнике.

Шноркель на ниву или уаз – что такое, есть ли минусы, нужен или нет?

Шноркель – это специальное приспособление, производящее забор воздуха в двигатель выше уровня автомобильной крыши. Конструкция примитивна – это всего лишь гнутая труба, которая соединяет воздушный фильтр и собственно воздухозаборник, протянутый обычно вдоль передней стойке. По крайней мере, на Chevrolet Niva все сделано именно так.

В принципе, шноркель на Ниву своими руками сделать можно без проблем, но специализированное изготовление все же более предпочтительно. А как вы думаете, зачем нужен шноркель на внедорожнике? Для езды по речкам? А вот и нет — первоначально такой тюнинг автомобиля выполнялся для передвижения по пустыням.

У нас в России пустынь нет, поэтому шноркель на Ниве в основном предотвращает гидроудар двигателя при проезде бродов и просто глубоких луж. Лично я знаю один подтвержденный случай гидроудара, когда владелец ВАЗ-21213 просто проехал по луже на предельной скорости.

И я не назову этого человека легкомысленным или, тем более, не опытным. Если вода попадет в цилиндр, то поршень будто натыкается на стену, так как эта жидкость не сжимается. В особо сложных случаях капитальный ремонт двигателя не помогает – мотор попросту меняется.

Если установить шноркель на УАЗ и другой SUV, то в теории можно преодолевать броды до 1,5 м глубиной, но не каждый водитель отважится на подобное приключение. Промышленно изготовленный шноркель для внедорожника может не просто засасывать чистый воздух, но и отсеивать снег, пыль и воду.

Собираясь купить шноркель на ниву, помните о некоторых минусах этого решения:

1. В кузове придется делать прорези – есть риск нарушить лакокрасочное покрытие.

2. Аэродинамика слегка нарушится – вероятно некоторое увеличение расхода топлива.

3. Отдельные модели могут стоить 20, 30 тыс. руб. и дороже.

В принципе, эти недостатки вряд ли окажутся сильно значительными. Однозначно шноркель на Ниву плюсы имеет куда большие. Вот только есть один вопрос.

Доработка заводского шноркеля шевроле нивы

Рекомендация Нива777: устранять проблему со шноркелем сложно и дорого, рекомендуем просто отсоединить его от корпуса воздушного фильтра, и присоединять обратно непосредственно перед бродами.

На некоторые комплектации Шевроле Нивы (теперь Лады Нивы) с завода устанавливается шноркель. С самим шноркелем все хорошо, а вот с частью впуска от шноркеля до корпуса воздушного фильтра все очень плохо. От шноркеля до брызговика впускной канал выполнен из пластиковой канализационной трубы диаметром 50мм, а брызговик и корпус воздушного фильтра соединяет «оригинальный» патрубок.

Наличие проблемы подтверждает замеры разгона Шнивы со шноркелем от 0 до 100 км/ч. Завод регламентирует его в пределах 19 сек. По факту, машина со шноркелем разгоняется до сотни за 28 сек! Видео замера разгона в конце страницы.

Для тех, кто не хочет отключать шноркель, Нива777 предлагает решение. Мы полностью переделаем впуск от шноркеля до корпуса воздушного фильтра. Впуск изготавливается из алюминиевой трубы (пайпа) диаметром 60мм. Потребуется снятие подкрылка и крыла, и подгонка пайпа к шноркелю по месту с изготовлением оригинального фланца.

Зачем нужен шноркель и как он влияет на общение в автомобиле.

Шноркель, это такая трубка, которая позволяет засасывать воздух в двигатель сверху автомобиля. В переводе с немецкого Schnorchel это дыхательная трубка. Эта приспособа нужна для преодоления бродов, или для движения в пыльной местности. Но, иногда, «шнор» устанавливают просто так, чтобы всем казалось что авто, которое перед вами очень крутое.

Для того, чтобы понять как «шнор» влияет на общение в автомобиле, нам потребуется подготовленный авто с установленным «шнором» и глубокий брод.

Поехали! А точнее — поплыли.

Помните, активировать внедорожный арсенал нужно ДО того, как вы заехали в «засаду».

Если брод глубокий, лучше открыть все окна.

Ныряем и . Если бы шноркеля не было, то автомобиль наглотался воды.

