Как модернизировали БТР-80

Содержание

Порядок присвоения квалификации

4. Присвоение квалификации механика-водителя производится только последовательно, начиная с механика-водителя 3 класса. Военнослужащие, удовлетворяющие требованиям настоящего Положения к моменту выхода его в свет, могут представляться соответственно для присвоения любой их 4 категорий водителя при обязательном соблюдении следующих требований:

а) механиком-водителем 3-го класса может быть военнослужащий прошедший обучение по программе подготовки механиков-водителей 3-го класса и выдержавший испытания в квалификационной комиссии;

б) квалификация механика-водителя 2-го класса присваивается механикам-водителям 3-го класса, имеющим практику вождения танков не менее 200 часов и выдержавшим испытания в квалификационной комиссии по программе для механиков-водителей 2-го класса.

Примечание. В частях действующей армии квалификация механика-водителя 2-го класса может присваиваться при наличии практики вождения в бою не менее 100 часов или 10 боевых танко-выходов по представлению командира отдельной части.

В случае присвоения квалификации механика-водителя 2-го класса в порядке настоящего примечания в удостоверении водителя делается отметка об обязательной последующей сдаче испытаний по программе механика-водителя 2-го класса, которая производится в период вывода части на отдых или доукомплектование;

в) квалификация механика-водителя 1-го класса может присваиваться механикам-водителям 2-го класса, выдержавшим испытания по программе для подготовки механиков-водителей 1-го класса и имеющим практику вождения не менее 300 часов.

Примечание. В частях действующей армии 200 часов вождения в бою или 20 боевых танко-вы-ходов.

Квалификация мастера вождения может присваиваться механикам-водителям 1-го класса, имеющим практику вождения не менее 400 м/час.

В частях действующей армии — 300 м/час или 30 боевых танко-выходов. Мастерам вождения вручается нагрудный знак «За отличное вождение».

5. При наличии аварий и поломок, происшедших по вине водителей, присвоение очередной квалификации может быть задержано на срок до удвоения установленной практики вождения.

Мотивированный отказ в присвоении очередной квалификации может последовать от прямых командиров водителя и квалификационной комиссии.

6. Присвоение квалификации производится для вождения танка определенной марки. Для получения права вождения танка иных марок военнослужащие обязаны дополнительно изучить устройство и иметь практику вождения этих машин не менее 5 часов. Лица, удовлетворяющие этим требованиям, проходят дополнительные испытания в части, о чем производится соответствующая отметка в удостоверении водителя.

7. Испытание лиц, представленных для присвоения квалификации водителя, производится комиссиями, объявленными приказом командира полка.

Результаты испытаний с оценкой и краткой характеристикой представляются в соответствующие штабы.

Звание водителя 3-го класса присваивается командиром полка, водителя 2-го класса — командиром корпуса, начальником АБТВ округа и заместителем командующего армии по АБТ войскам, водителя 1-го класса и мастера вождения — начальником управления боевой подготовки Главного автобронетанкового управления Красной Армии или заместителем командующего фронтом по АБТ войскам.

Взамен утерянного удостоверения водителя выдается дубликат.

8. Лишение водителей танков их прав на вождение производится лицами, имеющими право присвоения квалификации:

в случае осуждения водителя по суду;

за совершенные дисциплинарные проступки или аварии.

