Как отключить заднюю печку уаз патриот и как устранить неполадки если печка уаз патриот не греет

Особенности климатических условий, характерных для большей части территории России, требуют наличия на любом транспортном средстве надёжной и эффективной системы отопления. В отличие от вентилятора, печка должна не охлаждать воздух в салоне, а нагревать его. Общим для обоих устройств является использование системы вентиляции, которая представляет собой средство доставки холода или тепла. Рассмотрим особенности отопителя отечественного внедорожника УАЗ Патриот, включая некоторые моменты, касающиеся его основных недостатков и способов их устранения.

Схема и устройство печки в УАЗ Патриот.

Предназначение печки УАЗ Патриот

В холодное время года требуется не только обогрев самого салона – как известно, проблема запотевания автомобильных стёкол становится наиболее острой именно с наступлением холодов. Отопитель УАЗ Патриот – устройство, позволяющее совмещать обе функции: нагревать и доставлять тёплый воздух в область лобового и боковых зеркал, а также обогревать водителя и пассажиров внедорожника. Отметим, что схема отопителя УАЗ Патриот, начиная с 2012 года, предполагает использование двух отопителей – дополнительная печка предназначена для обогрева заднего ряда сидений.

Необходимость столь значительной модификации системы отопления была обусловлена недостаточностью обогрева задней части автомобиля, что в условиях сильных морозов ограничивало эксплуатацию внедорожника. Монтаж дополнительного отопителя позволил существенно улучшить обогрев задней части внедорожника, поскольку ранее пассажиры жаловались на то, что тёплый воздух до заднего ряда сидений практически не доходит.

Особенности конструкции

Как и на большинстве других легковых автомобилей, отопительное устройство УАЗ Патриот представляет собой систему отопления салона так называемого жидкостного типа, предполагающего совмещение отопителя с системой охлаждения транспортного средства. Устройство отопителя УАЗ Патриот 2007 года полностью повторяло конструкцию печки предшественника – УАЗ-31622, но уже в следующем году автомобиль получил кондиционер и модифицированную систему отопления. Её основным узлом стал радиатор печки, смонтированный под центральной консолью и заключённый в пластиковый корпус достаточно сложной геометрии. Связь между системами охлаждения и отопления осуществляется посредством резиновых шлангов, в качестве разделительных элементов используются заслонки и кран.

Устройство печки УАЗ Патриот с 2012 года выпуска предполагает наличие двух теплообменников, нагрев которых осуществляется с помощью горячего антифриза, поступающего их системы охлаждения силового агрегата. Радиаторы отопителя представляют собой систему тонких трубок, имеющих большую площадь поверхности, благодаря чему и обеспечивается интенсивный теплообмен с холодным воздухом в салоне.

В состав теплообменника включён центробежный вентилятор, который может функционировать в различных режимах. Именно вентилятор ответственен за доставку воздуха в теплообменник, а также за вывод уже нагретого воздуха в салон, для чего в нём предусмотрены специальные воздуховоды. После остывания в радиаторе антифриз поступает с систему охлаждения через выводящий шланг, замыкая цикл работы печки. Выключение режима обогрева производится посредством крана, которым перекрывается доступ горячего антифриза к печному радиатору. Краник обычно перекрывают с наступлением тепла, когда в постоянном обогреве салона особой нужды нет.

Как видим, схема конструкции печки достаточно проста. Отметим, что для облегчения прогона охлаждающей жидкости по охлаждающей системе силового агрегата автомобиля используется электронасос, благодаря которому тёплый воздух начинает подаваться в салон УАЗ Патриот уже через несколько минут после запуска двигателя. Недостаток использования подобной схемы системы отопления – невозможность функционирования при выключенном моторе – во время стоянки автомобиля, чтобы прогревать салон, приходится периодически запускать ДВС. Отметим, что устройство отопителя Патриота 2009 г с кондеем предполагает наличие только одного обогревателя, но некоторые комплектации имели две печки.

Блок управления

Управление режимами работы обогревателя осуществляется посредством блока управления отопителем, расположенного на центральной панели внедорожника. БУ включает в себя ряд регуляторов, осуществляющих изменение режимов работы системы вентиляции/обогрева. В задачи блока управления печкой УАЗ Патриот входит:

• изменение режимов функционирования печки, которое может осуществляться либо вручную, либо автоматически;
• считывание и интерпретацию показаний датчика температуры, установленного в салоне внедорожника;
• посредством регулятора изменение скоростного режима работы отопителя.