Желательно перед проездом, одному из членов экипажа, надеть забродники (это такие смешные резиновые штаны) и промерить брод.

Плывём. Тут главное не испугаться, а получать удовольствие от общения с членами экипажа. Много нового узнаете.

Плывите и рассказывайте друг-другу истории. Знайте, что двигатель засасывает воздух сверху и повода для беспокойства нет. Получайте УДОВОЛЬСТВИЕ.

Во время дрейфа, ваш авто может развернуть, поэтому, в качестве рекомендации держите наготове весло. Если весла нет, всегда можно воспользоваться сандтраками.

Как только автомобиль зацепился колёсами за грунт, аккуратно поддавайте газу.

Выехали на берег и сразу делитесь впечатлениями. Езда в таком режиме сплачивает и закаляет экипаж. Теперь вы знаете, зачем нужен шноркель!

Go. Евгений Головач. Блогер, фотограф, путешественник.

Зачем нужен шноркель?

Самая важная функция трубки – это захват чистого воздуха как можно выше от земли, чтобы в двигатель не поступала вода, грязь и пыль.

Сухая пыль может очень быстро забить воздушный фильтр под капотом. А если погода влажная, то пыль становится тяжелее и через пару сотен километров пробега фильтр превращается в «кирпич». Мотор начинает перегреваться, расход бензина моментально возрастает.

Если установить воздухозаборник на уровне крыши автомобиля, то авто может преодолеть брод с максимальной глубиной 1,3-1,5 м. Но на практике никто не сунется в такую авантюру. Максимум преодолевают брод глубиной до 0,5 м.

Что ещё даёт шноркель? Кроме защитной функции воздухозаборник выполняет ещё одну полезную вещь – он обеспечивает приток холодного воздуха, что повышает коэффициент полезного действия двигателя.

Зачем ставят шноркель на бензиновом двигателе? Здесь есть ещё одно преимущество этого устройства – сильный поток воздуха, который поступает через воздухозаборник, помогает немного уменьшить расход топлива.

Шноркель направляют или навстречу воздушному потоку, либо против него. Летом лучше всего направлять насадку на воздухозаборнике вперёд, чтобы в него не попадала пыль (при езде она образуется за колёсами автомобиля). Зимой воздухозаборник направляют назад, чтобы снежная пыль не попадала внутрь.

Дополнительно в шноркеле имеется система отвода воды, что помогает без проблем ездить даже в очень сильный дождь.

Как же работает это на первый взгляд простое устройство? Ответ – ниже.

Зачем устанавливать шноркель?

Основная задача данной конструкции — не допустить возникновение гидроудара при передвижении по броду. Ведь это действительно неприятная ситуация, которая может возникнуть при попадании жидкости в цилиндр (вода не сжимается, поэтому поршень как будто сталкивается со стеной).

При установке шноркеля, к примеру, на ниву (крышу) автомобиль сможет теоретически преодолевать брод до 1,5 метров глубиной, но далеко не каждый водитель будет рисковать своим транспортным средством и преодолевать такие преграды. Немаловажным плюсов шноркеля является и то, что он отбирает чистый воздух, самые продвинутые модели могут отсеивать брызги, снег и пыль. При этом шноркель придает автомобилю стильный вид, что нравится достаточно многим автолюбителям.

Если вы решили купить шноркель, то следует учесть и определенные недостатки:

• Небольшое ухудшение аэродинамики.
• Потребуется вырезание кузовных элементов.
• Некоторые модели достаточно дорогостоящие — более 50 тыс. рублей.

Как можно отметить, недостатки не так существенны, при этом нужно помнить, что установка дополнительных элементов на ТС практически всегда требует определенных жертв (уменьшение скорости, увеличение расхода топлива, ухудшение управляемости). А, как можно заметить из вышесказанного, достоинств у шноркеля существенно больше.

Как обзавестись изделием?

Шноркель на Шевроле Ниву можно получить двумя способами:

• Приобрести уже готовый заводской шноркель;
• Сделать, а, точнее, собрать девайс самостоятельно, как говорится, своими руками.

Заводской, уже готовый шноркель является самым простым решением, о котором не пожалеет покупатель. Приобретая качественное оригинальное изделие у брендового производителя, покупатель получает: качество сборки, длительный срок службы изделия, гарантию.