Начальник управления боевой подготовки АБТВ КАгенерал-майор Кривошеин

Бмп-1, бмп-2, бмп-3

Наименование изданий	гриф	год издания
Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации	ДСП	1979
Руководство по войсковому ремонту объекта 765	н/с	1972
Серия плакатов “Боевая машина пехоты БМП-1”, 43 плаката на 98 листах	н/с	1979
Серия плакатов “Техническое обслуживание боевой машины пехоты БМП-1”, 12 плакатов на 42 листах	н/с	1977
Каталог узлов и деталей боевой машины пехоты БМП-1	н/с	1971
Технические требования на дефектацию и ремонт основных узлов и деталей боевой машины пехоты БМП-1 при войсковом ремонте	н/с	1974
Боевая машина пехоты БМП-1. Нормы расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты	н/с	1980
Боевая машина пехоты БМП-1. Памятка экипажу по эксплуатации	н/с	1974
Пособие по проверке технического состояния и содержания боевой машины пехоты БМП-1	н/с	1974
Объект 765, 673, 774. Каталог деталей и сборочных единиц, книга I, книга II	н/с	1992
БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, часть I, часть II	н/с	1987
	н/с	и 2000
БМП-2. Памятка экипажу по эксплуатации	н/с	1986
Объект 675 каталог деталей и сборочных единиц	н/с	2003
Пособие по проверке технического состояния и содержания боевой машины пехоты БМП-2	н/с	1987
Боевая машина пехоты БМП-2. Руководство по войсковому ремонту, часть I. Замена и ремонт сборочных единиц, часть II	н/с	1985
	н/с	и 2000
Серия плакатов по устройству БМП-2, 42 плаката на 99 листах	н/с	1984
Серия плакатов “Техническое обслуживание боевой машины пехоты БМП-2”, 12 плакатов на 42 листах	н/с	1989
Серия плакатов “Техническое обслуживание боевой машины пехоты БМП-1 и БМП-2”, 14 плакатов на 48 листах	н/с
Изделие 688. Инструкция по эксплуатации	н/с	1990
БМП-3. Техническое описание	н/с	1993
БМП-3. Инструкция по эксплуатации	н/с	1993
Серия плакатов по материальной части БМП-3, 34 плаката на 86 листах	н/с	1996
Серия плакатов по техническому обслуживанию БМП-3, 8 плакатов на 18 листах	н/с	1997
Боевая машина пехоты БМП-3. Временное руководство по войсковому ремонту часть I. Замена и ремонт сборочных единиц корпуса	н/с	1996
Руководство по действиям при вооружении боевой машины пехоты БМП-3	н/с	1990

Бтр — "восьмидесятка"

К середине 50-х годов значительно возросли требования к бронетранспортерам: они не должны были уступать

танкам

по проходимости, что позволяло бы мотопехоте не только сопровождать танковые подразделения, но в ряде случаев и идти впереди них. Во многих странах столь жесткие требования привели к полному переходу на гусеничные бронетранспортеры (например, в США). Однако возможности колесных бронированных машин еще не были исчерпаны полностью.

В Советском Союзе за решение этой задачи в конце 1950-х годов на конкурсной основе взялся ряд конструкторских коллективов. В рамках конкурса был создан плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153: с колесной формулой 6х6, полностью закрытым корпусом, торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами. Движение на плаву у этой 10-тонной машины обеспечивалось за счет водометного движителя.

Макетный образец бронетранспортера представили брянские машиностроители. Эту восьмиколесную боевую машину, вооружить которую предполагалось 73-мм пушкой, часто именуют колесной боевой машиной пехоты. К главным ее особенностям можно отнести гидропневматическую подвеску, позволявшую изменять клиренс более чем на 300 мм.

Наиболее же удачным оказался бронетранспортер «49», созданный в КБ ГАЗа. В 1959 году машину приняли на вооружение Советской Армии, а с 1961 года началось серийное производство бронетранспортеров, получивших армейское обозначение БТР-60П.

Открытый сверху корпус БТРа сваривался из катаных броневых листов. Для защиты от атмосферных осадков имелся брезентовый тент. Пулемет СГМБ калибра 7,62 мм (боекомплект 1250 патронов) устанавливался на станке, закрепляемом на кронштейнах: в походном положении — на лобовом листе, в боевом — на бортовых или лобовых листах.

Силовая установка включала два 6-цилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П, мощностью по 90 л.с., установленных параллельно в корме. Каждый из двигателей через свою двухступенчатую раздаточную коробку приводил два ведущих моста. Все колеса оснащались независимой торсионной подвеской и системой регулирования давления воздуха в шинах.

В 1963 году появился модернизированный БТР-60ПА с полностью герметичным, закрытым сверху корпусом вместимостью 12 человек. Для выхода десанта имелись 4 верхних люка с бронекрышками. В 1965 году на БТР-60ПА-1 были применены усовершенствованные агрегаты силовой установки и силовой передачи.