Согласно данным производителя, максимальное потребление тока отопителем составляет 14 А. На обновленных моделях УАЗ Патриот (с 2012 года) блок управления оснащён тремя регуляторами. Управлять режимами работы можно вручную, используя ручки регуляторов, но имеется также возможность программирования блока управления отопительной системы. БУ в случае возникновения неполадок легко извлекается из приборной панели.

Защита устройства печки УАЗ Патриот (его электрической части) осуществляется посредством отдельного предохранителя, рассчитанного на максимальное значение тока в 25 ампер. Этот плавкий предохранитель расположен в монтажном блоке (внутри салона внедорожника, под торпедой с левой стороны). Его порядковый номер – 21, при этом сгорание предохранителя блокирует также работу прикуривателя (является совмещённым с ним).

Дополнительный отопитель

Добавление в схему печки УАЗ Патриот второго отопителя сделало его по-настоящему комфортным автомобилем, способным достойно противостоять российской зиме во всех её проявлениях. Штатный отопитель располагался в глубине торпеды в центральной её части, обеспечивая обдув тёплого воздуха передней части машины. Дополнительная печка была размещена под сиденьем переднего пассажира, что позволило решить проблему слабого обогрева задней части салона.

Таким образом, УАЗ-3163 был модифицирован и приведён в соответствие текущим требованиям момента. Столь серьёзное изменение привело к увеличению количества охлаждающей жидкости в системе, а среди дополнительных опций появился обогрев задних сидений, что оказалось первым подобным функционалом в отечественной автомобилестроительной области.

Особенности управления отопителем УАЗ Патриот

Забор поступающего извне в салон внедорожника воздуха осуществляется с помощью нагнетающего вентилятора через воздухозаборник. Перед тем как попасть в отопитель, воздух проходит через радиатор системы охлаждения, где нагревается и следует в салон через фильтр очистки. В зависимости от положения регулятора, этот поток воздуха, попадая на отопители, либо остывает, либо нагревается. В устройстве отопителя салона УАЗ Патриот имеются специальные сопла, через которые при включённой печке тёплый воздух попадает в салон. Расположены они в центральной области панели приборов и по её бокам.

Для регулирования воздушного потока в вертикальном/горизонтальном направлениях дефлекторы имеют шторки, которые можно поворачивать в нужную сторону на требуемый угол. Есть такие дефлекторы и на заднем отопителе. Если в машине задний ряд сидений пустой, дополнительную печку можно отключить, что позволит немного разгрузить двигатель – для этого имеется специальная кнопка.

Регуляторы управления отопителем

Устройство отопителя УАЗ Патриот с новой панелью включает три регулятора, расположенных в центральной области панели приборов. С их помощью можно осуществлять регулировку параметров обогрева салона внедорожника. Назначение первого регулятора – изменять температуру потока воздуха, направляемого в салон. Переключатель имеет следующие режимы:

• максимальное охлаждение, используемое летом, когда температура вне автомобиля поднимается выше 25 градусов;
• нормальное охлаждение, предназначенное для обеспечения комфортного обдува при температуре за бортом 15 – 25 градусов;
• режим вентиляции используется преимущественно в межсезонье и предназначен для обеспечения прохладной температуры в салоне;
• нормальный обогрев, применяемый, когда столбик термометра вне автомобиля опускается ниже нуля;
• максимальный обогрев используется, когда на улице мороз (минус 10 градусов и ниже);
• режим обдува стёкол предназначен для устранения запотеваний лобового и боковых стёкол.

https://youtube.com/watch?v=vztuv7OlQ5g%3Ffeature%3Doembed

Назначение второго регулятора – обеспечение требуемого направления обдува. Имеет следующие режимы:

• обдув центральной области салона внедорожника;
• подача тёплого/холодного потока воздуха в нижнюю/центральную часть автомобиля;
• обдув только нижней половины салона;
• направление потока воздуха в нижнюю область салона и одновременно на стёкла;
• подача нагретого воздуха на боковые/лобовое стекло для исключения их запотевания.

Третий регулятор используется для регулирования скорости воздушного потока, подаваемого в салон.