Только одним недостатком считается высокая стоимость девайса, которая составляет около 15 000 рублей. Такой наружный заборник изготавливается из линейного полиэтилена типа LLDPE, который характеризуется своими высокими свойствами прочности. Преимущества такого шноркеля:

1. Устойчивость к потрескиванию корпуса устройства;
2. Высокие механические показатели;
3. Отличные свойства эксплуатации;
4. Дизайн. Блеск изделия выделяет не только сам девайс, но и автомобиль в целом.

Не стоит огорчаться есть и более дешевые модели. Широко известный в определенных кругах девайс производства F-Dising, который популярен благодаря своей стоимости (6000 рублей) и простоты конструкции.

Большинство автолюбителей уделяют внимание и доверяют российскому Автопрому, потому как такие изделия совмещают невысокую стоимость и средний показатель качества. Стоимость шноркеля российского производства будет составлять 2-3 тысячи, что довольно-таки доступно для всех.

Шноркель от фирмы SGVAA (стоимость 4250 рублей)

Как сделать шноркель на ниву своими руками.

Для начала необходимо подготовить материал. Это хомуты и трубки. Для создания более прочной конструкции лучше использовать металлические трубки диметром не менее 6 сантиметров. Нельзя забывать о верхней части. Она должна быть немного согнута по направлению к задней части автомобиля, чтобы во время движения брызги и капли дождя не попадали в систему.

Обычно для создания готовой конструкции требуется 3 материала:

Можно использовать пластиковую гофру, чтобы немного сэкономить. Так же она будет проще монтироваться за счет своей гибкости. Основной ход работы заключается в следующем:

• подобрать необходимую длину гофры. Обычно потребуется не более 2 метров
• места соединений надежно зафиксировать при помощи хомутов
• проделываются отверстия в районе лобового стекла с водительской стороны для дальнейшего крепления гофры к стойке
• проделывается отверстие в капоте/крыле для выведения трубы
• конец трубки закрывается вентиляционной решеткой, после чего крайняя часть выгибается и фиксируется при помощи дополнительных кронштейнов.

Во время проведения работ все отверстия необходимо тщательно промазать герметиком и оклеить уплотнительной лентой чтобы не допустить возникновение коррозии.

Конструкция шноркеля и принцип работы

Как работает шноркель? Принцип работы очень простой. Герметичная трубка из металла или пластика одним концом соединяется с патрубком воздушного фильтра двигателя. Затем трубка монтируется вверх, к капоту и вдоль лобового стекла. Другой конец трубки соединяется с насадкой (воздухозаборником), которая рассеивает поступающий воздух от капель воды, пыли и грязи.

При движении автомобиля поток воздуха поступает через насадку в герметичную трубку. Затем воздух попадает в воздушный фильтр, а после чего в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. В камере сгорания воздух перемешивается с топливом, образуя готовую рабочую смесь.

Стандартный же воздухозаборник в автомобиле находится на двигателе, который засасывает воздушный поток через решётки радиатора. А если песок и вода достигнут уровня радиатора, то они гарантированно будут попадать в моторный отсек.

При покупке нового автомобиля можно попросить поставить заводской вариант шноркеля, который будет смонтирован правильно и надёжно.

Все насадки для воздухозаборника изготавливают из материалов, которые не ржавеют и не пропускают воду. Сейчас расскажу о насадках подробнее.

Плюсы и минусы шноркеля

Несмотря на очевидные плюсы шноркеля, перечислю дополнительные преимущества воздухозаборника:

• Великолепная защита мотора от гидроудара. Благодаря этому можно ездить через неглубокие водоёмы, при полном погружении двигателя под воду.
• Защита воздушного фильтра двигателя от грязи и пыли. Польза от этого очевидна, особенно если приходится часто ездить по пересечённой местности.
• Уменьшение расхода топлива при средней скорости движения. Это происходит из-за прямого поступления воздушного потока в двигатель, что повышает коэффициент полезного действия. Экономия хоть и небольшая, но всё равно приятно.
• Эффективный отвод влаги и снега через дренажные выемки, что не даст осадкам попасть внутрь цилиндров мотора. Благодаря этому можно спокойно ездить даже под сильным проливным дождём.