В том же году появился и вариант БТР-60ПБ. Главным отличием последнего стала коническая башня со спаренной установкой пулеметов КПВТ калибра 14,5 мм (боекомплект 500 патронов) и 7,62-мм ПКТ (2000 патронов). Кроме того, БТР-60ПБ имел новые приборы наблюдения; был заменен на более совершенные ряд агрегатов силовой установки. Все машины серии БТР-60 оснащались радиостанциями Р-113 или Р-123.

Эти бронетранспортеры длительное время состояли на вооружении Советской Армии и ВМФ СССР (морская пехота). В ряде частей их можно встретить и поныне.

В 1972 году в том же КБ был создан бронетранспортер БТР-70; спустя четыре года началось его серийное производство.

БТР-70 являлся модернизацией бронетранспортера БТР-60ПБ. Основные отличия его состояли в следующем:

установлены более мощные 8-цилиндровые карбюраторные (опять-таки) двигатели ГАЗ-66 мощностью по 115 л.с. каждый; изменено размещение десантников, которые развернулись лицом к бортам, что позволяло им вести огонь со своих мест; вырезаны нижние боковые люки для посадки десанта; бензобаки размещены в изолированных отсеках; поставлена автоматическая система ППО; введен раздельный привод тормозов, обеспечивающий независимое торможение первых и третьих пар колес от вторых и четвертых; смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с места водителя, которая давала возможность при выходе из строя одного двигателя работать на исправном; установлены два генератора; высота машины уменьшилась на 185 мм. Вооружение осталось таким же, как на БТР-60ПБ.

БТР-80А

В передней части корпуса размещены сиденья водителя и командира, за ними — сиденья десантника и стрелка. В десантном отделении параллельно бортам расположены два продольных сиденья на шесть десантников. Для стрельбы из личного оружия предусмотрены 7 лючков, закрытых броневыми крышками.

Кроме основного вооружения, установленного в башне, и штатного оружия мотострелкового отделения, внутри БТР-70 в укладках перевозятся: два автомата Калашникова, два переносных ЗРК 9К34 «Стрела-3», один гранатомет РПГ-7 и пять выстрелов к нему, два автоматических гранатомета АГС-17 «Пламя».

Движение на плаву осуществляется за счет водометного движителя. На БТР-70 смонтирована радиостанция Р-123М.

Машины последних выпусков имели башни, допускающие большой угол вертикального наведения вооружения. БТР-70 с такой башней принимали участие в параде 7 ноября 1986 года в Москве.

Бронетранспортеры БТР-70 поступали на вооружение Советской Армии, а также ННА ГДР и афганских правительственных войск. В настоящее время эти боевые машины имеются в составе армий почти всех стран СНГ.

С учетом опыта боевого применения колесных бронетранспортеров в Афганистане был разработан бронетранспортер БТР-80. С 1984 года эта боевая машина выпускается серийно.

По общей компоновке БТР-80 сходен со своим предшественником. Отделение управления расположено в передней части корпуса. В нем размещены рабочие места командира машины и механика-водителя. Тут же установлены смотровые приборы, обеспечивающие наблюдение и вождение машины днем и ночью, щиток контрольно-измерительных приборов, органы управления, радиостанция, аппарат переговорного устройства.

Силовое отделение находится в задней части корпуса и изолировано от боевого герметичной перегородкой. В нем размещены двигатель со сцеплением и коробкой передач, представляющие единый силовой блок, водяные и масляные радиаторы, теплообменники, маслоохладитель коробки передач, предпусковой подогреватель двигателя, водометный движитель, водооткачивающий насос, фильтровентиляционная установка, топливные баки, генераторы и другое оборудование.

Двигатель — КамАЗ-7403, восьмицилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров, турбокомпрессорным наддувом, мощностью 260 л.с. (191 кВт). Применение высокоэкономичного дизеля позволило увеличить по сравнению с БТР-70 запас хода фактически без увеличения объема основных топливных баков. Отпала необходимость и в дополнительных емкостях.

Украинский БТР-80

БТР-80А на Нижегородской ярмарке

Более высокий крутящий момент двигателя дал возможность повысить среднюю скорость движения машины.

Конструкторы позаботились о повышении боеготовности бронетранспортера в холодное время года. Так, при температуре окружающего воздуха от -5°С до -25°С двигатель прогревается предпусковым подогревателем с использованием электрофакельного устройства. Воздух также подогревается факелом пламени, образующимся от сгорания во впускных трубопроводах дизельного топлива во время стартерной прокрутки и начальной работы двигателя до выхода его на устойчивый режим.