Отметим, что на некоторых обновлённых автомобилях схема подключения печки УАЗ Патриот не предполагала плавного регулирования интенсивности обдува, то есть третий регулятор имел два положения: включить печку и выключить её. Этот недостаток быстро исправили, а на тех машинах, где подобный баг встречается, его можно исправить, перепрошив систему обогрева.

Как отрегулировать задний мост на УАЗ Патриот

Автомобили Patriot оснащаются жесткими балками мостов, которые крепятся к раме на листовых или пружинных рессорах. Регулировка заднего моста УАЗ Патриот «Спайсер» позволяет снизить уровень шума при работе и увеличивает ресурс шестерен. При некорректных зазорах в сопряженных деталях увеличивается скорость износа и возникает риск заклинивания редуктора.

Устройство и схема заднего моста

Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Важные нюансы перед началом работы

Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:

• контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
• смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.

При покупке дистанционных колец рекомендуется проверить толщину микрометром. Запасные части не отличаются высоким качеством изготовления, кроме того, встречаются элементы с ошибочной маркировкой (брак производителя).

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

• Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
• Уложить кольцо в посадочное гнездо.
• Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
• Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
• Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
• Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
• Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
• Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
• Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
• Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
• Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
• Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Настройка заднего моста

Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Печка в салоне современного транспортного средства – это необходимость, а не предмет роскоши. Все без исключения производители автомобилей устанавливают печки для обогрева салона автомобиля. Эти устройства особенно важны при эксплуатации в широтах России.

Печка УАЗ Партриот

Полноприводный внедорожник УАЗ Патриот отечественного производства также оборудован печкой для обогрева салона и обдува ветрового стекла, что помогает удалять влагу с запотевших стёкол. В летнее время отопитель используется уже не в режиме подогрева салона, а как дополнительный источник вентиляции, если в салоне отсутствует кондиционер.

Иногда случается так, что не греет печка УАЗ Патриот. Что необходимо предпринять? Об этом пойдёт речь в данной статье.

Решение проблемы неработающей печки

Печка будет дуть отлично только тогда, когда она полностью исправна. УАЗ Патриот поступил в продажу в 2005 году. Вплоть до 2012 года автомобили оснащали отопителями одинаковой конструкции. Начиная с 2012 года, УАЗ внёс в конструкцию Патриот, а также в интерьер салона некоторые изменения. Среди прочих нововведений добавили ещё одну печку для обогрева пассажиров.

За длительное время эксплуатации внедорожника случается, что на Патриоте печка дует наоборот. В лютый мороз, когда за бортом автомобиля температура доходит до -30о С, передний радиатор не справляется с отоплением салона, и пассажиры, находящиеся на заднем диване, мёрзнут. Некоторые люди начали жаловаться в сервисные центры, расположенные по всей стране, что плохо дует печка УАЗ Патриот. Конструкторы добавили дополнительный радиатор, расположенный под передним пассажирским сидением.

Клуб «умелые руки УАЗ Патриот»

Причины и пути решения проблемы

Существует несколько причин поломки печки в автомобиле:

Если не работает печка на Патриоте по причине низкого уровня антифриза, то необходимо долить тосол в бак. Если же обнаружена утечка из патрубков – устраняем её самостоятельно, соблюдая следующий порядок действий:

• открываем крышку расширительного бачка и заливаем антифриз до нужного уровня;
• заводим двигатель, расширительный бак оставляем открытым;
• увеличиваем количество оборотов двигателя до 2 – 3 тысяч в минуту;
• глушим двигатель, доливаем ещё раз необходимое количество антифриза и закрываем крышкой бачок.