Несмотря на реальную пользу, у шноркеля всё же имеются недостатки:

• Некоторым не нравится внешний вид шноркеля, который может испортить внешний вид автомобиля. Хотя внедорожник с воздухозаборником выглядит брутальнее, чем без него.
• При установке придётся высверливать отверстие в капоте/крыле.
• Если качество шноркеля низкое, то он может треснуть при отрицательных температурах, что приведёт к нарушению герметичности.
• При движении в лесозоне есть вероятность, что в него забьются листья и ветки. Также может произойти сильное повреждение воздухозаборника, если он зацепится за более крупную ветку.
• Некоторые конструкции шноркеля могут сильно ограничить поступление воздуха к мотору. Устройство начнёт «душить» двигатель.
• При плохой установке воздухозаборника и насадки вода может попасть внутрь двигателя.
• Нет смысла использовать устройство при городской езде.
• При установке на быстрые легковые автомобили шноркель может оторвать потоком воздуха при скорости движения более 150 км/ч.
• Небольшое снижение динамики машины.
• Цена шноркеля может достигать 30 тыс. руб. и более стоимость установки.

Для тех, кто часто ездит в экстремальных условиях плюсы шноркеля перечёркивают все его недостатки.

Учитывая, что цена на шноркель может быть довольно высока, то рассмотрим, как можно его сделать самому.

Установка шноркеля

И так пришло время поставить шноркель. в моем отчете представлено два вида шноркелей — около полутора лет ездил с мини-сан-тех-шноркелем выведенным в подкапотное пространство повыше и вот сейчас дошли руки поставить лежащий все это время на антресоли шнорк от ф-дизайна.

Общий вид мини-сан-тех-шноркеля в подкапотном пространстве.

Уплотнительная манжета 50х70.

Здесь видна манжета в корпусе фильтра и вставленный в нее уголок. удлиняющая труба из нее не видна, т.к. сидит в гофре.

Уголки крепежа низа корпуса воздушного фильтра.

конструкция в сборе

Вывод воздухозабора на крышу

Биметаллическая коронка для металла на 54 мм с держателем под дрель.

Коронка в сборе.

Крепление на саморезах.

г) и так, для установки сначала прикладываем шнорк к крылу и крыше и смотрим как он будет становиться. обводим контуры прилегания. далее берем шнорк, засверливаем под саморезы и делаем с него трафарет. прикладываем трафарет на ранее отмеченные контуры на крыле и отмечаем отверстия.

Трафарет на крыле.

Отверстие в крыле.

Снимаем аккумулятор, снимаем колесо (для удобства), снимаем крыло (см. камасутру по съему крыла, без съема крыла тут не обойтись), размечаем центр отверстия, засверливаем сначала сверлом на 5мм отверстие в моторном отсеке за аккумулятором, затем вставляем коронку и начинаем сверлить. тут надо отметить, что сверлить придется поначалу только частью коронки — она будет проходить аккурат по изгибу усилителя на моторном отсеке. я поначалу думал получится не получится, думал помочь болгаркой вырезать треугольник, но потом решил попробовать коронкой и… влет, за две-три минуты просверлил оба отверстия)) я ж афигел от такой возможности коронки — это она сверлила только краем, приходилось держать дергающуюся дрель, но она просверлила влет и ненапрягаясь! обрабатываем края напильником.

Отвертие в моторном отсеке, вид снаружи.

Отверстие в моторном отсеке, вид изнутри

з) в уплотнительное кольцо в моторном отсеке, чуть намылив места сопряжения вставляем уголок из сан-тех 50й трубы на 75 градусов, разворачиваем его в сторону зеркала и из моторного отсека сажаем на него гофру воздухозабора схватив в месте соединения хомутом.

Соединения в моторном отсеке без аккумулятора.

соединения в моторном отсеке с аккумулятором

Уплотнительное кольцо с уголком снаружи моторного отсека.

Соединение уголков внутри крыла.

Уплотнительное кольцо с уголком снаружи крыла.

Двухсторонний скот на верхней части шноркеля.

Установка шноркеля lldpe на chevrolet niva с abs

По началу думал, что не так уж трудно поставить шноркель, может со шнорком от фирмы F-DESIGN это так, но с китайской трубой LLPDE да ещё и на шниву с АБС это долгая история. Но оно того стоит, так как внутренний диаметр шнорка и гофрированной трубы, которая идет от него к корпусу фильтра, значительно больше, чем у F-Design, к тому же материал, из которого изготовлен шноркель прочнее, и стоит шнорк всего 2 тыс руб.