При преодолении водных преград, чтобы не допустить попадания воды в двигатель, устанавливаются высокие воздухозаборные трубы.

Использование на БТР-80 одного двигателя повлекло за собой значительные изменения трансмиссии. Механическое усилие через фрикционное сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом поступает на пятиступенчатую трехходовую коробку передач. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи снабжены синхронизаторами.

Крутящий момент с коробки передач через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку, которая выполнена двухступенчатой, с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока: на первый — третий и на второй — четвертый мосты. Предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала для тяжелых дорожных условий (причем включение понижающей передачи и блокировка межосевого дифференциала происходят только при включенных передних мостах). А чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион — муфта предельного момента.

От раздаточной коробки отбирается также мощность на водометный движитель и лебедку. На коробке установлены два тормозных механизма стояночной тормозной системы трансмиссионного типа.

Оригинальная конструкция раздаточной коробки позволяет использовать в БТР-80 с незначительными изменениями многие узлы и детали его предшественника, в том числе ведущие мосты, подвеску, рулевое управление, рабочие тормоза и др.

Высокая подвижность БТР-80 обеспечивается мощным двигателем, приводом на все восемь колес, их независимой торсионной подвеской, большим клиренсом, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, благодаря чему он способен следовать за танками, с ходу преодолевать окопы и траншеи шириной до 2 м.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает высокую проходимость по бездорожью, сравнимую с гусеничными машинами.

Кроме того, БТР-80 может продолжить движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес. Машина не пострадает при наезде на пехотную мину, но и при подрыве на противотанковой мине сохраняет подвижность, так как энергия взрыва повреждает, как правило, одно из восьми колес.

В башне и средней части корпуса бронетранспортера находится боевое отделение. Штатное вооружение машины составляют 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. В башенной установке размещены также дневной прицел, два смотровых прибора и ручные приводы механизмов наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Наводчик находится на подвесном сиденье под башней.

Прицельная дальность стрельбы по наземным целям из пулемета КПВТ достигает 2000 м, из ПКТ — 1500 м. Стрельба по низколетящим малоскоростным целям может вестись из пулемета КПВТ на дальностях до 1000 м, при этом максимальный угол возвышения установки-60. Скорострельность КПВТ-500-600 ВЫСТР./МИН, ПКТ-700-800 выстр./мин, соответственно боекомплект — 500 и 2000 патронов в лентах, уложенных в патронных коробках.

Огневые возможности БТР-80 усиливаются благодаря тому, что боевой расчет может вести огонь из личного оружия непосредственно из машины. С этой целью БТР оборудован семью амбразурами с шаровыми опорами и приборами наблюдения по бортам корпуса для стрельбы во фронтальном и фланговом направлениях и двумя на крыше — для стрельбы по высокорасположенным целям. Из двух амбразур можно вести огонь из пулеметов, а из двух люков, расположенных на крыше, метание гранат, стрельбу-из ручных гранатометов и зенитно-ракетиых комплексов типа «Стрела» и «Игла». Для постановки дымовых завес имеется шесть установок для запуска дымовых гранат ЗД6.

Экипажу и десанту созданы все условия для выполнения ими боевых задач. Герметичный корпус, выполненный из стальных броневых листов, с дифференцированными углами наклона, надежно защищает боевой расчет от пуль калибра 7,62 мм, осколков снарядов, а лобовая броня благодаря ее форме — и от пуль калибра 12,7 мм.

БТР-80 в Сербии, 1996 год

Фильтровентиляционная установка осуществляет очистку забираемого наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляющих веществ и подает его в обитаемое отделение.

Экипаж и десант машины благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, а также двум двустворчатым дверям на правом и левом бортах машины может быстро осуществлять и посадку, и высадку. Нижняя створка двери при открывании образует подножку, благодаря чему посадка и высадка могут производиться в движении.

Бронетранспортер оснащен УКВ-радиостанцмей Р-123М для внешней связи и переговорным устройством Р-124 -для внутренней. В последнее время на БТР-80 устанавливаются более современная танковая радиостанция Р-163 и переговорное устройство Р-174.