• Термостат – одна из причин ненадлежащей работы системы отопления. Термостат с помощью клапана при достижении определённой температуры охлаждающей жидкости открывается и пускает жидкость по большому кругу, используя весь её объём. Проверить, работает ли термостат надлежащим образом, довольно просто. Необходимо всего лишь понаблюдать за работой отопления. Если в УАЗ Патриот слабо дует печка на низких оборотах, а при более высоких оборотах появляется прохладный воздух, то причиной неисправности является вышедший из строя термостат. Необходимо его заменить, слив с системы охлаждения весь антифриз. После установки нового термостата, заливается новый антифриз в систему охлаждения.
• Водяной насос также может стать причиной подачи в салон холодного воздуха. Если из радиатора дует прохладный воздух на низких оборотах, то, скорее всего, неисправен насос охлаждения. В случае неисправности насоса не создаётся рабочее давление жидкости. Водяной насос подлежит замене.
• В результате подозрений неисправности в системе охлаждения, не стоит пренебрегать причиной поломки регулятора. Именно эта система переключает режимы работы тепло/холод в отопителе. Система приводит в действие крыльчатку подачи воздуха от вентилятора с помощью тоненького тросика, который иногда заклинивает. Нельзя исключать тот факт, что именно проблема заклинившего тросика регулятора может быть основной причиной неисправной работы отопителя. В случае неисправности регулятор подлежит замене.
• Радиатор отопления. В процессе эксплуатации автомобиля возможно засорение радиатора, в этом случае антифриз плохо проходит через трубки радиатора. Деталь необходимо заменить на новую оригинальную.

Можно довериться профессиональным работникам на СТО, однако, стоит попытаться самому разобраться в конструкции. Система охлаждения авто не такая сложная, как кажется. Холодными зимними днями исправная печка придётся как нельзя кстати.

Не выключается климатическая установка

МолодчиковСообщений: 28Зарегистрирован: Ср сен 18, 2013 12:43Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Лимитед 2012г с новой панелью. При выключении зажигания продолжает работать все климатическое оборудование (вентилятор отопителя задний передний, обогрев зад-го стекла, рециркуляция воздуха, кондиционер). когда вытащил предохранитель F18 отопителя результатов не дал, когда вынул предохранитель F15 выключатель зад-й печки задняя печка отключилась.
когда вынул все предохранители ситуация не изменилась.
Помогите найти где может быть КЗ или хотя бы ссылку на новую схему а то везде схема для старой панели.

Сообщений: 444Зарегистрирован: Чт июн 14, 2012 07:20Награды: 1Откуда: МоскваПоблагодарили: 11 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Чт май 29, 2014 17:04

По электрике что-нибудь переделывалось? Магнитола штатная? Посмотри на прикуривателе (левая розетка) есть питание при ВЫКЛлюченном зажигании? Прикуриватель должен работать только при ВКЛюченном зажигании.

Сам где? В Москве?

Чт май 29, 2014 17:36

из дополнительного только установка автосвета и бинара они тут вообще не причем, так как автосвет работает как надо, а бинар откинул от акб. вынимаешь реле бинара идущее на мотор отопителя, вентилятор глохнет, но климат работает. магнитола штатная.
прикуриватель при выключенном зажигании не работает при включеном да.
такое ощущение что где то залипла реле так как если бы был каротыш то он был на все проводку (зажигание не выключалось бы вообще)

конечно хотелось свою схему, т.к. у старой панели как раз в этом отличие от новой.

Пт май 30, 2014 07:16

Автосвет надо пока отключить (снять сам блок, провода пусть остаются). Он какраз может дать проблему, т.к подключается к + акб и к цепям фар-габаритов и зажигания. Подключал сам? в каком месте в цепи врезался, в районе МУСа?

При ВЫКЛюченном зажигании, при повороте МУСа ближний включается? (Должен включаться только при ВКЛюченном зажигании)

Отключение колодки МУСа изменяет ситуацию?

Пт май 30, 2014 10:23

Проверь, на сине-красном проводе муса при ВЫКлюченном зажигании плюс есть? (не должно быть)
Если есть, то отключи контактную колодку с МУСа. Если плюс все равно остался, то отключай «красный и зеленый провод РелеСвета» от сине-красного родного провода зажигания. Сдается мне, что где-то здесь проблема.

Сб май 31, 2014 08:37

На сине-красном проводе при вык. зажиганиии напруги нет. отсоединил автосвет от сине-красного, результат тот же.

Пн июн 09, 2014 10:27

Сообщений: 1288Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 18:36Откуда: С-ПбПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Пн июн 09, 2014 11:11

ЗМЗ-51432 СRS Комфорт
На каждую хитрую жопу всегда найдётся болт с левой резьбой!