На установку ушло 3 вечера.

Все фотографии не влезают в один пост, что печально… Если кому то надо доп фото какого то процесса, то могу прислать.

Изначально китайцы положили в набор со шнорком шпильки большего диаметра, чем отверстия в шноркеле, пришлось искать подходящие болты.

Открутил саморезы от локеров и бертоновского обвеса. Сам бертоновский обвес держится на двусторонней скотче и клипсах. Поддел линейкой за кончик обвеса

со стороны двери и стал тянуть его на себя потихоньку отрывая скотч и клипсы от крыла.

Снял брызговик и начал отщелкивать брызговик арки, он тоже крепится к крылу через прямоугольный клипсы.Место, где будет крепиться к крылу шноркель обклеил листами с рулона для чистки одежды, так как не нашёл малярного скотча. Вырезал из картона трафарет, наметили на нем отверстия под 4 болта и под трубу шноркеля. Вырезал эти отверстия.

Приложил трафарет к месту, где будет крепиться шнорк, пару миллиметров вверх от повторителя поворотника и впритык к концу арки, со стороны водительской двери. Обвел все отверстия на трафарете маркером, тем самым перенёс их на арку.

Далее я по центру круга, где будет входить труба шнорка в арку, просверлил маленьким сверлом отверстие. Потом одел на дрель коронку на 80 мм и вырезал ей дыру в крыле.

Снял заусенца шарошкой.

Открутил брызговик, потом крыло, держится оно на 3х болтах сверху, на саморезы и болоте со стороны фары, на 2х болтах со стороны водительской двери и ещё на болте под порогом.

Чтобы гофрированная труба 70 с чем то диаметром могла пройти внутри крыла в моторный отсек — пришлось вырезать болгаркой боковой усилитель.

Под усилителем опять просверил коронкой отверстие на 80 мм, но этого мало, так как наружной диаметр гофрированная трубы около 90 мм. Одел на дрель абразивные шарошки и начал растачивать отверстие. На расточку ушло 3 шарошки, стёр их в ноль.

Взял черно-серую краску по ржавчине с молотковым эффектом и покрасил все просверленные отверстия, а так же места, где срезал усилитель.

На следующий вечер я разрезал кислородный шланг и вставил его по кромке в отверстие, которое ведёт в моторный отсек. Засунул гофрированный шланг,

разместив его ровно так, чтобы он дотянулся до короба фильтра и до штуцера шноркеля.Снял короб фильтра, отсоединил от него заводскую всасывающую трубу, снял снизу улитку и в корпусе фильтра, со стороны лобового стекла, просверлил коронкой на 80 отверстие. Здесь будет вход.

Взял гравер и пилой по пластику и отрезал 25мм от штуцера на шноркеле,

так как с таким длинным штуцером он не поместится в крыло, да и эта отрезанная часть нам нужна. Взял отрещанный кусок от штуцера шнорка и припаял паяльником

к 80 мм просверленному отверстию на корпусе воздушного фильтра. С передней стороны фильтра заглушил заводское отверстие куском стенки, выпилинной с задней части фильтра.

Паял, используя черную пластиковую банку от влажных салфеток, пропаивая швы как снаружи, так и внутри корпуса фильтра. Для того чтобы точно исключить негерметичность — промазал все запаянные швы герметиком.Снял задний кронштейн фильтра.Снял кронштейн, которым закрепляется аккум, отсоединив от него блок дополнительных предохранителей.

Загнул вниз пластину, которая держит поддон аккумулятора,

со стороны блока АБС.Отрезал гравером бортик с торца поддона аккумулятора,

чтобы можно было двинуть аккум ближе к блоку абс.Поставил аккумулятор на место. Спереди он подперся корпусом блока АБС, а сзади гофрированной трубой, при этом Тюменский аккум на 56 а/ч влез впритык, не сжимая гофру.Смазал герметиком новый штуцер на корпусе фильтра и одел гофрированную трубу.

В снятом крыле просверлил 4 отверстия, а с обратной стороны пришлось отрезать внутреннюю часть крыла, так как без этого невозможно вставить болт. Промазал просверленные отверстия и место, где отрезал внутреннюю часть крыла герметиком. Прикрутил шнорк к крылу 4 болтами через кузовные шайбы.