Бронетранспортеры БТР-80 активно использовались в ходе боевых действий в Афганистане. Сейчас они состоят на вооружении в Российской Армии, Внутренних войсках и морской пехоте. БТР-80 снискала репутацию высококлассной машины, способной эффективно решать задачи в любых климатических и дорожных условиях.

На базе БТР-80 разработана целая гамма машин различного назначения: командирский бронетранспортер БТР-80; самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона СВК», поступающее в войска с 1990 года; бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, принятая на вооружение в начале 1993 года,’разведывательная химическая машина РХМ-4; унифицированное шасси для командно-наблюдательных машин командиров артиллерийских батарей и дивизионов.

Конструкторы, учитывая многолетний опыт эксплуатации, а также постоянно возрастающий круг решаемых задач, разработали и в 1994 году поставили на производство бронетранспортер БТР-80А.

В новой боевой машине сохранены все лучшие качества БТР-80 — высокая подвижность, проходимость, живучесть и существенно повышена огневая мощь.

Машина вооружена башенной пушечно-пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В ней размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углами наведения 360 ° по горизонтали и от -5° до 70° по вертикали.

Пушка и спаренный с ней пулемет устанавливаются снаружи башни, что позволило увеличить объем подбашенного пространства, повысить удобство работы оператора, уменьшить шум и исключить загазованность обитаемых отделений при стрельбе.

Питание пушки и пулемета — ленточное из магазинов, закрепленных в нижней части башни. Боекомплект пушки — 300 патронов (уложен в 2 лентах: одна — с осколочно-фугасно-зажигательными (ОФЗ) и осколочно-трассирующими (ОТ), а другая -с бронебойно-трассирующими (БТ) снарядами). Боекомплект пулемета — 2000 патронов в одной ленте. Патроны с ОФЗ и ОТ снарядами предназначены для стрельбы по наземным и воздушным целям, а патроны с БТ снарядами — для поражения бронированных целей и огневых точек.

Наведение пушки и пулемета в цель осуществляется с помощью дневного прицела 1 ПЗ-9 и ночного ТПНЗ. Прицельная дальность стрельбы из пушки днем снарядом БТ — до 2000 м, ОФЗ — до 4000 м, ночью — не менее 800 м.

На рабочем месте оператора размещены органы управления механизмами перезаряжения, спуска, предохранителя, смены подачи пушки (ОФЗ или БТ), стопорными устройствами, смотровыми приборами. Здесь же расположен пульт, позволяющий задать темп стрельбы пушки: одиночный, малый (200 выстрелов в минуту) и большой (не менее 330 выстрелов в минуту). Таким образом, в зависимости от оперативной обстановки, характера и вида целей оператор может выбрать тип боеприпаса (ОФЗ или БТ) и режим ведения огня.

Боевая масса машины возросла незначительно и составляет 14,5 т. Высота увеличилась до 2800 мм. Все остальные характеристики остались как у БТР-80.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-80
Боевая масса, т ……………….. 13,6
Экипаж, чел. ……………………. 10
Габаритные размеры, мм:
длина ………………………… 7650
ширина ……………………….. 2900
высота ……………………….. 2350
клиренс ……………………….. 475
Макс. скорость, км/ч:
на шоссе ……………………….. 80
на плаву ………………………….9
Запас хода:
по шоссе, км …………………… 600
на плаву ……………………….. 12

БТР-80 Афганистан

Права на трактор в брежневские времена

В дальнейшем (начиная с 60-х годов) удостоверение тракториста-машиниста мог получить любой выпускник сельской школы. На селе в школах был введён предмет «машиноведение». В рамках этого курса, раз в неделю для мальчиков проводились уроки по изучению устройства колёсных тракторов типа «МТЗ-80», «Т-40»; гусеничных «ДТ-75»; и комбайнов «СК-5 Нива». Для девочек во время данного урока в большинстве школ проводилось совсем другое занятие – факультативное по рукоделию.

Во внеурочное время периодически устраивались практические занятия по вождению указанных выше тракторов. Технику предоставлял местный колхоз. Либо – при многих сельских школах имелись собственные опытные хозяйства, а в них – по одному собственному колёсному и гусеничному трактору.