Сообщений: 49Зарегистрирован: Вс мар 06, 2016 12:25Откуда: Сергиев ПосадПоблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Кондиционер. Не включается, реле не срабатывает

Ср апр 13, 2016 21:59

Писал в теме viewtopic.php?f=2&t=34335&start=600#p1389787 про новые Патрики . Теперь пишу тут.
При нажатии кнопки кондиционера не срабатывает реле включения компрессора кондиционера. Предохранитель и реле исправны, менял и ставил заведомо рабочие. Диод в кнопке загорается.
Во вторник еду в Торг/Маш, но хотелось бы понять, что может быть, ибо контора, по отзывам, славится на*бками при гарантийном ремонте.

Патриот 2,7 МТ. Декабрь 2015. Комфорт.

mudriy27Сообщений: 720Зарегистрирован: Ср май 22, 2013 07:55Откуда: г.Судогда, Владимирская обл.Благодарил (а): 8 разПоблагодарили: 36 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Чт апр 14, 2016 09:06

MaxaoH писал(а):Писал в теме viewtopic.php?f=2&t=34335&start=600#p1389787 про новые Патрики . Теперь пишу тут.
При нажатии кнопки кондиционера не срабатывает реле включения компрессора кондиционера. Предохранитель и реле исправны, менял и ставил заведомо рабочие. Диод в кнопке загорается.
Во вторник еду в Торг/Маш, но хотелось бы понять, что может быть, ибо контора, по отзывам, славится на*бками при гарантийном ремонте.

вариантов, в принципе, прилично.
— отсутствует первоначальное давление хладагента (утечка).
— неправильно работает датчик давления.
— неконтакт в проводке.
— неисправна сама кнопка.

Чт апр 14, 2016 21:59

mudriy27 писал(а):
— отсутствует первоначальное давление хладагента (утечка).
— неправильно работает датчик давления.
— неконтакт в проводке.
— неисправна сама кнопка.

1. Первый раз сталкиваюсь с подобным. Реле и компрессор, на Шниве, Хонде Мобилио и Мазде Демио крутили даже без газа.
2. Где он расположен и как можно поменять или проверить?
3. Нашел под торпедой хвост с контактором на конце, завтра сфотографирую и добавлю сюда, может оно?
4. про кнопку подумалось первым делом, если она — пусть во вторник официалы меняют.

Пт апр 15, 2016 06:54

MaxaoH писал(а):. Первый раз сталкиваюсь с подобным. Реле и компрессор, на Шниве, Хонде Мобилио и Мазде Демио крутили даже без газа.

зря они так. компрессору нельзя работать без хладагента.

Пт апр 15, 2016 16:03

mudriy27 писал(а):
зря они так. компрессору нельзя работать без хладагента.

возможно. А как насчет ответить на вопрос?

Пт апр 15, 2016 20:34

про датчик давления?
находится на трубке контура высокого давления. трубка идет от компрессора в салон. фото искать сил нет, много работы, устал сегодня сильно. завтра после обеда шляпофиат поменяю наконец на уазик и могу сфоткать расположение. проверять тестером.

Blondi13Сообщений: 7179Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51Откуда: Жалезка ёпрст.Благодарил (а): 230 разПоблагодарили: 416 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Пт апр 15, 2016 21:43

Стоит датчик недалеко от осушителя, рядом с радиатором кодиционера.

Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.

Вт апр 19, 2016 18:22

Blondi13 писал(а):Стоит датчик недалеко от осушителя, рядом с радиатором кодиционера.

В итоге заменен датчик давления, проведена опрессовка и дозаправка газом и маслом. Случай гарантийный, ТоргМаш сделал все бесплатно.

LaransСообщений: 175Зарегистрирован: Вт ноя 24, 2015 19:11Откуда: Москва, СВАОМашина: УАЗ 3163, 2014 г.в.Благодарил (а): 16 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сб май 14, 2016 10:25

Вт июн 28, 2016 10:07

Арбалет-2Сообщений: 4Зарегистрирован: Пт июн 03, 2016 21:46
Онлайн статус:
Не в сети

Вт июл 25, 2017 20:05

Товарищи!А у меня беда такая:при включенном зажигании вентилятор печки маслает на полную и останавливается только при вытаскивании предохранителя.На регулятор скорости не реагирует.Куда смотреть?

Вт июл 25, 2017 20:52

Год машины?
Или угадай какой?

Ср июл 26, 2017 08:57

Ср июл 26, 2017 21:36

А где он есть этот блок КУ?

Ср июл 26, 2017 21:39

Крутилки это и есть блок КУ