Промазал герметиком по периметру стык между шноркелем и крылом. Так же герметиком помазал штуцер шноркеля и присоединил к нему гофрированную трубу. Вставил крыло на место

и полностью собрал переднюю левую часть авто.В верхней части шнорк крепится к крыше машины через пластину. Прикрутил пластину к шнорку, нагнул шнорк к крыше и отметил 2 точки на крыше, здесь будут сверлиться отверстия. Просверлил 2 дырки, смазал их герметиком, через пластины вставил 2 клепки и затянул их заклепочником.Завел машину, теперь под окном слышно шипение шнорка)

Источник

Установка шноркеля sgva lldpe.

Вот и сбылась мечта нивавода! Поставил наконец-то шноркель, который лежал на складе пару месяцев, все не доходили руки т.к. оставалось много вопросов по его установке. Думал как ставить, что использовать в качестве воздуховода, потому что гофра которая шла в комплекте сразу была мной отбракована, не внушала доверия.

В общем перечитав по третьему кругу все статьи на драйве по установке шноркеля и прислушавшись к совету одного драйвовчанина: «Ты много думаешь, бери да ставь!» — сказал он. Ну и ладно, берем и ставим.Диаметр выходного патрубка у шноркеля равен 75 мм, решил прокладывать воздуховод до воздушного фильтра не уменьшая сечение трассы.

Использовал 75-ую канализационную трубу, редкость в магазинах, но не дефицит. Закупил необходимый материал:— труба 75 мм — 1 метр— уголок 90 градусов 75 мм — 3 шт— хомут стальной 70-90 мм — 6 шт— резиновая манжета переход 76-50 мм — 1 шт— заглушка 50 мм — 1 шт— силиконовый герметикТак же стоит подготовить шаблон из бумаги для разметки отверстий на крыле. Вот в принципе и все, приступаем к работе.

Для начала снимаем колесо и подкрылок. Оклеиваем малярным скотчем часть крыла, где будет установлен шноркель, размечаем по шаблону отверстия, отбрасываем все сомнения, сверлим. Центральное отверстие под патрубок сверлим биметаллической коронкой 76 мм, четыре отверстия под шпильки крепления шноркеля, сверлом 8 мм для возможности подгонки.

Вообще-то я не сильно переживал за точность разметки, т.к. крыло не новое и имеет возможность достаточно простой замены (есть мечты поставить стеклопластиковые), плюс у меня был козырь в рукаве — набор напильников. Примеряем шноркель в отверстия, если нужно дорабатываем их напильником.

Как все готово, снимаем крыло. Ввиду того, что я решил прокладывать воздуховод 75-ой трубой, прийдется воспользоваться УШМ и выпилить часть усилителя. Пилим, примеряем воздуховод, сверлим коронкой отверстие в моторный отсек. Дабы закрепить воздуховод, воспользуемся хомутами, крепим их саморезами к кузову.

Переходим к подгонке воздуховода. Уголок 75-ой трубы, который будет соединяться со шноркелем, нужно как и сам шноркель доработать. У уголка укорачиваем раструб — отрезаем половину, нужно чтобы осталось около 25 мм.

Патрубок шноркеля также нужно подрезать и оставить 25-30 мм. Кроме того сажаем шпильки на фиксатор резьбы.

Когда с подгонкой закончили, принимаемся за монтаж. Собираем воздуховод на силиконовом герметике, крепим его хомутами к кузову. На всякий случай притянул хомутами еще и раструбы.

Крепим шноркель к крылу пока оно снято, т.к. смонтировать по месту будет мешать воздуховод и одну гайку не затянешь. На место прилегания шноркеля к крылу вырезал прокладку из резины толщиной 1 мм.

Устанавливаем крыло со шноркелем на место, предварительно нанеся герметик на место соединения воздуховода со шноркелем. Затягиваем хомут на уголке. Готово.

Верхнюю часть шноркеля закрепил к рейлингам. Кронштейн, идущий в комплекте со шноркелем, переворачиваем и немного разгибаем. Сверлим рейлинги, вкручиваем саморезы.