Незадолго до окончания последнего учебного года к учащимся 10-го класса и их наставнику по машиноведению приезжал представитель районного Гостехнадзора и принимал у ребят экзамены по теории и практике. При этом, дабы не «мотаться туда-сюда» несколько раз, он привозил с собою уже отпечатанные и готовые удостоверения тракториста-машиниста 2-го класса на каждого из учащихся (фото и анкетные данные на всех учитель собирал и отвозил в район заранее).

Экзамены и вождение принимались очень лояльно: достаточно было показать самые минимальные познания и навыки для того, чтобы стать обладателем удостоверения тракториста-машиниста – книжечки с «Кировцем» на обложке (это в 80-е годы, ранее там изображался трактор намного «скромнее» – «ДТ-20»).

Городские жители могли при желании пройти курс обучения в ПТУ и сдать на тракторные права самостоятельно. Получить их можно было также во время пребывания в студенческих стройотрядах, или в период службы в Советской Армии.

Штампы «Разрешено» после сдачи экзаменов по машиноведению ставились в графы трёх категорий: «А» – колёсные трактора до 1,4 тягового класса («МТЗ-80»); «В» – гусеничные трактора («ДТ-75») и «Г» – самоходные машины с механической трансмиссией (комбайны «Нива» и т.п.)

Другие категории советских тракторных прав, на которые нужно было учиться и сдавать экзамены отдельно: «Б» – Колёсные трактора классом свыше 14 кН (1,4 тс); «Д» – самоходные машины с гидростатической трансмиссией; «Е» – мелиоративные, дорожно-строительные машины, экскаваторы с ковшом вместимостью до 0,65 кубометров.

В настоящее время список категорий тракторных прав существенно расширился. Связано это с появлением новых видов техники, а также с синхронизацией российских удостоверений тракториста-машиниста и зарубежных их аналогов.

Танк т-64

Наименование изданий	гриф	год издания
Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I	ДСП	1973
Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I (дополнение)	ДСП	1976
Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I	ДСП	1984
Объект 447А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга II	н/с	1984
Танк Т-64Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I	н/с	1984
Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I	ДСП	1974, 1986
Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга II (дополнение)	ДСП	1976
Изделие 434. Руководство по войсковому ремонту. Технологический процесс на замену и ремонт основных агрегатов и узлов, часть I	ДСП	1975
Танк Т-64. Руководство по войсковому ремонту, часть II	ДСП	1974
Объект 434. Руководство по войсковому ремонту, часть II. Технические требования на дефектацию и ремонт основных деталей и сборочных единиц	н/с	1983
Танк Т-64Б, Т-64Б1. Руководство по войсковому ремонту	н/с	1989
Танк Т-64А. Руководство по войсковому ремонту. Замена и ремонт агрегатов и узлов, книга I, часть I	н/с	1991
Объект 434, 437А, 447А. Комплект деталей и сборочных единиц, книга I, часть I, книга II, часть I, книга III	н/с	1989
Изделие 434 (437А, 447А). Инструкция по проведению РТО	н/с	1989
Перечень материально-технического обеспечения для проведения РТО изделия типа 434 из расчета на 10 изделий	н/с	1989
Изделия 432Р и 434. Нормы расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты	ДСП, Н/С	1980, 1982
Пособие по проверке технического состояния и содержания объекта 434	ДСП	1974
Пособие по проверке технического состояния и содержания объекта 434, 437А,447А	н/с	1992
Танк Т-64А. Каталог деталей и сборочных единиц	ДСП	1974
Серия плакатов “Объект 434”, 44 плаката на 111 листах	ДСП	1974
Серия плакатов “Объект 434”, дополнение к серии плакатов 1974 г. , 2 плаката на 6 листах	ДСП	1978
Серия плакатов “Техническое обслуживание объекта 434”,13 плакатов на 52 лист.	ДСП	1979
Серия плакатов “Устройство объекта 447А”, 41 плакат на 109 листах	н/с	1992

Танк т-72

Наименование изданий	гриф	год издания
Танк “Урал”. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I	н/с	1975
Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга II	н/с	1975
Танк “Урал”. Руководство по войсковому ремонту, книга I. Замена и ремонт агрегатов и узлов, часть I	н/с	1976
Объект 172М. Руководство по войсковому ремонту, книга I. Замена и ремонт агрегатов и узлов, часть II	н/с	1976
Объект 172М. Руководство по войсковому ремонту, книга II. Технические требования на ремонт основных агрегатов, узлов и деталей при войсковом ремонте	н/с	1976
Объект 184. Руководство по войсковому ремонту, книга I. Замена и ремонт агрегатов и узлов, часть I	н/с	1991
Объект 184. Руководство по войсковому ремонту, книга I. Замена и ремонт агрегатов и узлов, часть II	н/с	1992
Изделие 184. Серия плакатов по устройству	н/с	1997-1998
Изделие 172М. Нормы расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты	н/с	1980
Объект 172М. Памятка экипажу по эксплуатации	н/с	1975
Объект 172М. Пособие по проверке технического состояния и содержания	н/с	1978
Танк Т-72 и его модификации. Инструкция по эксплуатации,
книга I,	н/с	1989
книга II, часть I,	н/с	1989
книга II, часть II	н/с	1989
Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга 1	н/с	1987
Танк Т-72Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга 1	н/с	1991
Танк Т-72Б. Техническое описание	н/с	1996
Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации	н/с	1999
Танк Т-72Б. Руководство по войсковому ремонту. Книга 1, часть1; Книга 2	н/с	2000
Танк Т-72Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации комплекса 9К120	н/с	1989
Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации:
книга I, часть I,	н/с	1992
книга I, часть II,	н/с	1992
книга II	н/с	1992
Танк Т-72. Каталог деталей и сборочных единиц	н/с	1980
Танк Т-72. Каталог узлов и деталей, книга I	н/с	1986
Изделие 184. Каталог деталей и сборочных единиц, книга I, книга II	н/с	1991
Изделие 184. Серия плакатов по устройству	н/с	1998
Серия плакатов “Объект 172М”, 38 плакатов на 104 листах	н/с	1976
Серия плакатов “Техническое обслуживание объекта 172М”, 14 плакатов на 52 листах	н/с	1978
Инструкция по пользованию специальными инструментом и приспособлениями изделия 184 и машин на его базе	н/с	1994
Комплект инструмента, приспособлений и запасных частей для войскового ремонта изделия 172	н/с	1984
Инструкция по проведению РТО изделия 172М, часть I, часть II, часть III	н/с	1984

Танк т-80

Наименование изданий	гриф	год издания
Танк Т-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I	н/с	1979, 1985
Танк Т-80Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга I	н/с	1984
Объект 219. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга II	ДСП	1979
Объект 219Р. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга II	н/с	1986
Объект 219. Руководство по войсковому ремонту, часть 1. Замена и ремонт агрегатов и узлов	ДСП	1980
Объект 219Р. Руководство по войсковому ремонту, часть 1. Замена и ремонт агрегатов и узлов, книга II	н/с	1984
Объект 219. Руководство по войсковому ремонту, часть II.	н/с	1980
Технические требования на дефектацию и ремонт основных агрегатов, узлов и деталей	н/с	1980
Объект 219Р. Руководство по войсковому ремонту, часть 1.	ДСП	1984
Замена и ремонт агрегатов и узлов, книга II	ДСП	1984
Объект 219Р. Инструкция по техническому обслуживанию	н/с	1987
Инструкция по проведению регламентированного технического обслуживания на изделии 219 (219Р в части шасси), часть I	н/с	1994
Перечень комплекта запасных частей и материалов, необходимых для проведения регламентированного технического обслуживания на изделии 219 (219Р в части шасси), часть III	н/с	1992
Объект 219Р. Руководство по действию экипажа при вооружении танка Т-80У	н/с	1996
Объект 219АС. Руководство по войсковому ремонту, книга I. Замена и ремонт агрегатов и узлов, часть I	н/с	1996
Изделие 219. Нормы расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты	ДСП	1983
Изделие 219Р. Нормы расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты	н/с	1984
Объект 219. Памятка экипажу по эксплуатации	ДСП	1979
Объект 219. Пособие по проверке технического состояния	ДСП	1981
Объект 219. Каталог деталей и сборочных единиц	ДСП	1982
Объект 219Р. Каталог деталей и сборочных единиц	ДСП	1982
Технологическая схема организации регламентированного технического обслуживания изделий типа 219, часть II	н/с	1984
Руководство по устранению неисправностей объекта 478Б, часть I и часть II	н/с	1990
Серия плакатов “Объект 219”, 40 плакатов на 95 листах	ДСП	1978
Серия плакатов “Техническое обслуживание объекта 219Р”, 14 плакатов на 46 листах	ДСП	1981
Серия плакатов по устройству “Изделие 219 АС”, 35 плакатов на 94 листах	н/с	1996