На этом с наружными работами закончили. Переходим в моторный отсек. Снимаем воздушный фильтр, точнее нижнюю часть корпуса фильтра. Вытаскиваем и выбрасываем стандартный воздуховод. Глушим штатное отверстие для подачи воздуха в корпус при помощи резиновой манжеты и заглушки 50 мм. Естественно все ставится на герметик.

Теперь необходимо доработать корпус фильтра со стороны которая обращена к аккумулятору. УШМ сошлифовываем ребра жесткости корпуса и сверли в нем отверстие 76-ой коронкой.

Теперь готовим штуцер для нового воздуховода. Берем 75-ый пластиковый уголок, отрезаем от него прямой участок и часть раструба в которой установлено уплотнительное кольцо. Еще один такой участок раструба у нас должен был остаться от уголка соединяющего воздуховод со шноркелем. Подравниваем эти детали и удаляем заусенцы.

Участки раструба будут использоваться как запорные кольца на участке трубы. Все собираем на герметик и даем застыть.

Все получилось плотно и достаточно крепко. Сначала соединил воздуховод гофрой идущей в комплекте, немного подрезав ее. Получилось не очень, гофра на корпусе фильтра слабо держалась и была вероятность ее соскальзывания со штуцера.

На следующий день купил силиконовый рукав армированный пластиковым жгутом. Продавец сказал, что больше 80 градусов не держит и плавится, поездив с ним в пробках в 33 градуса, дефектов не выявил. В идеале хочу поставить дюритовый армированный рукав, но продается он кусками по 4 метра, с ценой за метр 2500 рублей. Так что пока езжу с силиконом, наблюдаю за ним и ищу 30-ти сантиметровый кусок дюрита.

В итоге. Работой очень доволен — сбылась мечта! Хотя немного расстроился из-за состояния крыла, его сильно поела ржавчина. Шноркель стоит крепко, воздух ни где не подсасывает. Обзору не мешает, за стойкой его совершенно не видно. Капот и дерь открывается, ни чему не мешает, думаю, если поставить газлифты на капот — будет задевать, т.к. с ними раскрытие капота шире, но это догадки, нужно мерить.

Работа двигателя не изменилась. С открытым окном хорошо слышно шипение воздуха в шноркеле, а когда автомобиль идет под нагрузкой, шноркель издает клокочущие звуки, такие басовитые и приятные, не субаровское «бу-бу-бу» конечно, но что-то очень похожее, что в свою очередь прибавляет 300 Нм по жопометру.

Нашел тут на днях лужу с размякшей глиной и как следует вымазал в ней машину чтоб гнус не кусал. В общем даешь газу, грязь летит ломтями, шноркель клокочет словно под капотом литра четыре не меньше, штурман визжит и осыпает пилота проклятиями, оним словом кайф!

Шноркель на шевроле ниву

Охота и рыбалка с неожиданными погодными условиями не обернутся неприятностями по дороге домой после установки на капот нивы полезного девайса. Можно даже рискнуть прокатиться на Шеви Ниве по побережью, если однообразное дорожное покрытие наскучит после живописных видов природы, костра и аппетитного шашлыка с друзьями. Для сомневающихся приводится перечень аргументов «за» вывод воздухозаборника на Шевроле Нива и преимущества девайса:

• точка забора воздуха перемещается с уязвимого и относительно низкого положения в безопасное и высокое место;
• шноркель на Шевроле Ниву постоянно обеспечивает приток чистого прохладного воздуха;
• снижается риск повреждения двигателя при пересечении бродов от попадания воды;
• обеспечивается эффективная работа «сердца» шеви нива при движении в колонне в неблагоприятных условиях (пыль, грязь от впереди идущих автомобилей).

Так как воздухозаборник на Шевроле Ниву не является инновацией и успешно имитируется «Кулибиными», все же перед тем, как изобретать собственный девайс, стоит оценить разницу между готовым изделием и результатами прикладного искусства по параметрам эффективности, эстетики и качества.

Шноркель. выбор, установка, эксплуатация!

Шноркель вещь хорошая и нужная. Есть пару вариантов как его можно выбрать:

Дешево и сердито. Материал достаточно прочный.

2-й вариант. Сделать самому, с водопроводно трубы. Труба 50 или 75 мм. Второй вариант очень бюджетный, если включить мозг, так можно сделать не только практичный, но и аккуратный красивый шноркель.

Имхо. Отлично сделанный шноркель, труба 75мм.

Труба сантехническая. Как гнули трубу, точно не скажу, наверное нагревали ( огнем ) и когда труба становилась мягкой, ее гнули под нужный градус. Потом труба застывала, и в результате без никаких переходников получается одноцельный шноркель. Насадка верхняя скорей всего тоже самодельная.

Одноцельный шноркель с боковым подводом. Минус его, можно сбить об дерево или еще что-то.

Недошноркель на 214, 2 гофры от 2112.

из чисто визуальных косяков: фильтр на крыше (типа негламурно (зато практично)) и грибог (типа совсем негламурно, колхозно и по-тракторному), но эт всё мона при желании побороть.

Интересует такой вопрос.

С попаданием воды в шноркель куда деваться воде. У кого как сделано? Признавайтесь (!)

Вот мой самодельный вариант. Сделал больше года назад. Статью делал для Томска, так что адресные ссылки даны на него!

Начинаем сверху. Назаживаем 45* уголок на трубу, нагрев предварительно его промышленным феном. Далее вклеиваем во внутренню чать этого уголка стыковочное колцо на него мы потом оденем 90*-ный и направим его по ходу движения. Причём фиксировать будем в самом конце, кода установим трубу на место.

Я зафиксировал его двумя изящьными саморезами, с возможностью разворачинвания этого перескопа в обратную сторону. На сам перескоп вкливаем вентиляционную решоточку лопостями вниз. Далее, защёлкиваем на трубе крепёжные хомуты, и начинаем прикидывать места их крепления.

И пусть труба ещё остаётся слишком длинной, на данном этапе это не важно. Мы будем отрезать её помаленьку после того как прикрутим к стойке крепёжные хомуты. Далее берём в руки гофру. Ножовкой отпиливаем фланцы с резиновыми уплотнительными кольцами, они не нужны, так как гофра будет так же одеваться на трубу путём нагревания.

Гнём её повсякому и прикидываем где будем сверлить дыру. Оптимум для сверления, это сантима полтора от сварного шва и 3-5 от загиба рамки стекла к капотному уплотнителю. Можно и капот покрамсать, кому что не жалко. Удалив потом чать мешающего моторного щита с обратной стороны вставляем 45*-ный уголок и сверху в него вставляем и вклеиваем свтыковочное кольцо, на одеваем гофру отпилив на ней лишнее под нужным углом.

Для надёжности, последнюю я всё так де зафиксировал теми же саморезами из двух штук. Уже подкапотом с обратной стороны ставим всё то же кольцо и одеваем на него последний 45*-ный уголок. И наконец то окончательно подогнав трубу по высоте её режем. Забор воздуха должен быть чуток выши крыши авто, как это делают на шноркелях Safari. Потом всё красим. Трубу я красить не стал, она и так чёрная.

Шноркель-оригинал – качественная альтернатива самоделкам

Самодельный внешний воздухозаборник своими руками является полетом фантазии владельца автомобиля с использованием различных подручных средств. Выглядеть такой девайс может по-разному, все зависит от материалов и сноровки автора шедевра. Некоторые модели выглядят весьма экстравагантно и могут поразить тонкий вкус ценителя прекрасного агрессивным видом и сюрреалистическим дизайном.

Оригинал выглядит элегантно и предсказуемо, гармонично дополняет очертания кузова и не нарушает обзорность. Для любителей тюнинга и аэрографии воздухозаборник для Шевроле Нивы можно дополнить стильным изображением или придать автомобилю строгий и презентабельный вид.

Популярный девайс от F-Dising обойдется автолюбителю от 6 000 рублей, а для ленивой половины человечества предложен сервис – установка за 1 000 рублей. Сторонникам добротных и надежных изделий предложено установить воздухозаборник на капот из LLDPE – линейного полиэтилена. Преимущества усиленных изделий:

• высокие физико-механические показатели
• отличные эксплуатационные свойства
• устойчивость к растрескиванию
• блестящая поверхность (а-ля австралийские Safary snorkel).

Стоимость усиленного изделия составит 3 800 рублей, в комплект входят крепежные материалы, хомуты, лекало, воздухозаборник. Изделие из стеклопластика обойдется в 4 000 – 4 600 рублей в зависимости от эстетики: окрашенный, неокрашенный.