Вождение бтр-80 отзыв

Всем привет! Хочу поделится с вами своими впечатлениями о вождении армейского бронетранспортера (БТР-80). Несмотря на то, что это было давно, я до сих пор вспоминаю то событие с особым восторгом. Возможно этот отзыв покажется вам скучным, но почему-то сегодня я вспомнил тот момент и решил о нем написать. Те, кому доводилось управлять аналогичной техникой, прекрасно меня поймут.

Дело было во время службы в армии, в 2022 году. В моем понимании военная техника — железяка, которая не предусматривает никакого комфорта, да и зачем он вообще нужен военным. Ведь данный вид транспорта предназначен совсем для других целей и задач.

БТР-80

Источникфотографии: https/ wartime.ru

Так вот, сперва я боялся эту «дуру», один только вид подкашивал ноги. Раньше я ездил на грузовых автомобилях: ГАЗ, КАМАЗ, Урал. Но БТР — совсем другое, это не простой вид транспортного средства. В теории все просто и кажется, что любой с этим справится, но когда дело доходит до практики, начинается мандраж. Видя перед собой эту стальную громадину, ты начинаешь переживать, что можешь, что-нибудь на ней снести.

В салоне, все довольно по спартански, лишнего ничего нет, только все необходимые приборы, тумблера, переключатели и девственно голое железо. Сиденье водителя-механика, похоже на табуретку перетянутую экокожей. Руль как на Урале. В принципе все знакомо, все понятно.

Заводится БТР, что говорится с «пол тыка». Кстати двигатель на нем установлен от самого обычного КАМАЗа, но заводится армейская машина, почему-то лучше. Обзорность — ее практически нет, если вы передвигается в боевом режиме, через триплексы практически ничего не видно. А если ехать в походном режиме, то ваше лицо почувствует на себе все, что только можно: ветер, грязь, пыль.

Двигатель БТР-80

Источникфотографии: https/wartime.ru

Но когда боевая машина начала движение, я был просто поражен. Я будто плыл на корабле, любые препятствия, глубокие рвы заполненные водой, грязь, не чувствуются вообще. Я ехал словно на лимузине. А ещё говорят, что в армии не думают о комфорте, ещё как думают. Любой автомобиль преим класса позавидовал бы подвеске БТРа. Руль можно крутить одним мезинцем, даже на Мерседесах мне кажется управляемость тяжелее.

Всем прекрасно знакомо чувство радости, когда садишься за руль нового автомобиля — аналогичное чувство испытал и я. Коробка передач не хрустит как на гражданском КАМАЗе, а плавно переключается. Двигатель тянет просто отлично. Вообще я влюбился в это чудо военной техники. Единственное, что вызвало у меня трудности — совершать повороты, БТР очень длинный и не сразу привыкаешь к его габаритам. Несколько раз сносил небольшие деревья, но для него это мелочь, этой технике все равно.

А я ещё критиковал отечественный транспорт, когда у нас есть такое чудо, которому любые дороги покорятся. По трассе кстати идёт машина уверенно, мне удалось ее разогнать до 80 километров в час, вроде бы скорость не большая, а ощущение словно сейчас взлетишь. Кажется, что все 200 выжимает.

Что ещё меня удивило, так это наличие печки, которая греет как самый продвинутый климат контроль на дорогой иномарке. Внутри ничего не стучит и не скрипит, как на отечественных автомобилях, наверное просто там нечему скрипеть и стучать.

Полученные мной эмоции невозможно описать словами, это надо прочувствовать на себе, чтобы понять все это. Драйв, кайф, радость, экстрим предвкушение дальнейшего — все в одном флаконе.

Было бы не плохо иметь такой транспорт на «гражданке». Он надёжен и практически не ломается, что не свойственно любым железяка. Одним словом — машина на века.

Всем спасибо и удачи!